जनरल कर्नल पावलोव आर्मी एविएशन। स्वॉल को बचाने में मदद करने वाले कर्नल जनरल की मृत्यु हो गई। बोरोविख एंड्री एगोरोविच

पावलोव विटाली एगोरोविच - 50वीं मिश्रित विमानन रेजिमेंट के कमांडर (40वीं सेना की वायु सेना, अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य में सोवियत सैनिकों की सीमित टुकड़ी), कर्नल।

21 अक्टूबर, 1944 को ब्रांस्क क्षेत्र के ट्रुबचेव्स्की जिले के बेलोगोलोविची गांव में पैदा हुए। रूसी. 1958 में उन्होंने कोज़लोव्का (ट्रुबचेव्स्की जिला) गांव के स्कूल की 7 कक्षाओं से स्नातक किया, 1961 में - ट्रुबचेवस्क शहर के स्कूल की 10 कक्षाओं से, 1962 में - चापेवस्क शहर (अब समारा क्षेत्र) में शाम के स्कूल की 11 कक्षाओं से स्नातक किया। . 1961-1962 में उन्होंने चापेवस्की प्रबलित कंक्रीट उत्पाद संयंत्र में बढ़ई के रूप में काम किया।

अगस्त 1962 से सेना में। 1965 में उन्होंने सिज़्रान मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट्स से स्नातक किया। 1965-1973 में उन्होंने सिज़रान मिलिट्री (1966 से - उच्चतर) पायलटों के विमानन स्कूल में सेवा की: एक प्रशिक्षक पायलट (1965-1970), वरिष्ठ प्रशिक्षक पायलट (फरवरी-अक्टूबर 1970), फ्लाइट कमांडर (1970-1971) और डिप्टी के रूप में 626वीं प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (पुगाचेव शहर, सेराटोव क्षेत्र) के कमांडर एयर स्क्वाड्रन (1971-1973)।

1976 में उन्होंने यू.ए. गगारिन वायु सेना अकादमी (मोनिनो) से स्नातक किया। 1976-1977 में उन्होंने सिज़रान हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट्स में 484वें प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (सिज़रान शहर, अब समारा क्षेत्र) के कमांडर के रूप में कार्य किया।

1977 से - 340वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर (कार्पैथियन मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में; कलिनोव शहर, सुमी क्षेत्र, यूक्रेन), मई 1979 - जुलाई 1981 में - 513वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के कमांडर (कार्पैथियन मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में;); बर्डीचेव शहर, ज़ाइटॉमिर क्षेत्र, यूक्रेन)।

अफगानिस्तान में युद्ध में भाग लेने वाला: जुलाई 1981 - नवंबर 1982 - 50वीं मिश्रित विमानन रेजिमेंट के कमांडर। उन्होंने Mi-8T और Mi-24V हेलीकॉप्टरों और An-26 विमानों पर 307 लड़ाकू मिशन बनाए।

3 मार्च, 1983 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसीडियम के डिक्री द्वारा अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, कर्नल पावलोव विटाली एगोरोविचऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

नवंबर 1982 - जून 1984 में - प्रथम गार्ड टैंक सेना (जर्मनी में सोवियत बलों के समूह में; ड्रेसडेन) के विमानन कमांडर।

1986 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। अगस्त 1986 से - प्रथम उप कमांडर, और अगस्त 1987 से जुलाई 1989 तक - वोल्गा सैन्य जिला वायु सेना के कमांडर (कुइबिशेव शहर में मुख्यालय, अब समारा)।

जुलाई 1989 से - आर्मी एविएशन के कमांडर, जनवरी 1991 में - अगस्त 1992 - ग्राउंड फोर्सेज के एविएशन के प्रमुख, अगस्त 1992 - मई 1998 में - ग्राउंड फोर्सेज के एविएशन के कमांडर, मई 1998 - अक्टूबर 2002 में - आर्मी एविएशन के प्रमुख .

1994-1996 और 1999-2002 में चेचन्या में युद्ध अभियानों में भाग लेते हुए, 156 युद्ध अभियान बनाए। उन्होंने अबकाज़िया और ताजिकिस्तान में सशस्त्र संघर्षों के दौरान रूसी हेलीकॉप्टर पायलटों के कार्यों का समन्वय किया, संयुक्त राष्ट्र के माध्यम से अंगोला और कंबोडिया में मानवीय आपूर्ति के साथ रूसी हेलीकॉप्टरों की उड़ानों का आयोजन किया।

उन्होंने तकनीकी सहयोग के लिए रोस्टवर्टोल कंपनी के उप महा निदेशक के रूप में काम किया।

2001-2007 में रूसी हेलीकॉप्टर स्पोर्ट्स फेडरेशन के अध्यक्ष।

कर्नल जनरल (1993), यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के सम्मानित विशेषज्ञ (08/18/1989)। लेनिन के सोवियत आदेश (03/03/1983), रेड स्टार (02/04/1982), "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" तीसरी डिग्री (02/21/1978), से सम्मानित किया गया। रूसी ऑर्डर "फॉर मिलिट्री मेरिट" (08/9/1995), सोवियत और रूसी पदक, अफगान ऑर्डर ऑफ द स्टार, तीसरी डिग्री, विदेशी पदक।

सिज़रान (समारा क्षेत्र) और ट्रुबचेवस्क (ब्रांस्क क्षेत्र) शहरों के मानद नागरिक।

संघटन:
गर्म आकाश. एम., 2007.

सैन्य रैंक:
लेफ्टिनेंट (10/15/1965)
सीनियर लेफ्टिनेंट (12/11/1967)
कप्तान (02/12/1970)
मेजर (7.05.1973)
लेफ्टिनेंट कर्नल (06/25/1976)
कर्नल (08/14/1980)
विमानन के प्रमुख जनरल (29.10.1984)
एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल (10/15/1990)
कर्नल जनरल (04/19/1993)

मैं पहले उतारूंगा

ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल से सम्मानित होने के पहले दिनों में हम सैन्य हेलीकॉप्टर पायलट पावलोव से मिले। विटाली येगोरोविच अभी तक सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के आदी नहीं थे, उन्होंने अफगानिस्तान में अपनी हालिया सेवा के बारे में संक्षेप में और बहुत स्वेच्छा से नहीं बताया। सौभाग्य से, मैंने उसकी मेज पर एक सामान्य नोटबुक देखी, जिसका कवर लाल-भूरे रंग का था, सूखे खून का रंग, और पूछा कि क्या यह एक डायरी है।

- नहीं, कुछ उड़ान रिकॉर्ड...

बिना किसी कठिनाई के, मैंने हेलीकॉप्टर पायलट से यह नोटबुक दिखाने का आग्रह किया, जिसने मेरे दर्जनों प्रश्नों और उसके गोल-मोल उत्तरों को प्रतिस्थापित कर दिया। क्योंकि पावलोव के लिए अपने करतब के बारे में बात करना उसे करने से कहीं अधिक कठिन है।

"मैंने उसे अपने जीवन में कभी इस तरह नहीं देखा है और न ही उसे फिर कभी देखूंगा," - इस तरह पावलोव ने उस प्रकरण का वर्णन शुरू किया जिसमें उसने सीधे भाग लिया था। सच है, मुझे तुरंत विटाली येगोरोविच की व्यक्तिगत संलिप्तता का पता नहीं चला। एपिग्राफ इंजीनियर गेरासिमोविच की उत्तेजित अवस्था के बारे में बताता है, जैसा कि पावलोव ने समझाया, "जमीन पर मैंने हवा की तुलना में अधिक हलचलें कीं, लगभग अपने सिर के बल खड़े होकर।"

और इंजीनियर के लिए अपने सिर के बल खड़े होने के लिए कुछ था: समुद्र तल से लगभग दो किलोमीटर की ऊंचाई वाले पहाड़ों में, पावलोव द्वारा संचालित एमआई -8 हेलीकॉप्टर, सैन्य इतिहास में पहली बार, एक बाहरी स्लिंग पर उठा और एक ऐसी ही प्रोपेलर-चालित मशीन को खाली कराया गया।

एक दिन, एक मिशन से लौटते हुए, पावलोव ने हवा में एक अनुरोध सुना: तीन लोगों को पहाड़ों से निकालकर हवाई क्षेत्र में पहुँचाया जाए। तत्काल हटाओ, तत्काल वितरित करो। ईंधन कम पड़ रहा था, लेकिन जिस व्यक्ति के पास ऑर्डर देने का अधिकार था, उसने पूछा और पावलोव पहाड़ों की ओर चला गया। वह बैठ गया, लोगों पर सामान लादा, ऊंचाई हासिल की, उपकरणों को फिर से देखा और महसूस किया कि वह हवाई क्षेत्र तक नहीं पहुंच पाएगा। फिर उसने... आकाश में अपने Mi-8 को पकड़े हुए दो इंजनों में से एक को बंद कर दिया। पतली पहाड़ी हवा में, एक इंजन पर क्षैतिज उड़ान व्यावहारिक रूप से असंभव है, लेकिन वह हवाई क्षेत्र के बाकी रास्ते की तुलना करके, मजबूर वंश की गणना करने में कामयाब रहा। "चार मिनट मुझे कई घंटों के समान लगे, और ईंधन गेज सुई सामान्य से कुछ अधिक तेजी से शून्य की ओर भटकती हुई प्रतीत हुई..." पायलट के अनुभवों के बारे में नोटबुक में एकमात्र प्रविष्टि है।

शाम को मैं पावलोव के घर गया। मालिक को काम पर देर हो गई थी. हम अपनी बेटी लारिसा, बेटे साशा और पत्नी इनेसा अलेक्जेंड्रोवना से मिले। उन्होंने अफगानिस्तान से लाए गए लड़ाकू हेलीकॉप्टर पायलटों की तस्वीरों वाला एक एल्बम और एक दीवार अखबार दिखाया। पावलोव के बारे में नोट में बताया गया है कि कैसे, उड़ान-पूर्व ब्रीफिंग करते समय, वह पारंपरिक रूप से उन्हें उसी वाक्यांश के साथ समाप्त करते थे: "आज मैं सबसे पहले उड़ान भरता हूँ..."

अफगानिस्तान में ऐसा ही था, विटाली येगोरोविच की सेवा और जीवन में और यहां उनकी जन्मभूमि में भी यह इसी तरह जारी है। वह न केवल एक कमांडर के रूप में, बल्कि एक मास्टर के अधिकार से, रूसी हेलीकॉप्टर विमानन के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से एक के रूप में भी उड़ान भरता है।

इस शीर्षक के तहत पिछले प्रकाशन में (24-30 सितंबर के लिए "रेड स्टार"), हमने रूसी ग्राउंड फोर्सेज के विकास के लिए कुछ समस्याओं और प्राथमिकता वाले क्षेत्रों को रेखांकित किया था। आज हमारे वार्ताकार, सोवियत संघ के हीरो, सम्मानित सैन्य पायलट, कर्नल जनरल विटाली पावलोव, भाग्य के उतार-चढ़ाव और सेना विमानन की संभावनाओं पर विचार करते हैं।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जनरल पावलोव का भाग्य कुछ हद तक सेना की इस लंबे समय से पीड़ित शाखा के भाग्य के समान है, जिसे उन्होंने सिज़रान एविएशन स्कूल में एक कैडेट से लेकर चालीस से अधिक वर्षों तक ईमानदारी से सेवा की। सशस्त्र बलों के सेना उड्डयन के कमांडर को। रास्ते में सब कुछ था. 1962 में एक कैडेट के रूप में पहली बार एमआई-1 पर आसमान में उड़ान भरने के बाद, उन्होंने सभी मिल हेलीकॉप्टरों में महारत हासिल की, विभिन्न प्रकार के विमानों के साथ-साथ विदेशी निर्मित रोटरक्राफ्ट पर भी उड़ान भरी। उन्होंने अफगानिस्तान में एक मिश्रित वायु रेजिमेंट की भी कमान संभाली, अंगोला, कंबोडिया, सिएरा लियोन और अन्य "हॉट स्पॉट" में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन चलाए। उनके पास 700 से अधिक लड़ाकू मिशन हैं। उन्होंने "ब्लैक शार्क" (Ka-50) और "नाइट ड्रैगन" (Mi-28 N) के उड़ान परीक्षणों में भाग लिया और, इसके बारे में बहुत कम लोग जानते हैं, Mi-26 पर उन्होंने पोकलोन्नया हिल पर विमानन परेड का उद्घाटन किया। विजय की 50वीं वर्षगांठ के सम्मान में मास्को में।
लेकिन बात कुछ और थी. दोस्तों से लड़ने में नुकसान हुआ था, जिसे उन्होंने अपनी बेहद स्पष्ट पुस्तक "स्कॉर्चिंग स्काई" में नाम से याद किया है। यह 1993 का कठोर अक्टूबर था, जब उन्हें लगभग अकेले ही सरकार की उन शाखाओं के प्रयासों का विरोध करना पड़ा जो हेलीकॉप्टर पायलटों को अपने राजनीतिक झगड़ों में खींचने के लिए एक-दूसरे के खिलाफ हो गए थे। सेना उड्डयन के सुधार से जुड़े सभी प्रकार के उतार-चढ़ाव थे, और हमेशा अधिकारियों से फटकार के पात्र नहीं थे। अंततः, वह 18 अगस्त 2002 था, जब खानकला में एक एमआई-26 को "आत्माओं" ने मार गिराया, जिसमें बड़ी संख्या में लोग सवार थे...
दरअसल, उसी अगस्त 2002 में, ईश्वर प्रदत्त पायलट विटाली एगोरोविच पावलोव ने सेना विमानन के कमांडर के रूप में अपनी "आखिरी" उड़ान भरी। बाद में उन्होंने फिर भी उड़ान भरी, कुल मिलाकर 11 हजार घंटे से अधिक की उड़ान भरी, लेकिन एक अलग रूप में। खानकला की उस दुखद घटना के बाद उनका सैन्य कैरियर समाप्त हो गया।
जैसा कि हम नीचे देखेंगे, इसके बाद सेना के उड्डयन का इससे बेहतर भाग्य नहीं हुआ, जिसे 2003 की शुरुआत तक फिर से वायु सेना के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।
- विटाली एगोरोविच, सेना उड्डयन में आपकी सेवा के दौरान, इसे वायु सेना से ग्राउंड फोर्सेज और वापस एक से अधिक बार स्थानांतरित किया गया था। लेकिन उन बारह वर्षों में, जब आप कमांडर थे, तब भी वह ग्राउंड फोर्सेज में बनी रहीं, हालाँकि उन्हें वहाँ से हटाने की कोशिशें की गईं, कम से कम चर्चा के स्तर पर। यदि गुप्त नहीं तो कौन सी कूटनीतिक तरकीबों ने आपको यथास्थिति का बचाव करने में मदद की?
- कूटनीति का इससे कोई लेना-देना नहीं है। और यह मेरे बारे में नहीं है. हां, मैं ग्राउंड फोर्सेज का हिस्सा होने के नाते सेना के उड्डयन का कट्टर समर्थक था और रहूंगा। लेकिन यह किसी तरह की सनक नहीं है, किसी प्रेमी की महत्वाकांक्षा नहीं है, मैं इसे नहीं छिपाऊंगा, सेना की अपनी शाखा में एक पेशेवर। यह एक वस्तुगत आवश्यकता है, जो आधुनिक युद्ध की वास्तविकताओं द्वारा निर्धारित और अभ्यास द्वारा पुष्टि की जाती है।
यदि आपने गौर किया हो, तो दक्षिण ओसेशिया की घटनाओं के बाद, यहां तक ​​कि उनमें से कुछ, जिन्होंने पहले वायु सेना के "विंग" के तहत सेना के विमानन को स्थानांतरित करने की सलाह पर मुंह में झाग के साथ बहस की थी, सार्वजनिक रूप से अपने विचार की असंगतता और यहां तक ​​कि हानिकारकता को स्वीकार करते हैं। . यह अंतर्दृष्टि कहाँ से आती है? हां, इस युद्ध ने ही, चाहे वह गलत हो, दिखाया कि वायु सेना कमान, अपनी सारी इच्छा के बावजूद, ऑपरेशन के थिएटर में स्थिति की लगातार निगरानी करने और युद्ध के मैदान पर विमानन को सीधे नियंत्रित करने की क्षमता नहीं रखती है। वायु सेना के पास अन्य कार्य हैं। वे (मेरा मतलब है, सबसे पहले, लंबी दूरी के बमवर्षक) पुलों, गोदामों, शस्त्रागारों, रेलवे जंक्शनों आदि पर हमला करते हैं, यानी वे पूर्व निर्धारित लक्ष्यों पर हमला करते हैं। और हेलीकाप्टर एक युद्धक्षेत्र हथियार है। उसका काम दुश्मन के टैंक, पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, तोपखाने और जनशक्ति की खोज करना और उन्हें नष्ट करना है। इसका मतलब यह है कि इन हथियारों के लिए नियंत्रण संरचनाएं ग्राउंड फोर्सेज में स्थित होनी चाहिए।
- हाल के वर्षों के सैन्य संघर्षों का अनुभव, आपका व्यक्तिगत अनुभव, इस संबंध में क्या सिखाता है?
- मेरी राय में, यहां एक उदाहरणात्मक उदाहरण दिया गया है। अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, सेना सहित हमारा सारा विमानन, जो उस समय वायु सेना का भी हिस्सा था, 40वीं सेना के कमांडर के अधीन था। और यह हमलावर विमानों का एक स्क्वाड्रन, एक Su-17 रेजिमेंट, परिवहन कर्मचारी हैं... सभी विमानन कार्य सीधे सेना मुख्यालय द्वारा निर्धारित किए गए थे। इसके बाद, उन्हें सेना विमानन मुख्यालय में विस्तृत किया गया और तत्काल निष्पादकों के ध्यान में लाया गया। वास्तव में, हमारे पास एक विस्तारित सेना उड्डयन विभाग था जो वहां काम कर रहा था। वहीं, ध्यान दें कि सेना के 85 प्रतिशत से अधिक विमान हेलीकॉप्टर थे। मेरी रेजिमेंट में लड़ाकू और परिवहन हेलीकॉप्टर, साथ ही परिवहन विमान भी थे। और व्यावहारिक रूप से हमारी भागीदारी के बिना एक भी ऑपरेशन नहीं किया गया। इसके अलावा, यदि मौसम की स्थिति हेलीकॉप्टरों के उपयोग की अनुमति नहीं देती, तो ऑपरेशन रद्द कर दिया गया।
इसलिए जो लोग अभी भी इस बारे में सोच रहे हैं कि एक बार फिर से सेना के उड्डयन को कहां स्थानांतरित किया जाए, मैं सलाह दूंगा कि वे "टर्नटेबल" के बारे में न सोचें। क्या आप नहीं देखते कि इसकी सहायता से युद्ध के मैदान में सैनिकों की गतिविधियाँ एयरमोबाइल चरित्र प्राप्त कर लेती हैं? युद्ध संचालन का एक नया तरीका सामने आया है - एक एयरमोबाइल ऑपरेशन, जो हेलीकॉप्टरों के बड़े पैमाने पर उपयोग पर आधारित है। ऐसे ऑपरेशनों को अंजाम देने के लिए, एयरमोबाइल इकाइयाँ और इकाइयाँ बनाई जाती हैं जो अपने कर्मियों और हथियारों को मानक परिवहन हेलीकाप्टरों पर ले जाने और लड़ाकू हेलीकाप्टरों की भागीदारी के साथ युद्ध का संचालन करने में सक्षम हैं। जमीनी बलों ने मौलिक रूप से नई गुणवत्ता हासिल कर ली है - वायु गतिशीलता, और सैन्य सिद्धांत और अभ्यास को युद्धाभ्यास के एक नए रूप - ऊर्ध्वाधर कवरेज के साथ समृद्ध किया गया है... यह कोई संयोग नहीं है कि, कहते हैं, नाटो में किए गए उपायों के परिसर में जमीनी बलों की लड़ाकू क्षमताओं के निर्माण के लिए सेना के उड्डयन को एक महत्वपूर्ण स्थान दिया गया है। वे समझते हैं कि सेना के उड्डयन की बढ़ती लड़ाकू क्षमताओं, हेलीकॉप्टरों के उड़ान प्रदर्शन में सुधार और उन्हें आधुनिक उच्च-सटीक हथियारों से लैस करने के साथ, वे संयुक्त हथियार युद्ध के परिणाम को निर्णायक रूप से प्रभावित करने में सक्षम एक दुर्जेय बल बन गए हैं।
- जाहिर है, हमारे सैन्य विभाग का नेतृत्व इसी से आगे बढ़ा जब 1990 में सेना के उड्डयन को जमीनी बलों में स्थानांतरित करने का मुद्दा तय किया गया था?
- जैसा कि आप जानते हैं, सेना की एक अलग शाखा के रूप में सेना विमानन के निर्माण की आधिकारिक तारीख 28 अक्टूबर, 1948 मानी जाती है, जब हेलीकॉप्टरों से लैस पहला विमानन स्क्वाड्रन मास्को के पास सर्पुखोव में वायु सेना के हिस्से के रूप में बनाया गया था। . इसके कार्यों में कार्गो परिवहन, अग्नि समायोजन, टोही और संचार शामिल थे। अर्थात्, हेलीकॉप्टर इकाइयाँ सहायक कार्य करती थीं। फिर अलग-अलग रेजिमेंट और स्क्वाड्रन दिखाई दिए। और सेना सहायक विमानन 1970 के दशक की शुरुआत में एमआई-24 को अपनाने के साथ उपलब्ध हो गया, जिसका मुख्य कार्य युद्ध के मैदान पर पैदल सेना का समर्थन करना था। प्रारंभिक चरण में, जब हेलीकॉप्टर विमानन अपने पैरों पर खड़ा हो रहा था, वायु सेना कमान के अधीन इसकी अधीनता समझ में आई। लेकिन फिर यह स्पष्ट हो गया: हेलीकॉप्टरों की भागीदारी के बिना, कोई भी आधुनिक युद्ध में सफलता पर भरोसा नहीं कर सकता। और संयुक्त हथियार कमांडर अब सेना के उड्डयन से अग्नि समर्थन के बिना अपनी इकाइयों के कार्यों की कल्पना नहीं कर सकते थे।
जहां तक ​​सीधे ग्राउंड फोर्सेज की कमान सौंपने की बात है, तो सब कुछ इतना सरल नहीं है। यदि हम वास्तव में इस मुद्दे के इतिहास में गहराई से जाएँ, तो सोवियत संघ के मार्शल इवान स्टेपानोविच कोनेव को शायद इस समस्या को हल करने में अग्रणी माना जा सकता है। 1956 में, ग्राउंड फोर्सेज के कमांडर-इन-चीफ के रूप में, उन्होंने लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के हीरो, कर्नल फेडोर फेडोरोविच प्रोकोपेंको को अपने विमानन सहायक के रूप में नियुक्त किया। यह पहली बार था जब ग्राउंड फोर्सेज के हाई कमान में ऐसी स्थिति पेश की गई थी। सच है, फिर मार्शल कोनेव के प्रस्थान के साथ, प्रोकोपेंको की स्थिति "चली गई" और सेना विमानन वायु सेना का हिस्सा बना रहा।
- लेकिन फिर भी, अंत में, विभागीय बाधाएं टूट गईं, और सेना के उड्डयन ने ग्राउंड फोर्सेज की संरचनाओं में अपना स्थान ले लिया...
- क्या आप जानते हैं कि इससे पहले कौन सा बड़ा काम हुआ था? रक्षा मंत्रालय के वैज्ञानिक संस्थानों में, सैन्य जिलों में... 2002 में ऐसा नहीं था, जब सैन्य जिलों के सैनिकों की कमान संभालने वाले वैज्ञानिकों की राय को ध्यान में रखे बिना, निर्णय अनायास लिया गया था।
ग्राउंड फोर्सेज की संरचनाओं में सेना उड्डयन की शुरूआत की दिशा में पहला कदम 1977 में उठाया गया था, जब जर्मनी में सोवियत बलों के समूह, बेलारूसी, बाल्टिक, कार्पेथियन और लेनिनग्राद सेना की सेनाओं में हेलीकॉप्टर इकाइयां एक प्रयोग के रूप में दिखाई दीं। जिले. ये लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट थे जो एमआई-8 और एमआई-24 के साथ-साथ मानव रहित हवाई वाहनों और नियंत्रण के स्क्वाड्रन उड़ा रहे थे। तथाकथित जिला सेटों में एमआई-8 और एमआई-6 पर परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट शामिल थे, जिन्हें अफगानिस्तान में उनके प्रभावशाली आकार के लिए "बार्न" उपनाम दिया गया था, और मानव रहित टोही और नियंत्रण विमान के एक-एक स्क्वाड्रन शामिल थे। फिर कुछ मोटर चालित राइफल डिवीजनों में हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन दिखाई देने लगे। यह प्रयोग 1988 तक जारी रहा। और केवल 1990 में, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल दिमित्री टिमोफिविच याज़ोव ने सेना के जनरल वैलेन्टिन इवानोविच वेरेनिकोव के सुझाव पर, जिन्होंने उस समय ग्राउंड फोर्सेज की कमान संभाली थी, ने सेना के विमानन को अपनी अधीनता में स्थानांतरित करने का फैसला किया।
वैसे, निर्णय उसी संतुलित तरीके से, बिना किसी जल्दबाजी के, बाद में किए गए, जब ग्राउंड फोर्सेज की मुख्य कमान के उन्मूलन के बाद सेना विमानन के पुनर्गठन के बारे में सवाल उठा। एक सक्षम आयोग का गठन किया गया, जिसकी अध्यक्षता जनरल स्टाफ के उप प्रमुखों में से एक ने की। निर्णय तैयार करने में अनुसंधान संस्थानों और सैन्य अकादमियों के विशेषज्ञ शामिल थे। फिर, जैसा कि आप जानते हैं, सेना के उड्डयन को वायु सेना में स्थानांतरित नहीं करने का निर्णय लिया गया था, बल्कि इसे ग्राउंड फोर्सेज के मुख्य निदेशालय के माध्यम से जनरल स्टाफ के अधीन करने का निर्णय लिया गया था। और इससे, मेरी राय में, उसे उन कठिन परिस्थितियों में जीवित रहने में मदद मिली।
- हालाँकि, आइए 1990 पर लौटते हैं। तो, प्रयोग पूरा हो गया है, सेना विमानन मूल रूप से सेना की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में ग्राउंड फोर्सेज का हिस्सा बन गया है। अब आप न केवल इसके कमांडर हैं, बल्कि विमानन के लिए डिप्टी कमांडर-इन-चीफ भी हैं। आगे क्या होगा?
- फिर श्रमसाध्य, कठिन काम शुरू होता है। फ्रुन्ज़ेंस्काया तटबंध पर इमारत में, जहां ग्राउंड फोर्सेज का हाई कमान स्थित था, सेना के विमानन के नियंत्रण के लिए दो मंजिलें आवंटित की गईं थीं। पहला काम जो हमने किया वह वायु सेना मुख्यालय से संचार स्थानांतरित करना और नियंत्रण प्रणाली को बहाल करना शुरू करना था। यहीं पर जिलों में उपर्युक्त प्रयोग का एहसास हुआ। कई सेनाओं में, सेना के उड्डयन विभाग बने रहते हैं, यद्यपि "जमे हुए" रूप में। इससे हमारा काम कुछ हद तक आसान हो गया. प्रबंधन कर्मचारियों को मजबूत करना भी संभव था। सोवियत संघ के हीरो व्याचेस्लाव पिस्मनी, अनातोली सुरत्सुकोव, निकोलाई सफ्रोनोव, एवगेनी काशित्सिन, अनातोली बोझको और अफगानिस्तान में मेरे अन्य साथी इसकी रीढ़ और मेरा विश्वसनीय समर्थन बन गए। वैसे, ये सभी बाद में जनरल बन गए, जो सेवा में अन्य अधिकारियों के लिए एक प्रकार का प्रोत्साहन था। सामान्य तौर पर, वर्ष के अंत तक, ग्राउंड फोर्सेज की एक स्वतंत्र शाखा के रूप में सेना विमानन के लिए नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी।
- विटाली एगोरोविच, तब सेना की यह शाखा कैसी थी?
- अच्छा, यह कहना डरावना है! कल्पना करें: 68 रेजिमेंट और 80 से अधिक स्क्वाड्रन, 5 हजार हेलीकॉप्टर और 80 हजार विशेषज्ञ...
- प्रभावशाली! और ऐसे विशालकाय को कैसे नियंत्रित किया गया?
- मेरी अपनी कमांड पोस्ट थी, जिसमें डिवीजनल, सेना और जिला इकाइयों के सभी स्क्वाड्रन और रेजिमेंट शामिल थे। आर्मी एविएशन के कमांडर तीन स्कूलों के लिए भी जिम्मेदार थे - सिज़रान और ऊफ़ा हेलीकॉप्टर स्कूल और किरोव एविएशन तकनीकी स्कूल, एक लड़ाकू प्रशिक्षण केंद्र और मानव रहित टोही विमान के लिए एक केंद्र। इसके अलावा, स्वाभाविक रूप से, एक मुख्यालय, विभिन्न प्रकार की सेवाएँ, इकाइयाँ और युद्ध और रसद सहायता की इकाइयाँ थीं।
जिले में एक सेना उड्डयन विभाग था। यहां एक कमांड पोस्ट भी था, जो मेरे कमांड पोस्ट से जुड़ा था. उन्होंने सेना की विमानन उड़ानों की योजना बनाई और उन्हें नियंत्रित किया, और संयुक्त हथियार सेनाओं और जिले में स्थित वायु सेना की सभी शाखाओं के साथ बातचीत भी सुनिश्चित की।
आगे की शृंखला सेना तक गई, जहां सेना का उड्डयन विभाग था। अन्य बातों के अलावा, इसके विशेषज्ञ एविएटर और जनरल-हथियार अधिकारियों दोनों में से विमान नियंत्रकों को प्रशिक्षित करने में लगे हुए थे। वे सैनिकों की जरूरतों या शत्रुता की तीव्रता के आधार पर तैयार किए गए थे। इस उद्देश्य के लिए मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के प्रशिक्षण केंद्र में विशेष पाठ्यक्रम आयोजित किए गए। सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में, वायु नियंत्रकों की भूमिका, एक नियम के रूप में, विमानन रेजिमेंटों या स्क्वाड्रनों के विशेषज्ञों से बने लड़ाकू नियंत्रण समूहों द्वारा निभाई जाती थी।
संक्षेप में, यह संरचना थी। काफी सक्षम. कठिन समय में भी, जब हमारी कई रेजिमेंट, जल्दबाजी में यूरोप से वापस ले ली गईं, खुद को कलुगा या कुर्स्क मैदानों में कहीं खुली हवा में पाया, तो यह बच गई।
यूएसएसआर के पतन के परिणामस्वरूप हमारी रैंक भी बहुत कम हो गई थी। कुछ हेलीकॉप्टरों को बेलारूस, यूक्रेन और अन्य पूर्व सोवियत गणराज्यों में स्थानांतरित कर दिया गया और कुछ को सेवामुक्त कर दिया गया। परिणामस्वरूप, रूसी सेना में लगभग तीन हजार वाहन बचे थे। सेना के विमानन कर्मियों की संख्या भी घटाकर 50-60 हजार कर दी गई। और फिर भी, तमाम परेशानियों के बावजूद, हम कभी भी 50 प्रतिशत उपकरण खराबी से नीचे नहीं आये। इसके अलावा, 1994-1995 में हमने 16 नए एमआई-24 खरीदे और रेजिमेंट को एमआई-26 से पूरी तरह से सुसज्जित किया। यह सब, मैं जोर देता हूं, इस तथ्य के कारण संभव हुआ कि ग्राउंड फोर्सेज की कमान ने सेना के विमानन की लड़ाकू क्षमता को बनाए रखने पर सबसे अधिक ध्यान दिया। हमारे काम की निगरानी कमांडर-इन-चीफ द्वारा व्यक्तिगत रूप से की जाती थी।
हाँ, चेचन्या में लड़ाई के दौरान सब कुछ वैसा नहीं हुआ जैसा हम चाहते थे। पायलट प्रशिक्षण की गुणवत्ता, उपकरणों की गुणवत्ता और युद्ध समर्थन, विशेष रूप से टोही, हमेशा उन कार्यों को पूरा नहीं करते थे जो वहां हल किए जा रहे थे। फिर भी, कोई केवल उन लोगों की "बुद्धिमत्ता" पर आश्चर्य कर सकता है, जिन्होंने कलम के एक झटके से, वायु सेना में सेवा की एक शाखा को "पंजीकृत" किया, जिसका पूरा 60 साल का इतिहास साबित करता है कि इसका उद्देश्य पैदल सेना का समर्थन करना है युद्ध के मैदान पर.
- हाँ, सेना के उड्डयन को वायु सेना में स्थानांतरित करने की सलाह को लेकर बहस इस निर्णय की घोषणा होते ही पहले दिन से ही कम नहीं हुई है। जब आप रिजर्व में गए थे तो आपने इसे किस हालत में छोड़ा था और अब वहां चीजें कैसी चल रही हैं?
- आइए इस तथ्य से शुरू करें कि मैंने ग्राउंड फोर्सेज के नहीं, बल्कि सशस्त्र बलों के आर्मी एविएशन के कमांडर का पद छोड़ा। यानी इसमें पहले ही "सुधार" किया जा चुका है। लेकिन प्रबंधन संरचना, हालांकि संक्षिप्त रूप में, वही बनी रही। सशस्त्र बलों के सैन्य उड्डयन में 40 रेजिमेंट, 9-10 स्क्वाड्रन और एक युद्ध प्रशिक्षण केंद्र शामिल थे। तीन सैन्य स्कूलों में से एक सिज़रान रह गया, जो आज भी संचालित होता है।
अब चीज़ें कैसी चल रही हैं?.. मेरी ओर से कोई भी आकलन देना शायद पूरी तरह से सही नहीं होगा। हालाँकि, निश्चित रूप से, मैं सेना की अपनी शाखा, अपने साथियों, जो अभी भी वहाँ सेवा कर रहे हैं, के साथ संबंध नहीं खोता हूँ। कोई कह सकता है, मैं नए उपकरणों के निर्माण में भी शामिल हूं: रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट के उप महा निदेशक के रूप में, जहां एमआई-28एन का उत्पादन होता है, मैं निगरानी करता हूं कि इसके सैन्य परीक्षण कैसे चल रहे हैं। अब "नाइट ड्रैगन" को पहले ही श्रृंखला में स्वीकार कर लिया गया है। मैंने उस पर उड़ान भरी और अपने अनुभव से आश्वस्त हो गया कि दुनिया में इस मशीन के बराबर कोई नहीं है। लेकिन, चूँकि हम प्रौद्योगिकी के बारे में बात कर रहे हैं, मुझे यह कहना ही होगा। आप हेलीकाप्टर या हवाई जहाज को उड़ना सिखा सकते हैं। इसे आपकी ज़रूरत की हर चीज़ से भरना अधिक कठिन है। ये इलेक्ट्रॉनिक्स, हथियार, मार्गदर्शन चैनल हैं... सब कुछ जुड़ा होना चाहिए, एक ही जीव के रूप में काम करना चाहिए। हमें अभी भी इस पर काम करना है और काम करना है।'
पायलटों को दोबारा ट्रेनिंग देने को लेकर भी काफी चिंता है. आधुनिकीकृत वाहनों, विशेष रूप से रात्रि दृष्टि प्रणाली वाले वाहनों में चढ़ने से पहले, वे तोरज़ोक में प्रशिक्षण केंद्र में उचित प्रशिक्षण से गुजरते हैं। इसलिए हम सैनिकों के विशेषज्ञों के साथ मिलकर काम करते हैं।
जहां तक ​​सेना के उड्डयन विभाग का सवाल है, मैं केवल इतना ही कह सकता हूं कि इसे कई बार कम किया गया है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इकाइयों में मामलों की स्थिति को प्रभावित करने की प्रबंधन की क्षमता में तेजी से कमी आई है। जिला और सेना सेटों की नियंत्रण संरचनाओं के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो अब वायु सेनाओं में केंद्रित हैं।
सब कुछ विमानन के लिए उप वायु सेना कमांडर-इन-चीफ के हाथों में केंद्रित है। लेकिन सेना उड्डयन के अलावा, हमला, लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन भी इसके अधीन हैं। विविध कार्यों की एक विशाल मात्रा. मैं इस पर जोर देता हूं क्योंकि मैं पहले से जानता हूं: हेलीकॉप्टर स्वयं एक दुर्जेय बल का प्रतिनिधित्व तभी करते हैं जब लड़ाकू कमांड और नियंत्रण इकाइयां, कमांड पोस्ट, मुख्यालय और युद्ध प्रशिक्षण की एक अच्छी तरह से कार्यशील प्रणाली और सेना विमानन का उपयोग होता है।
आइए हम फिर से विदेशी अनुभव की ओर मुड़ें। अमेरिकी सेना के उड्डयन की ताकतों और संपत्तियों को ब्रिगेड, रेजिमेंट, बटालियन और डिवीजनों की कंपनियों, सेना कोर और जमीनी बलों के कमांडों में ऑपरेशन के थिएटर (ऑपरेशन के थिएटर) में समेकित किया जाता है। इसके अलावा, जमीनी बलों के पास एक अलग एंटी-टैंक हेलीकॉप्टर ब्रिगेड है। सेना उड्डयन की संगठनात्मक संरचना इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि, विभिन्न प्रकार की हेलीकॉप्टर इकाइयों के आधार पर, किसी विशिष्ट स्थिति के संबंध में समस्याओं को हल करने के लिए सामरिक समूह बनाना संभव हो।
जर्मनी के सैन्य विशेषज्ञ भी सेना के उड्डयन को जमीनी बलों की युद्ध क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण घटक मानते हैं। प्रत्येक बुंडेसवेहर सेना कोर में तीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट हैं: एक एंटी-टैंक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, एक मध्यम परिवहन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक हल्का परिवहन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट।
- ऐसा लगता है कि दक्षिण ओसेशिया की घटनाओं के बाद, यहां अधिक से अधिक विशेषज्ञ सेना के उड्डयन को ग्राउंड फोर्सेज में वापस लाने के लिए एक दर्द रहित और कम से कम खर्चीला तरीका खोजने की आवश्यकता को समझ रहे हैं। आपका इसके बारे में क्या सोचना है?
"मुझे नहीं पता कि यह अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से कैसा है - एक कंजूस व्यक्ति, जैसा कि आप जानते हैं, दो बार भुगतान करता है - लेकिन मुझे नहीं लगता कि इसमें संदेह करने का कोई मतलब नहीं है कि आपको कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा।" 1990 के दशक में सेना उड्डयन को ग्राउंड फोर्सेज में स्थानांतरित करने के उतार-चढ़ाव के बारे में बात करते समय मैं उनमें से कुछ के बारे में पहले ही बात कर चुका हूं। लेकिन तब अन्य संभावनाएँ भी थीं। मेरा तात्पर्य केवल रक्षा उद्योग की क्षमताओं से नहीं है, जो अब, सरकारी खरीद निधि की मात्रा में वृद्धि के साथ भी, आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले आवश्यक मात्रा में उपकरणों और हथियारों के साथ सैनिकों को जल्दी से आपूर्ति करने में सक्षम नहीं होगा। नहीं, मुझे लगता है कि शायद ही किसी को उम्मीद होगी कि सेना के उड्डयन को ग्राउंड फोर्सेज में वापस करने के निर्णय के साथ, हमारे पास तुरंत सैकड़ों नए हेलीकॉप्टर होंगे। और यह, मेरी राय में, अब मुख्य बात नहीं है। सबसे पहले, एक प्रबंधन प्रणाली, एक कंकाल, ऐसा कहने के लिए, बनाना महत्वपूर्ण है, और "मांस" बढ़ेगा। यहीं पर पहली समस्या उत्पन्न हो सकती है - कार्मिक। हम पायलटों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। यदि आवश्यक हो, तो सिज़्रान स्कूल के अलावा, उन्हें टोरज़ोक में युद्ध प्रशिक्षण केंद्र में प्रशिक्षित किया जा सकता है। लेकिन कमांड कर्मियों के साथ यह अधिक कठिन है। यदि पहले हर साल हमारे पास कम से कम एक हेलीकॉप्टर पायलट जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी में प्रवेश करता था, तो हाल ही में, स्पष्ट कारणों से, यह प्रथा नहीं रही है। इसके अलावा, कई अनुभवी अधिकारियों और जनरलों ने तय समय से पहले ही सेना छोड़ दी। कमांड स्टाफ को लगभग फिर से प्रशिक्षित करना होगा। इसमें समय और पैसा दोनों लगेगा. वास्तव में, कर्मियों की व्यवस्था से संबंधित मुद्दों को हल करने के लिए।
खैर, अगर हम अब भी बचत की बात करें तो मुझे ऐसा लगता है कि यहां भी भंडार हैं। मान लीजिए कि सबसे पहले आपके अपने कमांड पोस्ट के बिना ऐसा करना संभव होगा। बात बस इतनी है कि मुख्य वायु सेना कमांड पोस्ट पर हर ड्यूटी शिफ्ट में ग्राउंड फोर्सेज के आर्मी एविएशन के प्रतिनिधि होने चाहिए। यही बात पीछे, बुनियादी ढांचे के कुछ तत्वों पर भी लागू होती है। इस संबंध में मेरे पास अन्य विचार हैं, और यदि निर्णय होता है, तो मैं एक वर्ष के लिए सेना विमानन के कमांडर का सलाहकार बनने के लिए निःशुल्क तैयार हूं।
- विटाली एगोरोविच, सेना उड्डयन की 60वीं वर्षगांठ निकट आ रही है। इस संबंध में आप अपने पूर्व सहयोगियों और अपने प्रिय, जहां तक ​​मैं समझता हूं, सेना की शाखा के आज के सैनिकों से क्या कहना चाहेंगे?
- बेशक, सबसे पहले मैं उन लोगों में से कम से कम कुछ का नाम लेना चाहूंगा जो सेना की एक शाखा के रूप में सेना विमानन के गठन में शामिल थे। ये हैं फेडर गेरासिमोविच किसेल, पावेल डेनिलोविच नोवित्स्की, विक्टर ग्रिगोरिएविच तरासोव, दिमित्री विक्टरोविच सेलेज़नेव, एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच वेरुखिन और पुरानी पीढ़ी के अन्य हेलीकॉप्टर पायलट। यह हथियारों के क्षेत्र में सबसे बड़े विशेषज्ञों में से एक है, सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच मेयेव, जो हमारे साथ अफगानिस्तान, चेचन्या और अन्य सभी "हॉट स्पॉट" से गुज़रे। ये हैं यूरी पावलोविच मक्सिमोव, मिखाइल मित्रोफानोविच ज़ैतसेव, विक्टर फेडोरोविच एर्मकोव, गेन्नेडी पेट्रोविच शीन, अनातोली एंड्रीविच गोलोवनेव और कई अन्य संयुक्त हथियार कमांडर जिन्होंने युद्ध के मैदान पर सेना के विमानन का उपयोग करने की रणनीति विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया है। ये हैं मिखाइल वासिलीविच नागिबिन, बोरिस निकोलाइविच स्लीयुसर, अलेक्जेंडर पेट्रोविच लावेरेंटयेव और हेलीकॉप्टर बनाने वाले उद्यमों के अन्य प्रमुख।
जो लोग आज सेना उड्डयन में सेवा करते हैं, मैं चाहता हूं कि वे अपने अद्भुत रोटरी-विंग विमान के सच्चे स्वामी बनें और अपने पूर्ववर्तियों की गौरवशाली परंपराओं का पवित्र रूप से सम्मान करें, जिन्होंने हमारे ग्रह के विभिन्न हिस्सों में अपनी मातृभूमि के कार्यों को सम्मानपूर्वक पूरा किया। और आपके लिए धैर्य, प्रिय मित्रों! "स्पिनर" अभी भी अपने इच्छित उद्देश्य को पूरा करेगा।

विटाली एगोरोविच पावलोव(बी. 21 अक्टूबर, 1944, बेलोवोलोविची गांव, ट्रुबचेव्स्की जिला, ब्रांस्क क्षेत्र) - सोवियत और रूसी सैन्य नेता, विमानन के कर्नल जनरल।

सोवियत संघ के हीरो.

उन्होंने चापेवस्क, कुइबिशेव, जो अब समारा क्षेत्र है, शहर में माध्यमिक विद्यालय नंबर 3 की 10 कक्षाओं से स्नातक किया। उन्होंने एक प्रबलित कंक्रीट उत्पाद कारखाने में बढ़ई के रूप में काम किया।
1962 से सोवियत सेना में। 1965 से सीपीएसयू के सदस्य।

उन्होंने सिज़रान सिज़रान मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट्स (VAUL) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने 1962-1965 तक अध्ययन किया। सर्वश्रेष्ठ स्नातकों में से एक के रूप में, उन्हें पुगाचेव शहर में सैन्य इकाई संख्या 93836 में प्रशिक्षक पायलट के रूप में बरकरार रखा गया था।

1976 में उन्होंने यू.ए. वायु सेना अकादमी से स्नातक किया। गगारिन, सिज़्रान रेजिमेंट में एक स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में अपने मूल स्कूल में लौट आए, फिर आगे की सेवा के लिए एक लड़ाकू इकाई में चले गए।
जुलाई 1981 से दिसंबर 1982 तक, उन्होंने अफगानिस्तान में अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य निभाया, जहाँ उन्होंने एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट की कमान संभाली। तीन सौ सात लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी।

3 मार्च, 1983 को यूएसएसआर सशस्त्र बलों के प्रेसीडियम के डिक्री द्वारा, कर्नल विटाली एगोरोविच पावलोव को सफल समापन के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल (नंबर 11492) के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने का कार्य, दिखाया गया साहस और वीरता।

1986 में, बहादुर हेलीकॉप्टर अधिकारी ने के.ई. के नाम पर यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वोरोशिलोव। उसी वर्ष, उन्हें रेड बैनर वोल्गा सैन्य जिले की वायु सेना का कमांडर नियुक्त किया गया।

1989 से 2002 तक कर्नल जनरल वी.ई. पावलोव यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के ग्राउंड फोर्सेज के विमानन के सेना विमानन के इतिहास में पहले और एकमात्र कमांडर थे, और 1992 से - रूसी संघ के।

चेचन्या, ट्रांसनिस्ट्रिया, अबकाज़िया, ताजिकिस्तान में शत्रुता में भाग लेने वाले। मंगोलिया, सिएरा लियोन, मध्य यूरोप में सेवा दी। संयुक्त राष्ट्र के माध्यम से दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में उड़ानें आयोजित की गईं।

रिजर्व के कर्नल जनरल पावलोव वी.ई. मास्को के हीरो शहर में रहता है। उन्होंने रोस्टवर्टोल हेलीकॉप्टर विनिर्माण संयंत्र के उप निदेशक के रूप में काम किया।

27 आदेश और पदक प्रदान किए गए: लेनिन का आदेश, रेड स्टार का आदेश, "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" तीसरी डिग्री, व्यक्तिगत हथियार और चेचन्या में फलदायी संचालन के लिए साहस का आदेश। यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट, स्नाइपर पायलट। सिज़रान के मानद नागरिक।

विवाहित। दो बच्चों।

जन्म स्थान

बेलोगोलोविची, उसोखस्कॉय ग्रामीण बस्ती, ट्रुबचेव्स्की जिला, ब्रांस्क क्षेत्र, रूस

मृत्यु तिथि मृत्यु का स्थान

मास्को, रूस

संबंधन

यूएसएसआर यूएसएसआर → रूस रूस

सेना का प्रकार

सेना उड्डयन

पद कर्नल जनरल लड़ाई/युद्ध

अफगान युद्ध
दूसरा चेचन युद्ध

पुरस्कार और पुरस्कार सेवानिवृत्त

विटाली एगोरोविच पावलोव(21 अक्टूबर 1944 - 2 जुलाई 2016) - सोवियत और रूसी सैन्य नेता, कर्नल जनरल। सोवियत संघ के हीरो.

• 1 जीवनी
  • 1.1 परिवार
• 2 पुरस्कार
• 3 टिप्पणियाँ
• 4 लिंक

जीवनी

ब्रांस्क क्षेत्र के ट्रुबचेव्स्की जिले के बेलोगोलोविची गांव में पैदा हुए।

उन्होंने कुइबिशेव क्षेत्र के चापेवस्क शहर में माध्यमिक विद्यालय (एसएचआरएम) नंबर 3 से स्नातक किया। वह एक प्रबलित कंक्रीट कारखाने में बढ़ई के रूप में काम करता था।

उन्होंने सिज़रान वीएयूएल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहां उन्होंने 1962-1965 तक अध्ययन किया। सर्वश्रेष्ठ स्नातकों में से एक के रूप में, उन्हें सैन्य इकाई 93836 (पुगाचेव शहर) में प्रशिक्षक पायलट के रूप में बनाए रखा गया था। बाद में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। यू. ए. गगारिन (1976)।

1965 से सीपीएसयू के सदस्य।

जुलाई 1981 से दिसंबर 1982 तक, उन्होंने अफगानिस्तान में अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य निभाया, जहाँ उन्होंने एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट की कमान संभाली। उन्होंने साहस, बहादुरी और विमानन उपकरणों और हथियारों की युद्ध क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करने की क्षमता का उदाहरण दिखाते हुए व्यक्तिगत रूप से कई खतरनाक ऑपरेशनों में भाग लिया। उन्होंने 307 लड़ाकू मिशनों में 567 घंटे उड़ान भरी।

के. ई. वोरोशिलोव (1986) के नाम पर यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की।

उन्हें प्रिवो की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। 1987 से, प्रिवो की वायु सेना के कमांडर। 1989-2002 - रूसी सशस्त्र बलों के ग्राउंड फोर्सेज के आर्मी एविएशन के कमांडर।

उन्हें अगस्त 2002 में चेचन्या में एक एमआई-26 सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने के सिलसिले में उनके पद से मुक्त कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप 120 से अधिक सैन्य कर्मियों की मौत हो गई थी।

“जनरल स्टाफ के चीफ क्वाशनिन और ग्राउंड फोर्सेज के कमांडर कोरमिल्त्सेव मुझे नेतृत्व की स्थिति में नहीं देखना चाहते थे। जाहिर है, उन्होंने मंत्री इवानोव को अपने विचार बताए। विटाली पावलोव ने नवंबर 2002 में अपने स्वैच्छिक इस्तीफे के कारणों की व्याख्या करते हुए कहा, "खानकला के पास एमआई-26 हेलीकॉप्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण अभी तक पता नहीं चलने पर, उन्होंने मुझे मेरे पद से हटा दिया।"

उन्होंने रोस्टवर्टोल हेलीकॉप्टर विनिर्माण संयंत्र के उप निदेशक के रूप में काम किया।

सेवानिवृत्त कर्नल जनरल वी. ई. पावलोव मास्को में रहते थे।

गंभीर बीमारी के बाद 2 जुलाई 2016 को मॉस्को में उनका निधन हो गया। 6 जुलाई को ट्रोकुरोव्स्की कब्रिस्तान में दफनाया गया

परिवार

शादी हुई थी। दो बच्चों।

पुरस्कार

• 3 मार्च, 1983 के यूएसएसआर सशस्त्र बलों के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, कर्नल विटाली एगोरोविच पावलोव को डीआरए को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, दिखाए गए साहस और वीरता के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। .
• लेनिन के आदेश, रेड स्टार, "यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" तीसरी डिग्री और कई पदक से सम्मानित किया गया; व्यक्तिगत हथियार और साहस का आदेश - चेचन्या में उपयोगी संचालन के लिए, सैन्य योग्यता का आदेश।
• यूएसएसआर के सम्मानित सैन्य पायलट।
• यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के सम्मानित विशेषज्ञ (08/18/1989)।
• स्नाइपर पायलट.
• सिज़रान शहर के मानद नागरिक।
• सिज़्रान VVAUL के मानद वयोवृद्ध।

टिप्पणियाँ

1. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2263
2. वी. पी. कुनित्सिन, वी. एम. टोलकाचेव। सैन्य शहर: उस्त-दविना पैदल सेना रेजिमेंट से हेलीकॉप्टर स्कूल तक। - सिज़रान: आपका दृष्टिकोण, 2013। - 256 पी। - 500 प्रतियां. - आईएसबीएन 978-5-904048-35-8।
3. पावलोव विटाली एगोरोविच।
4. आर्मी एविएशन कमांडर को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया है।
5. चेचन्या में रूसी हेलीकॉप्टर क्यों दुर्घटनाग्रस्त हो रहे हैं?
6. पावलोव विटाली एगोरोविच

लिंक

पावलोव, विटाली एगोरोविच। वेबसाइट "देश के नायक"।

• पावलोव विटाली एगोरोविच।
• पावलोव विटाली एगोरोविच।
• विटाली एगोरोविच पावलोव।
• पावलोव विटाली एगोरोविच, एविएशन के कर्नल जनरल, सोवियत संघ के हीरो।

पावलोव, विटाली एगोरोविच के बारे में जानकारी

(जन्म 21 अक्टूबर 1944) - सैन्य पायलट, सोवियत संघ के हीरो (1983), विमानन के प्रमुख जनरल। अफगानिस्तान में उन्होंने एक रेजिमेंट की कमान संभाली। 1986 में उन्होंने जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। किसी सैन्य इकाई का मानद सैनिक।

पावलोव, विटाली एगोरोविच

(बी. 1944) - सिज़रान मिलिट्री एविएशन स्कूल (1965) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जिसका नाम वायु सेना अकादमी रखा गया है। यू. ए. गगारिन (1975) और मिलिट्री अकादमी ऑफ़ द जनरल स्टाफ़ (1986)।

कर्नल जनरल, प्रथम श्रेणी पायलट।

सोवियत संघ के हीरो. ऑर्डर "सशस्त्र बलों में मातृभूमि की सेवा के लिए" III डिग्री, रेड स्टार, ऑर्डर ऑफ लेनिन, "मिलिट्री मेरिट के लिए" और दस पदक से सम्मानित किया गया।

हेलीकॉप्टर स्पोर्ट्स फेडरेशन के अध्यक्ष (1999 से)।

सेना उड्डयन प्रमुख.

पावलोव, विटाली एगोरोविच

रूसी सशस्त्र बलों के सेना उड्डयन के कमांडर; उड्डयन के कर्नल जनरल; 21 सितंबर, 1944 को ब्रांस्क क्षेत्र के बेलोगोलोविची गांव में जन्म; 1965 में उन्होंने सिज़रान मिलिट्री एविएशन स्कूल, 1965 में वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1976 में यू. ए. गगारिन, 1986 में जनरल स्टाफ की सैन्य अकादमी; उन्होंने प्रशिक्षक पायलट के रूप में अपनी विमानन सेवा शुरू की; अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों में भाग लिया, जहाँ उन्होंने एक अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट की कमान संभाली; ग्राउंड फोर्सेज के हाई कमान में कई कमांड और स्टाफ पदों पर रहे; 1991 से - रूसी ग्राउंड फोर्सेज के विमानन कमांडर; 1998 में ग्राउंड फोर्सेज की मुख्य कमान के पुनर्गठन के बाद, उन्होंने सेना विमानन की कमान का नेतृत्व किया; कैसे एक पायलट ने 15 प्रकार के हेलीकॉप्टरों में महारत हासिल की; रूसी संघ के सम्मानित सैन्य पायलट; सोवियत संघ के हीरो (1983); विवाहित, दो बच्चे हैं।

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• - ओझाओं के धार्मिक संगठन "साहिलगा" के प्रेसीडियम की परिषद के अध्यक्ष का जन्म 8 जून, 1940 को उस्त-ऑर्डिन्स्की, एखिरिट-बुलगात्स्की जिले, उस्त-ऑर्डिन्स्की ऑटोनॉमस ऑक्रग के गाँव में कर्मचारियों से हुआ था ...

  विशाल जीवनी विश्वकोश

• - सेंट पीटर्सबर्ग राज्य परिवहन विश्वविद्यालय के रेक्टर; जन्म 8 मार्च 1931...

  विशाल जीवनी विश्वकोश

• - एलेक्सी पेट्रोविच - उल्लू। भूविज्ञानी और जीवाश्म विज्ञानी, शिक्षाविद। एएच सीसीसीपी. 1879 में उन्होंने प्राकृतिक विज्ञान से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। भौतिकी और गणित विभाग मास्को के संकाय विश्वविद्यालय, वहां काम किया...

  भूवैज्ञानिक विश्वकोश

• - मैं पावलोव अलेक्जेंडर वासिलीविच, सोवियत सैन्य नेता, डिवीजन कमांडर। एक कर्मचारी के परिवार में ओडेसा में पैदा हुआ। 1914 से सेना में, एनसाइन स्कूल से स्नातक, प्रथम विश्व युद्ध 1914-18 में भागीदार, लेफ्टिनेंट...

  महान सोवियत विश्वकोश

किताबों में "पावलोव, विटाली एगोरोविच"।

इवान एगोरोविच

ज़ारिस्ट रूस की आपराधिक दुनिया पर निबंध पुस्तक से [पुस्तक 3] लेखक कोशको अर्कडी फ्रांत्सेविच

इवान एगोरोविच मॉस्को डिटेक्टिव पुलिस के पास एक तथाकथित "ड्राइव डेस्क" था। इसने लाए गए अपराधियों की पहचान करने में मदद की, जो पुलिस द्वारा पहले से ही पंजीकृत अपने असली नामों को छिपा रहे थे, और उन लोगों को पंजीकृत करने के लिए जो पहली बार जेल में पकड़े गए थे।

इवान एगोरोविच

हत्यारों और लुटेरों के बीच पुस्तक से लेखक कोशको अर्कडी फ्रांत्सेविच

इवान एगोरोविच मॉस्को डिटेक्टिव पुलिस के पास एक तथाकथित "ड्राइव डेस्क" था। इसने लाए गए अपराधियों की पहचान करने में मदद की, जो पुलिस द्वारा पहले से ही पंजीकृत अपने असली नामों को छिपा रहे थे, और उन लोगों को पंजीकृत करने के लिए जो पहली बार जेल में पकड़े गए थे।

सुलिमोव डेनियल एगोरोविच

द मोस्ट क्लोज्ड पीपल पुस्तक से। लेनिन से गोर्बाचेव तक: जीवनियों का विश्वकोश लेखक ज़ेनकोविच निकोले अलेक्जेंड्रोविच

सुलिमोव डेनियल एगोरोविच (02/10/1890 - 11/27/1937)। 16 अप्रैल, 1927 से 26 जून, 1930 तक बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के आयोजन ब्यूरो के सदस्य। बोल्शेविकों की रूसी कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के सदस्य - बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी 1923 - 1937. 1921-1923 में आरसीपी(बी) की केंद्रीय समिति के उम्मीदवार सदस्य। 1905 से पार्टी के सदस्य। मिन्यार मेटलर्जिकल प्लांट (अब मिन्यार शहर, चेल्याबिंस्क क्षेत्र) के गांव में जन्मे

विटाली पावलोव

ऑपरेशन "स्नो" पुस्तक से लेखक पावलोव विटाली ग्रिगोरिएविच

विटाली पावलोव सेवानिवृत्त लेफ्टिनेंट जनरल पावलोव वी.जी. द्वारा नोट्स के लेखक। विटाली ग्रिगोरिएविच पावलोव का जन्म 1914 में बरनौल में हुआ था, उन्होंने 1938 से 1988 तक आधी सदी तक विदेशी खुफिया सेवा में काम किया।

एरेमिन इवान एगोरोविच

लेखक

एरेमिन इवान एगोरोविच इवान एगोरोविच एरेमिन का जन्म 1924 में चेल्याबिंस्क क्षेत्र के ट्रॉट्स्की जिले के क्लुचेवका गांव में एक किसान परिवार में हुआ था। रूसी. 1942 की शुरुआत में उन्हें सोवियत सेना में शामिल किया गया और जून से उन्होंने पश्चिमी और द्वितीय में नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में भाग लिया।

मोस्कालेव दिमित्री एगोरोविच

मातृभूमि के नाम पर पुस्तक से। चेल्याबिंस्क निवासियों के बारे में कहानियाँ - नायक और सोवियत संघ के दो बार नायक लेखक उषाकोव अलेक्जेंडर प्रोकोपाइविच

मोस्कलेव दिमित्री एगोरोविच दिमित्री एगोरोविच मोस्कालेव का जन्म 1918 में कुर्स्क क्षेत्र में एक किसान परिवार में हुआ था। रूसी. 1936 में, वह कोम्सोमोल टिकट पर मैग्नीटोगोर्स्क आये। 1938 में उन्होंने कॉलेज से स्नातक किया और एक धातुकर्म संयंत्र में काम किया। वह एक स्टाकनोवाइट था। जून 1941 में

ओग्नेव पावेल एगोरोविच

मातृभूमि के नाम पर पुस्तक से। चेल्याबिंस्क निवासियों के बारे में कहानियाँ - नायक और सोवियत संघ के दो बार नायक लेखक उषाकोव अलेक्जेंडर प्रोकोपाइविच

ओगनेव पावेल एगोरोविच पावेल एगोरोविच ओगनेव का जन्म 1911 में कुस्तानाई क्षेत्र के बोरिसोव्का गांव में एक किसान परिवार में हुआ था। रूसी. वह कोपेइस्क में रहता था, खदान नंबर 4-6 पर काम करता था, और एक ढोने वाले से खनन फोरमैन बन गया। 1942 में उन्हें सोवियत सेना में शामिल किया गया। मार्च 1943 से

ESKOV इवान एगोरोविच

लेखक की किताब से

ESKOV इवान एगोरोविच इवान एगोरोविच एस्कोव का जन्म 1923 में कुर्गन क्षेत्र के पेटुखोवस्की जिले के पेटुखोवो गांव में एक किसान परिवार में हुआ था। राष्ट्रीयता से रूसी. 1943 से सीपीएसयू के सदस्य। अपना सातवां जन्मदिन पूरा करने के बाद, उन्होंने एक ट्रैक्टर ब्रिगेड में गैस स्टेशन परिचारक के रूप में एक सामूहिक फार्म पर काम किया

वोल्नोव इवान एगोरोविच

सिल्वर एज पुस्तक से। 19वीं-20वीं सदी के अंत के सांस्कृतिक नायकों की पोर्ट्रेट गैलरी। खंड 1. ए-आई लेखक फ़ोकिन पावेल एवगेनिविच

वोल्नोव इवान एगोरोविच उपस्थित। परिवार व्लादिमीरोव; छद्म. चतुर्थ. वोल्नी;3(15).1.1885 – 9.1.1931 गद्य लेखक। "सोव्रेमेनिक", "नॉर्दर्न नोट्स", "मॉडर्न वर्ल्ड", "टेस्टामेंट्स" और अन्य पत्रिकाओं में प्रकाशन "द टेल ऑफ़ द डेज़ ऑफ़ माई लाइफ़" (1912-1914), "ऑन वेकेशन" (एम., 1918), "समारा" "(1924), "मीटिंग" (1927)। "उस पर

शमारोविन व्लादिमीर एगोरोविच

लेखक फ़ोकिन पावेल एवगेनिविच

शमारोविन व्लादिमीर एगोरोविच 1850-1924 मॉस्को कलेक्टर, परोपकारी। "टेलेशोव के साहित्यिक "पर्यावरण" के अलावा, तिखोमीरोव का "सैटरडे" और गोलौशेव का "बुधवार", मॉस्को में पिछली सदी के अंत में और इस सदी की शुरुआत में एक कलात्मक कार्यक्रम था। वृत्त "बुधवार", जो

शचरबोव पावेल एगोरोविच

सिल्वर एज पुस्तक से। 19वीं-20वीं सदी के अंत के सांस्कृतिक नायकों की पोर्ट्रेट गैलरी। खंड 3. एस-वाई लेखक फ़ोकिन पावेल एवगेनिविच

शचरबोव पावेल एगोरोविच छद्म नाम। पुराने जज;3(15).6.1866 - 7.1.1938कार्टूनिस्ट। ए. कुप्रिन के मित्र। "एक दाढ़ी वाला सनकी, एक कलाकार, एक जंगली और एक बच्चे का मिश्रण" (के. चुकोवस्की। समकालीन)। "शचरबोव सेंट पीटर्सबर्ग कलाकारों (पाशा) के बीच सबसे मौलिक और रंगीन शख्सियतों में से एक थे

दादाजी फ्रॉस्ट वासिली एगोरोविच

लॉन्च ऑब्जेक्ट पुस्तक से लेखक ग्रैबोव्स्की मिखाइल पावलोविच

फादर फ्रॉस्ट वसीली एगोरोविच युवा इंजीनियर ने सर्दी, बोलने में दिक्कत और छोटे कद का हवाला देते हुए असाइनमेंट से स्पष्ट रूप से इनकार कर दिया। और फिर भी, ट्रेड यूनियन कमेटी की एक ऊर्जावान महिला ने सीधे उनके सामाजिक विवेक से अपील करते हुए उन्हें मना लिया: "आप समझते हैं, वसीली

विटाली पावलोव बुद्धि का महिला चेहरा

द फीमेल फेस ऑफ इंटेलिजेंस पुस्तक से लेखक पावलोव विटाली ग्रिगोरिएविच

विटाली पावलोव, बुद्धिमत्ता का महिला चेहरा, लेखक की ओर से इंटेलिजेंस आज एक आवश्यक राज्य तंत्र है जो विदेश नीति की कई सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करता है। इतिहास ने यह सिद्ध किया है। यह बात आधुनिक समय में उनकी प्रसिद्ध कहानी "सत्रह" में भी सिद्ध होती है

साल्ट्सा एंटोन एगोरोविच

प्रथम विश्व युद्ध के कमांडरों की पुस्तक से [व्यक्तियों में रूसी सेना] लेखक रूनोव वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच

ज़ाल्ट्सा एंटोन एगोरोविच का जन्म 1843 में सेंट पीटर्सबर्ग में बैरन एगोर अलेक्जेंड्रोविच ज़ाल्ट्सा (1805-1881) के परिवार में हुआ था, जो एक सीनेटर, राज्य परिषद के वर्तमान सदस्य थे, जिनके परदादा 1999 की शुरुआत में होल्स्टीन से बाल्टिक राज्यों में चले गए थे। 18वीं सदी के संस्थापक बने

बोरोविख एंड्री एगोरोविच

सोवियत एसेस पुस्तक से। सोवियत पायलटों पर निबंध लेखक बोड्रिखिन निकोले जॉर्जिएविच

आंद्रेई एगोरोविच बोरोविख उन्होंने अपनी पहली लड़ाई में पहली जीत हासिल की। सफलता शायद ही किसी पायलट को तुरंत मिले, और हालांकि बोरोवॉय छह महीने तक स्कूल में प्रशिक्षक थे, उनकी जीत को केवल युवा पायलट की असाधारण दृढ़ता और साहसी हमलों से ही समझाया जा सकता है। सच है, और "तूफान", पर