Κλασικό φανάρι μεταφορών τριών τμημάτων.
Οποιοσδήποτε από εμάς γνωρίζει από την παιδική του ηλικία ότι ένα κόκκινο φανάρι απαγορεύει την κίνηση και τώρα και οι δύο οδηγοί πρέπει να σταματήσουν στη γραμμή στάσης.
Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι πώς λειτουργεί ένα σύγχρονο «προηγμένο» φανάρι, τι σήματα μπορεί να έχει και πώς ακριβώς εναλλάσσονται.
Στις εξετάσεις στην τροχαία θα ερωτηθείτε:
Τι σημαίνει ο συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου φαναριού;
Η απάντηση δεν πρέπει να σας αφήνει αμφιβολίες - ένας σύντομος συνδυασμός κόκκινου και κίτρινου σήματος ενημερώνει τους οδηγούς ότι το πράσινο σήμα θα ανάψει σύντομα.
Το κόκκινο και το κίτρινο έσβησαν, το πράσινο ενεργοποιήθηκε και μπορείτε να κινηθείτε προς όλες τις κατευθύνσεις (εκτός, φυσικά, εάν υποδεικνύεται διαφορετικά από πινακίδες ή σημάνσεις).
Αλλά μην βιαστείτε να αρχίσετε να κινείστε. Πόσα προβλήματα και τραγωδίες είδε ο συγγραφέας αυτών των γραμμών όταν οι γείτονες στο δρόμο προσανατολίστηκαν στα τυφλά προς το πράσινο σήμα. Και αυτό δεν είναι απλώς συμβουλή, είναι απαίτηση των Κανόνων.
Κανόνες. Ενότητα 13. Ρήτρα 13.8. Όταν είναι αναμμένο το επιτρεπτό σήμα του φαναριού, ο οδηγός υποχρεούται να δώσει θέση σε οχήματα που ολοκληρώνουν την κίνηση μέσω της διασταύρωσης και σε πεζούς που δεν έχουν ολοκληρώσει τη διέλευση του οδοστρώματος αυτής της κατεύθυνσης.
Δηλαδή, πριν ξεκινήσετε να κινείστε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτοί που τώρα έχουν γίνει κόκκινο έχουν σταματήσει. Κάποιος μπορεί απλά να μην έχει χρόνο να σταματήσει και κάποιος βιάζεται τόσο πολύ που είναι έτοιμος να γλιστρήσει μέσα από τη διασταύρωση ρισκάροντας τη ζωή του (καλά, μόνο τη δική του, αλλά και κάποιου άλλου).
Λοιπόν, τελικά, οι οδηγοί στον διασταυρούμενο δρόμο σταμάτησαν στις γραμμές στάσης τους και τώρα μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Είμαστε ακόμα πράσινοι.
Το πράσινο κάηκε, κάηκε και αναβοσβήνει.
Και πάλι, στις εξετάσεις στην τροχαία, κάποιος θα πάρει σίγουρα αυτήν την ερώτηση:
Τι σημαίνει ένα πράσινο φανάρι που αναβοσβήνει;
Και πάλι, η απάντηση είναι προφανής - ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει ενημερώνει τους οδηγούς ότι ο χρόνος του τελειώνει και το κίτρινο θα ανάψει σύντομα.
Είναι δυνατόν να κινηθεί το πράσινο που αναβοσβήνει; Μην αμφιβάλλετε ότι είναι δυνατό. Η διάρκειά του λήγει, αλλά δεν έχει λήξει ακόμα!
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το πράσινο θα αναβοσβήσει για λίγο - θα αναβοσβήσει μόνο τρεις φορές και μετά θα σβήσει.
Το πράσινο θα σβήσει, αλλά μετά θα ανάψει το κίτρινο. Και εδώ είναι τι λέγεται για το μόνο κίτρινο σήμα στους Κανόνες, στην ενότητα 6.2:
« κίτρινο σήμα απαγορεύει την κίνηση και προειδοποιεί για την επερχόμενη αλλαγή των σημάτων.
Και εδώ είναι σημαντικό να καταλάβει ο οδηγός!– Εάν το μόνο κίτρινο είναι αναμμένο, τότε το επόμενο θα είναι κόκκινο! Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να σταματήσετε!
Φανταστείτε τώρα ότι το κίτρινο άναβε όταν έμειναν 5-10 μέτρα μέχρι τη γραμμή στοπ. Με ταχύτητα 60 km/h, μπορείτε να κρατήσετε το αυτοκίνητο μόνο με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης! Και ακόμη και τότε, θα πρέπει να σταματήσετε ήδη στη διασταύρωση (έχοντας διασχίσει τη γραμμή στάσης και κινδυνεύοντας να χτυπηθείτε από πίσω). Οι αρχάριοι οδηγοί συχνά το κάνουν αυτό (επιβράδυνση απότομα στο κίτρινο) και εάν ένας επιθετικός "έμπειρος οδηγός" οδηγούσε πίσω, τότε ένα χτύπημα από πίσω σε έναν αρχάριο σε αυτήν την κατάσταση είναι εγγυημένο.
Εν τω μεταξύ, οι Κανόνες απαγορεύουν το ξαφνικό φρενάρισμα οπουδήποτε και παντού (εκτός από τις περιπτώσεις που είναι απαραίτητο για την αποφυγή ατυχήματος):
Κανόνες. Ενότητα 10. Ρήτρα 10.5. Ο οδηγός απαγορεύεται φρενάρετε δυνατά εκτός εάν απαιτείται για την αποφυγή ατυχήματος.
Δηλαδή, εάν τώρα ο οδηγός του καφέ αυτοκινήτου φρενάρει απότομα, θα παραβιάσει την απαίτηση της παραγράφου 10.5 των Κανόνων. Και σε περίπτωση ατυχήματος θα φταίνε και οι δύο - φταίει ο οδηγός του κόκκινου αυτοκινήτου γιατί δεν κράτησε απόσταση ασφαλείας και ο οδηγός του καφέ - γιατί φρέναρε άσκοπα απότομα.
Οι Κανόνες αντέδρασαν σε αυτήν την κατάσταση με κατανόηση και επέτρεψαν τη μετακίνηση στο κίτρινο φανάρι (αν δεν είναι πλέον δυνατό να σταματήσετε ομαλά μπροστά από τη γραμμή στάσης):
Κανόνες. Ενότητα 6. Ρήτρα 6.14. Οι οδηγοί που, όταν ανάβει το κίτρινο σήμα, δεν μπορούν να σταματήσουν χωρίς να καταφύγουν σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, επιτρέπεται να συνεχίσουν την περαιτέρω κίνησή τους.
Και μπορεί να ερωτηθείτε για αυτό στην εξέταση: «Επιτρέπεται να συνεχίσετε να οδηγείτε εάν, όταν το φανάρι γίνει κίτρινο μετά το πράσινο, μπορείτε να σταματήσετε πριν από τη διασταύρωση μόνο κάνοντας φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης;».
Και εδώ η απάντηση θα πρέπει να είναι απολύτως σαφής σε εσάς - επιτρέπεται. Απλά επιτρέπεται, προς όποια κατεύθυνση θέλετε.
Ένα μόνο κίτρινο δεν θα καεί για πολύ - σε λίγα δευτερόλεπτα θα αλλάξει σε κόκκινο και ο κύκλος θα ξεκινήσει από την αρχή. Αλλά ήδη σε κόκκινο σήμα, οι οδηγοί πρέπει οπωσδήποτε να σταματήσουν στη γραμμή στάσης.
Η ενεργοποίηση του πράσινου σήματος ανοίγει την κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Αλλά την ίδια στιγμή, κανείς δεν ακύρωσε τη γενική αρχή της ασφάλειας: - μπορείτε απευθείας από όλες τις λωρίδες. - προς τα δεξιά - από τη δεξιά λωρίδα. - προς τα αριστερά και να στρίψετε - από την αριστερή λωρίδα.
1. Σε όλα. 2. Μόνο ευθεία ή δεξιά. 1. Σε όλα. 2. Μόνο |
Τώρα όμως δίνονται ειδικές οδηγίες στα σημάδια. Και θυμόμαστε ότι οι πινακίδες (ή οι σημάνσεις) που επιτρέπουν μια αριστερή στροφή επιτρέπουν επίσης μια αναστροφή. Αλλά η αναστροφή πρέπει πάντα να εκτελείται μόνο από την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας!
1. Μόνο ευθεία ή αριστερά. 2. Κατευθείαν, Σε ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του κόκκινου αυτοκινήτου; 1. Μόνο προς τα αριστερά. 2. Αριστερά ή προς την αντίθετη κατεύθυνση. |
Σε ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του καφέ αυτοκινήτου;Και δεν είναι όλα τα φανάρια. Εάν η κίνηση δεν είναι εντατική, τότε είναι παράλογο να κρατάμε τους οδηγούς στις γραμμές στάσης, και το φανάρι μπορεί να μεταφερθεί στο λεγόμενο κίτρινη λειτουργία που αναβοσβήνει.
Δηλαδή το κόκκινο και το πράσινο δεν ανάβουν καθόλου και μόνο το κίτρινο ανάβει συνέχεια. Επιπλέον, δεν καίγεται απλώς, αλλά αναβοσβήνει με συχνότητα μία φορά το δευτερόλεπτο. Έτσι λένε οι Κανόνες για αυτό το σήμα:
Κανόνες. Ενότητα 6. Ρήτρα 6.2. Κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει επιτρέπει την κυκλοφορία και ενημερώνει για την ύπαρξη άναρχης διασταύρωσης ή διάβασης πεζών.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι οδηγοί πρέπει να καθορίσουν ανεξάρτητα τη σειρά διέλευσης, καθοδηγούμενοι από τη γενική αρχή της «παρέμβασης στα δεξιά».
Στη συλλογή της τροχαίας υπάρχει ένα πρόβλημα (που φαίνεται παρακάτω), λύνοντας το οποίο συχνά κάνετε λάθος. Μερικοί από εσάς επιλέγετε την τρίτη απάντηση για κάποιο λόγο. Πιθανότατα, επειδή διάβασαν απρόσεκτα την ερώτηση. Και η ερώτηση λέει «με κίτρινο φανάρι που αναβοσβήνει»! Και, κατά συνέπεια, αυτή η διασταύρωση έχει καταστεί άναρχη. Και, ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από τα σημάδια προτεραιότητας.
1. Δώστε δρόμο μόνο στο τραμ. 2. Δώστε δρόμο μόνο στα αυτοκίνητα. 3. Περιμένετε μέχρι να ανάψει πράσινο το φανάρι και συνεχίστε την οδήγηση. Σχόλιο εργασίας Στον κεντρικό δρόμο εσείς και ένα αυτοκίνητο, και είναι ένα εμπόδιο για εσάς στα δεξιά - πρέπει να δώσετε τη θέση σας σε αυτό. Και το τραμ είναι σε μικρό δρόμο, θα περάσει τη διασταύρωση τελευταίος. |
Σκοπεύετε να συνεχίσετε ευθεία. Τι κάνετε όταν αναβοσβήνει το κίτρινο φανάρι;Φανάρια με επιπλέον τμήμα (ή με δύο επιπλέον τμήματα).
Ένα κλασικό φανάρι τριών τμημάτων μπορεί να εξοπλιστεί με ένα πρόσθετο τμήμα (δεξιά ή αριστερά) ή δύο επιπλέον τμήματα (δεξιά και αριστερά).
Ένας τέτοιος "εξορθολογισμός" καθιστά δυνατή τη σημαντική αύξηση της απόδοσης της διασταύρωσης, είναι σημαντικό μόνο οι οδηγοί να κατανοούν σωστά τα σήματα ενός τέτοιου φαναριού.
Και, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι η κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους επιτρέπεται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το πρόσθετο τμήμα.
Για παράδειγμα, η κίνηση προς τα δεξιά είναι πλέον ανοιχτή.
Και μόνο δεξιά και πουθενά αλλού!
Όλοι όσοι πρέπει να πάνε προς άλλες κατευθύνσεις θα πρέπει να σταθούν και να περιμένουν να ανάψει το κύριο πράσινο σήμα.
Το κύριο πράσινο σήμα ενεργοποιήθηκε και δώστε προσοχή - τα μαύρα βέλη περιγράμματος εφαρμόζονται στο κύριο πράσινο σήμα.
Αυτό δεν συνέβαινε σε φανάρι τριών τμημάτων, αλλά για φανάρι με πρόσθετο τμήμα, η παρουσία βελών περιγράμματος στο κύριο πράσινο είναι ένα must-have!
Τώρα η κίνηση επιτρέπεται μόνο προς τις κατευθύνσεις που υποδεικνύονται από τα βέλη περιγράμματος.
Τώρα όμως το κίνημα είναι ανοιχτό προς όλες τις κατευθύνσεις.
1. Ευθεία ή αριστερά. 2. Μόνο ευθεία. Και τι πρέπει να κάνει αν χρειαστεί να πάει δεξιά; 1. Πρέπει να πάτε στην επόμενη διασταύρωση. 2. Πρέπει να σταθείτε στη γραμμή στάσης και να περιμένετε να ανάψει το δεξί βέλος. Σχόλιο εργασίας Τώρα το φανάρι σάς επιτρέπει να στρίψετε αριστερά και να στρίψετε. Αλλά αυτό μπορούν να το κάνουν μόνο όσοι βρίσκονται στην αριστερή λωρίδα. Ο οδηγός ενός καφέ αυτοκινήτου με τέτοια σήματα κυκλοφορίας μπορεί να πάει μόνο ευθεία. |
Σε ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του καφέ αυτοκινήτου;Φανάρια που έχουν σχεδιαστεί για να ρυθμίζουν την κυκλοφορία σε ορισμένες κατευθύνσεις.
Η δημιουργική σκέψη δεν μένει ακίνητη και οι διοργανωτές της κυκλοφορίας δεν ησύχασαν που πρότειναν την προσθήκη επιπλέον τμημάτων στο παραδοσιακό φανάρι. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βάλετε ένα κλασικό φανάρι τριών τμημάτων Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάχωρίς να το εξοπλίσει με πρόσθετα τμήματα.
Οδηγείτε μέχρι τη διασταύρωση και βλέπετε τρία φανάρια αντί για ένα (ανάλογα με τον αριθμό των λωρίδων προς την κατεύθυνση σας).
Θα πρέπει να υποτεθεί ότι η δράση κάθε φαναριού ισχύει μόνο για τη λωρίδα πάνω από την οποία κρέμεται. Και αφού το κόκκινο σήμα είναι αναμμένο παντού, σημαίνει ότι απαγορεύεται η κυκλοφορία από όλες τις λωρίδες.
Φοιτητές.Γιατί όμως καίγονται κόκκινα βέλη αντί για το συνηθισμένο στρογγυλό σήμα;
Δάσκαλος.Αυτό γίνεται έτσι ώστε οι οδηγοί, πλησιάζοντας στη διασταύρωση, να μπορούν να αλλάξουν λωρίδα εκ των προτέρων στη λωρίδα που χρειάζονται.
Και τα ίδια βέλη θα ανάψουν στο κίτρινο σήμα, ενημερώνοντας τους οδηγούς για τις κατευθύνσεις στις οποίες θα τους επιτρέπεται να οδηγήσουν από αυτή τη λωρίδα όταν ανάψει το πράσινο σήμα.
Πλέον επιτρέπεται η κυκλοφορία από όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας.
ΑΛΛΑ!
Είναι απαραίτητο να τηρείτε εκείνες τις οδηγίες που υπαγορεύονται από βέλη στα φανάρια.
1. Μόνο προς τα αριστερά. 2. Αριστερά ή προς την αντίθετη κατεύθυνση. Προς ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του μπλε αυτοκινήτου; 1. Ευθεία ή αριστερά. 2. Ευθεία, αριστερά ή ανάποδα. Σε ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του κόκκινου αυτοκινήτου; 1. Μόνο προς τα δεξιά. 2. Ο οδηγός του κόκκινου αυτοκινήτου πρέπει να σταματήσει στη γραμμή στάσης και να περιμένει το πράσινο σήμα. |
Σε ποιες κατευθύνσεις μπορεί να συνεχίσει να κινείται ο οδηγός του καφέ αυτοκινήτου;Φανάρι με ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει.
Οι πιο επικίνδυνες διασταυρώσεις στο μονοπάτι του οδηγού είναι μια άναρχη διάβαση πεζών και μια άναρχη διασταύρωση. Σε αυτές τις διασταυρώσεις, οι οδηγοί πρέπει να καθορίσουν ανεξάρτητα τη σειρά διέλευσης, καθοδηγούμενοι από τις σχετικές απαιτήσεις των Κανόνων.
Η ασφάλεια της κυκλοφορίας μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά εάν σε τέτοιες διασταυρώσεις τοποθετηθούν τα πιο απλά φανάρια με ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει. Το συνεχές αναβοσβήσιμο του κίτρινου σήματος ενημερώνει τον οδηγό εκ των προτέρων για την προσέγγιση σε μη ρυθμισμένη διασταύρωση ή διάβαση πεζών.
Σε αυτή τη διασταύρωση δεν υπήρχαν φανάρια. Το κρεμάσαμε εδώ με τη βοήθεια του προγράμματος επεξεργασίας γραφικών Photoshop.
Αλλά αν ήταν πραγματικά εδώ, αυτό το ατύχημα πιθανότατα δεν συνέβη.
Και αυτά τα αμφίδρομα φανάρια με το κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει δεν είναι καθόλου περιττά σε μια άναρχη διάβαση πεζών.
Αναστρέψιμα φανάρια.
Μέχρι πρότινος είχαμε δρόμους με αντίστροφη κίνηση, σχεδόν εξωτικούς (αν και ήταν πάντα στον Κανονισμό).
Και σήμερα μπορείς να δεις συχνά μια τέτοια προειδοποίηση.
Και εδώ είναι - ένα τμήμα του δρόμου με αντίστροφη κίνηση.
Υπάρχουν κατάλληλες σημάνσεις στο οδόστρωμα (διπλές διακεκομμένες γραμμές με μεγάλες πινελιές) και τα φανάρια όπισθεν κρέμονται πάνω από τις λωρίδες που έχουν διατεθεί για όπισθεν.
Τώρα τα πράσινα βέλη είναι ενεργοποιημένα σε όλα τα φανάρια και ενώ είναι αναμμένα, αυτές οι τρεις λωρίδες δίνονται για κυκλοφορία προς την κατεύθυνσή μας.
Σε αυτό το τμήμα του δρόμου διατίθεται μόνο μία λωρίδα κυκλοφορίας για όπισθεν. Και τώρα στο φανάρι της όπισθεν έχουμε έναν κόκκινο σταυρό. Και, ως εκ τούτου, τώρα η λωρίδα της όπισθεν δίνεται σε οδηγούς αντίθετης κατεύθυνσης.
Στη χώρα μας, η κυκλοφορία στα δεξιά είναι αποδεκτή και, καταρχήν, όλοι καταλαβαίνουν ότι, ελευθερώνοντας την αντίστροφη λωρίδα, πρέπει να αλλάξετε λωρίδα προς τα δεξιά.
Ωστόσο, οι Κανόνες προέβλεπαν επίσης ένα φανάρι οπισθοπορείας τριών τμημάτων - το κίτρινο βέλος, πρώτον, ενημερώνει για την επερχόμενη αλλαγή σήματος και, δεύτερον, δείχνει στους οδηγούς πού να αλλάξουν λωρίδα, ελευθερώνοντας την οπισθοπορεία.
Τώρα είναι ώρα για τον οδηγό του μπλε τζιπ να ανάψει τα σωστά φλας και να αλλάξει αμέσως λωρίδα προς τα δεξιά. Στο επόμενο φανάρι όπισθεν, ένας κόκκινος σταυρός θα είναι ήδη αναμμένος.
Φανάρια για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές διαβάσεις.
Για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των οχημάτων μέσω σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, οι Κανόνες προέβλεπαν τρεις τύπους φωτεινών σηματοδοτών.
Μπορεί να είναι είτε ένα κόκκινο σήμα που αναβοσβήνει με συχνότητα μία φορά το δευτερόλεπτο.
Ή δύο κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν εναλλάξ.
Ή, μαζί με δύο κόκκινα σήματα, μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένα σήμα λευκής σελήνης, το οποίο, εάν είναι ενεργοποιημένο, αναβοσβήνει επίσης με συχνότητα μία φορά το δευτερόλεπτο.
Τώρα ας δούμε τι λένε οι Κανόνες για αυτό:
Κανόνες. Ενότητα 6. Ρήτρα 6.9. Ένα στρογγυλό σήμα λευκό φεγγάρι που αναβοσβήνει, που βρίσκεται στη σιδηροδρομική διάβαση, επιτρέπει την κίνηση των οχημάτων μέσω της διάβασης. Όταν τα σήματα λευκού φεγγαριού και κόκκινου που αναβοσβήνουν είναι απενεργοποιημένα, επιτρέπεται η κίνηση εάν δεν υπάρχει αμαξοστοιχία (ατμομηχανή, τρένο) που να πλησιάζει στη διάβαση.
Δηλαδή, εάν ένα κόκκινο σήμα αναβοσβήνει ή δύο κόκκινα σήματα αναβοσβήνουν εναλλάξ, απαγορεύεται η κίνηση μέσω της διάβασης.
Εάν το σήμα λευκής σελήνης αναβοσβήνει, επιτρέπεται η κυκλοφορία μέσω της διάβασης.
Εάν δεν αναβοσβήνει τίποτα, επιτρέπεται επίσης η κυκλοφορία κατά μήκος της διάβασης. ΑΛΛΑ! Δεν επιτρέπεται απλώς. Αρχικά, ο οδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει (σε οπτικό πεδίο!) τρένο που πλησιάζει. Και αν υπάρχει, τότε απαγορεύεται η κίνηση μέσω της διάβασης.
Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η GOST επιτρέπει τη χρήση συμβατικών φωτεινών σηματοδοτών σε σιδηροδρομική διάβαση.
Φανάρι τεσσάρων τμημάτων με λευκά σήματα σαν το φεγγάρι.
Η χρήση τέτοιων φωτεινών σηματοδοτών καθιστά δυνατή την οργάνωση της κίνησης των οχημάτων διαδρομής χωρίς συγκρούσεις σε διασταυρώσεις. Μιλάμε για τραμ, καθώς και λεωφορεία και τρόλεϊ, εάν κινούνται σε λωρίδα που έχει ειδικά διατεθεί για αυτά.
Τώρα και τα τέσσερα σήματα λευκής σελήνης είναι ενεργοποιημένα στα φανάρια και, ως εκ τούτου, το τραμ (λεωφορείο, τρόλεϊ) μπορεί να κινηθεί προς όλες τις κατευθύνσεις.
Εάν το κάτω και το επάνω αριστερό σήμα είναι αναμμένο, επιτρέπεται στο τραμ (λεωφορείο, τρόλεϊ) να κινηθεί προς τα αριστερά.
Εάν το κάτω σήμα και το μεσαίο πάνω σήμα είναι αναμμένο, το τραμ (λεωφορείο, τρόλεϊ) επιτρέπεται να κινείται ευθεία.
Εάν το κάτω και το πάνω δεξιά σήμα είναι αναμμένο, επιτρέπεται στο τραμ (λεωφορείο, τρόλεϊ) να κινηθεί προς τα δεξιά.
Εάν το κάτω σήμα είναι απενεργοποιημένο, τότε το τραμ (λεωφορείο, τρόλεϊ) είναι ενεργοποιημένο σε "τούβλο" - η είσοδος στη διασταύρωση απαγορεύεται.
Τώρα επιτρέπεται στο τραμ να πηγαίνει ευθεία ή προς τα αριστερά και εμείς επιτρέπεται να πηγαίνουμε ευθεία ή δεξιά.
Πράγματι, ένα κίνημα χωρίς συγκρούσεις.
Τώρα επιτρέπεται στο τραμ να πάει ευθεία ή δεξιά και θα σταθούμε στη γραμμή στάσης.
Και πάλι, καμία σύγκρουση.
Αλλά τώρα το τραμ θα σταματήσει και μπορούμε να πάμε προς όλες τις κατευθύνσεις.
Και πάλι, καμία σύγκρουση.
Παιδιά, βάζουμε την ψυχή μας στο site. Ευχαριστώ γι'αυτό
για την ανακάλυψη αυτής της ομορφιάς. Ευχαριστώ για την έμπνευση και την έμπνευση.
Ελάτε μαζί μας στο FacebookΚαι Σε επαφή με
Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν αναφέρουμε το κόκκινο είναι ο κίνδυνος. Ωστόσο, ο κύριος λόγος για τον οποίο επιλέχθηκε το κόκκινο για να απαγορεύσει την κίνηση είναι η ορατότητα από μεγαλύτερη απόσταση. Σύμφωνα με το νόμο του Rayleigh, που ανακαλύφθηκε το 1871, όσο μεγαλύτερο είναι το μήκος κύματος, τόσο λιγότερο φως διασκορπίζεται. Από όλα τα χρώματα που διαθέτει το ανθρώπινο μάτι (χωρίς να υπολογίζουμε το ματζέντα), είναι το κόκκινο που έχει το μέγιστο μήκος κύματος και είναι 620-740 νανόμετρα.
Αν και η σκέδαση Rayleigh ανακαλύφθηκε αργότερα από το πρώτο φανάρι, η επιλογή του κόκκινου για το σήμα απαγόρευσης βασίστηκε στην εμπειρία που αποκτήθηκε στο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, άλλωστε, ο εφευρέτης του πρώτου αυτόματου ελεγκτή κυκλοφορίας στον κόσμο, ο John Peak Knight, ήταν μηχανικός σιδηροδρόμων.
Όμως το πρώτο φανάρι δεν κράτησε πολύ: ήδη στις 2 Ιανουαρίου 1869, το αέριο στη λάμπα εξερράγη, τραυματίζοντας σοβαρά τον αστυνομικό που το οδηγούσε. Εξαιτίας αυτού του περιστατικού, τα φανάρια στη Βρετανία απαγορεύτηκαν και επανεμφανίστηκαν στους δρόμους του Λονδίνου μετά από 60 χρόνια.
Κίτρινος
Ευρεσιτεχνία για εφεύρεση του Garrett Morgan.
Σύμφωνα με τον ίδιο νόμο Rayleigh, το κίτρινο ανήκει στο «ασημί» στον διαγωνισμό για την καλύτερη ορατότητα - το μήκος κύματος του είναι 570-590 νανόμετρα. Το πορτοκαλί φαίνεται ακόμα καλύτερα, γι' αυτό το κίτρινο στα σύγχρονα φανάρια έχει συχνά μια πορτοκαλί απόχρωση.
Το πρώτο τρίχρωμο φανάρι κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Garrett Morgan το 1923, ο οποίος πούλησε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη General Electric για $40.000. Σύμφωνα με το μύθο, είδε ένα ατύχημα που συνέβη σε μια γωνία του δρόμου και αποφάσισε ότι οι οδηγοί δεν είχαν αρκετό χρόνο για να σταματήστε πριν μόλις ανάψει το κόκκινο φως, επομένως, ήταν απαραίτητο να εμφανιστεί ένα τρίτο, προειδοποιητικό σήμα. Έτσι το φανάρι έγινε κίτρινο.
Παρεμπιπτόντως, μέχρι τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, σε ορισμένες χώρες, χρησιμοποιήθηκε ένα κίτρινο φανάρι αντί για ένα κόκκινο. Γεγονός είναι ότι τη νύχτα σε μια κακώς φωτισμένη περιοχή, το κόκκινο φως ήταν ελάχιστα ορατό στους οδηγούς. Ωστόσο, μετά την εφεύρεση των φωτεινών σηματοδοτών LED, το κόκκινο «ζωντανεύτηκε» και το κίτρινο χρησιμοποιήθηκε ξανά μόνο ως προειδοποιητικό σήμα.
Πράσινος
Το μήκος κύματος του πράσινου είναι 495-570 νανόμετρα, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό του κόκκινου και του πράσινου. Επομένως, είναι λιγότερο ορατό από το κόκκινο και το κίτρινο, αλλά καλύτερα από άλλα βασικά χρώματα που είναι διαθέσιμα στην αντίληψή μας.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα φανάρια σιδηροδρόμων έγιναν επίσης το πρωτότυπο των τρίχρωμων φαναριών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η «τριάδα» των χρωμάτων ήταν κάπως διαφορετική. Το κόκκινο σήμαινε σήμα στοπ, το πράσινο σήμαινε ετοιμότητα και το λευκό επιτρεπόμενη κίνηση. Αλλά ήταν δύσκολο για τους μηχανικούς να ξεχωρίσουν το λευκό από το φως των φαναριών ή των αστεριών, γεγονός που οδήγησε σε πολλά ατυχήματα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το λευκό χρώμα και το φανάρι του σιδηροδρόμου έγινε δίχρωμο: το κόκκινο απαγόρευε την κυκλοφορία και το πράσινο το επέτρεψε.
Παρεμπιπτόντως, ορισμένα φανάρια στην Ιαπωνία χρησιμοποιούν μπλε αντί για πράσινο - και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι στα ιαπωνικά για μεγάλο χρονικό διάστημα το ίδιο ιερογλυφικό χρησιμοποιήθηκε για να υποδηλώσει και το πράσινο και το μπλε.
Γιατί το κόκκινο, το κίτρινο και το πράσινο έγιναν τα χρώματα των φαναριών σε όλο τον κόσμο; Γιατί δεν διάλεξες άλλα χρώματα; Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο λόγοι που εξηγούν αυτή την επιλογή.
Η εξήγηση νούμερο ένα σχετίζεται με τη φυσική, ο δεύτερος λόγος σχετίζεται άμεσα με την ψυχολογία και τις δυνατότητες της ανθρώπινης αντίληψης των χρωμάτων.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το κόκκινο είναι το κύριο σήμα κινδύνου για πολλά ζώα. Για τους χρήστες του δρόμου, το κόκκινο σηματοδοτεί επίσης μια επικίνδυνη κατάσταση στο δρόμο - την πιθανότητα να προσπεράσετε έναν πεζό ή να εμπλακείτε σε ατύχημα σε περίπτωση ανυπακοής σε αυτό το σήμα φαναριού. Το κόκκινο, που πέφτει στο οπτικό πεδίο, θα πρέπει να διεγείρει τα νευρικά κέντρα τόσο των οδηγών όσο και των πεζών και να γίνει γι 'αυτούς σύμβολο ενός κοντινού κινδύνου.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι είναι αυτό το φάσμα χρωμάτων - κόκκινο, κίτρινο και πράσινο - που γίνεται πάντα τέλεια αντιληπτό από το ανθρώπινο μάτι. Αυτό οφείλεται σε φυσικούς παράγοντες, ιδιαίτερα στο μήκος κύματος. 
Ένα άτομο πρέπει να αντιλαμβάνεται εύκολα τα κόκκινα και πράσινα σήματα, προσδιορίζοντάς τα ως επιτρεπτά και απαγορευτικά, έτσι συμβαίνει.
Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ένας αχρωματοψίας που δεν είναι σε θέση να διακρίνει μεταξύ κόκκινου και πράσινο χρώμα, είναι σε θέση να τα αναγνωρίσει με διαφορετικές αποχρώσεις του γκρι. 
Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι τα μάτια μας αντιδρούν διαφορετικά σε φως διαφορετικού μήκους κύματος, αντιδρώντας με διαφορετική ευαισθησία - περισσότερο ή λιγότερο. Η επιλογή του πράσινου ως επιτρεπτού σήματος δεν είναι επίσης τυχαία. Το πράσινο είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο του πιο αντιληπτού τμήματος του φάσματος. Δηλαδή, ένα άτομο μπορεί να δει το πράσινο χρώμα από τη μεγαλύτερη απόσταση. 
Κάθε κάτοικος ακόμη και της πιο μικρής πόλης θυμάται από την παιδική του ηλικία τα μαθήματα σχετικά με τους κανόνες κυκλοφορίας σχετικά με τους κανόνες για τη διέλευση του δρόμου. Είναι στη φύση του ανθρώπου να μεγαλώνει και πολλοί μετατρέπονται σταδιακά από πεζοί σε οδηγούς. Για να οδηγείτε σωστά στο δρόμο, πρέπει να κατανοήσετε όχι μόνο τα οδικά σήματα και σημάνσεις, αλλά και τα φανάρια.
Φανάρια στη διασταύρωση
Τα πιο διάσημα είναι τα τρίχρωμα φανάρια, που αποτελούνται από τα ακόλουθα χρώματα:
- Κόκκινο φανάρι . Σε σταθερή κατάσταση καύσης, η οδήγηση σε κόκκινο φανάρι απαγορεύεται να οδηγείτε στο δρόμο στον οποίο είναι εγκατεστημένο το φανάρι. Ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει επίσης απαγορεύει την κίνηση, αλλά σας ειδοποιεί επίσης για την επικείμενη εναλλαγή των σημάτων. . Αυτός ο τύπος σήματος χρησιμοποιείται συχνότερα σε μια σιδηροδρομική διάβαση και σε συνηθισμένους δρόμους αυτός ο στόχος επιτυγχάνεται με την ταυτόχρονη ενεργοποίηση του κόκκινου και του κίτρινου σήματος.
- Κίτρινο φανάρι . Σε σταθερή κατάσταση καύσης, απαγορεύει την κίνηση σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από την περίπτωση που ο οδηγός διασχίζει τη λωρίδα του δρόμου, αλλά δεν έχει χρόνο να επιβραδύνει το όχημά του πριν σημαδέψει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο, εάν είναι δυνατόν, να εγκαταλείψετε την περιοχή της διασταύρωσης. Ένα κίτρινο φανάρι που αναβοσβήνει επιτρέπει την κυκλοφορία και επίσης ειδοποιεί για μη ελεγχόμενη διασταύρωση και διάβαση πεζών.
- Τι σημαίνει πράσινο φανάρι; . Σε σταθερή κατάσταση καύσης, επιτρέπει την κίνηση στη λωρίδα του δρόμου. Ένα πράσινο φανάρι που αναβοσβήνει σας επιτρέπει επίσης να μετακινηθείτε, αλλά και προειδοποιεί για τη λήξη του χρόνου καύσης.
Επίσης σε πολλούς δρόμους υπάρχουν πιθανές προσθήκες στο φανάρι. Πρόσφατα, έχει γίνει σύνηθες να ορίζονται χρονόμετρα που υποδεικνύουν το χρόνο λειτουργίας του σήματος ενεργοποίησης. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν βέλη που είναι τοποθετημένα στο επίπεδο του πράσινου φωτός είτε στη μία πλευρά είτε και στις δύο πλευρές.
Τι σημαίνουν τα φανάρια
Οι κανόνες κυκλοφορίας για διάφορα σήματα κυκλοφορίας με βέλη μπορούν να χαρακτηριστούν ως εξής:
| Φανάρι με δύο βέλη | Φανάρι τραμ | Όχημα χωρίς τροχιά | ||
| Κυκλοφορία μονής λωρίδας | κυκλοφορίας δύο λωρίδων | Τρεις λωρίδες κυκλοφορίας | ||
| Μόνο κεντρικό πράσινο φανάρι | Κίνηση μόνο μπροστά | Κίνηση μόνο μπροστά | Κίνηση μόνο μπροστά | Κίνηση μόνο μπροστά |
| Κεντρικό πράσινο φανάρι + δεξί βέλος | Μετακίνηση προς τα εμπρός + δεξιά | Μετακίνηση προς τα εμπρός + δεξιά | Εμπρός για όλους, δεξιά μόνο για τη δεξιά λωρίδα | |
| Κεντρικό πράσινο σήμα + αριστερό βέλος | Μετακίνηση προς τα εμπρός + αριστερά | Προχωρήστε μπροστά + αριστερά + στρίψτε | Προχωρήστε μπροστά για όλους, μετακινηθείτε αριστερά ή στρίψτε μόνο για την πιο αριστερή λωρίδα | |
| Κεντρικό πράσινο σήμα + και τα δύο βέλη | Επιτρέπεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις | Κίνηση προς τα εμπρός + στροφές + περιστροφή | Προχωρώντας για όλους, στρίβοντας για τις εξωτερικές λωρίδες σύμφωνα με τους κανόνες, στρίβοντας μόνο για την αριστερή λωρίδα | |
| Κόκκινο φανάρι + δεξί βέλος | Κίνηση μόνο προς τα δεξιά | Κίνηση μόνο προς τα δεξιά | Κίνηση μόνο προς τα δεξιά και μόνο προς τη δεξιά λωρίδα. Όλες οι άλλες λωρίδες απαγορεύονται. | |
| Κόκκινο φανάρι + αριστερό βέλος | Κίνηση μόνο προς τα αριστερά | Κίνηση μόνο προς τα αριστερά ή στροφή | Κίνηση μόνο για την αριστερή λωρίδα: στροφή ή αναστροφή. Οι υπόλοιπες λωρίδες είναι όρθιες. | |
| Κόκκινο σήμα + και τα δύο βέλη | Η κίνηση προς τα εμπρός απαγορεύεται, οι στροφές επιτρέπονται | Η κίνηση προς τα εμπρός απαγορεύεται, οι στροφές και οι αναστροφές επιτρέπονται | Απαγορεύεται η κίνηση προς τα εμπρός, επιτρέπονται οι στροφές και προς τις δύο κατευθύνσεις και η αναστροφή από την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας | Απαγορεύεται η κίνηση προς τα εμπρός, οι στροφές και προς τις δύο κατευθύνσεις επιτρέπονται μόνο από τις ακραίες λωρίδες κυκλοφορίας, η αναστροφή επιτρέπεται μόνο από την άκρα αριστερή λωρίδα |
| Μόνο κόκκινο σήμα | Δρόμος προς τα πάνω | Δρόμος προς τα πάνω | Δρόμος προς τα πάνω | Δρόμος προς τα πάνω |
Για ένα σύνολο τυπικού φαναριού και ενός βέλους, οι απαιτήσεις είναι λιγότερο αυστηρές.
Ας πάρουμε λοιπόν ως παράδειγμα έναν δρόμο με τρεις λωρίδες.. Εάν το πράσινο φανάρι με ένα βέλος προς τα δεξιά είναι αναμμένο, τότε οι κανόνες που αναφέρονται στον πίνακα θα ισχύουν για την κεντρική και τη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, για την αριστερή λωρίδα ισχύουν οι τυπικοί κανόνες κυκλοφορίας. Το σήμα αναστολής υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, μια τέτοια προσθήκη στο φανάρι είναι σαφώς ορατή, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να τη δει κανείς τη νύχτα. Για το λόγο αυτό, τα περιγράμματα των μαύρων βέλους είναι κολλημένα στο κεντρικό σήμα, υποδεικνύοντας τη δράση για μια συγκεκριμένη λωρίδα του δρόμου. Εάν δεν υπάρχει τέτοια σχηματική αναπαράσταση στο ίδιο το πράσινο φως, το σήμα ισχύει για όλους τους χρήστες του δρόμου, ανεξάρτητα από τη θέση τους στο δρόμο. Υπάρχουν επίσης φανάρια που έχουν βέλη αντί για το συνηθισμένο στρογγυλό σήμα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο έλεγχος κυκλοφορίας πραγματοποιείται μόνο για τις κατευθύνσεις που υποδεικνύονται από τα βέλη.
Τη νύχτα, τα περισσότερα φανάρια σβήνουν και μπαίνουν σε μια κίτρινη λειτουργία που αναβοσβήνει. Στην περίπτωση αυτή η διασταύρωση θεωρείται άναρχη και πρέπει να διέρχεται σύμφωνα με τους σχετικούς κανόνες κυκλοφορίας.
Σήμα φαναριού πεζών και διάβασης ποδηλάτων
Στα φανάρια για τους καθορισμένους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία υπάρχουν μόνο 2 τμήματα. Απεικονίζεται ένα άτομο για πεζούς και η μεταφορά τους με δύο τροχούς σχεδιάζεται για ποδηλάτες.. Στην περιοχή των διασταυρώσεων πεζών, τα φανάρια εξοπλίζονται ολοένα και περισσότερο με χρονόμετρο που υποδεικνύει τον χρόνο αναμονής και τον χρόνο που προβλέπεται για τη διέλευση. Επιπλέον, για τους κωφούς μπορεί να εγκατασταθεί ένα ηχείο που ανακοινώνει την επιτρεπόμενη κατεύθυνση της μετάβασης, καθώς και την αρχή και το τέλος της.
ΣΕ μεμονωμένες περιπτώσεις, παρουσία ποδηλατοδρόμων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μειωμένα ανάλογα φανάρια οδικών τριών τμημάτων, κάτω από τα οποία στερεώνεται μια λευκή πινακίδα με πινακίδα ποδηλάτου.
Αντίστροφα σήματα κυκλοφορίας
Αυτά τα σήματα χρησιμοποιούνται σε δρόμους με το ίδιο όνομα, όταν σε ορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο προς τη μία όσο και προς την άλλη κατεύθυνση. Η κατεύθυνση της διαδρομής κατά μήκος μιας ή της άλλης λωρίδας της αντίστροφης οδού καθορίζεται από το βαθμό συμφόρησης για κάθε πλευρά. Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι σημάτων:
- ένας κόκκινος σταυρός με τη μορφή του γράμματος "X" - απαγορεύει την κίνηση σε μια συγκεκριμένη λωρίδα ενός αντίστροφου δρόμου.
- κίτρινο βέλος που δείχνει προς τα δεξιά - υποδεικνύει στον οδηγό να αλλάξει λωρίδα στη λωρίδα που βρίσκεται κοντά στη δεξιά πλευρά.
- πράσινο βέλος ευθεία - επιτρέπει την κυκλοφορία σε αυτήν τη λωρίδα.
Αυτοί οι τύποι δρόμων δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στη Ρωσική Ομοσπονδία, επομένως λίγοι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με μια τέτοια οργάνωση κυκλοφορίας.
Η έννοια των φωτεινών σηματοδοτών για τις σιδηροδρομικές μεταφορές
Φανάρια για τραμ
Για τα τραμ, χρησιμοποιείται ένα λευκό φανάρι τεσσάρων κυψελών, κατασκευασμένο με τη μορφή συμβόλου "T". Η κίνησή τους επιτρέπεται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το κάτω σήμα και τα επάνω κελιά υποδεικνύουν πιθανές κατευθύνσεις κίνησης.
Το φανάρι του σιδηροδρόμου έχει επίσης συχνά μια λευκή λάμπα στο οπλοστάσιό του, η οποία ρυθμίζει την κυκλοφορία μέσω της διάβασης:
Τα φανάρια σε μια σιδηροδρομική διάβαση μπορεί επίσης να είναι και κόκκινο και να αναβοσβήνουν εναλλάξ. Σε αυτή την περίπτωση, η διέλευση απαγορεύεται αυστηρά. Η κίνηση επιτρέπεται μόνο όταν και οι δύο λάμπες είναι σβηστά.
Πρόστιμο για μη συμμόρφωση με τα φανάρια
Για παράβαση των οδηγιών του ηλεκτρονικού ελεγκτή κυκλοφορίας, προβλέπονται οι ακόλουθες κυρώσεις:
- κόκκινο φως μια χαρά- τουλάχιστον 1.000 ρούβλια, κατά την επανειλημμένη μετάβαση σε ένα απαγορευτικό σήμα κυκλοφορίας, τουλάχιστον 5.000 ρούβλια ή στέρηση VU για περίοδο 4-6 μηνών, άρθρο 12.12 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
- κίτρινο εισιτήριο κυκλοφορίας- για την πρώτη παράβαση απειλεί 1000 ρούβλια, σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης το πρόστιμο θα είναι 5000 ρούβλια ή στέρηση άδειας οδήγησης για περίοδο 4 έως 6 μηνών.
- μη τήρηση της γραμμής στάσης πριν από τη διασταύρωση- όχι λιγότερο από 800 ρούβλια.
- όταν μπαίνεις στη λωρίδα της όπισθεν με σβηστό το φανάρι- τουλάχιστον 5.000 ρούβλια, επειδή λόγω του φαναριού που λειτουργεί στην άλλη πλευρά, η κίνηση μπορεί να θεωρηθεί ως οδήγηση στην επερχόμενη λωρίδα.
- σε περίπτωση μη τήρησης ανακατασκευής σε ανάποδη οδό- τουλάχιστον 500 ρούβλια σύμφωνα με το άρθρο 12.15 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων.
Η συμμόρφωση με τα φανάρια σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε την κυκλοφορία με τέτοιο τρόπο ώστε οι χρήστες του δρόμου να βρίσκονται σε ασφαλέστερες και πιο άνετες συνθήκες. Επομένως, για να μην αυξήσετε την πιθανότητα ατυχήματος για εσάς και τους άλλους, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στους δρόμους. Αυτό θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε ανέπαφο όχι μόνο τον προϋπολογισμό σας, αλλά και τη ζωή σας.
Βίντεο: Τι σημαίνουν τα φανάρια και ο ελεγκτής τροχαίας και οι κανόνες της διασταύρωσης.
Η σειρά εναλλαγής των φωτεινών σηματοδοτών αντιστοιχεί στη διεθνή σύμβαση για την οδική σήμανση και σηματοδότηση. Τα φανάρια εναλλάσσονται με την εξής σειρά: κόκκινο - κόκκινο με κίτρινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο. Επιτρέπεται η εναλλαγή των σημάτων κόκκινο - πράσινο - κίτρινο - κόκκινο ή κόκκινο - κίτρινο - πράσινο - κίτρινο.
Ένα κόκκινο συμπαγές σήμα απαγορεύει την κίνηση σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Ποικιλίες του κόκκινου σήματος:
Ένα μαύρο βέλος περιγράμματος σε κόκκινο φόντο στρογγυλού σχήματος απαγορεύει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους.
Ένας λοξός κόκκινος σταυρός απαγορεύει την κίνηση κατά μήκος της λωρίδας στην οποία είναι εγκατεστημένος.
Η κόκκινη σιλουέτα ενός άνδρα απαγορεύει την κυκλοφορία των πεζών.
Το κόκκινο αναβοσβήνει απαγορεύει την είσοδο σε σιδηροδρομική διάβαση, γέφυρα, προβλήτα κ.λπ.
Ένα κίτρινο συμπαγές σήμα υποχρεώνει όλους τους οδηγούς να σταματήσουν πριν από τη γραμμή στάσης, με εξαίρεση αυτούς που δεν μπορούσαν να σταματήσουν πριν από τη διασταύρωση.
Το κίτρινο συνδεδεμένο με το κόκκινο προειδοποιεί ότι το πράσινο σήμα είναι ενεργοποιημένο.
Ένα κίτρινο σήμα που αναβοσβήνει προειδοποιεί για την παρουσία διασταύρωσης και δεν απαγορεύει την κίνηση.
Ένα πράσινο σταθερό σήμα απουσία πρόσθετων τμημάτων του φαναριού επιτρέπει την κίνηση σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος προς όλες τις κατευθύνσεις.
Ποικιλίες πράσινου σήματος:
Ένα μαύρο βέλος σε πράσινο φόντο τετράγωνου, στρογγυλού σχήματος, καθώς και ένα πράσινο βέλος σε μαύρο φόντο στρογγυλού σχήματος - άδεια κίνησης προς την κατεύθυνση του βέλους.
Ένα πράσινο βέλος σε μαύρο φόντο τετράγωνου σχήματος, που δείχνει προς τα κάτω, επιτρέπει την κίνηση στη λωρίδα στην οποία είναι εγκατεστημένο.
Ένα σήμα με τη μορφή μιας πράσινης σιλουέτας ενός ατόμου επιτρέπει την κυκλοφορία των πεζών.
Το πράσινο βέλος του πρόσθετου τμήματος του φαναριού επιτρέπει την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους, ανεξάρτητα από το σήμα του κύριου φαναριού.
Ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει προειδοποιεί για το τέλος του σήματος ενεργοποίησης.
Η άδεια για την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς εξαρτάται από τον συνδυασμό των περιεχομένων σημάτων της άνω και κάτω σειράς ενός ειδικού φαναριού. Η ενεργοποίηση του κάτω σήματος απαγορεύεται η κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις.
Μελέτες έχουν δείξει ότι υπάρχει ένα λεγόμενο κρίσιμο τμήμα πριν από τη διασταύρωση και, όντας μέσα σε αυτό το τμήμα, ο οδηγός δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά από τη γραμμή στάσης όταν αλλάζει το σήμα επιτρεπόμενου σε απαγορευτικό.
Το κρίσιμο τμήμα ορίζεται ως η απόσταση από τις γραμμές στάσης μέχρι το σημείο όπου το 10% των οδηγών δεν μπορεί να σταματήσει. Το μήκος του κρίσιμου τμήματος εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης. Έτσι, με ταχύτητα 50 km/h, το μήκος αυτού του τμήματος είναι 43 m και ο χρόνος ταξιδιού για αυτό το τμήμα είναι 3,1 s. με ταχύτητα 60 km - το μήκος του τμήματος είναι 58 m και ο χρόνος ταξιδιού είναι 3,5 s. με ταχύτητα 80 km - το μήκος του τμήματος είναι 91 m και ο χρόνος ταξιδιού είναι 4,1 s.
Ως εκ τούτου, ο χρόνος διαδρομής του κρίσιμου τμήματος σε διαφορετικές ταχύτητες ποικίλλει εντός 3-4 δευτερολέπτων. Αυτό μας ώθησε να χρησιμοποιήσουμε ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει ως προειδοποίηση και να πάρουμε το χρόνο αναβοσβήνει ίσο με το χρόνο διέλευσης του κρίσιμου τμήματος. Για να μην μειωθεί η απόδοση της διασταύρωσης. με ένα σήμα άδειας, εισάγεται ένα πράσινο σήμα που αναβοσβήνει εν μέρει σε βάρος της διάρκειας του κίτρινου, το οποίο θα σας επιτρέψει να περάσετε με ασφάλεια τη διασταύρωση.
Τύποι φωτεινών σηματοδοτών.Τα φανάρια ταξινομούνται ανάλογα με τον λειτουργικό τους σκοπό - μεταφορά και πεζό. με σχέδιο - ένα, δύο τμημάτων, τριών τμημάτων και τριών τμημάτων με πρόσθετα τμήματα. σύμφωνα με τον ρόλο που εκτελείται στη διαδικασία ελέγχου κίνησης - τα κύρια, τα αντίγραφα ασφαλείας και οι επαναλήπτες.
Οι δύο κύριες ομάδες φαναριών: συγκοινωνίες και πεζοί, οι οποίοι με τη σειρά τους χωρίζονται σε τύπους. Υπάρχουν 8 είδη φωτεινών σηματοδοτών και 2 τύποι πεζών. Ο πρώτος αριθμός φαναριού σημαίνει την ομάδα, ο δεύτερος αριθμός - ο τύπος φαναριού.
φανάριαΟ τύπος 1 έχει τρία στρογγυλά σήματα με διάμετρο 200 ή 300 mm, διατεταγμένα κάθετα ή οριζόντια.
Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιείται με πρόσθετα τμήματα, στα οποία τα βέλη δείχνουν την κατεύθυνση κίνησης (βέλη σε μαύρο φόντο). Τα φανάρια αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση όλων των κατευθύνσεων κυκλοφορίας στις διασταυρώσεις. Η χρήση τους επιτρέπεται σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, διασταυρώσεις με γραμμές τραμ και τρόλεϊ, σε στενώσεις του οδοστρώματος κ.λπ.
Φανάρια 2 τύπων.Στους φακούς του φαναριού εφαρμόζονται τα περιγράμματα των βελών. υποδεικνύοντας επιτρεπόμενη ή απαγορευμένη μετακίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πράσινο σήμα (βέλος) εφαρμόζεται σε μαύρο φόντο. Τα φανάρια τύπου 2 χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας προς ορισμένες κατευθύνσεις (ενδείξεις στο φακό βέλους).
Φανάρια τύπου 3.Χρησιμοποιούνται ως επαναλήπτες και σε συνδυασμό με φανάρια τύπου 1.
Τοποθετούνται κάτω από το κεντρικό φανάρι σε ύψος 1,5-2 m από το οδόστρωμα. Η διάμετρος των σημάτων είναι 100 mm. Εάν το κύριο έχει ένα πρόσθετο τμήμα, τότε ο επαναλήπτης θα είναι εξοπλισμένος με ένα πρόσθετο τμήμα. Φανάρια αυτού του τύπου μπορούν να εγκατασταθούν για τον έλεγχο της ποδηλασίας.
Φανάρια τύπου 4.Χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο εισόδων σε χωριστές λωρίδες κυκλοφορίας, με αντίστροφη κυκλοφορία.
Τοποθετούνται πάνω από κάθε λωρίδα στην αρχή της. Έχουν οριζόντια διάταξη σημάτων. στα αριστερά - με τη μορφή ενός λοξού κόκκινου σταυρού, στα δεξιά - με τη μορφή ενός πράσινου βέλους που δείχνει προς τα κάτω. Και τα δύο σήματα εκτελούνται σε μαύρο ορθογώνιο φόντο. Συνολικές διαστάσεις 450 x 500 mm.
Αυτά τα φανάρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαζί με τα φανάρια τύπου 1, εάν η αντίστροφη κυκλοφορία δεν είναι οργανωμένη σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το φανάρι τύπου 1 δεν ισχύει για λωρίδες με αντίστροφη κυκλοφορία. Αυτή η λωρίδα μπορεί να οριοθετείται από μια διπλή διακεκομμένη γραμμή 1.9 όταν το φανάρι τύπου 4 είναι σβηστό.
Φανάρι τύπου 5.Διαθέτει 4 σήματα ανοιχτού χρώματος φεγγαριού στρογγυλής μορφής με διάμετρο 100 mm. Αυτό το φανάρι χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις χωρίς συγκρούσεις ρύθμισης της κίνησης των τραμ, λεωφορείων, τρόλεϊ που κινούνται κατά μήκος ειδικής λωρίδας. Στο σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας στη διασταύρωση, παρέχεται μια δίοδος χωρίς συγκρούσεις, δηλαδή οι υποδεικνυόμενοι τύποι μαζί με τη γενική ροή, επομένως, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί αυτός ο τύπος στη διασταύρωση.
Φανάρι τύπου 6. Διαθέτει δύο (ή ένα) στρογγυλά κόκκινα σήματα με διάμετρο 200 ή 300 mm, που βρίσκονται οριζόντια και λειτουργούν στην εναλλακτική λειτουργία αναβοσβήνει. Όταν τα σήματα είναι σβηστά, επιτρέπεται η κίνηση. Τοποθετούνται μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις, κινητή γέφυρες, κουκέτες, διαβάσεις πορθμείων, σε σημεία που εισέρχονται ειδικά οχήματα στο δρόμο.
Φανάρι τύπου 7.Έχει ένα κίτρινο σήμα, λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία αναβοσβήνει. Χρησιμοποιείται σε μη ρυθμισμένες διασταυρώσεις αυξημένου κινδύνου.
Φανάρια τύπου 8. Διαθέτουν δύο κάθετα σήματα κόκκινου και πράσινου χρώματος στρογγυλού σχήματος W 200 ή W 300 mm. Χρησιμοποιούνται για προσωρινή στένωση του οδοστρώματος, όταν οργανώνεται εναλλακτική κυκλοφορία κατά μήκος μιας λωρίδας. Χρησιμοποιούνται επίσης για τον έλεγχο της κυκλοφορίας χαμηλής έντασης στις εσωτερικές περιοχές γκαράζ, επιχειρήσεων και οργανισμών όπου έχει εισαχθεί όριο ταχύτητας.
Οι πεζοί έχουν δύο κατακόρυφα διατεταγμένα σήματα στρογγυλού ή τετράγωνου σχήματος με διάμετρο κύκλου ή τετράγωνη πλευρά 200 mm ή 300 mm. Όλες οι διαβάσεις πεζών στη διασταύρωση που ελέγχονται από φανάρια είναι εξοπλισμένες.
Φανάρια μεγάλου μεγέθους τοποθετούνται σε κεντρικούς δρόμους, πλατείες, σε δρόμους με ταχύτητα Τ.Σ. 60 km/h
Σχεδιασμός φωτεινών σηματοδοτών.Το φανάρι αποτελείται από ξεχωριστά τμήματα (Εικ. 1) και κάθε τμήμα είναι σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο σήμα. Ανάλογα με τον τύπο του φαναριού, τα τμήματα έχουν διαφορετικά σχήματα, σύμβολα, πηγές φωτός κ.λπ. Κοινή σε όλα τα τμήματα είναι η παρουσία μιας οπτικής συσκευής τοποθετημένης σε ξεχωριστό περίβλημα.
Εικόνα 15 - Συσκευή φωτεινής σηματοδότησης
Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους με κοχλιωτούς κοίλους δακτυλίους 1, μέσω των οποίων διέρχονται τα καλώδια τροφοδοσίας. Το τμήμα αποτελείται από σώμα 8, αντηλιακό 4 και κάλυμμα 6. Είναι κατασκευασμένα από λαμαρίνα ή πλαστικό. Στο κάλυμμα είναι τοποθετημένη μια οπτική συσκευή, η οποία αποτελείται από έναν ανακλαστήρα 7, έναν έγχρωμο φακό διάχυσης 3 και ένα κινητό γυαλί 10 με μια ηλεκτρική λάμπα. Όταν το γυαλί μετακινείται, το νήμα της λάμπας τοποθετείται στην εστία του ανακλαστήρα. Για να συνδέσετε την παροχή ρεύματος στο κάτω μέρος του τμήματος υπάρχει ένα μπλοκ 9.
Πηγή φωτός.
Ως πηγή φωτός, χρησιμοποιούνται λαμπτήρες πυρακτώσεως, τόσο για γενικούς όσο και για ειδικούς σκοπούς. Έτσι, οι σωλήνες φωτός αερίου ή οι δίοδοι εκπομπής χρησιμοποιούνται ως πηγή φωτός. Το κύριο μειονέκτημα ενός λαμπτήρα πυρακτώσεως - για γενική χρήση - είναι το μεγάλο μήκος του νήματος, το οποίο είναι δύσκολο να εστιάσετε, η χαμηλή αντίσταση στους κραδασμούς των λαμπτήρων και επίσης έχει μικρή διάρκεια ζωής (500-800 ώρες):
Έχει αποδειχθεί ότι η εξάντληση του νήματος οφείλεται κυρίως στην ανομοιογένεια στη διάμετρο του σύρματος, στο βήμα της έλικας, στην ηλεκτρική αντίσταση και στον ρυθμό εξάτμισης.
Σε ορισμένα σχέδια φαναριών, χρησιμοποιούνται λαμπτήρες αλογόνου. Σε μικρά μεγέθη, έχουν αυξημένη ειδική απόδοση φωτός και συμπαγές νήμα και αυτοί οι λαμπτήρες εστιάζουν καλά. Ωστόσο, αυτοί οι λαμπτήρες δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως λόγω του υψηλού κόστους τους.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο λαμπτήρες που λειτουργούν ταυτόχρονα σε ένα τμήμα, αλλά αυτό απαιτεί την εγκατάσταση ενός ειδικού ανακλαστήρα και ενός διεστιακού φακού. Μια τέτοια λύση συνδέεται με μια επιπλοκή του σχεδιασμού και μια αύξηση του κόστους.
Στο εξωτερικό, ένας κυρτός σωλήνας φωτός αερίου έχει βρει εφαρμογή ως πηγή φωτός. Οι σωλήνες περιέχουν ένα υλικό πλήρωσης κόκκινου, κίτρινου ή πράσινου χρώματος, το οποίο εξαλείφει την ανάγκη για έγχρωμο φακό. Για τη λάμψη των σωλήνων απαιτείται τάση πάνω από 2000 V, επομένως απαιτείται μετασχηματιστής. Έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά όσον αφορά την ισχύ του σήματος είναι 5-6 φορές κατώτερα από τα σύγχρονα φανάρια με λαμπτήρες πυρακτώσεως.
Φακοί φαναριού.
Τα τελευταία χρόνια οι πλαστικοί φακοί έχουν πάρει μεγάλη διάδοση στη χώρα μας και στο εξωτερικό. Έχουν πλεονεκτήματα έναντι των γυάλινων στην ευκολία κατασκευής, μεγαλύτερη αντοχή σε κρουστικά φορτία και κραδασμούς, καθώς και μικρότερο βάρος (περίπου 3 φορές). Αυτοί οι φακοί είναι συνήθως κατασκευασμένοι από πολυανθρακικό.
Οι φακοί διάχυσης έχουν σχεδιαστεί για να αναδιανέμουν τη φωτεινή ροή στο διάστημα. Για να γίνει αυτό, σχηματίζεται ένα μοτίβο με μοτίβο, ρομβικό, πρισματικό ή σε σχήμα σταγόνας στην εσωτερική τους πλευρά. Για τους σύγχρονους φακούς, αυτή η γωνία κυμαίνεται μεταξύ 5-15°, που εξασφαλίζει κανονική ορατότητα του σήματος σε δρόμους πολλαπλών λωρίδων (100 m).
Κάτοπτρο.
Ο ανακλαστήρας χαρακτηρίζεται από δύο κύριες εσωτερικές επιφάνειες: παραβολοειδές, που παρέχει συγκέντρωση της ροής φωτός και κωνικό (ή κυλινδρικό), σχεδιασμένο να αυξάνει το βάθος του ανακλαστήρα και έτσι να μειώνει την εξάντληση της βαφής του φακού.
Με μικρή εστιακή απόσταση, υπάρχει κίνδυνος λανθασμένου σήματος κυκλοφορίας (φαινόμενο φάντασμα), όταν η δέσμη από μια ξένη πηγή φωτός, χτυπώντας τον ανακλαστήρα, επιστρέψει ξανά στον παρατηρητή.
Στα σχέδια των σύγχρονων ανακλαστήρων, το εστιακό επίπεδο ΑΑ φέρεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο του ανοίγματος φωτός, πίσω από το οποίο ξεκινά η μη λειτουργική κωνική επιφάνεια.
Κατά κανόνα, πληρούται η προϋπόθεση:
(13)
όπου: είναι η διάμετρος του ανοίγματος φωτός του ανακλαστήρα, mm.
Οι ανακλαστήρες κατασκευάζονται από χάλυβα, κράματα αλουμινίου ή πλαστικά με επακόλουθη επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας. Οι πλαστικοί ανακλαστήρες με επιφάνεια εργασίας που λαμβάνεται με εναπόθεση κενού χρησιμοποιούνται ευρέως.
Anti-phantom συσκευές.
Μια αντι-φανταστική συσκευή σε ένα φανάρι είναι ένα αλεξήλιο, αλλά σε χαμηλή θέση του ήλιου (για παράδειγμα, ανατολή-δύση, δύση-ανατολή), όλα τα φανάρια μπορεί να ανάβουν.
Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την εξάλειψη του φάντασμα, αλλά απαιτούν αλλαγή στη σχεδίαση του ανακλαστήρα ή του φακού του φαναριού.
Ο ανακλαστήρας με τον λεγόμενο σταυρό αντι-φάντασμα αποτελείται από αμοιβαία κάθετες τμηματικές πλάκες με υποδοχές για τη θέση μιας λάμπας αλογόνου (Εικ. 1).
Μια δέσμη φωτός που πέφτει από μια εξωτερική πηγή φωτός στον ανακλαστήρα εκτρέπεται και απορροφάται από την επιφάνεια των πλακών. Μια άλλη λύση πραγματοποιείται εγκαθιστώντας έναν ειδικό αντι-φανταστικό φακό μπροστά από το φίλτρο φωτός 1, που αποτελείται από δύο μέρη 2, 3, καθένα από τα οποία έχει ένα προφίλ πριονιού (Εικ. 2). Μια ακτίνα του ήλιου, που πέφτει σε μια κεκλιμένη επιφάνεια, ρίχνεται σε ένα οριζόντιο μαυρισμένο σκαλοπάτι και απορροφάται από αυτό.
Ρύζι. 16 - Anti-Phantom Cross
| |
| |
| |
Εικ. 17 - Φακός που απορροφά τις ακτίνες του ήλιου
