General Coronel Pavlov Aviación del Ejército. El coronel general que ayudó a salvar a Svaul murió. Borovykh Andrey Egorovich

Pavlov Vitaly Egorovich - comandante del 50.º regimiento de aviación mixta (Fuerza Aérea del 40.º Ejército, contingente limitado de tropas soviéticas en la República Democrática de Afganistán), coronel.

Nacido el 21 de octubre de 1944 en el pueblo de Belogolovichi, distrito de Trubchevsky, región de Bryansk. Ruso. En 1958 se graduó de 7 clases de escuela en el pueblo de Kozlovka (distrito de Trubchevsky), en 1961 – de 10 clases de escuela en la ciudad de Trubchevsk, en 1962 – de 11 clases de escuela nocturna en la ciudad de Chapaevsk (ahora región de Samara) . En 1961-1962 trabajó como carpintero en la planta de productos de hormigón armado Chapaevsky.

En el ejército desde agosto de 1962. En 1965 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Syzran. En 1965-1973 sirvió en la escuela de pilotos de aviación militar de Syzran (desde 1966 - superior): piloto instructor (1965-1970), piloto instructor senior (febrero-octubre de 1970), comandante de vuelo (1970-1971) y adjunto. comandante del escuadrón aéreo (1971-1973) del 626.º regimiento de helicópteros de entrenamiento (ciudad de Pugachev, región de Saratov).

En 1976 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Yu.A Gagarin (Monino). En 1976-1977 sirvió en la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran como comandante del 484.º regimiento de helicópteros de entrenamiento (la ciudad de Syzran, ahora región de Samara).

Desde 1977, comandante adjunto del 340.º regimiento de helicópteros independiente (en el distrito militar de los Cárpatos; ciudad de Kalinov, región de Sumy, Ucrania), en mayo de 1979 - julio de 1981, comandante del 513.º regimiento de helicópteros independiente (en el distrito militar de los Cárpatos; la ciudad de Berdichev, región de Zhytomyr, Ucrania).

Participante en la guerra de Afganistán: julio de 1981 – noviembre de 1982 – comandante del 50.º regimiento de aviación mixta. Realizó 307 misiones de combate en helicópteros Mi-8T y Mi-24V y aviones An-26.

Por la valentía y el heroísmo demostrados en el cumplimiento del deber internacional, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 3 de marzo de 1983, Coronel Pavlov Vitali Egorovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro.

En noviembre de 1982 - junio de 1984, comandante de aviación del 1.er Ejército de Tanques de la Guardia (en el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania; Dresde).

En 1986 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor. Desde agosto de 1986, primer subcomandante, y desde agosto de 1987 hasta julio de 1989, comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Volga (cuartel general en la ciudad de Kuibyshev, ahora Samara).

Desde julio de 1989 - Comandante de Aviación del Ejército, en enero de 1991 - Agosto de 1992 - Jefe de Aviación de las Fuerzas Terrestres, en agosto de 1992 - Mayo de 1998 - Comandante de Aviación de las Fuerzas Terrestres, en mayo de 1998 - Octubre de 2002 - Jefe de Aviación del Ejército .

Participante en operaciones militares en Chechenia en 1994-1996 y 1999-2002, realizó 156 misiones de combate. Coordinó las acciones de los pilotos de helicópteros rusos durante los conflictos armados en Abjasia y Tayikistán, organizó vuelos de helicópteros rusos con suministros humanitarios a Angola y Camboya a través de la ONU.

Trabajó como director general adjunto de la empresa Rostvertol de cooperación técnica.

Presidente de la Federación de Deportes de Helicópteros de la Federación de Rusia en 2001-2007.

Coronel General (1993), Especialista de Honor de las Fuerzas Armadas de la URSS (18/08/1989). Galardonado con las Órdenes Soviéticas de Lenin (03/03/1983), la Estrella Roja (04/02/1982), “Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS” 3er grado (21/02/1978), la Orden rusa “Al Mérito Militar” (9/08/1995), medallas soviéticas y rusas, Orden de la Estrella afgana, 3er grado, medallas extranjeras.

Ciudadano honorario de las ciudades de Syzran (región de Samara) y Trubchevsk (región de Bryansk).

Composición:
Cielo caliente. M., 2007.

Rangos militares:
Teniente (15/10/1965)
Teniente mayor (11/12/1967)
Capitán (12/02/1970)
Mayor (7.05.1973)
Teniente coronel (25/06/1976)
Coronel (14/08/1980)
Mayor General de Aviación (29.10.1984)
Teniente General de Aviación (15/10/1990)
Coronel General (19/04/1993)

SOY EL PRIMERO EN DESPEGAR

Conocimos al piloto de helicóptero militar Pavlov los primeros días después de que le concedieran la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro. Vitaly Yegorovich aún no estaba acostumbrado al título de Héroe de la Unión Soviética; habló brevemente y de mala gana sobre su reciente servicio en Afganistán. Afortunadamente, vi sobre su escritorio un cuaderno general con tapa marrón rojiza, del color de la sangre seca, y le pregunté si era un diario.

- No, algunos registros de vuelo...

No sin dificultad rogué al piloto del helicóptero que me mostrara este cuaderno, en el que se sustituían decenas de mis preguntas y sus evasivas respuestas. Porque para Pavlov hablar de la propia hazaña es casi más difícil que realizarla.

“Nunca lo he visto así en mi vida y nunca lo volveré a ver”, así comenzó Pavlov su descripción del episodio en el que participó directamente. Es cierto que no me di cuenta de inmediato de la implicación personal de Vitaly Egorovich. El epígrafe habla del estado de excitación del ingeniero Gerasimovich, quien, como explicó Pavlov, "hizo más movimientos en el suelo que en el aire, casi de cabeza".

Y había algo que el ingeniero tenía de cabeza: en las montañas con una elevación de casi dos kilómetros sobre el nivel del mar, el helicóptero Mi-8 pilotado por Pavlov, por primera vez en la historia militar, se elevó sobre una eslinga externa y evacuó una máquina similar impulsada por hélice.

Un día, al regresar de una misión, Pavlov escuchó una petición en el aire: sacar a tres personas de las montañas y llevarlas al aeródromo. Quitar urgentemente, entregar urgentemente. El combustible se estaba acabando, pero el hombre que tenía derecho a ordenar preguntó y Pavlov se dirigió a las montañas. Se sentó, cargó a la gente, ganó altura, volvió a mirar los instrumentos y se dio cuenta de que no llegaría al aeródromo. Luego... apagó uno de los dos motores que sostenían su Mi-8 en el cielo. En el aire enrarecido de la montaña, el vuelo horizontal con un solo motor es prácticamente imposible, pero logró calcular el descenso forzado, comparándolo con el resto del camino hasta el aeródromo. “Cuatro minutos me parecieron muchas horas y la aguja del indicador de combustible pareció desviarse hacia cero un poco más rápido de lo habitual...” es la única anotación en el cuaderno sobre las experiencias del piloto.

Por la tarde fui a casa de Pavlov. El dueño llegó tarde al trabajo. Conocimos a nuestra hija Larisa, a nuestro hijo Sasha y a nuestra esposa Inessa Alexandrovna. Mostraron un álbum con fotografías y un periódico mural de pilotos de helicópteros de combate traídos de Afganistán. La nota sobre Pavlov describía cómo, durante las sesiones informativas previas al vuelo, tradicionalmente las terminaba con la misma frase: "Hoy despego primero..."

Así fue en Afganistán, así continúa en el servicio y en la vida de Vitaly Yegorovich y aquí en su tierra natal. Primero despega no solo como comandante, sino también como maestro por derecho, uno de los mejores pilotos de la aviación de helicópteros rusa.

En la publicación anterior bajo este título (“Estrella Roja” del 24 al 30 de septiembre), describimos algunos problemas y áreas prioritarias para el desarrollo de las Fuerzas Terrestres Rusas. Nuestro interlocutor de hoy, el Héroe de la Unión Soviética, el Honorable Piloto Militar, Coronel General Vitaly PAVLOV, reflexiona sobre las vicisitudes del destino y las perspectivas de la aviación militar.

En primer lugar, cabe señalar que el destino del propio general Pavlov es algo similar al destino de esta sufrida rama del ejército, a la que sirvió fielmente durante más de cuarenta años, pasando de ser cadete en la Escuela de Aviación de Syzran. al comandante de la aviación militar de las Fuerzas Armadas. Hubo de todo en el camino. Tras volar por primera vez a los cielos con un Mi-1 en 1962 como cadete, más tarde dominó todos los helicópteros Mil, voló en diferentes tipos de aviones y también en helicópteros de fabricación extranjera. También comandó un regimiento aéreo mixto en Afganistán, llevó a cabo misiones de mantenimiento de la paz de la ONU en Angola, Camboya, Sierra Leona y otros “puntos calientes”. Tiene más de 700 misiones de combate. Participó en las pruebas de vuelo del "Tiburón Negro" (Ka-50) y del "Dragón Nocturno" (Mi-28 N) y, pocas personas lo saben, en el Mi-26 inauguró el desfile de aviación en la colina Poklonnaya. en Moscú en honor del 50 aniversario de la Victoria.
Pero había algo más. Hubo pérdidas de amigos combatientes, a quienes recuerda por su nombre en su libro penetrantemente franco "Scorching Sky". Era el duro octubre de 1993, cuando casi solo tuvo que resistir los intentos de los poderes del gobierno que se habían enfrentado entre sí para arrastrar a los pilotos de helicópteros a sus disputas políticas. Hubo todo tipo de vicisitudes asociadas con la reforma de la aviación militar, y no siempre merecieron reproches por parte de las autoridades. Finalmente, era el 18 de agosto de 2002, cuando un Mi-26 derribado por “espíritus” con un gran número de personas a bordo se quemó en Khankala...
De hecho, en el mismo agosto de 2002, el piloto otorgado por Dios Vitaly Egorovich Pavlov realizó su "último" vuelo como comandante de la aviación del ejército. Más tarde siguió volando, habiendo volado un total de más de 11 mil horas, pero de otra forma. Después de ese trágico incidente en Khankala, su carrera militar llegó a su fin.
No mejor suerte corrió, como veremos a continuación, la aviación militar, que a principios de 2003 fue transferida nuevamente a la jurisdicción de la Fuerza Aérea.
- Vitaly Egorovich, durante su servicio en la aviación militar, fue transferido más de una vez de la Fuerza Aérea a las Fuerzas Terrestres y viceversa. Pero durante esos doce años, mientras usted era el comandante, ella todavía permaneció en las Fuerzas Terrestres, aunque se intentó sacarla de allí, al menos en el nivel de las discusiones. ¿Qué trucos diplomáticos, si no secretos, le ayudaron a defender, por así decirlo, el status quo?
- La diplomacia no tiene nada que ver con eso. Y no se trata de mí. Sí, fui y sigo siendo un firme partidario de que la aviación militar forme parte de las Fuerzas Terrestres. Pero esto no es un capricho, no es la ambición de un amante, no lo esconderé, un profesional en su propia rama militar. Ésta es una necesidad objetiva, determinada por las realidades del combate moderno y confirmada por la práctica.
Si se da cuenta, después de los acontecimientos en Osetia del Sur, incluso algunos de los que anteriormente habían discutido con espuma en la boca la conveniencia de transferir la aviación militar bajo el "ala" de la Fuerza Aérea, admiten públicamente la inconsistencia e incluso la nocividad de su idea. . ¿De dónde viene esta idea? Sí, esta guerra en sí misma, aunque sea incorrecta, demostró que el comando de la Fuerza Aérea, con todas sus ganas, no tiene la capacidad de monitorear constantemente la situación en el teatro de operaciones y controlar directamente la aviación en el campo de batalla. La Fuerza Aérea tiene otras tareas. Ellos (me refiero, en primer lugar, a los bombarderos de largo alcance) atacan puentes, almacenes, arsenales, cruces ferroviarios, etc., es decir, atacan objetivos predeterminados. Y un helicóptero es un arma en el campo de batalla. Su tarea es buscar y destruir tanques, vehículos de combate de infantería, artillería y mano de obra enemigos. Esto significa que las estructuras de control de estas armas deberían estar ubicadas en las Fuerzas Terrestres.
- ¿Qué nos enseña a este respecto la experiencia de los conflictos militares de los últimos años, su experiencia personal?
- Aquí hay un ejemplo ilustrativo, en mi opinión. Durante la guerra en Afganistán, toda nuestra aviación, incluido el ejército, que entonces también formaba parte de la Fuerza Aérea, estaba subordinada al comandante del 40.º Ejército. Y este es un escuadrón de aviones de ataque, un regimiento Su-17, trabajadores del transporte... Todas las tareas de la aviación fueron encomendadas directamente por el cuartel general del ejército. Posteriormente, fueron detenidos en el cuartel general de aviación del ejército y puestos en conocimiento de los ejecutores inmediatos. De hecho, teníamos un departamento ampliado de Aviación del Ejército trabajando allí. Al mismo tiempo, cabe señalar que más del 85 por ciento de los aviones del ejército eran helicópteros. Mi regimiento tenía helicópteros de combate y de transporte, así como aviones de transporte. Y prácticamente no se realizó ninguna operación sin nuestra participación. Además, si las condiciones meteorológicas no permitían el uso de helicópteros, la operación se cancelaba.
Entonces, para aquellos que todavía están pensando dónde transferir una vez más la aviación del ejército, les aconsejaría que no piensen menos en el "plato giratorio". ¿No ves que con su ayuda las acciones de las tropas en el campo de batalla adquieren un carácter aeromóvil? Que ha aparecido un nuevo método de operaciones de combate: la operación aeromóvil, que se basa en el uso masivo de helicópteros. Que para llevar a cabo tales operaciones se crean unidades y unidades aeromóviles que sean capaces de transportar su personal y armas en helicópteros de transporte estándar y realizar combates con la participación de helicópteros de combate. Que las fuerzas terrestres hayan adquirido una cualidad fundamentalmente nueva: la movilidad aérea, y la teoría y la práctica militares se han enriquecido con una nueva forma de maniobra: cobertura vertical... No es casualidad que, digamos, en el conjunto de medidas llevadas a cabo en la OTAN Para fortalecer las capacidades de combate de las fuerzas terrestres, se concede un lugar importante a la aviación del ejército. Entienden que con el aumento de la capacidad de combate de la aviación militar, la mejora del rendimiento de vuelo de los helicópteros y su equipamiento con armas modernas de alta precisión, se han convertido en una fuerza formidable capaz de influir decisivamente en el resultado de una batalla armada combinada.
- Obviamente, ¿de esto partió la dirección de nuestro departamento militar cuando en 1990 se decidió la cuestión de la transferencia de la aviación militar a las Fuerzas Terrestres?
- Como saben, se considera que la fecha oficial de creación de la aviación militar como una rama separada del ejército es el 28 de octubre de 1948, cuando se formó el primer escuadrón de aviación equipado con helicópteros como parte de la Fuerza Aérea en Serpukhov, cerca de Moscú. . Sus tareas incluían transporte de carga, ajuste de incendios, reconocimiento y comunicaciones. Es decir, las unidades de helicópteros realizaban funciones auxiliares. Luego aparecieron regimientos y escuadrones separados. Y la aviación auxiliar del ejército estuvo disponible a principios de la década de 1970, con la adopción del Mi-24, cuya tarea principal era apoyar a la infantería en el campo de batalla. En la etapa inicial, cuando la aviación de helicópteros apenas se estaba recuperando, su subordinación al comando de la Fuerza Aérea tenía sentido. Pero luego quedó claro: sin la participación de helicópteros, no se puede contar con el éxito en el combate moderno. Y los comandantes de las armas combinadas ya no podían imaginar las acciones de sus unidades sin el apoyo de fuego de la aviación militar.
En cuanto a su reasignación directamente al mando de las Fuerzas Terrestres, no todo es tan sencillo. Si realmente profundizamos en la historia del problema, entonces el mariscal de la Unión Soviética Ivan Stepanovich Konev quizás pueda ser considerado un pionero en la solución de este problema. En 1956, como comandante en jefe de las Fuerzas Terrestres, nombró al piloto de combate, héroe de la Unión Soviética, coronel Fedor Fedorovich Prokopenko, como su asistente de aviación. Esta fue la primera vez que se introdujo un puesto de este tipo en el Alto Mando de las Fuerzas Terrestres. Es cierto que con la partida del mariscal Konev, la posición de Prokopenko "desapareció" y la aviación del ejército siguió siendo parte de la Fuerza Aérea.
- Pero aún así, al final se rompieron las barreras departamentales y la aviación militar ocupó legítimamente su lugar en las estructuras de las Fuerzas Terrestres...
- ¿Sabes qué gigantesco trabajo precedió a este? En las instituciones científicas del Ministerio de Defensa, en los distritos militares... Esto no es lo que era en 2002, cuando la decisión se tomó de forma espontánea, sin tener en cuenta las opiniones de los científicos al mando de las tropas de los distritos militares.
El primer paso hacia la introducción de la aviación militar en las estructuras de las Fuerzas Terrestres se dio en 1977, cuando aparecieron unidades de helicópteros como experimento en los ejércitos del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, el ejército de Bielorrusia, el Báltico, los Cárpatos y Leningrado. distritos. Se trataba de regimientos de helicópteros de combate que pilotaban Mi-8 y Mi-24, además de escuadrones de vehículos aéreos no tripulados y de control. Los llamados conjuntos distritales incluían regimientos de helicópteros de transporte y combate Mi-8 y Mi-6, apodados "graneros" en Afganistán por su impresionante tamaño, y un escuadrón cada uno de aviones no tripulados de reconocimiento y control. Luego comenzaron a aparecer escuadrones de helicópteros en algunas divisiones de fusileros motorizados. El experimento continuó hasta 1988. Y solo en 1990, el Ministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética Dmitry Timofeevich Yazov, por sugerencia del General del Ejército Valentin Ivanovich Varennikov, que en ese momento comandaba las Fuerzas Terrestres, decidió transferir la aviación del ejército a su subordinación.
Por cierto, las decisiones se tomaron de la misma manera equilibrada y sin prisas más tarde, cuando surgió la cuestión de la reorganización de la aviación del ejército después de la abolición del Mando Principal de las Fuerzas Terrestres. Se formó una comisión competente, encabezada por uno de los subjefes del Estado Mayor. En la preparación de la decisión participaron especialistas de institutos de investigación y academias militares. Luego, como saben, se decidió no transferir la aviación del ejército a la Fuerza Aérea, sino subordinarla al Estado Mayor a través de la Dirección General de las Fuerzas Terrestres. Y esto, en mi opinión, la ayudó a sobrevivir en aquellas difíciles condiciones.
- Volvamos, sin embargo, a 1990. Entonces, el experimento se completó, la aviación militar se convirtió orgánicamente en parte de las Fuerzas Terrestres como una rama independiente del ejército. Ahora no sólo eres su comandante, sino también el subcomandante en jefe de aviación. ¿Que sigue?
- Entonces comienza el trabajo arduo y minucioso. En el edificio del terraplén de Frunzenskaya, donde se encontraba el Alto Mando de las Fuerzas Terrestres, se asignaron dos pisos para el control de la aviación militar. Lo primero que hicimos fue transferir las comunicaciones desde el cuartel general de la Fuerza Aérea allí y comenzamos a restaurar el sistema de control. Aquí se hizo sentir el experimento antes mencionado en los distritos. En muchos ejércitos, los departamentos de aviación del ejército permanecen, aunque “congelados”. Esto facilitó un poco nuestro trabajo. También fue posible fortalecer el personal directivo. El héroe de la Unión Soviética Vyacheslav Pismenny, Anatoly Surtsukov, Nikolai Safronov, Evgeny Kashitsyn, Anatoly Bozhko y mis otros camaradas en Afganistán se convirtieron en su columna vertebral y mi apoyo confiable. Por cierto, todos ellos se convirtieron más tarde en generales, lo que fue una especie de incentivo para el resto de oficiales en el servicio. En general, a finales de año se estableció el sistema de control de la aviación militar como rama independiente de las Fuerzas Terrestres.
- Vitaly Egorovich, ¿cómo era entonces esta rama del ejército?
- Bueno, ¡da miedo decirlo! Imagínese: 68 regimientos y más de 80 escuadrones, 5 mil helicópteros y 80 mil especialistas...
- ¡Impresionante! ¿Y cómo se controlaba a semejante coloso?
- Tenía mi propio puesto de mando, en el que estaban todos los escuadrones y regimientos de las unidades divisionales, del ejército y del distrito. El comandante de la aviación del ejército también era responsable de tres escuelas: las escuelas de helicópteros de Syzran y Ufa y la escuela técnica de aviación de Kirov, un centro de entrenamiento de combate y un centro para aviones de reconocimiento no tripulados. Además, existía, por supuesto, un cuartel general, diversos tipos de servicios, unidades y unidades de combate y apoyo logístico.
En el distrito había un departamento de aviación militar. También había un puesto de mando aquí, que estaba conectado a mi puesto de mando. Planificó y controló las salidas de la aviación militar, además de garantizar la interacción con los ejércitos interarmas y con todas las ramas de la Fuerza Aérea ubicadas en el distrito.
Luego la cadena pasó al ejército, donde había un departamento de aviación militar. Entre otras cosas, sus especialistas se dedicaban a la formación de controladores de aeronaves, tanto de aviadores como de oficiales de armas generales. Fueron preparados en función de las necesidades de las tropas o de la intensidad de las hostilidades. Para ello se organizaron cursos especiales en el centro de formación del Distrito Militar de Moscú. En las áreas más importantes, el papel de los controladores aéreos lo desempeñaban, por regla general, grupos de control de combate formados por especialistas de regimientos o escuadrones de aviación.
Ésta, en resumen, era la estructura. Bastante capaz. Incluso en tiempos difíciles, cuando muchos de nuestros regimientos, retirados apresuradamente de Europa, se encontraron al aire libre en algún lugar de los campos de Kaluga o Kursk, sobrevivió.
Nuestras filas también se redujeron enormemente como resultado del colapso de la URSS. Algunos de los helicópteros fueron transferidos a Bielorrusia, Ucrania y otras ex repúblicas soviéticas; otros fueron dados de baja y retirados. Como resultado, quedaron alrededor de tres mil vehículos en el ejército ruso. El número de personal de aviación del ejército también se redujo a 50-60 mil personas. Y, sin embargo, a pesar de todos los problemas, nunca bajamos del 50 por ciento de averías en el equipo. Además, en 1994-1995 compramos 16 Mi-24 nuevos y reequipamos completamente el regimiento con Mi-26. Todo esto, enfatizo, fue posible gracias al hecho de que el mando de las Fuerzas Terrestres prestó la mayor atención al mantenimiento de la capacidad de combate de la aviación militar. Nuestro trabajo fue supervisado personalmente por el comandante en jefe.
Sí, no todo salió como queríamos, digamos, durante los combates en Chechenia. La calidad de la formación de pilotos, la calidad del equipo y el apoyo de combate, especialmente el reconocimiento, no siempre cumplían con las tareas que allí se resolvían. Sin embargo, uno sólo puede maravillarse ante la “sabiduría” de quienes, de un plumazo, “registraron” una rama de servicio en la Fuerza Aérea, cuya historia de 60 años demuestra que está destinada a apoyar a la infantería. En el campo de batalla.
- Sí, el debate sobre la conveniencia de transferir la aviación militar al Ejército del Aire no ha amainado desde el primer día, en cuanto se anunció esta decisión. ¿En qué condiciones lo dejaste cuando entraste en reserva y cómo van las cosas ahora?
- Empecemos por el hecho de que dejé el puesto de comandante de aviación del ejército no de las Fuerzas Terrestres, sino de las Fuerzas Armadas. Es decir, ya ha sido “reformado”. Pero la estructura de gestión, aunque reducida, siguió siendo la misma. La aviación militar de las Fuerzas Armadas incluía hasta 40 regimientos, entre 9 y 10 escuadrones y un centro de entrenamiento de combate. De las tres escuelas militares, quedó una: Syzran, que todavía funciona hasta el día de hoy.
¿Cómo van las cosas ahora?... Probablemente no sería del todo correcto por mi parte dar ninguna valoración. Aunque, por supuesto, no pierdo conexiones con mi rama militar, mis compañeros que todavía sirven allí. Se podría decir que también participo en la creación de nuevos equipos: como director general adjunto de la planta de helicópteros de Rostov, donde se produce el Mi-28N, sigo el desarrollo de sus pruebas militares. Ahora el “dragón nocturno” ya ha sido aceptado en la serie. Volé en él y, por experiencia propia, me convencí de que no hay igual a esta máquina en el mundo. Pero, ya que hablamos de tecnología, debo decir esto. Puedes enseñar a volar un helicóptero o un avión. Es más difícil llenarlo con todo lo necesario. Se trata de electrónica, armas, canales de orientación... Todo debe estar conectado, funcionando como un solo organismo. Todavía tenemos que trabajar y trabajar en esto.
También existe mucha preocupación por el reciclaje de los pilotos. Antes de subir a los vehículos modernizados, especialmente aquellos con sistemas de visión nocturna, reciben una formación adecuada en el centro de formación de Torzhok. Por eso trabajamos estrechamente con especialistas de las tropas.
En cuanto al departamento de aviación del ejército, sólo puedo decir que se ha reducido varias veces. Y lo más importante: la capacidad de la dirección para influir en la situación de las unidades ha disminuido drásticamente. Lo mismo puede decirse de las estructuras de control de los distritos y de los conjuntos militares, que ahora se concentran en los ejércitos aéreos.
Todo está concentrado en manos del Subcomandante en Jefe de Aviación de la Fuerza Aérea. Pero además de la aviación militar, también están subordinadas a la aviación de ataque, de combate, de caza-bombardero, de largo alcance y de transporte militar. Un enorme volumen de tareas diversas. Hago hincapié en esto porque lo sé de primera mano: los helicópteros en sí mismos representan una fuerza formidable sólo cuando hay unidades de comando y control de combate, puestos de comando, cuarteles generales y un sistema que funcione bien de entrenamiento de combate y el uso de la aviación militar.
Volvamos nuevamente a la experiencia extranjera. Las fuerzas y activos de la aviación del Ejército de los EE. UU. se consolidan en brigadas, regimientos, batallones y compañías de divisiones, cuerpos de ejército y comandos de fuerzas terrestres en los teatros de operaciones (teatro de operaciones). Además, las fuerzas terrestres cuentan con una brigada de helicópteros antitanque separada. La estructura organizativa de la aviación militar está diseñada de tal manera que, sobre la base de varios tipos de unidades de helicópteros, es posible crear grupos tácticos para resolver problemas relacionados con una situación específica.
Los expertos militares alemanes también consideran que la aviación militar es el componente más importante del potencial de combate de las fuerzas terrestres. Cada cuerpo de ejército de la Bundeswehr tiene tres regimientos de helicópteros: un regimiento de helicópteros antitanque, un regimiento de helicópteros de transporte medio y un regimiento de helicópteros de transporte ligero.
- Parece que después de los acontecimientos en Osetia del Sur, cada vez más especialistas aquí comprenden la necesidad de encontrar una manera indolora y menos costosa de devolver la aviación militar a las Fuerzas Terrestres. ¿Qué piensas sobre esto?
"No sé cómo es esto desde el punto de vista económico: un tacaño, como sabes, paga dos veces, pero no creo que tenga sentido dudar de que tendrás que afrontar ciertas dificultades". De algunos de ellos ya he hablado al hablar de las vicisitudes de la transferencia de la aviación militar a las Fuerzas Terrestres en los años noventa. Pero luego había otras posibilidades. No me refiero sólo a las capacidades de la industria de defensa, que ahora, incluso con un aumento en el volumen de financiación de la contratación pública, no podrá suministrar rápidamente a las tropas la cantidad necesaria de equipo y armas que cumplan con los requisitos modernos. No, creo que casi nadie espera que con la decisión de devolver la aviación militar a las Fuerzas Terrestres, inmediatamente tengamos cientos de nuevos helicópteros. Y esto, en mi opinión, no es lo principal ahora. En primer lugar, es importante construir un sistema de gestión, un esqueleto, por así decirlo, y la “carne” crecerá. Aquí es donde puede surgir el primer problema: el personal. No estamos hablando de pilotos. Si es necesario, además de en la escuela de Syzran, pueden recibir formación en el centro de entrenamiento de combate de Torzhok. Pero con el personal de mando es más difícil. Si antes cada año al menos un piloto de helicóptero ingresaba en la Academia Militar del Estado Mayor, últimamente, por razones obvias, esta no es la práctica. Además, muchos oficiales y generales experimentados abandonaron el ejército antes de lo previsto. El estado mayor de mando tendrá que ser entrenado casi de nuevo. Esto requerirá tiempo y dinero. Como, de hecho, para resolver cuestiones relacionadas con la contratación de personal.
Bueno, si todavía hablamos de ahorro, entonces me parece que aquí también hay reservas. Digamos que al principio sería posible prescindir de su propio puesto de mando. Es solo que en cada turno de servicio en el puesto de mando principal de la Fuerza Aérea debería haber representantes de la aviación militar de las Fuerzas Terrestres. Lo mismo se aplica a la parte trasera, algunos elementos de infraestructura. Tengo otras ideas a este respecto y, si se toma la decisión, estoy dispuesto a ser asesor del comandante de la aviación militar durante un año de forma gratuita.
- Vitaly Egorovich, se acerca el 60 aniversario de la aviación militar. ¿Qué le gustaría decir a este respecto a sus antiguos colegas y a los actuales soldados de su querida, según tengo entendido, rama del ejército?
- Por supuesto, en primer lugar me gustaría nombrar al menos a algunos de los que participaron en la formación de la aviación militar como rama del ejército. Estos son Fedor Gerasimovich Kisel, Pavel Danilovich Novitsky, Viktor Grigorievich Tarasov, Dmitry Viktorovich Seleznev, Evgeniy Aleksandrovich Varyukhin y otros pilotos de helicópteros de la generación anterior. Se trata de uno de los mayores expertos en el campo de las armas, Sergei Aleksandrovich Mayev, que viajó con nosotros por Afganistán, Chechenia y todos los demás "puntos calientes". Estos son Yuri Pavlovich Maksimov, Mikhail Mitrofanovich Zaitsev, Viktor Fedorovich Ermakov, Gennady Petrovich Shein, Anatoly Andreevich Golovnev y muchos otros comandantes de armas combinadas que han hecho mucho para desarrollar las tácticas de utilizar la aviación militar en el campo de batalla. Se trata de Mikhail Vasilyevich Nagibin, Boris Nikolaevich Slyusar, Alexander Petrovich Lavrentyev y otros jefes de empresas que producen helicópteros.
A quienes sirven hoy en la aviación militar les deseo que se conviertan en verdaderos maestros de sus maravillosos helicópteros y honren sagradamente las gloriosas tradiciones de sus predecesores, que cumplieron honorablemente las tareas de su Patria en diferentes partes de nuestro planeta. ¡Y paciencia para vosotros, queridos amigos! El “spinner” seguirá cumpliendo su propósito previsto.

Vitali Egorovich Pavlov(n. 21 de octubre de 1944, pueblo de Belovolovichi, distrito de Trubchevsky, región de Bryansk) - Líder militar soviético y ruso, coronel general de aviación.

Héroe de la Unión Soviética.

Se graduó de 10 clases de la escuela secundaria número 3 en la ciudad de Chapaevsk, Kuibyshev, ahora región de Samara. Trabajó como carpintero en una fábrica de productos de hormigón armado.
En el ejército soviético desde 1962. Miembro del PCUS desde 1965.

Se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar VAUL de Syzran, donde estudió en 1962-1965. Como uno de los mejores graduados, fue contratado como piloto instructor en la unidad militar No. 93836 en la ciudad de Pugachev.

En 1976 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Yu.A. Gagarin, regresó a su escuela natal como comandante de escuadrón en el regimiento de Syzran y luego fue a una unidad de combate para continuar sus servicios.
De julio de 1981 a diciembre de 1982 cumplió funciones internacionales en Afganistán, donde estuvo al mando de un regimiento de helicópteros de combate. Voló trescientas siete misiones de combate.

Por decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS del 3 de marzo de 1983, el coronel Vitaly Egorovich Pavlov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro (No. 11492) por la finalización exitosa de la tarea de brindar asistencia internacional a la República Democrática del Afganistán, el coraje y el heroísmo demostrados.

En 1986, el valiente oficial de helicópteros se graduó en la Academia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS que lleva el nombre de K.E. Voroshílov. Ese mismo año, fue nombrado comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Bandera Roja del Volga.

De 1989 a 2002, el coronel general V.E. Pavlov fue el primer y único comandante en la historia de la aviación militar de las fuerzas terrestres de las Fuerzas Armadas de la URSS y, desde 1992, de la Federación de Rusia.

Participante en las hostilidades en Chechenia, Transnistria, Abjasia, Tayikistán. Servido en Mongolia, Sierra Leona, Europa central. Vuelos organizados en los países del Sudeste Asiático a través de la ONU.

Coronel General de la Reserva V.E. Pavlov Vive en la ciudad heroica de Moscú. Trabajó como subdirector de la planta de fabricación de helicópteros Rostvertol.

Se le otorgaron 27 órdenes y medallas: Orden de Lenin, Orden de la Estrella Roja, “Por el servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS” de tercer grado, armas personalizadas y la Orden del Coraje por operaciones fructíferas en Chechenia. Piloto militar de honor de la URSS, piloto de francotirador. Ciudadano honorario de Syzran.

Casado. Dos niños.

Lugar de nacimiento

Belogolovichi, asentamiento rural de Usokhskoye, distrito de Trubchevsky, región de Briansk, Rusia

Fecha de muerte Un lugar de muerte

Moscú, Rusia

Afiliación

URSS URSS → Rusia Rusia

tipo de ejército

aviación del ejército

Rango coronel general Batallas/guerras

guerra afgana
Segunda guerra chechena

Premios y premios Jubilado

Vitali Egorovich Pavlov(21 de octubre de 1944 - 2 de julio de 2016) - Líder militar soviético y ruso, coronel general. Héroe de la Unión Soviética.

• 1 biografía
  • 1.1 Familia
• 2 premios
• 3 notas
• 4 enlaces

Biografía

Nacido en el pueblo de Belogolovichi, distrito de Trubchevsky, región de Bryansk.

Se graduó de la escuela secundaria (SHRM) número 3 en la ciudad de Chapaevsk, región de Kuibyshev. Trabajó como carpintero en una fábrica de hormigón armado.

Se graduó en Syzran VAUL, donde estudió en 1962-1965. Como uno de los mejores graduados, fue contratado como piloto instructor en la unidad militar 93836 (ciudad de Pugachev). Posteriormente se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Yu. A. Gagarin (1976).

Miembro del PCUS desde 1965.

De julio de 1981 a diciembre de 1982 cumplió funciones internacionales en Afganistán, donde estuvo al mando de un regimiento de helicópteros de combate. Participó personalmente en muchas operaciones peligrosas, mostrando un ejemplo de coraje, valentía y capacidad para utilizar plenamente las capacidades de combate de los equipos y armas de aviación. Voló 307 misiones de combate, volando 567 horas.

Graduado de la Academia Militar del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS que lleva el nombre de K. E. Voroshilov (1986).

Fue nombrado subcomandante de la Fuerza Aérea del PriVO. Desde 1987, Comandante de la Fuerza Aérea PriVO. 1989-2002 - Comandante de la Aviación del Ejército de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de Rusia.

Fue relevado de su cargo en relación con el accidente de un helicóptero de transporte militar Mi-26 en Chechenia en agosto de 2002, que provocó la muerte de más de 120 militares.

“El jefe del Estado Mayor, Kvashnin, y el comandante de las Fuerzas Terrestres, Kormiltsev, no querían verme en una posición de liderazgo. Al parecer, informaron de sus pensamientos al ministro Ivanov. Él, sin haber descubierto aún el motivo del accidente del helicóptero Mi-26 cerca de Khankala, me destituyó de mi puesto”, explicó Vitaly Pavlov los motivos de su dimisión voluntaria en noviembre de 2002.

Trabajó como subdirector de la planta de fabricación de helicópteros Rostvertol.

El coronel general retirado V. E. Pavlov vivía en Moscú.

Murió el 2 de julio de 2016 en Moscú tras una grave enfermedad. Enterrado el 6 de julio en el cementerio Troekurovskoye

Familia

Estaba casado. Dos niños.

Premios

• Por decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS del 3 de marzo de 1983, el coronel Vitaly Egorovich Pavlov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por completar con éxito la tarea de brindar asistencia internacional al DRA, el coraje y el heroísmo mostrados. .
• Se le otorgó la Orden de Lenin, la Estrella Roja, “Por el servicio a la patria en las Fuerzas Armadas de la URSS”, tercer grado y muchas medallas; armas personalizadas y la Orden del Coraje - por operaciones fructíferas en Chechenia, la Orden del Mérito Militar.
• Piloto militar de honor de la URSS.
• Especialista de Honor de las Fuerzas Armadas de la URSS (18/08/1989).
• Piloto de francotirador.
• Ciudadano honorario de la ciudad de Syzran.
• Veterano honorario de Syzran VVAUL.

Notas

1. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2263
2. V. P. Kunitsyn, V. M. Tolkachev. Ciudad militar: desde el regimiento de infantería Ust-Dvina hasta la escuela de helicópteros. - Syzran: Tu visión, 2013. - 256 p. - 500 ejemplares. - ISBN 978-5-904048-35-8.
3. Pavlov Vitaly Egorovich.
4. El Comandante de Aviación del Ejército ha sido suspendido temporalmente.
5. ¿Por qué se estrellan helicópteros rusos en Chechenia?
6. Pavlov Vitali Egorovich

Enlaces

Pavlov, Vitaly Egorovich. Sitio web "Héroes del País".

• Pavlov Vitaly Egorovich.
• Pavlov Vitaly Egorovich.
• Vitali Egórovich Pávlov.
• Pavlov Vitaly Egorovich, coronel general de aviación, héroe de la Unión Soviética.

Pavlov, Vitaly Egorovich Información sobre

(nacido el 21 de octubre de 1944) - piloto militar, Héroe de la Unión Soviética (1983), general de división de aviación. En Afganistán estuvo al mando de un regimiento. En 1986 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor. Soldado honorario de una unidad militar.

Pavlov, Vitali Egorovich

(n. 1944): se graduó en la Escuela de Aviación Militar de Syzran (1965), que lleva su nombre la Academia de la Fuerza Aérea. Yu A. Gagarin (1975) y la Academia Militar del Estado Mayor (1986).

Coronel General, piloto de primera clase.

Héroe de la Unión Soviética. Se le otorgó la Orden "Por el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas" de grado III, la Estrella Roja, la Orden de Lenin, "Por el Mérito Militar" y diez medallas.

Presidente de la Federación de Deportes de Helicópteros (desde 1999).

Jefe de Aviación del Ejército.

Pavlov, Vitali Egorovich

Comandante de Aviación del Ejército de las Fuerzas Armadas de Rusia; Coronel General de Aviación; nacido el 21 de septiembre de 1944 en el pueblo de Belogolovichi, región de Bryansk; en 1965 se graduó en la Escuela de Aviación Militar de Syzran y en 1965 en la Academia de la Fuerza Aérea. Yu A. Gagarin en 1976, Academia Militar del Estado Mayor en 1986; Inició su servicio aeronáutico como piloto instructor; participó en operaciones militares en Afganistán, donde comandó un regimiento de aviación mixto separado; ocupó varios puestos de mando y estado mayor en el Alto Mando de las Fuerzas Terrestres; desde 1991 - comandante de aviación de las Fuerzas Terrestres de Rusia; después de la reorganización del Mando Principal de las Fuerzas Terrestres en 1998, dirigió el mando de la aviación del ejército; cómo un piloto dominaba 15 tipos de helicópteros; Piloto militar de honor de la Federación de Rusia; Héroe de la Unión Soviética (1983); Casada, tiene dos hijos.

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