Walaupun hakikat bahawa armada negara berbeza Di dunia terdapat banyak kapal selam dengan reaktor nuklear di atas kapal, kelasi tentera tidak tergesa-gesa untuk meninggalkan kapal selam diesel-elektrik. Pemimpin dalam penciptaan kapal sedemikian selama bertahun-tahun adalah USSR dan Jerman. Rusia, malangnya, sebahagian besarnya telah kehilangan bekas kedudukannya, seperti yang dibuktikan, khususnya, oleh sejarah panjang dan menyakitkan pembangunan kapal selam Project 677 Lada. Reka bentuk mereka bermula pada tahun-tahun Soviet, tetapi hanya kini ia telah menjadi pengeluaran besar-besaran. Dalam masa terdekat, Ladas mungkin mengukuhkan Tentera Laut, tetapi mereka tidak dapat memberikan mereka kualiti yang pernah dicari oleh para pereka.
Sejarah penciptaan
Lebih kurang tiga puluh tahun yang lalu, pada tahun 1988, sebuah kapal selam telah diperkenalkan ke Tentera Laut Sweden, dilengkapi, bersama-sama dengan enjin diesel tradisional, dengan enjin tambahan khas. Ia adalah apa yang dipanggil loji kuasa anaerobik. Perbezaan utamanya ialah keupayaan untuk bekerja tanpa menggunakan udara atmosfera. Ciri ini membolehkan kapal selam yang tidak ada di atas kapal reaktor nuklear, menghabiskan masa sehingga dua puluh hari di bawah air, yang secara radikal meningkatkan sembunyi-sembunyi.
Di USSR, kapal selam dengan loji janakuasa jenis ini, "Stirling engine", dicipta pada tahun 50-an abad yang lalu, tetapi penggunaan praktikalnya ternyata sangat berbahaya kerana kesukaran teknikal yang berkaitan dengan keperluan untuk menyimpan oksigen cecair di atas kapal. Walau bagaimanapun, selepas kemunculan kapal selam Sweden yang baru, menjadi jelas bahawa idea lama itu perlu dipertimbangkan pada tahap yang baru.
Pada tahun-tahun berikutnya, kehadiran VNEU (loji janakuasa bebas udara) telah menjadi ciri utama kapal selam bukan nuklear generasi keempat. Sementara itu, kapal selam dengan penjana diesel konvensional dan motor elektrik terus berkhidmat dengan Soviet, dan kemudian armada Rusia.
Untuk menghapuskan ketinggalan yang muncul, ia telah memutuskan untuk mencipta VNEU domestik. Ia telah dirancang untuk memasangnya pada kapal selam besar projek 677 (kod "Lada"), yang pembangunannya bermula pada tahun 1987. Pada masa yang sama, loji janakuasa anaerobik Soviet tidak sepatutnya menjadi enjin Stirling - ia adalah mengenai mencipta apa yang dipanggil penjana elektrokimia (ECG). Selepas itu, pereka kapal selam Jerman mengikuti laluan ini, akhirnya mencipta kapal selam bukan nuklear Projek 212A generasi keempat yang agak berjaya pada akhir abad kedua puluh.
Sebelum ini, ECG untuk kapal angkasa telah pun dihasilkan di USSR, jadi ada sebab untuk mengharapkan kejayaan. Tahap keyakinan adalah sangat tinggi sehingga pembangunan kapal selam bukan nuklear Projek 677 bermula sebelum penciptaan VNEU. Ini ternyata keputusan yang salah.
Pukulan pertama dilakukan pada tahun 1991, apabila Kesatuan Soviet. Pengurangan mendadak dalam semua program pembiayaan membawa kepada kemerosotan sebenar projek 677 dan pengurangan kerja yang hampir lengkap untuk penciptaan enjin anaerobik. Benar, kapal pertama siri baru, yang dipanggil "St. Petersburg", bagaimanapun telah ditetapkan pada tahun 1997, tetapi pembinaannya yang berikutnya telah ditangguhkan dengan ketara.
Kesukaran itu sebahagian besarnya disebabkan oleh hakikat bahawa kepimpinan biro reka bentuk Rubin, yang mereka bentuk kapal selam baru, memutuskan untuk mengambil jalan yang paling bercita-cita tinggi - untuk mencipta enjin kitaran tertutup tanpa sebarang pelepasan kepada alam sekitar dan pada masa yang sama tidak untuk menyimpan di atas kapal yang diperlukan untuk hidrogen tindak balas elektrokimia, dan menghasilkannya terus daripada bahan api diesel. Proses yang sepadan dipanggil pembaharuan.
Bot "St. Petersburg" telah dilancarkan pada tahun 2004. Ia dilengkapi dengan penjana diesel konvensional dengan prospek peralatan semula selanjutnya di VNEU. Diandaikan bahawa pada masa hadapan, kapal selam Project 677 akan secara beransur-ansur menggantikan kapal selam Halibut dan Varshavyanka generasi ketiga Projek 877 dan 636 dari armada.
Ujian kilang "St. Petersburg" berlaku dari 2009 hingga 2010, selepas itu kapal itu dipindahkan untuk operasi percubaan di Tentera Laut Rusia tanpa dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Ia serta-merta ternyata bahawa penggunaan praktikal kapal selam ini tidak menjadi persoalan. Khususnya, loji kuasa boleh beroperasi dengan selamat hanya pada 50% daripada kuasa yang diisytiharkan dalam dokumentasi. Untuk masa yang singkat, tujahan boleh ditingkatkan kepada 70% daripada nilai nominal, tetapi ini sering menyebabkan kerosakan beberapa bahagian, yang kemudiannya memerlukan pembaikan yang lama. Di samping itu, ciri-ciri maklumat pertempuran dan sistem kawalan kapal selam dan kompleks sonarnya ternyata tidak memuaskan.
Mengulas mengenai keputusan itu, Panglima Tentera Laut Rusia Vysotsky dengan tegas menyatakan bahawa armada itu tidak memerlukan kapal selam sedemikian. Walau bagaimanapun, kemudian beliau menjelaskan bahawa projek Lada itu sendiri kekal menjanjikan - hanya St. Petersburg akan kekal sebagai prototaip untuk teknologi ujian.
Selepas itu, selepas pertukaran perintah Tentera Laut, pembiayaan untuk program kapal selam projek 677 disambung semula. Pada tahun 2013, khususnya, pembinaan kapal selam kedua siri ini, yang dipanggil Kronstadt, telah disambung semula.
Sementara itu, pemaju loji janakuasa anaerobik terus mengejar kegagalan. Wakil-wakil Biro Reka Bentuk Pusat Rubin, pada tahun-tahun yang berbeza, memberikan komen yang agak bercanggah tentang kemajuan projek mereka, sama ada berjanji untuk menunjukkan enjin siap kuasa yang betul secepat mungkin, atau mengadu tentang pemberhentian sepenuhnya pembiayaan.
Keadaan dengan VNEU masih tidak menentu hari ini. Nampaknya, kapal selam siri 677 tidak akan pernah menerima loji janakuasa asas yang baru ini. Walau apa pun, Kronstadt yang telah dilancarkan tidak memilikinya, dan ia juga tidak akan muncul pada kapal selam Velikie Luki yang sedang dalam pembinaan. Selaras dengan rancangan KB Rubin yang diumumkan, kapal selam projek Kalina akan dilengkapi dengan enjin bebas udara, tetapi jika ini berlaku, maka dalam masa yang agak jauh.
Kita harus mengakui bahawa program untuk mencipta kapal selam projek 677 ternyata tidak berjaya. Dalam bentuk semasa, kedua-dua St. Petersburg, dan Kronstadt, dan Velikiye Luki bukanlah kapal selam keempat, tetapi kapal selam generasi ketiga, yang tidak mempunyai kelebihan ketara berbanding Varshavyankas lama.
Ketinggalan di belakang pereka asing masih dalam tahun "sifar" sehingga timbul persoalan untuk membeli kapal selam Jerman projek 212A untuk keperluan Tentera Laut.
Hari ini tiada rancangan sedemikian, tetapi keadaan masih tidak menentu. Sekiranya penambahbaikan VNEU tidak selesai dalam masa terdekat, pencipta kapal selam bukan nuklear Rusia berisiko ketinggalan di belakang pesaing asing mereka bukan dalam beberapa tahun, tetapi selama-lamanya.
Peranan kapal selam diesel-elektrik dalam Tentera Laut Rusia
Kemunculan kapal selam nuklear pernah dianggap oleh ramai pakar sebagai penghujung era bekas bot diesel-elektrik. Di Amerika Syarikat, pembinaan mereka dihentikan pada lewat 50-an. Ini agak difahami - lagipun, armada Amerika kebanyakannya melayari lautan, bukan berasaskan laut. Kapal selam nuklear adalah yang paling sesuai untuk peralihan bawah air yang lama - mereka tidak perlu "permukaan" dan mencari diri mereka sendiri.
Sementara itu, untuk Soviet, dan kemudian untuk armada Rusia, operasi dalam komunikasi dekat dan pantai, terutamanya di Baltik dan Laut Hitam, adalah sangat penting. Untuk keadaan ini, kapal selam pelbagai guna diesel-elektrik Rusia lebih sesuai. Mereka kurang bising daripada nuklear, jauh lebih kecil dan lebih murah.
Di samping itu, pembangunan peralatan elektronik dan senjata peluru berpandu memungkinkan untuk berjaya menggunakan kapal selam diesel-elektrik moden untuk memusnahkan sasaran darat. Khususnya, kedua-dua kapal selam Project 677 dan Varshavyanki yang dibangunkan kembali di USSR boleh melancarkan peluru berpandu jelajah jarak jauh Kaliber, yang meningkatkan potensi serangan mereka dengan ketara.
Kapal selam baharu dengan enjin bebas udara boleh mengungguli saingan nuklear mereka dengan ketara walaupun dalam komunikasi lautan, kerana mereka tidak lagi perlu "permukaan". Prospek arah ini telah berulang kali dibuktikan dalam latihan tentera laut, apabila kapal selam diesel-elektrik berjaya "menenggelamkan" bot yang lebih besar dan bising dengan reaktor nuklear di atas kapal.
Ciri reka bentuk
Salah satu perbezaan utama antara Project 677 dan kapal selam Halibut dan Varshavyanka ialah reka bentuk satu setengah badan kapal. Pada masa yang sama, badan ringan adalah sangat kecil sehingga kadang-kadang Lada juga dipanggil badan tunggal. Keputusan ini membawa kepada pengurangan saiz kapal selam dan anjakannya. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengurangkan lagi tahap bunyi yang dihasilkan oleh pergerakan kapal selam, dan ia menjadi lebih sukar untuk dikesan.
Badan dan susun aturnya
Badan kapal selam Project 677 yang kuat diperbuat daripada keluli khas AB-2. Bentuknya hampir dengan silinder, dan diameter hampir tidak berubah sepanjang keseluruhannya. Pada haluan dan buritan terdapat hujung hemisfera. Kemudi kedalaman hadapan dipasang pada rumah roda, dan kemudi belakang dipasang pada buritan, membentuk sejenis "salib" bersama-sama dengan kemudi. Secara amnya, permukaan kawalan diletakkan sedemikian rupa untuk tidak mengganggu operasi kompleks hidroakustik.
Badan kapal dibahagikan kepada bilik berasingan oleh sekat melintang dan platform membujur.
Senarai petak adalah seperti berikut:
- Bow (petak torpedo). Ia mengandungi tiub torpedo, peluru ganti dan sistem tambah nilai senyap;
- Petak kedua. Bilik utama adalah tiang tengah di mana kapal selam dikawal. Pada peringkat bawah terdapat sebahagian daripada bateri dan mekanisme tambahan;
- Petak ketiga (kediaman). Terdapat bilik wad, dapur, unit perubatan, serta kabin untuk semua anak kapal;
- Petak keempat. Direka untuk menampung penjana diesel;
- Petak kelima. Berikut adalah motor elektrik yang memacu kipas kapal selam.
Terima kasih kepada bilik wad yang agak besar dan ketersediaan tempat tidur untuk setiap anak kapal, kapal selam Project 677 Lada telah menjadi yang paling selesa daripada semua yang dibina untuk armada Soviet dan Rusia.
Salutan anti-hidroakustik dipasang pada badan kapal selam, lapisan yang mencapai ketebalan empat puluh milimeter. Disebabkan ini, tahap hingar sendiri dikurangkan, dan isyarat stesen hidroakustik aktif musuh diserap.
Power point
Kapal selam itu dipandu oleh motor elektrik pendorong utama SED-1. Kuasanya ialah 4100 kuasa kuda. Bateri (tenggelam) atau penjana 28DG boleh digunakan sebagai sumber arus, menjana arus terus dengan jumlah kuasa 2000 kilowatt dan disambungkan kepada enjin diesel D-49 (enjin berbentuk V dengan lapan silinder).
Di samping itu, terdapat dua motor elektrik tambahan PG-102M di atas kapal. Setiap daripada mereka membangunkan 140 kuasa kuda. Motor ini bertujuan untuk tiang jauh skru, dengan bantuan stereng yang dijalankan.
Malangnya, loji janakuasa bebas udara pada kapal selam Project 677 tidak digunakan pada masa ini. Parameternya tidak diketahui, walaupun wakil terdahulu dari Biro Reka Bentuk Rubin mendakwa bahawa enjin anaerobik yang mereka cipta akan membolehkan kapal selam yang tenggelam bergerak pada kelajuan sehingga 10 knot.
peralatan sasaran
Alat utama untuk mencari sasaran pada kapal selam Project 677 ialah sistem sonar Lira. Ia termasuk elemen berikut:
- Antena mencari bunyi. Yang utama, L-01, terletak di haluan kapal selam. Dua yang lain juga berada di hadapan bot, tetapi di sisi;
- Stesen hidroakustik dengan antena ditarik;
- Sonar aktif untuk komunikasi di bawah air, mengukur jarak dan mencari lombong.
Pemprosesan data dijalankan oleh maklumat tempur dan sistem kawalan "Lithium". Dalam kedudukan permukaan, sistem radar KRM-66 boleh digunakan.
Projek 677 persenjataan kapal selam
Terdapat enam tiub torpedo berkaliber 533 dalam petak haluan kapal selam diesel-elektrik Lada. Dengan bantuan mereka, senjata berikut digunakan:
- Torpedo USET-80K. Julat - sehingga 18 km, kelajuan - 45 knot;
- Torpedo (peluru berpandu bawah air) "Shkval". Julat - sehingga 13 km, kelajuan - 300 km / j;
- Peluru berpandu pelayaran P-800 "Onyx". Direka untuk memusnahkan kapal permukaan semua kelas. Julat pelancaran - sehingga 600 km, kelajuan - 2M apabila terbang di atas laut;
- Peluru berpandu pelayaran "Caliber".
Pada mulanya, ia sepatutnya melengkapkan kapal selam dengan torpedo TE-2, tetapi mereka tidak bersedia untuk beroperasi pada masa pelancaran kepala St. Petersburg. Jika anda mempercayai laporan terkini, adalah mungkin untuk menggunakan kedua-dua Kaliber anti-kapal dan versi lain peluru berpandu ini, yang direka untuk memusnahkan sasaran darat pada jarak satu setengah ribu kilometer atau lebih.
Muatan peluru kapal selam termasuk sehingga 18 torpedo atau peluru berpandu. Sebaliknya, anda juga boleh memuatkan 44 lombong tentera laut untuk pengeluaran rahsia.
Beberapa penerbitan mendakwa bahawa kapal selam Lada dilengkapi dengan aci menegak khas untuk melancarkan peluru berpandu salvo. Projek sebegini memang wujud. Ia dibangunkan sebagai pengubahsuaian eksport khas dan menerima nama khas "Amur-950". Salah satu cirinya, bersama-sama dengan silo peluru berpandu, ialah pengurangan bilangan tiub torpedo kepada empat.
Perkara masih belum melampaui projek itu, kerana pelanggan asing secara praktikalnya tidak berminat dengan Amur-950. Ini berkemungkinan besar disebabkan oleh perkara yang sama seperti Lad, kekurangan loji kuasa bebas udara, tanpanya kapal selam itu tidak berdaya saing.
Di samping itu, beberapa kali dilaporkan bahawa kapal selam Project 677 sepatutnya dilengkapi dengan peluru berpandu anti-kapal hipersonik Zirkon, bagaimanapun, menurut maklumat terkini, senjata yang menjanjikan ini tidak akan dipasang pada Lada.
Spesifikasi
| Anjakan | 1765 tan permukaan, 2650 tan di bawah air |
| Panjang kapal selam | 66.8 m |
| Lebar | 7.1 m |
| Draf | 6.7 m |
| kelajuan permukaan | 10 knot |
| kelajuan bawah air | Sehingga 21 nod |
| Rizab kuasa dalam kedudukan permukaan dengan pergerakan ekonomi | Sehingga 16,000 batu |
| Rizab kuasa semasa memandu dengan snorkel (RDP) | Sehingga 6500 batu |
| Rizab kuasa dalam kedudukan tenggelam | 650 batu |
| Kedalaman kerja | 240-260 m |
| Hadkan kedalaman | 300 m |
| autonomi | 45 hari |
| Saiz krew | 35 orang |
Enjin bebas udara, jika ia muncul di Ladas, akan meningkatkan prestasi kapal selam ini.
Penggunaan pertempuran dan latihan
Setakat ini, armada itu hanya mempunyai satu kapal selam Projek 677, St. Petersburg. Penggunaannya sangat berpengalaman - pelbagai sistem dan peralatan on-board telah diuji. Pada masa yang sama, sejumlah besar pelbagai kelemahan ditemui. Cukuplah untuk mengatakan bahawa selepas pemindahan kapal selam kepada pelanggan, ternyata tidak ada kompleks hidroakustik di atas kapal - hanya antena luaran dipasang.
Kelayakan kapal itu, disebabkan loji kuasa yang tidak berfungsi dengan baik, tidak membenarkan keluar dari pelabuhan dalam keadaan ribut dan ombak yang ketara. Banyak komponen dan pemasangan lain juga menyebabkan aduan. Pada tahun-tahun berikutnya, kebanyakan kecacatan yang dikesan telah dihapuskan, tetapi sehingga hari ini reputasi St. Petersburg tidak cemerlang.
Pada bulan April, kapal selam ini menjalankan ujian pelancaran peluru berpandu pelayaran - atas sebab tertentu, terus dari pangkalan. Walaupun berjaya mengalahkan sasaran, keadaan kapal selam dan tahap kesediaan tempurnya masih menjadi tanda tanya.
Kapal seterusnya dalam siri ini, Kronstadt, telah dilancarkan dan sedang menjalani kitaran ujian. Pada Julai 2019, kapal selam ini mengambil bahagian dalam perarakan tentera laut di St. Petersburg.
Kelebihan dan kekurangan
Malangnya, kapal selam Project 677 masih sukar untuk diiktiraf sebagai berjaya. Walaupun fakta bahawa dalam penerbitan mereka dipanggil kapal selam generasi keempat, sebenarnya mereka adalah milik yang ketiga. Kelebihan mereka yang paling ketara ialah:
- Stealth akustik. Menurut pereka, mereka berjaya mencapai pengurangan 50% dalam tahap bunyi berbanding Varshavyanka;
- Ciri-ciri kompleks hidroakustik yang lebih baik. Nilai tepat tidak dinamakan di sini;
- Keupayaan untuk menggunakan sistem senjata yang paling canggih;
- Keadaan yang sangat baik untuk anak kapal di atas kapal.
Kelemahan utama bot adalah jelas - ia tidak menerima loji janakuasa yang dirancang mengikut projek itu. Oleh sebab itu, kapal selam Projek 677 adalah kapal selam "menyelam" yang sama seperti kapal selam terdahulu, tiada pembangunan ke arah ini telah berlaku. Di samping itu, masih tiada maklumat terperinci tentang sama ada ia mungkin untuk mencapai operasi penuh kompleks hidroakustik.
Keupayaan pelancaran voli yang diisytiharkan oleh pengilang masih belum dinilai dalam apa-apa cara. Kemungkinan besar, kapal selam Amur-950 sepatutnya mempunyai ciri ini, tetapi mereka belum lagi dibina.
Secara keseluruhannya, boleh diandaikan bahawa kapal selam Project 677 tidak akan menggantikan, sebaliknya melengkapkan kapal selam diesel Paltus dan Varshavyanka yang sudah ada di Tentera Laut Rusia. Anjakan yang dikurangkan akan membolehkan penggunaan bot baharu terutamanya berhampiran pantai laut.
Jika anda mempunyai sebarang soalan - tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya.
Kapal selam Project 677 Lada ialah siri kapal selam diesel-elektrik Rusia yang dibangunkan pada akhir abad ke-20 di Biro Reka Bentuk Pusat Rubin. Yury Kormilitsin, pereka umum projek itu.
Kapal selam Projek 677 direka untuk menjalankan operasi bebas di lorong laut terhadap kapal selam musuh dan kapal permukaan di kawasan terhad, menjalankan pertahanan anti-kapal selam di kawasan pantai, tempat sempit dan di zon bergelora, meletakkan medan periuk api dan tugas lain.
Kapal selam Project 677 Lada dibuat mengikut skema yang dipanggil satu setengah badan kapal. Sarung kuat axisymmetric diperbuat daripada keluli AB-2 dan mempunyai diameter yang sama hampir sepanjang keseluruhan panjang. Bow dan hujung buritan mempunyai bentuk sfera. Badan kapal dibahagikan sepanjang panjang kepada lima petak kedap air oleh sekat rata, dengan menggunakan platform badan kapal dibahagikan mengikut ketinggian kepada tiga peringkat.
Badan kapal yang ringan diberi bentuk yang diperkemas, memberikan ciri hidrodinamik yang tinggi. Pagar peranti yang boleh ditarik balik mempunyai bentuk yang sama seperti bot projek 877, pada masa yang sama, bulu buritan berbentuk salib, dan kemudi mendatar depan diletakkan di atas pagar, di mana ia menimbulkan gangguan minimum terhadap operasi. daripada kompleks hidroakustik.
Kapal selam Project 677 Lada dilengkapi dengan 6 tiub torpedo berkaliber 533 mm. 2 tiub torpedo peringkat atas disesuaikan untuk menembak torpedo kawalan jauh. Peluru ialah 18 unit, yang mungkin termasuk torpedo universal (jenis SAET-60M, UGST dan USET-80K), torpedo peluru berpandu anti-kapal selam, peluru berpandu jelajah, lombong (22 jenis DM-1). Kemungkinan menggunakan peluru berpandu anti-kapal selam berkelajuan tinggi "Shkval" disediakan.
Sistem tembakan membolehkan anda menembak peluru secara tunggal dan dalam satu salvo sehingga 6 unit. Pemuat mekanikal Murena membolehkan pemuatan semula automatik tiub torpedo. Keseluruhan kitaran penyediaan kompleks untuk penggunaan senjata dan tembakan adalah automatik dan dijalankan dari konsol pengendali dari pos arahan utama kapal selam.
Untuk pertahanan udara, kapal selam projek 677 Lada mempunyai 6 MANPADS Igla-1M.
Penyelarasan kerja semua cara senjata elektronik disediakan oleh maklumat tempur dan sistem kawalan "Lithium".
Kompleks hidroakustik "Lira" termasuk antena mencari arah yang sangat sensitif. Kompleks ini termasuk haluan (L-01) dan dua antena di atas kapal di haluan kapal selam. Dimensi antena telah ditingkatkan sebanyak mungkin. Mereka menduduki sebahagian besar permukaan hujung hidung.
Sebagai tambahan kepada antena pegun, kapal selam projek 677 Lada mempunyai antena sonar ditarik ekzos dengan titik keluar di penstabil menegak atas.
Kompleks navigasi termasuk sistem navigasi inersia dan memastikan keselamatan navigasi dan penjanaan data mengenai lokasi dan parameter pergerakan kapal selam dengan ketepatan yang diperlukan untuk penggunaan senjata.
Kapal selam projek 677 Lada mempunyai loji kuasa utama diesel-elektrik yang direka mengikut skim pendorong elektrik penuh. Ia termasuk set penjana diesel yang terletak di petak keempat, yang terdiri daripada dua penjana diesel arus terus 28DG dengan penerus (1000 kW setiap satu), dua kumpulan bateri dengan 126 sel setiap satu (jumlah kuasa - 10580 kW / j), terletak di yang pertama. dan petak ketiga, motor pendorong kelajuan rendah tanpa berus semua mod dengan pengujaan oleh magnet kekal jenis SED-1 dengan kuasa 4100 kW.
Kuasa penjana diesel yang dipilih membolehkan bukan sahaja pengecasan "biasa" bateri, tetapi juga mod pengecasan dipercepat yang direka khas, yang boleh mengurangkan masa yang dihabiskan oleh kapal selam dalam kedudukan periskop dengan ketara. Ketiadaan pengumpul arus berus meningkatkan keselamatan operasi penjana.
Kapal selam projek 677 Lada dilengkapi dengan kompleks penyelamat sejagat KSU-600 untuk pelepasan automatik jauh rakit penyelamat PSNL-20 (2 pcs., dalam struktur atas di hadapan pagar peranti boleh ditarik balik).
Semua tempat tinggal kapal selam itu terletak di petak ketiga. Kabin disediakan untuk semua anak kapal: untuk kakitangan komando - berganda, untuk komander - tunggal.
Untuk makan ada bilik wad dengan pantri. Semua bekalan makanan diletakkan di dalam pantri khas, disejukkan dan tidak disejukkan. Peralatan dapur gali yang baru dibangunkan dengan dimensi kecil dan penggunaan tenaga mampu menyediakan masakan cepat masakan panas.
Air tawar disimpan dalam tangki keluli tahan karat. Penambahan semula rizab air boleh dilakukan dengan bantuan loji penyahgaraman air yang menggunakan haba enjin diesel. Secara amnya, bekalan air cukup mencukupi untuk tujuan minuman dan kebersihan (membasuh pinggan, mandi). Keadaan hidup dan bekalan bahan api, makanan dan air minuman memberikan autonomi selama 45 hari.
Spesifikasi kapal selam projek 677 "Lada"
Krew, orang: 35;
Anjakan permukaan, t: 1765;
Anjakan bawah air, t: 2650;
Panjang maksimum, m: 66.8;
Lebar badan kapal adalah yang terbesar, m: 7.1;
Draf, m: 6.7;
Kedalaman rendaman berfungsi, m: 250;
Kedalaman rendaman maksimum, m: 300;
Kelajuan permukaan maksimum, knot: 10;
Kelajuan perjalanan maksimum knot bawah air: 21;
Julat pelayaran (pada kelajuan simpulan) tenggelam, batu: 650 (3);
Julat pelayaran (pada kelajuan simpulan) di bawah air dalam mod RPD, batu: 6000 (7);
Tiub torpedo, pcs: 6;
Peluru, torpedo / min: 18/22;
Peluru, peluru berpandu: 6
Kapal selam diesel-elektrik yang besar
Projek 677 "Lada" dibangunkan oleh Central Design Bureau MT "Rubin", ketua pereka - Yu.N. Kormilitsyn. Pembangunan bermula pada tahun 1987. Pembinaan satu siri bot telah dirancang untuk dijalankan di kilang "Leningrad Admiralty Association" (Leningrad), "Sevmash" (Severodvinsk), "Krasnoe Sormovo" (Nizhny Novgorod) dan "Them. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
Reka bentuk teknikal kapal selam Projek 677 telah diluluskan pada tahun 1993, tetapi telah dihantar untuk diproses. Versi kedua projek teknikal telah diluluskan pada tahun 1997. Bot utama siri B-585 (nombor siri 01570) telah diletakkan di Federal State Unitary Enterprise "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg) pada 26 Disember, 1997. Bot utama telah dilancarkan pada 28 Oktober 2004. bot pertama membuat ujian laut pada 14-21 Disember 2005. Ujian bot itu berlangsung selama kira-kira 5 tahun, dan hasilnya, pada 22 April 2010, kapal selam B -585 "St. Petersburg" telah diterima oleh Armada untuk operasi percubaan.
Pada tahun 2013, kontrak telah ditandatangani untuk pembinaan kapal selam bersiri projek - Kronstadt dan Velikiye Luki.
Projek kapal selam "St. Petersburg" 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Projek 677 di Tentera Laut Rusia
Kapal selam utama "Sankt-Peterburg" menjalankan perkhidmatan pertempuran percubaan di Armada Utara Tentera Laut Rusia. Diandaikan bahawa kapal selam bersiri pertama "Kronstadt" dan "Veliky Luki" juga akan berkhidmat di Armada Utara.
Reka bentuk kapal selam
Reka bentuk bot adalah satu setengah badan kapal. Reka bentuk badan kapal menggunakan keluli AB-2 yang dibangunkan oleh Institut Penyelidikan Pusat KM "Prometey". Oleh kerana penggunaan kaedah perlindungan akustik yang paling moden, diandaikan bahawa bunyi kapal selam akan beberapa kali lebih rendah daripada bunyi kapal selam Projek 877. Bot itu dilengkapi dengan kemudi mendatar rumah roda. Salutan anti-hidroakustik khas bot digunakan.
Sistem pendorong
Bot projek menyediakan pendorong elektrik penuh dengan satu motor elektrik semua mod bagi hidangan utama.
2 x penjana diesel 28DG arus terus dengan kapasiti 1000 kW, penjana menggunakan enjin diesel berbentuk V 8 silinder D-49;
1 x motor pendorong utama SED-1 (motor elektrik semua mod tanpa berus kelajuan rendah dengan pengujaan magnet kekal) dengan kapasiti 4100 hp perkembangan Biro Reka Bentuk Pusat MT "Rubin" bersama-sama dengan Federal State Unitary Enterprise NIIEFA im. D.V. Efremova.
2 x tiang skru jauh RDK-35 dengan motor elektrik PG-102M dengan kuasa 140 hp setiap satu.
anak kapal- 35 orang Panjang- 66.8 m Lebar- 7.1 m Draf- 6.7 m Anjakan permukaan- 1765 tan Anjakan bawah air- 2650 t kelajuan permukaan- 10 knot Kelajuan bawah air- 21 knot julat pelayaran:- 16,000 batu (jalan ekonomi) - 6,500 batu (di bawah RDP) - 650 batu (bawah air) Kedalaman rendaman maksimum- 300 m autonomi- 45 hariciri prestasi kapal selam
Susun atur kapal selam "Amur-1650" projek 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
Tiub torpedo 6 busur 533 mm dengan sistem penembakan udara dan peranti muat semula senyap pantas automatik Murena; Peluru - lombong, 18 torpedo (jenis SAET-60M, UGST dan USET-80K), peluru berpandu jelajah Caliber-PL (Club-S); Sistem anti-pesawat - 6 x sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih "Igla-1M".persenjataan
Pos perintah utama kapal selam pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Sistem bersepadu kawalan automatik kapal "Lithy" yang dibangunkan oleh NPO "Aurora" ◊ Sistem kawalan trafik automatik "Liana" ◊ Kompleks hidroakustik "Lira" ◊ Radar KRM-66 "Kodak" ◊ Kompleks digital komunikasi radio "Jarak" ◊ Kompleks navigasi "Apassionata" ◊ Kompleks periskop bersatu UPK "Parus-98" dengan periskop komander dan tiang optocoupler yang tidak menembusi.peralatan
Pengubahsuaian:
projek 677 / 06770 "Lada"- satu siri kapal selam untuk Tentera Laut Rusia. Pengeluaran siri ini dijalankan di kilang Syarikat Kesatuan Negara Persekutuan "Limbungan Kapal Admiralty" (St. Petersburg).
projek 677E "Amur" / "Amur-1650"- eksport pengubahsuaian projek kapal selam 677.
Amur-1650VNEU- versi draf kapal selam bukan nuklear besar projek 677 dengan loji kuasa bebas udara (VNEU).
(pada KVL)
(mengikut CVL)
DG Dengan enjin diesel D49
VNEU pada TE (dalam perspektif)
persenjataan lombong
Pereka umum projek Yuri Kormilitsin. Siri ini adalah pembangunan projek 877 Halibut. Bot-bot itu dimaksudkan untuk pemusnahan kapal selam, kapal permukaan musuh dan kapal, perlindungan pangkalan tentera laut, pantai laut dan komunikasi laut, peninjauan. Tahap hingar yang rendah dicapai kerana pemilihan jenis struktur badan tunggal, pengurangan dalam dimensi kapal, penggunaan motor pendorong utama semua mod dengan magnet kekal, dan pemasangan peralatan aktif getaran pada pengasing getaran jenis "VI" dan pengenalan teknologi untuk menggunakan salutan anti-sonar generasi baru "Kilat" [ ] . Disebabkan kekurangan loji janakuasa, rancangan pembinaan bersiri bot projek ini dalam bentuk asalnya telah dibatalkan, projek akan dimuktamadkan.
cerita
Pembangunan projek teknikal adalah lebih murah daripada projek 877 "Halibut", kapal selam diesel-elektrik untuk laut pedalaman(untuk menggantikan kapal selam usang Laut Hitam dan Armada Baltik) di bawah kod "Lada" telah dihasilkan di Biro Reka Bentuk Pusat Kementerian Pengangkutan " Ruby» dengan sokongan Panglima Chernavin pada permulaan 1980-an, tetapi selepas pertimbangannya pada Disember 1990 Suruhanjaya Perindustrian Tentera enggan membiayai kesinambungan kerja.
Menurut rancangan pemodenan armada kapal selam Rusia untuk tahun 2008, kapal selam diesel-elektrik Project 677 Lada akan menjadi salah satu daripada empat jenis kapal selam yang digunakan. Salah satu ciri armada kapal selam Soviet dan Rusia ialah penggunaan berpuluh-puluh pelbagai jenis dan pengubahsuaian kapal selam, yang sangat menghalang operasi dan pembaikan kapal mereka.
Menurut projek asal, ia dirancang untuk membina 20 unit untuk Tentera Laut Rusia. Bagaimanapun, selepas kegagalan dalam menguji dan memuktamadkan bot utama projek itu pada 2011, ia telah memutuskan untuk melengkapkannya semula dan menyiapkan tiga kapal selam yang telah ditetapkan mengikut projek yang diubah suai.
Pada Februari 2012, media mengatakan bahawa Tentera Laut telah meninggalkan projek Lada - menurut Panglima Tentera Laut Rusia. V. Vysotsky :
Bagaimanapun, tidak lama kemudian, ketua komander menambah bahawa projek itu sedang dimuktamadkan dan akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan.
Hasilnya, projek itu akan menerima loji janakuasa baharu dan akan diklasifikasikan sebagai kapal selam bukan nuklear.
Panglima Tentera Laut sebelum ini, V. Vysotsky, menghentikan pengeluaran bot-bot ini kerana masalah dengan unit kuasa dan kompleks akustik. Rubin menyelesaikan masalah terakhir, kata pakar, tetapi unit kuasa masih tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan. Namun begitu, ketua komander baharu, Naib Laksamana Viktor Chirkov, memberi arahan untuk menyiapkan pembinaan bot. "Tarikh akhir untuk penghantaran kapal akan menjadi jelas menjelang akhir tahun ini," kata sumber pada Limbungan kapal Admiralty. Beliau tidak menolak kerana beban maksimum limbungan, mungkin sebahagian daripada program negeri untuk bot bukan nuklear akan dipindahkan ke loji lain. Kemungkinan besar pada "Sormovo Merah", hampir tidak di Severodvinsk "Sevmash"(menjelang 2020, dia perlu mengeluarkan lapan kapal penjelajah peluru berpandu kapal selam nuklear Projek 955 Borey dan jumlah kapal selam nuklear pelbagai guna Projek 885 Yasen yang sama).
Dalam rangka program persenjataan negeri 2020 - hingga 2020, ia dirancang untuk membina dua puluh kapal selam diesel-elektrik untuk Tentera Laut - enam akan menjadi projek 636.3 bot " Varshavyanka”, dan baki empat belas, hasil daripada perkara di atas, kemungkinan besar akan menjadi bot projek yang diubah suai 677 Lada.
| Sehingga kini, keputusan mengenai pembinaan bersiri kapal selam ini telah dibuat oleh Kementerian Pertahanan Rusia. Pembiayaan pembinaan dirancang dalam perintah pertahanan negara, dan operasi percubaan kapal selam sedang berlangsung selaras dengan program, yang sedang dilaksanakan dengan jayanya. Semua ciri yang dinyatakan oleh terma rujukan Tentera Laut pada asasnya disahkan semasa ujian negeri, kecuali kelajuan penuh dalam air. Pada masa ini, kapal selam Project 677 terletak di pangkalan utama Armada Baltik dan sedang bersedia untuk dipindahkan ke Armada Utara untuk menyelesaikan operasi percubaan. |
Beliau berkata lebih daripada 130 sampel peralatan radio-elektronik dan kapal terkini telah dipasang pada bot itu. Menurutnya, enjin moden akan dipasang pada kapal selam bersiri, yang akan memberikan kuasa yang diperlukan.
9 Julai 2013 "Limbungan Kapal Admiralty" menyambung semula pembinaan bot kedua siri itu, "Kronstadt". Kontrak baru yang disimpulkan dengan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia memperuntukkan pembinaan kapal mengikut projek teknikal yang diselaraskan. Pereka kapal selam diesel-elektrik projek Lada - Biro Reka Bentuk Pusat Rubin MT - telah melakukan banyak kerja untuk menambah baik kapal selam dan mencipta kompleks kapal moden. Pada urutan kedua siri ini, sampel peralatan moden akan dipasang - sistem kawalan untuk perkakasan kapal, sistem pendorong elektrik dan kompleks navigasi. Semasa pembinaan Kronstadt, keputusan operasi percubaan perintah ketua akan diambil kira.
Menurut TASS pada 16 Januari 2016, sumber dalam perintah utama Tentera Laut Rusia, kapal selam kedua dan ketiga "Kronstadt" dan "Velikiye Luki" projek 677 "Lada" akan dipindahkan ke Armada Rusia lewat daripada yang dijadualkan sebelumnya - pada 2019. Sumber itu menekankan bahawa kapal selam kedua dan ketiga siri itu sedang dibina dengan mengambil kira semua komen yang dikenal pasti semasa operasi peneraju utama Lada (St. Petersburg di Armada Utara). Bagi kemungkinan pemasangan pada kapal selam ini dari pesawat bebas udara ( anaerobik) loji kuasa, maka "perlu menunggu keputusan ujian lautnya".
Pada 21 Januari 2016, wakil rasmi Tentera Laut, Kapten Pangkat 1 Igor Dygalo, menyatakan bahawa pemberhentian pembinaan siri kapal selam diesel-elektrik projek 677 "Lada" tidak dipertimbangkan hari ini.
Pada 18 Mac 2016, wakil rasmi United Shipbuilding Corporation dan wakil berpangkat tinggi Tentera Laut memberitahu agensi berita RIA Novosti: "Dua kapal selam bukan nuklear Projek 677 Lada - Kronstadt dan Velikiye Luki - akan dipindahkan ke Tentera Laut pada 2018-2019 dan ini akan menjadi bot terakhir projek ini. Seterusnya, pembinaan bot projek " viburnum “» .
Pada 27 Julai 2016, diumumkan bahawa tiada keputusan muktamad untuk menghentikan atau meneruskan pembinaan kapal selam projek ini.
26 Jun 2017 Panglima Tentera Laut Laksamana Tentera Laut Rusia V. I. Korolev berkata bahawa keputusan dibuat untuk meneruskan pembinaan kapal selam diesel-elektrik projek 677, selepas penghantaran Tentera Laut kapal selam "Kronstadt" dan "Velikiye Luki" pembinaan siri itu akan diteruskan.
28 Jun 2017 di Pameran Tentera Laut Antarabangsa di St. Petersburg, Timbalan Komander Tentera Laut Rusia untuk persenjataan, Naib Laksamana V. I. Bursuk mengumumkan bahawa dua lagi kapal selam bersiri projek ini akan dikontrak dalam masa terdekat, yang akan dibina di Admiralty Shipyards dalam tempoh "sehingga 2025". Selepas 2025, siri kapal selam akan diteruskan.
Pada Jun 2019, di Forum Tentera-Teknikal Tentera Antarabangsa-2019, kontrak telah ditandatangani antara Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia dan Limbungan Kapal Admiralty untuk pembinaan dua lagi (keempat dan kelima) kapal selam Projek 677 Lada.
Reka bentuk
Kapal selam diesel-elektrik projek 677 dibuat mengikut skema satu setengah badan kapal. axisymmetric badan lasak Ia diperbuat daripada keluli AB-2 dan mempunyai diameter yang sama hampir sepanjang keseluruhannya. Haluan dan hujung buritan adalah sfera. Badan kapal dibahagikan sepanjang panjang kepada lima petak kedap air oleh sekat rata, badan kapal dibahagikan dengan platform kepada tiga peringkat di sepanjang ketinggian. badan ringan diberi bentuk yang diperkemas, memberikan tinggi hidrodinamik ciri-ciri. Pengawal laci mempunyai bentuk yang sama seperti bot projek 877, pada masa yang sama, bulu buritan adalah salib, dan kemudi mendatar depan diletakkan di atas pagar, di mana ia menimbulkan gangguan minimum terhadap operasi kompleks hidroakustik.
Jana kuasa
terancang bebas udara(anaerobik) loji kuasa
Pengubahsuaian
"Amur-950" - eksport pengubahsuaian. Perbezaan utama dari bot projek utama adalah untuk mengurangkan bilangan tiub torpedo sehingga 4 dan kehadiran pelancar menegak(UVP) untuk 10 peluru berpandu yang mampu pergi dalam masa dua minit dengan satu voli. Anjakan permukaan - 1150 tan. Panjang maksimum ialah 56.8 meter. Lebar badan kapal - 5.65 meter. Krew - 19 orang. Autonomi - 30 hari. Kedalaman menyelam maksimum - 300 meter. Kelajuan bawah air - 20 knot.
"Amur-1650"- pengubahsuaian eksport serupa dengan yang dibeli oleh Tentera Laut Rusia. Di samping itu, ia mempunyai antena pencari arah yang mampu mengesan sasaran yang senyap, dan boleh menembakkan 6 peluru berpandu.
wakil rakyat
| Nama | limbungan kapal | Baring | Dilancarkan di atas air |
Diterima ke dalam perkhidmatan |
Armada | negeri | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
