Незважаючи на те, що у складі флотів різних країн світу є чимало підводних човнів з ядерним реактором на борту, військові моряки не поспішають відмовлятися від дизель-електричних субмарин. Лідерами зі створення подібних кораблів довгі роки були СРСР та ФРН. Росія, на жаль, багато в чому втратила колишні позиції, про що свідчить, зокрема, довга та болісна історія розробки підводних човнів проекту 677 «Лада». Проектування їх почалося ще за радянських років, але тільки зараз справа дійшла до серійного виготовлення. Незабаром «Лади» можуть посилити ВМФ, проте їх так і не вдалося наділити тими якостями, до досягнення яких колись прагнули конструктори.
Історія створення
Трохи більше тридцяти років тому, у 1988 році, до складу військово-морського флоту Швеції було введено підводний човен, забезпечений, поряд із традиційними дизелями, особливим допоміжним двигуном. Це була так звана анаеробна силова установка. Її головна відмінність – це здатність працювати без використання атмосферного повітря. Така особливість дозволяє субмаринам, які не мають на борту атомного реактора, проводити у підводному положенні до двадцяти днів, що радикально підвищує скритність.
У СРСР підводні човни з силовими установками подібного типу, «двигунами Стірлінга», створювалися ще в 50-ті роки минулого століття, проте їхнє практичне використання виявилося вкрай небезпечним через технічні труднощі, пов'язані з необхідністю зберігання на борту рідкого кисню. Проте після появи нових шведських субмарин зрозуміли, що стару ідею необхідно обміркувати на новому рівні.
У наступні роки наявність ВНЕУ (повітронезалежної енергетичної установки) стала ключовою ознакою неатомних підводних човнів четвертого покоління. Тим часом на озброєнні радянського, а потім і російського флоту продовжували залишатися субмарини із звичайними дизельними генераторами та електричними двигунами.
Щоб ліквідувати відставання, вирішене було створити вітчизняну ВНЕУ. Встановлювати її планувалося на великі підводні човни проекту 677 (шифр «Лада»), розробка яких почалася в 1987-му році. При цьому радянська анаеробна силова установка не мала стати двигуном Стірлінга – йшлося про створення так званого електрохімічного генератора (ЕХГ). Згодом цим шляхом пішли німецькі конструктори субмарин, які створили в результаті в кінці двадцятого століття цілком вдалі неатомні підводні човни четвертого покоління проекту 212А.
Раніше в СРСР вже вироблялися ЕХГ для космічних кораблів, тому були всі підстави очікувати на успіх. Рівень оптимізму був настільки високим, що розробку неатомних підводних човнів проекту 677 розпочали ще до створення ВНЕУ. Це виявилося помилковим рішенням.
Першого удару було завдано 1991-го року, коли розпався Радянський Союз. Різке скорочення всіх програм фінансування призвело до справжньої деградації проекту 677 та майже повного згортання робіт зі створення анаеробного двигуна. Щоправда, перший корабель нової серії, який отримав назву «Санкт-Петербург», таки було закладено 1997-го року, проте його подальше будівництво суттєво затягнулося.
Проблеми багато в чому були пов'язані з тим, що керівництво конструкторського бюро «Рубін», що проектувало нову підводну човну, вирішило піти найбільш амбітним шляхом – створити двигун замкнутого циклу без будь-яких викидів у зовнішнє середовище і при цьому не зберігати на борту необхідний для електрохімічної реакції водень, а виробляти його безпосередньо з дизельного палива. Відповідний процес називається риформінгом.
Човен «Санкт-Петербург» був спущений на воду ще 2004 року. Вона була обладнана звичайними дизель-генераторами з перспективою подальшого переоснащення на ВНЕУ. Передбачалося, що надалі субмарини проекту 677 поступово витіснять зі складу флоту «Палтуси» та «Варшав'янки» — підводні човни третього покоління проектів 877 та 636.
Заводські випробування «Санкт-Петербурга» проходили з 2009 по 2010 рік, після чого корабель був переданий на дослідну експлуатацію до ВМФ Росії без озброєння. Відразу ж виявилося, що про практичне використання цього підводного човна не може йтися. Зокрема, силова установка могла безпечно працювати лише на 50% від заявленої у документації потужності. Короткочасно тягу можна було збільшувати до 70% від номіналу, проте це часто спричиняло поломки цілого ряду деталей, що вимагало потім тривалого ремонту. Крім того, незадовільними виявилися характеристики бойової інформаційно-керуючої системи субмарини та її гідроакустичного комплексу.
Коментуючи отримані результати, головнокомандувач ВМФ Росії Висоцький у категоричній формі заявив, що флоту такі підводні човни не потрібні. Втім, потім він пояснив, що сам проект "Лада" залишається перспективним - ось тільки "Санкт-Петербург" так і залишиться досвідченим екземпляром для відпрацювання технологій.
Згодом, після зміни командування ВМФ, фінансування програми створення підводних човнів проекту 677 відновилося. У 2013 році, зокрема, було відновлено будівництво другої субмарини цієї серії, яка отримала назву «Кронштадт».
Тим часом розробників анаеробної енергетичної установки продовжували переслідувати невдачі. Представники ЦКЛ «Рубін» у різні роки давали досить суперечливі коментарі про просування свого проекту, то обіцяючи незабаром продемонструвати готовий двигун належної потужності, то скаржачись на повне припинення фінансування.
Ситуація із ВНЕУ залишається невизначеною і сьогодні. Зважаючи на все, підводні човни серії 677 так і не отримають цієї принципово нової силової установки. У всякому разі, її не має вже спущений на воду «Кронштадт», не з'явиться вона і на субмарині «Великі Луки», що будується. Відповідно до заявлених планів КБ «Рубін», повітронезалежними двигунами оснащуватимуться підводні човни проекту «Калина», проте якщо це і станеться, то в досить далекій перспективі.
Доводиться визнати, що програма створення підводних човнів проекту 677 виявилася явно невдалою. У своєму нинішньому вигляді і «Санкт-Петербург», і «Кронштадт», і «Великі Луки» є субмаринами не четвертого, а третього покоління, які не мають відчутних переваг перед старими «Варшав'янками».
Відставання від іноземних конструкторів було ще в «нульові» роки настільки очевидним, що постало питання про закупівлю для потреб ВМФ німецьких підводних човнів проекту 212А.
Сьогодні таких планів уже немає, проте ситуація залишається невизначеною. Якщо доведення ВНЕУ найближчим часом не буде завершено, російські творці неатомних підводних човнів ризикують відстати від своїх зарубіжних конкурентів не кілька років, а назавжди.
Роль дизель-електричних підводних човнів у ВМФ Росії
Поява атомних субмарин свого часу розглядалося багатьма фахівцями як захід ери колишніх дизель-електричних човнів. У їх будівництво припинилося ще наприкінці 50-х років. Це цілком зрозуміло – адже американський флот переважно океанський, а не морський. Атомні субмарини якнайкраще підходять для тривалих підводних переходів – їм не потрібно «виринати» і виявляти себе.
Тим часом для радянського, а потім і для російського флоту величезне значення мають дії на ближніх та прибережних комунікаціях, особливо на Балтійському та Чорному морях. Для цих умов більше підходять дизель-електричні багатоцільові підводні човни Росії. Вони менш галасливі, ніж атомні, значно менші за своїми розмірами і набагато дешевші.
Крім того, розвиток електронного обладнання та ракетної зброї дозволяє з успіхом застосовувати сучасні дизель-електричні підводні човни для знищення наземних цілей. Зокрема як субмарини проекту 677, так і розроблені ще в СРСР «Варшав'янки» можуть здійснювати запуск крилатих ракет великої дальності «Калібр», що помітно підвищує їх ударний потенціал.
Нові підводні човни з повітронезалежними двигунами можуть значною мірою перевершити своїх атомних суперників навіть на океанських комунікаціях, оскільки їм уже не потрібно «виринання». Перспективність цього напряму неодноразово доводилася на військово-морських навчаннях, коли дизель-електричні субмарини успішно «топили» більші та найгучніші човни з ядерними реакторами на борту.
Особливості конструкції
Однією з головних відмінностей проекту 677 від підводних човнів «Палтус» та «Варшав'янка» стала півторакорпусна конструкція. При цьому легкий корпус настільки малий, що іноді «Ладу» називають однокорпусною. Таке рішення призвело до зменшення розмірів субмарини та її водотоннажності. При цьому вдалося додатково знизити рівень шуму, створюваного під час руху підводного човна, і його стало набагато важче виявити.
Корпус та його компонування
Міцний корпус підводних човнів проекту 677 виготовляється із спеціальної сталі АБ-2. Його форма близька до циліндричної, а діаметр майже не змінюється по всій довжині. На носі та кормі є напівсферичні кінцівки. На рубці встановлені передні керма глибини, а на кормі – задні, що утворюють разом із кермом повороту своєрідний «хрест». У цілому керуючі поверхні розміщені таким чином, щоб не заважати роботі гідроакустичного комплексу.
Корпус розділений на окремі приміщення поперечними перегородками та поздовжніми платформами.
Перелік відсіків такий:
- Носовий (торпедний відсік). У ньому знаходяться торпедні апарати, запасний боєкомплект і система безшумного перезаряджання;
- Другий відсік. Головне приміщення – центральний пост, з якого здійснюється керування підводним човном. На нижніх ярусах знаходиться частина акумуляторів та допоміжні механізми;
- Третій (житловий) відсік. Тут є кают-компанія, камбуз, медичний блок, а також каюти для всіх членів екіпажу;
- Четвертий відсік. Призначений для розміщення дизель-генераторів;
- П'ятий відсік. Тут знаходиться електромотор, що приводить в рух гвинти підводного човна.
Завдяки досить великій кают-компанії та наявності спальних місць для кожного з членів екіпажу, підводні човни проекту 677 «Лада» стали найбільш комфортабельними з усіх, побудованих для радянського та російського флоту.
На корпусі субмарини встановлюється протигідроакустичне покриття, шар якого досягає сорока міліметрів завтовшки. Завдяки цьому зменшується власна шумність і поглинаються сигнали активних гідроакустичних станцій противника.
Силова установка
Підводний човен рухається головним гребним електричним двигуном СЕД-1. Потужність його складає 4100 кінських сил. Як джерело струму можуть використовуватися акумуляторні батареї (в зануреному положенні), або генератори 28ДГ, що виробляють постійний струм сукупною потужністю 2000 кіловат і підключені до дизельних двигунів Д-49 (V-подібні мотори з вісьмома циліндрами).
Крім того, на борту є два допоміжні електродвигуни ПГ-102М. Кожен із них розвиває по 140 кінських сил. Призначені ці двигуни для гвинтових виносних колонок, за допомогою яких здійснюється підрулювання.
На жаль, повітронезалежне енергетичне встановлення на підводних човнах проекту 677 в даний час не застосовується. Параметри її невідомі, хоча раніше представники КБ «Рубін» стверджували, що створений ними анаеробний двигун дозволить субмарині, що перебуває в зануреному стані, рухатися зі швидкістю до 10 вузлів.
Цільове обладнання
Головним інструментом для пошуку цілей на підводних човнах проекту 677 є гідроакустичний комплекс Ліра. До його складу входять такі елементи:
- Шумопеленгаторні антени. Головна з них Л-01 розміщена на носі субмарини. Дві інші знаходяться також у передній частині човна, але по бортах;
- Гідроакустична станція з антеною, що буксирується;
- Активна ГАС для здійснення зв'язку під водою, вимірювання дистанції та пошуку хв.
Обробка даних здійснюється бойовою інформаційно-керуючою системою "Літій". У надводному положенні може використовуватися система радіолокації КРМ-66.
Озброєння підводних човнів проекту 677
У носовому відсіку ДЕПЛ «Лада» знаходяться шість торпедних апаратів калібру 533. З їх допомогою здійснюється застосування таких засобів ураження:
- Торпеди УСЕТ-80К. Дальність – до 18 км, швидкість руху – 45 вузлів;
- Торпеди (підводні ракети) "Шквал". Дальність – до 13 км, швидкість – 300 км/год;
- Крилаті ракети П-800 "Онікс". Призначені знищення надводних кораблів всіх класів. Дальність запуску – до 600 км; швидкість – 2М при польоті над морем;
- Крилаті ракети "Калібр".
Спочатку передбачалося озброїти підводний човен торпедами ТЕ-2, проте вони виявилися не готовими до експлуатації на момент спуску на воду головного «Санкт Петербурга». Якщо вірити останнім повідомленням, можливе використання як протикорабельних «Калібрів», так і іншого варіанту цієї ракети, призначеного для знищення цілей наземної на дистанції в півтори тисячі кілометрів і більше.
У боєкомплект підводного човна входить до 18 торпед чи ракет. Замість них можна завантажити також 44 морські міни для виконання потайних постановок.
У деяких публікаціях стверджувалося, що субмарини "Лада" обладнані спеціальними вертикальними шахтами для залпового пуску ракет. Такий проект справді існує. Він був розроблений як особлива, експортна, модифікація і отримав особливу назву «Амур-950». Однією з його особливостей поряд із ракетними шахтами стало скорочення кількості торпедних апаратів до чотирьох.
Далі проекту справа наразі не пішла, оскільки закордонні замовники не виявили до «Амуру-950» практично жодного інтересу. Пов'язано це, швидше за все, все з тим самим, що й у «Лад», відсутністю повітронезалежної силової установки, без якої субмарина неконкурентоспроможна.
Крім того, кілька разів повідомлялося про те, що підводні човни проекту 677 передбачається оснастити гіперзвуковими протикорабельними ракетами «Циркон», проте, за найсвіжішою інформацією, ця перспективна зброя на «Ладі» встановлюватиметься все ж таки не буде.
Технічні характеристики
| Водотоннажність | 1765 тонн надводне, 2650 тонн підводне |
| Довжина підводного човна | 66,8 м |
| Ширина | 7,1 м |
| Опад | 6,7 м |
| Швидкість надводна | 10 вузлів |
| Швидкість підводна | До 21 вузла |
| Запас ходу у надводному становищі економічним ходом | До 16 000 миль |
| Запас ходу під час руху зі шноркелем (РДП) | До 6500 миль |
| Запас ходу у підводному положенні | 650 миль |
| Робоча глибина | 240-260 м |
| Гранична глибина | 300 м |
| Автономність | 45 діб |
| Чисельність екіпажу | 35 осіб |
Повітронезалежні двигуни, якщо вони все ж таки з'являться на «Ладах», значно покращать характеристики цих підводних човнів.
Бойове та навчальне застосування
До цього часу у складі флоту перебувала лише одна субмарина проекту 677 – «Санкт-Петербург». Використання її було виключно досвідченим – проводилося відпрацювання різних бортових систем та обладнання. При цьому було виявлено величезну кількість різних недоробок. Достатньо сказати, що після передачі підводного човна замовнику з'ясувалося, що на борту повністю відсутній гідроакустичний комплекс – встановлені лише зовнішні антени.
Морехідність корабля через погано працюючу силову установку не дозволяла здійснювати виходи з порту в умовах шторму та значного хвилювання. Нарікання викликали й багато інших вузлів та агрегатів. Протягом наступних років більшість із виявлених дефектів було усунуто, але й сьогодні репутація у «Санкт-Петербурга» не блискуча.
У квітні ця субмарина виконала випробувальний запуск крилатої ракети – чомусь безпосередньо з бази. Незважаючи на успішну поразку мети, стан підводного човна і ступінь його боєздатності, як і раніше, під питанням.
Наступний корабель у цій серії, Кронштадт, спущений на воду і проходить цикл випробувань. У липні 2019 року цей підводний човен брав участь у військово-морському параді в Петербурзі.
Достоїнства і недоліки
На жаль, субмарини проекту 677 поки що важко визнати вдалими. Незважаючи на те, що в публікаціях їх називають підводними човнами четвертого покоління, вони фактично належать до третього. Їх найбільш значними плюсами вважаються:
- Акустична малопомітність. Як стверджують конструктори, їм вдалося досягти зниження рівня шумності на 50% порівняно з «Варшав'янками»;
- Поліпшені характеристики гідроакустичного комплексу. Точні значення не називаються;
- Здатність до застосування найбільш передових систем озброєння;
- Відмінні умови перебування на борту для екіпажу.
Головний недолік човна очевидний – він не отримав запланованого відповідно до проекту силової установки. Внаслідок цього субмарини проекту 677 – такі ж «пірнаючі», як і їхні попередниці, жодного розвитку в цьому напрямі не відбулося. Крім того, досі немає детальної інформації про те, чи вдалося досягти повноцінної роботи гідроакустичного комплексу.
Заявлена виробником здатність залпового запуску поки що не оцінювалася. Швидше за все, цією характеристикою мали володіти підводні човни «Амур-950», але вони все ще не побудовані.
В цілому ж можна припустити, що субмарини проекту 677 не витіснять, а швидше доповнять дизельні підводні човни «Палтус» і «Варшав'янка», які вже є у складі ВМФ Росії. Зменшена водотоннажність дозволить застосовувати нові човни в першу чергу поблизу морського узбережжя.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Підводні човни проекту 677 "Лада" - серія російських дизель-електричних підводних човнів, розроблених наприкінці XX століття, в ЦКЛ "Рубін". Генеральний конструктор проекту Юрій Корміліцин.
Підводні човни проекту 677 призначені для проведення самостійних операцій на морських комунікаціях проти підводних човнів і надводних кораблів супротивника в обмеженому районі, здійснення протичовнової оборони в прибережних районах, вузьках і проливних зонах, постановки мінних загороджень та інших завдань.
Підводний човен проекту 677 «Лада» виконаний за так званою півторакорпусною схемою. Осесиметричний міцний корпус виготовлений із сталі АБ-2 і практично по всій довжині має однаковий діаметр. Носова та кормова закінчування мають сферичну форму. Плоськими перебираннями корпус розділений по довжині на п'ять водонепроникних відсіків, за допомогою платформ корпус розділений по висоті на три яруси.
Легкого корпусу надано обтічна форма, що забезпечує високі гідродинамічні характеристики. Огородження висувних пристроїв має таку форму, як у човнів проектів 877, в той же час кормове оперення виконано хрестоподібним, а передні горизонтальні керма розміщуються на огорожі, де вони створюють мінімальні перешкоди роботі гідроакустичного комплексу.
На підводних човнах проекту 677 "Лада" встановлено 6 торпедних апаратів калібру 533 мм. 2 торпедних апаратів верхнього ярусу пристосовані для стрільби телекерованими торпедами. Боєзапас становить 18 одиниць, який можуть входити універсальні торпеди (типу САЕТ-60М, УГСТ і УСЕТ-80К), протичовнові ракето-торпеди, крилаті ракети, міни (22 типу ДМ-1). Передбачено можливість використання швидкісних протичовнових ракет «Шквал».
Система стрілянини дозволяє вистрілювати боєзапас поодиноко та залпом до 6 одиниць. Механічне пристрій заряджання «Мурена» дозволяє автоматично перезарядити торпедні апарати. Весь цикл підготовки комплексу до використання зброї та стрілянина автоматизовані та здійснюються з пульта оператора з головного командного пункту підводного човна.
Для протиповітряної оборони на підводних човнах проекту 677 Лада є 6 ПЗРК Голка-1М.
Координація роботи всіх засобів радіоелектронного озброєння забезпечується бойовою інформаційно-керівною системою «Літій».
Гідроакустичний комплекс «Ліра» включає високочутливі шумопеленгаторні антени. До складу комплексу входять носова (Л-01) і дві бортові антени в носовому краю підводного човна. Розміри антен збільшені максимально можливою мірою. Вони займають більшу частину поверхні носового краю.
Крім стаціонарних антен, на підводних човнах проекту 677 «Лада» розміщена випускна буксирована гідроакустична антена з точкою виходу у верхньому вертикальному стабілізаторі.
Навігаційний комплекс включає інерційну навігаційну систему та забезпечує безпеку кораблеводіння та вироблення даних про місце знаходження та параметри руху підводного човна з необхідною для використання зброї точністю.
Підводний човен проекту 677 "Лада" має дизель-електричну головну енергетичну установку, розроблену за схемою повного електроруху. До її складу входять розміщена в четвертому відсіку дизель-генераторна установка у складі двох дизель-генераторів постійного струму 28ДГ з випрямлячами (потужністю по 1000 кВт), дві групи акумуляторних батарей по 126 елементів у кожній (загальна потужність - 10580 кВт/год), що знаходяться у першому та третьому відсіках, всережимний безколекторний низькооборотний гребний електродвигун із збудженням постійними магнітами типу СЕД-1 потужністю 4100 кВт.
Вибрана потужність дизель-генераторів дозволяє здійснювати як «звичайну» зарядку акумуляторної батареї, а й спеціально розроблений режим прискореної зарядки, що дозволяє значно скоротити час перебування підводного човна в перископному положенні. Відсутність щіткового струмознімального пристрою підвищує безпеку експлуатації генераторів.
Підводний човен проекту 677 «Лада» оснащений універсальним рятувальним комплексом типу КСУ-600 для дистанційного автоматичного випуску рятувальних плотів ПСНЛ-20 (2 шт., в надбудові перед огорожею висувних пристроїв).
Усі житлові приміщення підводного човна розміщені у третьому відсіку. Для всіх членів екіпажу передбачені каюти: для командного складу – двомісні, у командира – одномісна.
Для їди є кают-компанія з буфетною. Всі запаси продовольства розміщені в спеціальних коморах, охолоджуваних та неохолоджуваних. Камбузне обладнання нової розробки при малих габаритах та енергоспоживання здатне забезпечити швидке приготування гарячої їжі.
Прісна вода зберігається в цистернах із нержавіючої сталі. Поповнення запасів води можливе за допомогою водоопреснювальної установки, що утилізує тепло дизелів. Загалом водопостачання цілком достатньо як для питних, так і для гігієнічних цілей (миття посуду, душові). Умови проживання та запаси палива, продовольства та питної води забезпечують автономність 45 діб.
Технічні характеристики підводних човнів проекту 677 «Лада»
Екіпаж, чол.: 35;
Водотоннажність надводна, т: 1765;
Водотоннажність підводна, т: 2650;
Довжина найбільша, м: 66,8;
Ширина корпусу найбільша, м: 7,1;
Опад, м: 6,7;
Глибина занурення робоча, м: 250;
Глибина занурення максимальна, м: 300;
Максимальна швидкість надводна, вузл.: 10;
Максимальна швидкість ходу підводна вузл.: 21;
Дальність плавання (при швидкості вузла) в підводному положенні, миль: 650 (3);
Дальність плавання (при швидкості вузла) підводна в режимі РПД, миль: 6000 (7);
Торпедні апарати, шт: 6;
Боєзапас, торпед/хв: 18/22;
Боєзапас, ракет: 6
Великий дизель-електричний підводний човен
Проект 677 "Лада"розроблено ЦКЛ МТ "Рубін", головний конструктор - Ю.Н.Корміліцин. Розробка розпочата в 1987 р. Будівництво серії човнів планувалося вести на заводах "Ленінградське Адміралтейське об'єднання" (м.Ленінград), "Севмаш" (м.Северодвінськ), "Червоне Сормово" (м.Нижній Новгород) та "Ім. Ленінського Комсомола" (м.Комсомольськ-на-Амурі).
Технічний проект підводного човна проекту 677 затверджено 1993 р., але було відправлено на переробку. Другий варіант технічного проекту затверджено в 1997 р. Головний човен серії Б-585 (заводський №01570) закладено на ФГУП "Адміралтейські верфі" (м. Санкт-Петербург) 26 грудня 1997 р. Головний човен спущений на воду 28 жовтня 2004 р. вихід на ходові випробування човен здійснив 14-21 грудня 2005 р. Випробування човна тривали близько 5 років і в результаті 22.04.2010 р. підводний човен Б-585 "Санкт-Петербург" човен прийнятий Флотом у дослідну експлуатацію.
У 2013 р. підписано контракт на будівництво серійних підводних човнів проекту - "Кронштадт" та "Великі Луки".
Підводний човен "Санкт-Петербург" проекту 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Проект 677 у ВМФ Росії
Головний підводний човен "Санкт-Петербург" несе дослідно-бойову службу у складі Північного флоту ВМФ Росії. Передбачається, що перші серійні підводні човни "Кронштадт" та "Великі Луки" також нестимуть службу на Північному флоті.
Конструкція підводного човна
Конструкція човна одно-напівторакорпусна. У конструкції корпусу використовується сталь АБ-2 розробки ЦНД КМ "Прометей". За рахунок застосування найсучасніших засобів акустичного захисту передбачається, що шумність підводного човна буде в кілька разів нижча за шумність підводних човнів проекту 877. На човні встановлені рубочні горизонтальні керма. Використовується спеціальне протигідроакустичне покриття човна.
Двигуна установка
На човнах проекту забезпечується повний електрорух із єдиним всережимним електродвигуном головного ходу.
2 х дизель-генератори 28ДГ постійного струму потужністю по 1000 кВт, в генераторі використовується 8-циліндровий V-подібний дизель Д-49;
1 х головний гребінний електродвигун СЕД-1 (безколекторний низькооборотний всережимний електродвигун із збудженням постійними магнітами) потужністю 4100 к.с. розробки ЦКЛ МТ "Рубін" спільно з ФГУП НДІЕФА ім. Д.В.Єфремова.
2 х виносних гвинтових колонок РДК-35 з електродвигунами ПГ-102М потужністю по 140 к.с.
Екіпаж- 35 чол Довжина- 66.8 м Ширина- 7.1 м Опад- 6.7 м Водотоннажність надводна- 1765 т Водотоннажність підводна- 2650 т Швидкість надводного ходу- 10 уз Швидкість підводного ходу- 21 уз Дальність плавання:- 16000 миль (економічним ходом) - 6500 миль (під РДП) - 650 миль (підводна) Глибина занурення гранична- 300 м Автономність- 45 дібТТХ підводного човна
Компонувальна схема підводного човна "Амур-1650" проекту 677Е(http://www.ckb-rubin.ru)
6 х носових 533-мм торпедних апаратів з повітряною системою стрільби та пристроєм автоматичного швидкого безшумного перезаряджання "Мурена"; Боєзапас - міни, 18 торпед (типів САЕТ-60М, УГСТ та УСЕТ-80К), крилаті ракети типу "Калібр-ПЛ" (Club-S); Зенітні комплекси - 6-х переносних зенітних ракетних комплексів "Голка-1М".Озброєння
Головний командний пункт підводного човна пр.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Комплексна система автоматизованого управління кораблем "Літій" розробки НВО "Аврора" ◊ Автоматизована система управління рухом "Ліана" ◊ Гідроакустичний комплекс "Ліра" ◊ РЛС КРМ-66 "Кодак" ◊ Цифровий комплекс засобів радіозв'язку "Дистанція" ◊ Навігаційний комплекс "Апасіоната" ◊ Уніфікований перископний комплекс КПК "Парус-98" з командирським перископом та оптронною щоглою непроникаючого типу.Устаткування
Модифікації:
пр.677 / 06770 "Лада"- Серія підводних човнів для вітчизняного ВМФ. Виробництво серії ведеться заводі ФГУП " Адміралтейські верфі " (м. Санкт-Петербург).
пр.677Е "Амур" / "Амур-1650"- Експортна модифікація підводного човна проекту 677.
Амур-1650ВНЕУ- проект варіанта великого неатомного підводного човна проекту 677 з повітронезалежною енергетичною установкою (ВНЕУ).
(за КВЛ)
(за КВЛ)
ДГз дизелямиД49
ВНЕУна ТЕ (в перспективі)
мінне озброєння
Генеральний конструктор проекту Юрій Корміліцин. Серія є розвитком проекту 877 «Палтус». Човни призначаються для знищення субмарин, надводних кораблів та суден противника, захисту військово-морських баз, морського узбережжя та морських комунікацій, ведення розвідки. Низький рівень шумності був досягнутий завдяки вибору однокорпусного конструктивного типу, зменшенням габаритів корабля, застосування всережимного головного гребенного електродвигуна на постійних магнітах, встановлення віброактивного обладнання на віброізоляторитипу «ВІ» та впровадження технології нанесення протигідролокаційного покриття нового покоління «Блискавка» [ ]. Через недоліки силової установки заплановане серійне будівництво човнів цього проекту в початковому вигляді скасовано, проект доопрацьовуватиметься.
Історія
Розробка технічного проекту дешевша, ніж проекту 877 «Палтус», ДЕПЛ для внутрішніх морів(на заміну застарілим субмаринам Чорноморського та Балтійського флотів) під шифром «Лада» була зроблена в ЦКЛ МТ « Рубін» за підтримки головкому Чернавінана рубежі 1980-х років, проте після його розгляду у грудні 1990 року Військово-промислова комісіявідмовилася фінансувати продовження робіт.
Згідно з планами модернізації російського підводного флоту на 2008 рік, ДЕПЛ проекту 677 «Лада» мали стати одним із чотирьох типів підводних човнів, прийнятих на озброєння. Однією з особливостей радянського та російського підводного флоту було використання десятків різних типів та модифікацій субмарин, що значно ускладнювало їх експлуатацію та судноремонт.
За первісним проектом, для ВМФ Росії планувалося будівництво 20 одиниць. Однак після невдач при випробуваннях та доопрацюванні головного човна проекту в 2011 році було прийнято рішення про його переобладнання та добудову вже закладених трьох підводних човнів за зміненим проектом.
У лютому 2012 року в ЗМІ йшлося про те, що ВМФ відмовляється від проекту «Лада» - за словами головного комітету ВМФ Росії В. Висоцького :
Проте трохи пізніше головком доповнив, що проект доопрацьовується і буде прийнятий на озброєння.
У результаті проект отримає нову енергетичну установку і класифікуватиметься як неатомні підводні човни.
Попередній головком ВМФ, В. Висоцький, зупинив виробництво цих човнів через проблеми із силовим агрегатом та акустичним комплексом. Останню проблему «Рубін» вирішив, зазначають експерти, але силовий агрегат, як і раніше, не видає необхідної потужності. Проте новий головком віце-адмірал Віктор Чирков дав команду добудовувати човни. «Терміни здачі кораблів стануть зрозумілими ближче до кінця року», - повідомило джерело на Адміралтейських верфях. Він не виключив, що через граничне завантаження верфей, можливо, частину держпрограми неатомними човнами перекинуть на інші заводи. Швидше за все, на «Червоне Сормово», навряд чи на північно-двинський «Сівмаш»(йому належить до 2020 року виготовити вісім атомних підводних ракетних крейсерів проекту 955 «Борей» та стільки ж багатоцільових атомних підводних човнів проекту 885 «Ясень»).
У рамках державної програми озброєння 2020 – до 2020 року для ВМФ передбачається побудувати двадцять ДЕПЛ – шість складуть човни проекту 636.3 « Варшавянка», а решта чотирнадцяти, внаслідок вищесказаного, швидше за все будуть човни доопрацьованого проекту 677 «Лада».
| На сьогоднішній день рішення про серійне будівництво цих підводних човнів міністерством оборони Росії прийнято. Фінансування будівництва заплановано у держоборонзамовленні, а дослідна експлуатація підводних човнів відбувається відповідно до програми, яка успішно виконується. Усі характеристики, задані техзавданням ВМФ, під час державних випробувань переважно підтверджено, крім швидкості повного підводного ходу. В даний час підводний човен проекту 677 знаходиться в головній базі Балтійського флоту і готується до переходу на Північний флот для завершення дослідної експлуатації. |
Він зазначив, що на човні встановлено понад 130 зразків новітнього радіоелектронного та корабельного обладнання. За його словами, на серійні підводні човни будуть встановлені модернізовані двигуни, які забезпечать необхідну потужність.
9 липня 2013 року «Адміралтейські верфі» відновили будівництво другого човна серії «Кронштадт». Новий контракт, укладений із Міністерством оборони РФ, передбачає будівництво корабля за коригованим техпроектом. Проектантом ДЕПЛ проекту «Лада» - ЦКЛ МТ «Рубін» - проведено велику роботу з удосконалення підводного човна та створення модернізованих комплексів корабля. На другому замовленні серії буде встановлено модернізовані зразки обладнання – система управління корабельними технічними засобами, система електроруху, навігаційний комплекс. При будівництві «Кронштадту» буде враховано підсумки дослідної експлуатації головного замовлення.
Як повідомило ТАРС 16 січня 2016 року джерело в головному командуванні ВМФ Росії, другий і третій підводні човни «Кронштадт» та «Великі Луки» проекту 677 «Лада» будуть передані російському флоту пізніше раніше наміченого терміну – у 2019 році. Джерело підкреслило, що другий і третій підводні човни серії будуються з урахуванням усіх зауважень, виявлених в ході експлуатації головної «Лади» («Санкт-Петербург» на Північному флоті). Що стосується можливої установки на ці повітронезалежні субмарини ( анаеробної) енергетичної установки, то «необхідно дочекатися результатів її морських випробувань».
21 січня 2016 року офіційний представник ВМФ капітан 1 рангу Ігор Дигало заявив, що припинення будівництва серії ДЕПЛ проекту 677 «Лада» на сьогоднішній день не розглядається.
18 березня 2016 року офіційний представник об'єднаної суднобудівної корпорації та високопоставлений представник ВМФ повідомив для інформагентства «РІА Новини»: «Два неатомні підводні човни проекту 677 „Лада“ – „Кронштадт“ та „Великі Луки“ – будуть передані ВМФ 2018-2018 останні човни цього проекту. Далі розпочнеться будівництво човнів проекту „ Калина “» .
27 липня 2016 року було оголошено про відсутність остаточного рішення про припинення або продовження будівництва підводних човнів даного проекту.
26 червня 2017 року головнокомандувач ВМФ Росії адмірал В. І. Корольовповідомив, що прийнято рішення продовжити будівництво ДЕПЛ проекту 677, після здачі Військово-морському флоту підводних човнів «Кронштадт» та «Великі Луки» будівництво серії буде продовжено.
28 червня 2017 року на міжнародному військово-морському салоні у Санкт-Петербурзі заступник командувача ВМФ Росії із озброєння віце-адмірал В. І. Бурсукзаявив, що найближчим часом буде законтрактовано ще два серійні підводні човни цього проекту, які будуватимуться на «Адміралтейських верфях» у період «до 2025 року». Після 2025 року серія підводних човнів триватиме.
У червні 2019 року на Міжнародному військово-технічному форумі «Армія-2019» підписано контракт Міністерства оборони РФ та підприємства «Адміралтейські верфі» на будівництво ще двох (четвертих та п'ятих) підводних човнів проекту 677 «Лада».
Конструкція
ДЕПЛ проекту 677 виконана за півторакорпусною схемою. Осесиметричний міцний корпусвиготовлений із сталі АБ-2 та практично по всій довжині має однаковий діаметр. Носова та кормова кінцівки мають сферичну форму. Плоськими перебираннями корпус розділений по довжині на п'ять водонепроникних відсіків, платформами корпус розділений по висоті на три яруси. Легкому корпусунадано обтічна форма, що забезпечує високі гідродинамічніХарактеристики. Огородження висувних пристроївмає таку ж форму, як у човнів проектів 877, в той же час кормове оперення виконано хрестоподібним, а передні горизонтальні керма розміщуються на огорожі, де вони створюють мінімальні перешкоди для роботи гідроакустичного комплексу.
Енергетична установка
планувалася повітронезалежної(анаеробна) енергетична установка
Модифікації
"Амур-950" - експортнамодифікація. Головна відмінність від човнів основного проекту полягає у зменшенні кількості торпедних апаратівдо 4 та наявністю установок вертикального пуску(УВП) на 10 ракет, здатних вийти за дві хвилини одним залпом. Надводна водотоннажність - 1150 тонн. Довжина найбільша – 56,8 метрів. Ширина корпусу – 5,65 метрів. Екіпаж – 19 осіб. Автономність – 30 діб. Глибина гранична занурення – 300 метрів. Швидкість підводна – 20 вузлів.
"Амур-1650"- Експортна модифікація аналогічна тій, що закуповує ВМФ РФ. На додаток має шумопеленгаторну антену, здатну виявляти особливо малошумні цілі, може дати залп із 6 ракет.
Представники
| Найменування | Верф | Закладено | Спущено на воду |
Прийнята до ладу |
Флот | Стан | Примітки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
