Παρά το γεγονός ότι οι στόλοι διαφορετικές χώρεςΣτον κόσμο υπάρχουν πολλά υποβρύχια με πυρηνικό αντιδραστήρα, οι στρατιωτικοί ναύτες δεν βιάζονται να εγκαταλείψουν τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια. Οι ηγέτες στη δημιουργία τέτοιων πλοίων για πολλά χρόνια ήταν η ΕΣΣΔ και η Γερμανία. Η Ρωσία, δυστυχώς, έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό τις προηγούμενες θέσεις της, όπως αποδεικνύεται, ειδικότερα, από τη μακρά και οδυνηρή ιστορία της ανάπτυξης των υποβρυχίων Project 677 Lada. Ο σχεδιασμός τους ξεκίνησε στα σοβιετικά χρόνια, αλλά μόλις τώρα έφτασε στη σειριακή παραγωγή. Στο εγγύς μέλλον, τα Lada μπορεί να ενισχύσουν το Πολεμικό Ναυτικό, αλλά δεν κατάφεραν να τους προικίσουν με τις ιδιότητες που κάποτε προσπάθησαν να επιτύχουν οι σχεδιαστές.
Ιστορία της δημιουργίας
Πριν από λίγο περισσότερο από τριάντα χρόνια, το 1988, ένα υποβρύχιο εισήχθη στο Σουηδικό Ναυτικό, εξοπλισμένο, μαζί με παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ, με έναν ειδικό βοηθητικό κινητήρα. Ήταν το λεγόμενο αναερόβιο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η κύρια διαφορά του είναι η ικανότητα να λειτουργεί χωρίς τη χρήση ατμοσφαιρικού αέρα. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει υποβρύχια που δεν έχουν επί του σκάφους πυρηνικός αντιδραστήρας, περάστε έως και είκοσι ημέρες κάτω από το νερό, γεγονός που αυξάνει ριζικά το stealth.
Στην ΕΣΣΔ, υποβρύχια με σταθμούς παραγωγής ενέργειας αυτού του τύπου, "κινητήρες Stirling", δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, αλλά η πρακτική χρήση τους αποδείχθηκε εξαιρετικά επικίνδυνη λόγω τεχνικών δυσκολιών που σχετίζονται με την ανάγκη αποθήκευσης υγρού οξυγόνου επί του σκάφους. Ωστόσο, μετά την εμφάνιση νέων σουηδικών υποβρυχίων, κατέστη σαφές ότι η παλιά ιδέα έπρεπε να εξεταστεί σε νέο επίπεδο.
Τα επόμενα χρόνια, η παρουσία του VNEU (αέρα-ανεξάρτητος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής) έχει γίνει βασικό χαρακτηριστικό των μη πυρηνικών υποβρυχίων τέταρτης γενιάς. Εν τω μεταξύ, υποβρύχια με συμβατικές γεννήτριες ντίζελ και ηλεκτρικούς κινητήρες συνέχισαν να βρίσκονται σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό και στη συνέχεια τον ρωσικό στόλο.
Προκειμένου να εξαλειφθεί η αναδυόμενη υστέρηση, αποφασίστηκε η δημιουργία ενός εγχώριου VNEU. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί σε μεγάλα υποβρύχια του έργου 677 (κωδικός "Lada"), η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1987. Ταυτόχρονα, το σοβιετικό αναερόβιο εργοστάσιο δεν έπρεπε να γίνει κινητήρας Stirling - επρόκειτο για τη δημιουργία μιας λεγόμενης ηλεκτροχημικής γεννήτριας (ECG). Στη συνέχεια, Γερμανοί σχεδιαστές υποβρυχίων ακολούθησαν αυτό το μονοπάτι, δημιουργώντας τελικά αρκετά επιτυχημένα μη πυρηνικά υποβρύχια τέταρτης γενιάς Project 212A στα τέλη του εικοστού αιώνα.
Προηγουμένως, ΗΚΓ για διαστημόπλοια είχαν ήδη παραχθεί στην ΕΣΣΔ, οπότε υπήρχε κάθε λόγος να περιμένουμε επιτυχία. Το επίπεδο αισιοδοξίας ήταν τόσο υψηλό που η ανάπτυξη των μη πυρηνικών υποβρυχίων του Project 677 ξεκίνησε ακόμη και πριν από τη δημιουργία του VNEU. Αυτή αποδείχθηκε λάθος απόφαση.
Το πρώτο χτύπημα δόθηκε το 1991, όταν η Σοβιετική Ένωση. Μια απότομη μείωση σε όλα τα προγράμματα χρηματοδότησης οδήγησε σε πραγματική υποβάθμιση του έργου 677 και σχεδόν πλήρη περικοπή των εργασιών για τη δημιουργία αναερόβιας μηχανής. Είναι αλήθεια ότι το πρώτο πλοίο της νέας σειράς, που ονομάζεται "St. Petersburg", παρ' όλα αυτά ναυπηγήθηκε το 1997, αλλά η μετέπειτα κατασκευή του καθυστέρησε σημαντικά.
Οι δυσκολίες οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι η ηγεσία του γραφείου σχεδιασμού Rubin, που σχεδίασε το νέο υποβρύχιο, αποφάσισε να ακολουθήσει τον πιο φιλόδοξο δρόμο - να δημιουργήσει έναν κινητήρα κλειστού κύκλου χωρίς εκπομπές στο περιβάλλον και ταυτόχρονα να μην να αποθηκεύει επί του σκάφους το απαραίτητο για την ηλεκτροχημική αντίδραση υδρογόνο και να το παράγει απευθείας από το καύσιμο ντίζελ. Η αντίστοιχη διαδικασία ονομάζεται αναμόρφωση.
Το σκάφος «St. Petersburg» δρομολογήθηκε το 2004. Εξοπλίστηκε με συμβατικές γεννήτριες ντίζελ με προοπτική περαιτέρω επανεξοπλισμού στο VNEU. Υποτίθεται ότι στο μέλλον, τα υποβρύχια Project 677 θα αντικαθιστούσαν σταδιακά τα υποβρύχια Halibut και Varshavyanka της τρίτης γενιάς Projects 877 και 636 από τον στόλο.
Οι εργοστασιακές δοκιμές του «Αγία Πετρούπολη» πραγματοποιήθηκαν από το 2009 έως το 2010, μετά το οποίο το πλοίο μεταφέρθηκε για δοκιμαστική λειτουργία στο ρωσικό ναυτικό χωρίς να τεθεί σε υπηρεσία. Αμέσως αποδείχθηκε ότι η πρακτική χρήση αυτού του υποβρυχίου ήταν εκτός συζήτησης. Ειδικότερα, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής θα μπορούσε να λειτουργήσει με ασφάλεια μόνο στο 50% της ισχύος που δηλώνεται στην τεκμηρίωση. Για μικρό χρονικό διάστημα, η ώθηση μπορούσε να αυξηθεί στο 70% της ονομαστικής τιμής, αλλά αυτό συχνά προκαλούσε βλάβες σε έναν αριθμό εξαρτημάτων, οι οποίες στη συνέχεια απαιτούσαν μια μακρά επισκευή. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του συστήματος πληροφοριών μάχης και ελέγχου του υποβρυχίου και του συγκροτήματος σόναρ του δεν ήταν ικανοποιητικά.
Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, ο Γενικός Διοικητής του Ρωσικού Ναυτικού Vysotsky δήλωσε κατηγορηματικά ότι ο στόλος δεν χρειάζεται τέτοια υποβρύχια. Ωστόσο, στη συνέχεια εξήγησε ότι το ίδιο το έργο Lada παραμένει πολλά υποσχόμενο - μόνο η Αγία Πετρούπολη θα παραμείνει πρωτότυπο για τις τεχνολογίες δοκιμών.
Στη συνέχεια, μετά την αλλαγή διοίκησης του Πολεμικού Ναυτικού, επανήλθε η χρηματοδότηση του προγράμματος υποβρυχίων έργου 677. Το 2013, συγκεκριμένα, ξεκίνησε εκ νέου η κατασκευή του δεύτερου υποβρυχίου αυτής της σειράς, που ονομάζεται Kronstadt.
Εν τω μεταξύ, οι κατασκευαστές του αναερόβιου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συνέχισαν να επιδιώκουν βλάβες. Εκπρόσωποι του Rubin Central Design Bureau, σε διάφορα χρόνια, έδωσαν μάλλον αντικρουόμενα σχόλια σχετικά με την πρόοδο του έργου τους, είτε υποσχόμενοι να επιδείξουν τον έτοιμο κινητήρα της σωστής ισχύος το συντομότερο δυνατό είτε διαμαρτυρόμενοι για την πλήρη διακοπή της χρηματοδότησης.
Η κατάσταση με το VNEU παραμένει αβέβαιη σήμερα. Προφανώς, τα υποβρύχια της σειράς 677 δεν θα λάβουν ποτέ αυτό το θεμελιωδώς νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Σε κάθε περίπτωση, το ήδη εκτοξευμένο Kronstadt δεν το έχει, ούτε θα εμφανιστεί στο υπό κατασκευή υποβρύχιο Velikie Luki. Σύμφωνα με τα ανακοινωθέντα σχέδια της KB Rubin, τα υποβρύχια του έργου Kalina θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ανεξάρτητους αέρα, αλλά αν συμβεί αυτό, τότε σε ένα μάλλον μακρινό μέλλον.
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το πρόγραμμα δημιουργίας υποβρυχίων του έργου 677 αποδείχθηκε σαφώς ανεπιτυχές. Με τη σημερινή του μορφή, τόσο η Αγία Πετρούπολη, όσο και η Κρονστάνδη, και το Velikiye Luki δεν είναι τα υποβρύχια τέταρτης, αλλά τρίτης γενιάς, που δεν έχουν απτά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα παλιά Varshavyankas.
Η υστέρηση σε σχέση με τους ξένους σχεδιαστές βρισκόταν ακόμα στα «μηδέν» χρόνια σε τέτοιο βαθμό που τέθηκε το ζήτημα της αγοράς γερμανικών υποβρυχίων του έργου 212A για τις ανάγκες του Πολεμικού Ναυτικού.
Σήμερα δεν υπάρχουν τέτοια σχέδια, αλλά η κατάσταση παραμένει αβέβαιη. Εάν η βελτίωση του VNEU δεν ολοκληρωθεί στο εγγύς μέλλον, οι Ρώσοι δημιουργοί μη πυρηνικών υποβρυχίων κινδυνεύουν να μείνουν πίσω από τους ξένους ανταγωνιστές τους όχι για λίγα χρόνια, αλλά για πάντα.
Ο ρόλος των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων στο ρωσικό ναυτικό
Η εμφάνιση των πυρηνικών υποβρυχίων θεωρήθηκε κάποτε από πολλούς ειδικούς ως το τέλος της εποχής των πρώην πετρελαιοηλεκτρικών σκαφών. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η κατασκευή τους σταμάτησε στα τέλη της δεκαετίας του '50. Αυτό είναι απολύτως κατανοητό - εξάλλου, ο αμερικανικός στόλος είναι κυρίως ωκεανός, όχι θαλάσσιος. Τα πυρηνικά υποβρύχια είναι τα πλέον κατάλληλα για μεγάλες υποβρύχιες μεταβάσεις - δεν χρειάζεται να «βγούν στην επιφάνεια» και να βρεθούν.
Εν τω μεταξύ, για τον σοβιετικό και στη συνέχεια για τον ρωσικό στόλο, οι επιχειρήσεις στις κοντινές και παράκτιες επικοινωνίες, ειδικά στη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα, έχουν μεγάλη σημασία. Για αυτές τις συνθήκες, τα ρωσικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων είναι πιο κατάλληλα. Είναι λιγότερο θορυβώδη από τα πυρηνικά, πολύ μικρότερα και πολύ φθηνότερα.
Επιπλέον, η ανάπτυξη ηλεκτρονικού εξοπλισμού και πυραυλικών όπλων καθιστά δυνατή την επιτυχή χρήση σύγχρονων ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων για την καταστροφή επίγειων στόχων. Συγκεκριμένα, τόσο τα υποβρύχια Project 677 όσο και τα Varshavyanki που αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ μπορούν να εκτοξεύσουν πυραύλους κρουζ μεγάλης εμβέλειας Caliber, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το δυναμικό κρούσης τους.
Τα νέα υποβρύχια με κινητήρες ανεξάρτητους από τον αέρα μπορούν να ξεπεράσουν σημαντικά τους πυρηνικούς αντιπάλους τους ακόμη και στις επικοινωνίες με τους ωκεανούς, αφού δεν χρειάζεται πλέον να «βγαίνουν στην επιφάνεια». Οι προοπτικές αυτής της κατεύθυνσης έχουν αποδειχθεί επανειλημμένα σε ναυτικές ασκήσεις, όταν ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια «βύθισαν» με επιτυχία μεγαλύτερα και πιο θορυβώδη σκάφη με πυρηνικούς αντιδραστήρες επί του σκάφους.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Μία από τις κύριες διαφορές μεταξύ του Project 677 και των υποβρυχίων Halibut και Varshavyanka ήταν ο σχεδιασμός του ενάμισιου κύτους. Ταυτόχρονα, το ελαφρύ σώμα είναι τόσο μικρό που μερικές φορές το Lada ονομάζεται και μονοκύτος. Η απόφαση αυτή οδήγησε σε μείωση του μεγέθους του υποβρυχίου και στο εκτόπισμά του. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατό να μειωθεί περαιτέρω το επίπεδο του θορύβου που παράγεται από την κίνηση του υποβρυχίου και έγινε πολύ πιο δύσκολο να εντοπιστεί.
Το σώμα και η διάταξή του
Το ισχυρό κύτος των υποβρυχίων Project 677 είναι κατασκευασμένο από ειδικό χάλυβα AB-2. Το σχήμα του είναι κοντά στο κυλινδρικό και η διάμετρος σχεδόν δεν αλλάζει σε όλο το μήκος. Στην πλώρη και στην πρύμνη υπάρχουν ημισφαιρικά άκρα. Τα μπροστινά πηδάλια βάθους τοποθετούνται στην τιμονιέρα και τα πίσω πηδάλια τοποθετούνται στην πρύμνη, σχηματίζοντας ένα είδος «σταυρού» μαζί με το πηδάλιο. Γενικά, οι επιφάνειες ελέγχου είναι τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρεμποδίζουν τη λειτουργία του υδροακουστικού συμπλέγματος.
Το κύτος χωρίζεται σε ξεχωριστά δωμάτια με εγκάρσια διαφράγματα και διαμήκεις πλατφόρμες.
Η λίστα με τα διαμερίσματα έχει ως εξής:
- Πλώρη (διαμέρισμα τορπιλών). Περιέχει σωλήνες τορπιλών, εφεδρικά πυρομαχικά και αθόρυβο σύστημα επαναφόρτωσης.
- Δεύτερο διαμέρισμα. Η κύρια αίθουσα είναι ο κεντρικός σταθμός από τον οποίο ελέγχεται το υποβρύχιο. Στις κάτω βαθμίδες υπάρχει ένα μέρος από τις μπαταρίες και τους βοηθητικούς μηχανισμούς.
- Το τρίτο (οικιστικό) διαμέρισμα. Υπάρχει αποθήκη, μαγειρείο, ιατρική μονάδα, καθώς και καμπίνες για όλα τα μέλη του πληρώματος.
- Τέταρτο διαμέρισμα. Σχεδιασμένο για να φιλοξενεί γεννήτριες ντίζελ.
- Πέμπτο διαμέρισμα. Εδώ είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που κινεί τις προπέλες του υποβρυχίου.
Χάρη σε μια αρκετά μεγάλη αποθήκη και τη διαθεσιμότητα θέσεων ύπνου για καθένα από τα μέλη του πληρώματος, τα υποβρύχια Project 677 Lada έχουν γίνει τα πιο άνετα από όλα που κατασκευάστηκαν για τον σοβιετικό και τον ρωσικό στόλο.
Στο κύτος του υποβρυχίου τοποθετείται αντιυδροακουστική επίστρωση, η στρώση της οποίας φτάνει τα σαράντα χιλιοστά σε πάχος. Λόγω αυτού, μειώνεται το επίπεδο θορύβου και απορροφώνται τα σήματα των ενεργών υδροακουστικών σταθμών του εχθρού.
Power point
Το υποβρύχιο κινείται από τον κύριο κινητήρα πρόωσης SED-1. Η ισχύς του είναι 4100 ίπποι. Ως πηγή ρεύματος μπορούν να χρησιμοποιηθούν μπαταρίες (βυθισμένες) ή γεννήτριες 28DG, οι οποίες παράγουν συνεχές ρεύμα συνολικής ισχύος 2000 κιλοβάτ και συνδέονται με κινητήρες ντίζελ D-49 (κινητήρες σχήματος V με οκτώ κυλίνδρους).
Επιπλέον, υπάρχουν δύο βοηθητικοί ηλεκτροκινητήρες PG-102M στο σκάφος. Κάθε ένα από αυτά αποδίδει 140 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες προορίζονται για βιδωτές απομακρυσμένες κολώνες, με τη βοήθεια των οποίων πραγματοποιείται η διεύθυνση.
Δυστυχώς, ο ανεξάρτητος από τον αέρα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στα υποβρύχια Project 677 δεν χρησιμοποιείται επί του παρόντος. Οι παράμετροί του είναι άγνωστες, αν και παλαιότεροι εκπρόσωποι του Rubin Design Bureau ισχυρίστηκαν ότι ο αναερόβιος κινητήρας που δημιούργησαν θα επέτρεπε στο βυθισμένο υποβρύχιο να κινείται με ταχύτητες έως και 10 κόμβους.
εξοπλισμός στόχος
Το κύριο εργαλείο για την αναζήτηση στόχων στα υποβρύχια Project 677 είναι το σύστημα σόναρ Lira. Αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Κεραίες εύρεσης θορύβου. Το κύριο, L-01, βρίσκεται στην πλώρη του υποβρυχίου. Τα άλλα δύο είναι επίσης μπροστά από το σκάφος, αλλά στα πλάγια?
- Υδροακουστικός σταθμός με συρόμενη κεραία.
- Ενεργό βυθόμετρο για επικοινωνία κάτω από το νερό, μέτρηση απόστασης και αναζήτηση ναρκών.
Η επεξεργασία δεδομένων πραγματοποιείται από το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης "Lithium". Στη θέση επιφάνειας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σύστημα ραντάρ KRM-66.
Υποβρύχιος οπλισμός Project 677
Υπάρχουν έξι σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 στο διαμέρισμα πλώρης του πετρελαιοηλεκτρικού υποβρυχίου Lada. Με τη βοήθειά τους χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα όπλα:
- Τορπίλες USET-80K. Εμβέλεια - έως 18 km, ταχύτητα - 45 κόμβοι.
- Τορπίλες (υποβρύχια βλήματα) "Shkval". Εμβέλεια - έως 13 km, ταχύτητα - 300 km / h.
- Πύραυλοι Κρουζ P-800 «Onyx». Σχεδιασμένο για να καταστρέφει πλοία επιφανείας όλων των κατηγοριών. Εμβέλεια εκτόξευσης - έως 600 km, ταχύτητα - 2M όταν πετάτε πάνω από τη θάλασσα.
- Πύραυλοι Κρουζ «Caliber».
Αρχικά, έπρεπε να οπλίσει το υποβρύχιο με τορπίλες TE-2, αλλά δεν ήταν έτοιμες για λειτουργία τη στιγμή της εκτόξευσης του κεφαλιού Αγία Πετρούπολη. Εάν πιστεύετε στις τελευταίες αναφορές, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε τόσο το αντιπλοϊκό Calibre όσο και μια άλλη έκδοση αυτού του πυραύλου, σχεδιασμένη να καταστρέφει επίγειους στόχους σε απόσταση μιάμιση χιλιομέτρων ή περισσότερο.
Το φορτίο πυρομαχικών του υποβρυχίου περιλαμβάνει έως και 18 τορπίλες ή βλήματα. Αντίθετα, μπορείτε επίσης να φορτώσετε 44 ναυτικές νάρκες για κρυφές παραγωγές.
Ορισμένες δημοσιεύσεις ισχυρίστηκαν ότι τα υποβρύχια Lada ήταν εξοπλισμένα με ειδικούς κάθετους άξονες για εκτόξευση πυραύλων σάλβο. Ένα τέτοιο έργο υπάρχει. Αναπτύχθηκε ως ειδική, εξαγωγική τροποποίηση και έλαβε την ειδική ονομασία "Amur-950". Ένα από τα χαρακτηριστικά του, μαζί με τα σιλό πυραύλων, ήταν η μείωση του αριθμού των τορπιλοσωλήνων σε τέσσερις.
Τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει ακόμη πέρα από το έργο, καθώς οι ξένοι πελάτες δεν έχουν δείξει σχεδόν κανένα ενδιαφέρον για το Amur-950. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο ίδιο με αυτό του Lad, στην έλλειψη ενός ανεξάρτητου από τον αέρα σταθμού παραγωγής ενέργειας, χωρίς τον οποίο το υποβρύχιο είναι μη ανταγωνιστικό.
Επιπλέον, αναφέρθηκε αρκετές φορές ότι τα υποβρύχια Project 677 υποτίθεται ότι είναι εξοπλισμένα με υπερηχητικούς αντιπλοϊκούς πυραύλους Zircon, ωστόσο, σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες πληροφορίες, αυτό το πολλά υποσχόμενο όπλο δεν θα εγκατασταθεί στο Lada.
Προδιαγραφές
| Μετατόπιση | 1765 τόνοι επιφάνεια, 2650 τόνοι υποβρύχια |
| Μήκος υποβρυχίου | 66,8 μ |
| Πλάτος | 7,1 μ |
| Προσχέδιο | 6,7 μ |
| ταχύτητα επιφάνειας | 10 κόμβοι |
| υποβρύχια ταχύτητα | Έως 21 κόμβους |
| Απόθεμα ισχύος στη θέση επιφάνειας με οικονομική κίνηση | Έως 16.000 μίλια |
| Απόθεμα ισχύος κατά την οδήγηση με αναπνευστήρα (RDP) | Έως 6500 μίλια |
| Απόθεμα ισχύος σε βυθισμένη θέση | 650 μίλια |
| Βάθος εργασίας | 240-260 μ |
| Περιορίστε το βάθος | 300 μ |
| αυτονομία | 45 ημέρες |
| Μέγεθος πληρώματος | 35 άτομα |
Οι ανεξάρτητοι από τον αέρα κινητήρες, εάν εμφανιστούν στα Lada, θα βελτιώσουν σημαντικά την απόδοση αυτών των υποβρυχίων.
Χρήση μάχης και εκπαίδευσης
Μέχρι στιγμής, ο στόλος είχε μόνο ένα υποβρύχιο Project 677, το St. Petersburg. Η χρήση του ήταν εξαιρετικά έμπειρη - δοκιμάστηκαν διάφορα εποχούμενα συστήματα και εξοπλισμός. Ταυτόχρονα, ανακαλύφθηκε ένας τεράστιος αριθμός από διάφορες ελλείψεις. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μετά τη μεταφορά του υποβρυχίου στον πελάτη, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε υδροακουστικό συγκρότημα στο πλοίο - εγκαταστάθηκαν μόνο εξωτερικές κεραίες.
Η αξιοπλοΐα του πλοίου, λόγω κακής λειτουργίας σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δεν επέτρεπε εξόδους από το λιμάνι σε θυελλώδεις συνθήκες και σημαντικά κύματα. Πολλά άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα προκάλεσαν επίσης παράπονα. Τα επόμενα χρόνια, τα περισσότερα από τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν εξαλείφθηκαν, αλλά ακόμη και σήμερα η φήμη της Αγίας Πετρούπολης δεν είναι λαμπρή.
Τον Απρίλιο, αυτό το υποβρύχιο πραγματοποίησε μια δοκιμαστική εκτόξευση ενός πυραύλου κρουζ - για κάποιο λόγο, απευθείας από τη βάση. Παρά την επιτυχή ήττα του στόχου, η κατάσταση του υποβρυχίου και ο βαθμός της πολεμικής του ετοιμότητας είναι ακόμα υπό αμφισβήτηση.
Το επόμενο πλοίο αυτής της σειράς, το Kronstadt, έχει καθελκυστεί και βρίσκεται σε δοκιμαστικό κύκλο. Τον Ιούλιο του 2019, αυτό το υποβρύχιο συμμετείχε στη ναυτική παρέλαση στην Αγία Πετρούπολη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Δυστυχώς, τα υποβρύχια Project 677 είναι ακόμα δύσκολο να αναγνωριστούν ως επιτυχημένα. Παρά το γεγονός ότι στις δημοσιεύσεις ονομάζονται υποβρύχια τέταρτης γενιάς, στην πραγματικότητα ανήκουν στην τρίτη. Τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα τους είναι:
- Ακουστικό stealth. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, κατάφεραν να επιτύχουν μείωση 50% στο επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με το Varshavyanka.
- Βελτιωμένα χαρακτηριστικά του υδροακουστικού συγκροτήματος. Οι ακριβείς τιμές δεν ονομάζονται εδώ.
- Δυνατότητα χρήσης των πιο προηγμένων οπλικών συστημάτων.
- Εξαιρετικές συνθήκες για το πλήρωμα στο πλοίο.
Το κύριο μειονέκτημα του σκάφους είναι προφανές - δεν έλαβε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που σχεδιάστηκε σύμφωνα με το έργο. Εξαιτίας αυτού, τα υποβρύχια Project 677 είναι τα ίδια «καταδυτικά» με τους προκατόχους τους, δεν έχει σημειωθεί καμία εξέλιξη προς αυτή την κατεύθυνση. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ακόμη λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το εάν ήταν δυνατή η πλήρης λειτουργία του υδροακουστικού συγκροτήματος.
Η ικανότητα εκτόξευσης βόλεϊ που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή δεν έχει ακόμη αξιολογηθεί με κανέναν τρόπο. Πιθανότατα, τα υποβρύχια Amur-950 θα έπρεπε να είχαν αυτό το χαρακτηριστικό, αλλά δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη.
Συνολικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα υποβρύχια Project 677 δεν θα υποκαταστήσουν, αλλά θα συμπληρώσουν τα υποβρύχια ντίζελ Paltus και Varshavyanka που βρίσκονται ήδη στο Ρωσικό Ναυτικό. Το μειωμένο εκτόπισμα θα επιτρέψει τη χρήση νέων σκαφών κυρίως κοντά στις ακτές της θάλασσας.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
Τα υποβρύχια Project 677 Lada είναι μια σειρά από ρωσικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που αναπτύχθηκαν στα τέλη του 20ου αιώνα στο Rubin Central Design Bureau. Yury Kormilitsin, γενικός σχεδιαστής του έργου.
Τα υποβρύχια Project 677 έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ανεξάρτητες επιχειρήσεις σε θαλάσσιες λωρίδες εναντίον εχθρικών υποβρυχίων και πλοίων επιφανείας σε περιορισμένη περιοχή, να εκτελούν ανθυποβρυχιακή άμυνα σε παράκτιες περιοχές, στενά μέρη και σε ζώνες χειμάρρων, να τοποθετούν ναρκοπέδια και άλλες εργασίες.
Το υποβρύχιο Project 677 Lada κατασκευάζεται σύμφωνα με το λεγόμενο σχέδιο ενός και μισού κύτους. Η αξονική ισχυρή θήκη είναι κατασκευασμένη από χάλυβα AB-2 και έχει την ίδια διάμετρο σχεδόν σε όλο το μήκος. Πλώρη και πρύμνη απολήξεις έχουν σφαιρικό σχήμα. Η γάστρα χωρίζεται κατά μήκος σε πέντε στεγανά διαμερίσματα με επίπεδα διαφράγματα, μέσω πλατφορμών η γάστρα χωρίζεται κατά ύψος σε τρεις βαθμίδες.
Η ελαφριά γάστρα έχει ένα βελτιωμένο σχήμα, παρέχοντας υψηλά υδροδυναμικά χαρακτηριστικά. Η περίφραξη των ανασυρόμενων συσκευών έχει το ίδιο σχήμα με αυτό των σκαφών των έργων 877, ταυτόχρονα, το πρυμναίο φτέρωμα έχει σχήμα σταυρού και τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια τοποθετούνται στον φράκτη, όπου δημιουργούν ελάχιστες παρεμβολές στη λειτουργία του υδροακουστικού συγκροτήματος.
Τα υποβρύχια Project 677 Lada είναι εξοπλισμένα με 6 τορπιλοσωλήνες διαμετρήματος 533 mm. 2 τορπιλοσωλήνες της ανώτερης βαθμίδας είναι προσαρμοσμένες για πυροδότηση τηλεκατευθυνόμενων τορπιλών. Τα πυρομαχικά είναι 18 μονάδες, οι οποίες μπορεί να περιλαμβάνουν τορπίλες γενικής χρήσης (τύπου SAET-60M, UGST και USET-80K), τορπίλες ανθυποβρυχίων πυραύλων, πυραύλους κρουζ, νάρκες (22 τύπους DM-1). Παρέχεται η δυνατότητα χρήσης ανθυποβρυχιακών βλημάτων υψηλής ταχύτητας «Shkval».
Το σύστημα βολής σάς επιτρέπει να εκτοξεύετε πυρομαχικά μεμονωμένα και σε ένα σάλβο έως και 6 μονάδες. Ο μηχανικός φορτωτής Murena επιτρέπει την αυτόματη επαναφόρτωση των τορπιλοσωλήνων. Ολόκληρος ο κύκλος προετοιμασίας του συγκροτήματος για χρήση όπλων και βολή είναι αυτοματοποιημένοι και εκτελούνται από την κονσόλα του χειριστή από το κύριο σημείο διοίκησης του υποβρυχίου.
Για την αεράμυνα, τα υποβρύχια του project 677 Lada διαθέτουν 6 MANPADS Igla-1M.
Ο συντονισμός της εργασίας όλων των μέσων ηλεκτρονικών όπλων παρέχεται από το σύστημα πληροφοριών και ελέγχου μάχης «Λίθιο».
Το υδροακουστικό συγκρότημα «Lira» περιλαμβάνει εξαιρετικά ευαίσθητες κεραίες εύρεσης κατεύθυνσης. Το συγκρότημα περιλαμβάνει μια πλώρη (L-01) και δύο επί του σκάφους κεραίες στην πλώρη του υποβρυχίου. Οι διαστάσεις των κεραιών έχουν αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της επιφάνειας του ρινικού άκρου.
Εκτός από τις σταθερές κεραίες, τα υποβρύχια του έργου 677 Lada διαθέτουν κεραία σόναρ με ρυμουλκούμενη εξάτμιση με σημείο εξόδου στον επάνω κατακόρυφο σταθεροποιητή.
Το συγκρότημα πλοήγησης περιλαμβάνει ένα αδρανειακό σύστημα πλοήγησης και διασφαλίζει την ασφάλεια της πλοήγησης και τη δημιουργία δεδομένων για τη θέση και τις παραμέτρους κίνησης του υποβρυχίου με την ακρίβεια που απαιτείται για τη χρήση όπλων.
Το υποβρύχιο του έργου 677 Lada διαθέτει μια κύρια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ, σχεδιασμένη σύμφωνα με το πλήρες σχέδιο ηλεκτρικής πρόωσης. Περιλαμβάνει ένα σετ γεννήτριας ντίζελ που βρίσκεται στο τέταρτο διαμέρισμα, που αποτελείται από δύο γεννήτριες ντίζελ συνεχούς ρεύματος 28DG με ανορθωτές (1000 kW η καθεμία), δύο ομάδες μπαταριών με 126 κύτταρα η καθεμία (συνολική ισχύς - 10580 kW / h), που βρίσκονται στην πρώτη και τρίτους θαλάμους, κινητήρας πρόωσης χαμηλής ταχύτητας χωρίς ψήκτρες όλων των τρόπων λειτουργίας με διέγερση από μόνιμους μαγνήτες τύπου SED-1 ισχύος 4100 kW.
Η επιλεγμένη ισχύς των γεννητριών ντίζελ επιτρέπει όχι μόνο την "κανονική" φόρτιση της μπαταρίας, αλλά και μια ειδικά σχεδιασμένη λειτουργία επιταχυνόμενης φόρτισης, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά τον χρόνο που περνά το υποβρύχιο στη θέση περισκοπίου. Η απουσία συλλέκτη ρεύματος βούρτσας αυξάνει την ασφάλεια της λειτουργίας της γεννήτριας.
Το υποβρύχιο έργου 677 Lada είναι εξοπλισμένο με ένα καθολικό συγκρότημα διάσωσης KSU-600 για απομακρυσμένη αυτόματη απελευθέρωση σωσίβιας σχεδίας PSNL-20 (2 τεμ., στην υπερκατασκευή μπροστά από τις ανασυρόμενες συσκευές περίφραξης).
Όλοι οι χώροι διαβίωσης του υποβρυχίου βρίσκονται στο τρίτο διαμέρισμα. Οι καμπίνες παρέχονται για όλα τα μέλη του πληρώματος: για το διοικητικό προσωπικό - διπλό, για τον διοικητή - μονό.
Για τα γεύματα υπάρχει ντουλάπα με ντουλάπι. Όλες οι προμήθειες τροφίμων τοποθετούνται σε ειδικές αποθήκες, ψύχονται και δεν ψύχονται. Ο πρόσφατα αναπτυγμένος εξοπλισμός μαγειρικής με μικρές διαστάσεις και κατανάλωση ενέργειας είναι σε θέση να παρέχει γρήγορο μαγείρεμα ζεστού φαγητού.
Το γλυκό νερό αποθηκεύεται σε ανοξείδωτες δεξαμενές. Η αναπλήρωση των αποθεμάτων νερού είναι δυνατή με τη βοήθεια μιας μονάδας αφαλάτωσης νερού που χρησιμοποιεί τη θερμότητα των κινητήρων ντίζελ. Γενικά, η παροχή νερού είναι αρκετά επαρκής τόσο για πόσιμο όσο και για λόγους υγιεινής (πλύσιμο πιάτων, ντους). Συνθήκες διαβίωσης και προμήθειες καυσίμων, τροφίμων και πόσιμο νερόπαρέχουν αυτονομία 45 ημερών.
Προδιαγραφέςυποβρύχια του έργου 677 "Lada"
Πλήρωμα, άτομα: 35;
Μετατόπιση επιφάνειας, t: 1765;
Υποβρύχια μετατόπιση, t: 2650;
Μέγιστο μήκος, m: 66,8;
Το πλάτος της γάστρας είναι το μεγαλύτερο, m: 7,1;
Βύθισμα, m: 6,7;
Βάθος βύθισης εργασίας, m: 250;
Μέγιστο βάθος βύθισης, m: 300;
Μέγιστη ταχύτητα επιφάνειας, κόμβοι: 10;
Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού υποβρύχιοι κόμβοι: 21;
Εμβέλεια πλεύσης (με ταχύτητα κόμβου) βυθισμένο, μίλια: 650 (3);
Εμβέλεια πλεύσης (με ταχύτητα κόμβου) υποβρύχια σε λειτουργία RPD, μίλια: 6000 (7);
Τορπιλοσωλήνες, τεμ: 6;
Πυρομαχικά, τορπίλες / min: 18/22;
Πυρομαχικά, βλήματα: 6
Μεγάλο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο
Project 677 "Lada"που αναπτύχθηκε από το Central Design Bureau MT "Rubin", επικεφαλής σχεδιαστής - Yu.N. Kormilitsyn. Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1987. Η κατασκευή μιας σειράς σκαφών είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στα εργοστάσια «Leningrad Admiralty Association» (Λένινγκραντ), «Sevmash» (Severodvinsk), «Krasnoe Sormovo» (Nizhny Novgorod) και «Them. Lenin Komsomol» (Komsomolsk-on-Amur).
Ο τεχνικός σχεδιασμός του υποβρυχίου Project 677 εγκρίθηκε το 1993, αλλά στάλθηκε για επεξεργασία. Η δεύτερη έκδοση του τεχνικού έργου εγκρίθηκε το 1997. Το μολύβδινο σκάφος της σειράς B-585 (σειριακός αριθμός 01570) τοποθετήθηκε στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Admiralty Shipyards" (Αγία Πετρούπολη) στις 26 Δεκεμβρίου, 1997. Το μολύβδινο σκάφος καθελκύστηκε στις 28 Οκτωβρίου 2004. το πρώτο το σκάφος έκανε θαλάσσιες δοκιμές στις 14-21 Δεκεμβρίου 2005. Οι δοκιμές του σκάφους κράτησαν περίπου 5 χρόνια και ως αποτέλεσμα, στις 22 Απριλίου 2010, το υποβρύχιο Β. -585 «Αγία Πετρούπολη» έγινε δεκτό από τον Στόλο για δοκιμαστική λειτουργία.
Το 2013, υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή σειριακών υποβρυχίων του έργου - Kronstadt και Velikiye Luki.
Υποβρύχιο «Αγία Πετρούπολη» έργο 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Έργο 677 στο ρωσικό ναυτικό
Το μολύβδινο υποβρύχιο "Sankt-Peterburg" εκτελεί πειραματική υπηρεσία μάχης στον Βόρειο Στόλο του Ρωσικού Ναυτικού. Υποτίθεται ότι τα πρώτα σειριακά υποβρύχια "Kronstadt" και "Veliky Luki" θα υπηρετήσουν επίσης στον Βόρειο Στόλο.
Σχεδιασμός υποβρυχίου
Ο σχεδιασμός του σκάφους είναι ενάμισι κύτος. Ο σχεδιασμός της γάστρας χρησιμοποιεί χάλυβα AB-2 που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών του KM "Prometey". Λόγω της χρήσης των πιο σύγχρονων μέσων ακουστικής προστασίας, θεωρείται ότι ο θόρυβος του υποβρυχίου θα είναι αρκετές φορές χαμηλότερος από τον θόρυβο των υποβρυχίων Project 877. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με οριζόντια πηδάλια τιμονιού. Χρησιμοποιείται ειδική αντιυδροακουστική επίστρωση του σκάφους.
Σύστημα πρόωσης
Τα σκάφη του έργου παρέχουν πλήρη ηλεκτρική πρόωση με έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα all-mode του κυρίως πιάτου.
2 x γεννήτριες ντίζελ 28DG συνεχούς ρεύματος με χωρητικότητα 1000 kW, η γεννήτρια χρησιμοποιεί έναν 8κύλινδρο κινητήρα ντίζελ σχήματος V D-49.
1 x κύριος κινητήρας πρόωσης SED-1 (ηλεκτρικός κινητήρας χαμηλών στροφών χωρίς ψήκτρες με διέγερση μόνιμου μαγνήτη) με χωρητικότητα 4100 ίππων οι εξελίξεις του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού MT "Rubin" μαζί με την Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση NIIEFA im. D.V. Efremova.
2 x απομακρυσμένες βιδωτές κολώνες RDK-35 με ηλεκτροκινητήρες PG-102M με ισχύ 140 ίππων το καθένα.
Πλήρωμα- 35 άτομα Μήκος- 66,8 μ Πλάτος- 7,1 μ Προσχέδιο- 6,7 μ Μετατόπιση επιφάνειας- 1765 τόνοι Υποβρύχια μετατόπιση- 2650 τ ταχύτητα επιφάνειας- 10 κόμβοι Υποβρύχια ταχύτητα- 21 κόμβοι εύρος κρουαζιέρας:- 16.000 μίλια (οικονομική πορεία) - 6.500 μίλια (υπό RDP) - 650 μίλια (υποβρύχια) Μέγιστο βάθος βύθισης- 300 μ αυτονομία- 45 ημέρεςχαρακτηριστικά απόδοσης του υποβρυχίου
Η διάταξη του υποβρυχίου "Amur-1650" project 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
6 σωλήνες τορπιλών 533 mm με πλώρη με σύστημα πυροδότησης αέρα και αυτόματη γρήγορη αθόρυβη επαναφόρτωση Murena. Πυρομαχικά - νάρκες, 18 τορπίλες (τύποι SAET-60M, UGST και USET-80K), πύραυλοι κρουζ Caliber-PL (Club-S). Αντιαεροπορικά συστήματα - 6 x φορητά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα "Igla-1M".Εξοπλισμός
Το κύριο διοικητήριο του υποβρυχίου πρ.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Ολοκληρωμένο σύστημα αυτοματοποιημένου ελέγχου του πλοίου "Lithy" που αναπτύχθηκε από την NPO "Aurora" ◊ Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας "Liana" ◊ Υδροακουστικό συγκρότημα "Lira" ◊ Ραντάρ KRM-66 "Kodak" ◊ Ψηφιακό συγκρότημα ραδιοεπικοινωνιών "Απόσταση" ◊ Συγκρότημα πλοήγησης "Apassionata" ◊ Ενιαίο συγκρότημα περισκοπίου UPK "Parus-98" με περισκόπιο κυβερνήτη και μη διεισδυτικό ιστό οπτικού συζεύκτη.Εξοπλισμός
Τροποποιήσεις:
έργου 677 / 06770 "Lada"- μια σειρά υποβρυχίων για το ρωσικό ναυτικό. Η παραγωγή της σειράς πραγματοποιείται στο εργοστάσιο της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Admiralty Shipyards" (Αγία Πετρούπολη).
έργο 677E "Amur" / "Amur-1650"- εξαγωγική τροποποίηση του υποβρυχίου έργου 677.
Amur-1650VNEU- μια πρόχειρη έκδοση ενός μεγάλου μη πυρηνικού υποβρυχίου του έργου 677 με έναν ανεξάρτητο από τον αέρα σταθμό ηλεκτροπαραγωγής (VNEU).
(επί KVL)
(σύμφωνα με το CVL)
ΓΔΜε κινητήρες ντίζελ D49
VNEUστο ΤΕ (σε προοπτική)
ορυχείο οπλισμού
Γενικός σχεδιαστής του έργου Γιούρι Κορμιλιτσίν. Η σειρά είναι η εξέλιξη του έργου 877 ιππόγλωσσα. Τα σκάφη προορίζονται για καταστροφή υποβρυχίων, εχθρικά πλοία και σκάφη επιφανείας, προστασία ναυτικές βάσεις, θαλάσσια ακτή και θαλάσσιες επικοινωνίες, αναγνώριση. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου επιτεύχθηκε λόγω της επιλογής ενός δομικού τύπου μονού κύτους, της μείωσης των διαστάσεων του πλοίου, της χρήσης ενός κινητήρα κύριας πρόωσης all-mode με μόνιμους μαγνήτες και της εγκατάστασης εξοπλισμού ενεργού δόνησης στο μονωτές κραδασμώντύπου "VI" και η εισαγωγή τεχνολογίας για την εφαρμογή αντι-σόναρ επίστρωσης νέας γενιάς "Lightning" [ ] . Λόγω των ελλείψεων του εργοστασίου, η προγραμματισμένη σειριακή κατασκευή σκαφών αυτού του έργου στην αρχική του μορφή ακυρώθηκε, το έργο θα οριστικοποιηθεί.
Ιστορία
Η ανάπτυξη ενός τεχνικού έργου είναι φθηνότερη από έργο 877 "Halibut", ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο για εσωτερικές θάλασσες(για αντικατάσταση απαρχαιωμένων υποβρυχίων του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής) με τον κωδικό "Lada" παρήχθη στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού του Υπουργείου Μεταφορών " Ρουμπίνι» με την υποστήριξη του Γενικού Διοικητή Τσερναβίνστις αρχές της δεκαετίας του 1980, αλλά μετά την εξέτασή του τον Δεκέμβριο του 1990 Στρατιωτική Βιομηχανική Επιτροπήαρνήθηκε να χρηματοδοτήσει τη συνέχιση των εργασιών.
Σύμφωνα με τα σχέδια εκσυγχρονισμού του ρωσικού στόλου υποβρυχίων για το 2008, τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια Project 677 Lada επρόκειτο να γίνουν ένας από τους τέσσερις τύπους υποβρυχίων που τέθηκαν σε λειτουργία. Ένα από τα χαρακτηριστικά του σοβιετικού και ρωσικού στόλου υποβρυχίων ήταν η χρήση δεκάδων διάφοροι τύποικαι τροποποιήσεις των υποβρυχίων, που εμπόδισαν πολύ τη λειτουργία τους και την επισκευή πλοίων.
Σύμφωνα με το αρχικό έργο, σχεδιάστηκε να κατασκευαστούν 20 μονάδες για το ρωσικό ναυτικό. Ωστόσο, μετά από αποτυχίες στη δοκιμή και την οριστικοποίηση του μολύβδου του έργου το 2011, αποφασίστηκε ο εκ νέου εξοπλισμός του και η ολοκλήρωση των τριών υποβρυχίων που έχουν ήδη καθοριστεί σύμφωνα με το τροποποιημένο έργο.
Τον Φεβρουάριο του 2012, τα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι το Πολεμικό Ναυτικό εγκατέλειπε το έργο Lada - σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή του Ρωσικού Ναυτικού V. Vysotsky :
Ωστόσο, λίγο αργότερα, ο αρχιστράτηγος πρόσθεσε ότι το έργο ολοκληρώνεται και θα τεθεί σε λειτουργία.
Ως αποτέλεσμα, το έργο θα λάβει μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας και θα ταξινομηθεί ως μη πυρηνικά υποβρύχια.
Ο προηγούμενος Αρχηγός του Πολεμικού Ναυτικού, V. Vysotsky, διέκοψε την παραγωγή αυτών των σκαφών λόγω προβλημάτων με τη μονάδα ισχύος και το ακουστικό συγκρότημα. Ο Rubin έλυσε το τελευταίο πρόβλημα, λένε οι ειδικοί, αλλά η μονάδα ισχύος εξακολουθεί να μην παράγει την απαιτούμενη ισχύ. Παρόλα αυτά, ο νέος αρχιστράτηγος, αντιναύαρχος Βίκτορ Τσίρκοφ, έδωσε την εντολή να ολοκληρωθεί η κατασκευή των σκαφών. «Οι προθεσμίες για την παράδοση των πλοίων θα γίνουν σαφείς προς το τέλος του έτους», είπε μια πηγή στις Ναυπηγεία Admiralty. Δεν απέκλεισε ότι λόγω του μέγιστου φορτίου των ναυπηγείων, ίσως μέρος του κρατικού προγράμματος για τα μη πυρηνικά σκάφη να μεταφερθεί σε άλλα εργοστάσια. Πιθανότατα στις "Κόκκινο Σόρμοβο", σχεδόν στο Severodvinsk "Sevmash"(μέχρι το 2020, θα πρέπει να κατασκευάσει οκτώ πυρηνικά υποβρύχια πυραύλων Project 955 Borey και τον ίδιο αριθμό πυρηνικών υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων Project 885 Yasen).
Στο πλαίσιο του κρατικού εξοπλιστικού προγράμματος 2020 - έως το 2020, σχεδιάζεται η κατασκευή είκοσι πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων για το Πολεμικό Ναυτικό - έξι θα είναι σκάφη έργου 636,3». Varshavyanka”, και τα υπόλοιπα δεκατέσσερα, ως αποτέλεσμα των ανωτέρω, πιθανότατα θα είναι σκάφη του τροποποιημένου έργου 677 Lada.
| Μέχρι σήμερα, η απόφαση για τη σειριακή κατασκευή αυτών των υποβρυχίων έχει ληφθεί από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Η χρηματοδότηση της κατασκευής σχεδιάζεται στην κρατική αμυντική εντολή και η δοκιμαστική λειτουργία των υποβρυχίων πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρόγραμμα, το οποίο υλοποιείται με επιτυχία. Όλα τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τους όρους εντολής του Πολεμικού Ναυτικού επιβεβαιώθηκαν κατά βάση κατά τις κρατικές δοκιμές, με εξαίρεση την πλήρη υποβρύχια ταχύτητα. Επί του παρόντος, το υποβρύχιο Project 677 βρίσκεται στην κύρια βάση του Στόλου της Βαλτικής και ετοιμάζεται να μεταφερθεί στον Βόρειο Στόλο για να ολοκληρώσει τη δοκιμαστική λειτουργία. |
Σημείωσε ότι στο σκάφος εγκαταστάθηκαν περισσότερα από 130 δείγματα του πιο πρόσφατου ραδιοηλεκτρονικού και εξοπλισμού πλοίων. Σύμφωνα με τον ίδιο, σε σειριακά υποβρύχια θα τοποθετηθούν εκσυγχρονισμένοι κινητήρες, οι οποίοι θα παρέχουν την απαραίτητη ισχύ.
Στις 9 Ιουλίου 2013 η "Admiralty Shipyards" ξεκίνησε ξανά την κατασκευή του δεύτερου σκάφους της σειράς, "Kronstadt". Η νέα σύμβαση που συνήφθη με το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει την κατασκευή πλοίου σύμφωνα με προσαρμοσμένο τεχνικό έργο. Ο σχεδιαστής του πετρελαιοηλεκτρικού υποβρυχίου του έργου Lada - το Rubin Central Design Bureau of MT - έχει κάνει πολλή δουλειά για να βελτιώσει το υποβρύχιο και να δημιουργήσει εκσυγχρονισμένα συγκροτήματα πλοίων. Στη δεύτερη παραγγελία της σειράς, θα εγκατασταθούν εκσυγχρονισμένα δείγματα εξοπλισμού - ένα σύστημα ελέγχου για το υλικό του πλοίου, ένα σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης και ένα συγκρότημα πλοήγησης. Κατά την κατασκευή της Κρονστάνδης θα ληφθούν υπόψη τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής λειτουργίας της κεφαλής.
Σύμφωνα με το TASS στις 16 Ιανουαρίου 2016, πηγή της κύριας διοίκησης του ρωσικού ναυτικού, το δεύτερο και το τρίτο υποβρύχιο "Kronstadt" και "Velikiye Luki" του έργου 677 "Lada" θα μεταφερθούν στο Ρωσικός στόλοςαργότερα από ό,τι είχε προγραμματιστεί προηγουμένως - το 2019. Η πηγή τόνισε ότι το δεύτερο και το τρίτο υποβρύχιο της σειράς κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη όλα τα σχόλια που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του κορυφαίου Lada (Αγία Πετρούπολη στον Βόρειο Στόλο). Ως προς την πιθανή εγκατάσταση σε αυτά τα υποβρύχια ενός ανεξάρτητου αέρα ( αναερόβιος) εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, τότε «είναι απαραίτητο να περιμένουμε τα αποτελέσματα των θαλάσσιων δοκιμών του».
Στις 21 Ιανουαρίου 2016, ο επίσημος εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού, Πλοίαρχος 1ος Βαθμός Igor Dygalo, δήλωσε ότι δεν εξετάζεται σήμερα η διακοπή της κατασκευής μιας σειράς ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 677 «Lada».
Στις 18 Μαρτίου 2016, ένας επίσημος εκπρόσωπος της United Shipbuilding Corporation και ένας υψηλόβαθμος εκπρόσωπος του Πολεμικού Ναυτικού δήλωσαν στο πρακτορείο ειδήσεων RIA Novosti: «Δύο μη πυρηνικά υποβρύχια του Project 677 Lada - Kronstadt και Velikiye Luki - θα μεταφερθούν στο το Πολεμικό Ναυτικό το 2018-2019 και αυτά θα είναι τα τελευταία σκάφη αυτού του έργου. Στη συνέχεια, η κατασκευή σκαφών του έργου " είδος αιγοκλήματος “» .
Στις 27 Ιουλίου 2016 ανακοινώθηκε ότι δεν υπήρχε οριστική απόφαση για διακοπή ή συνέχιση της κατασκευής υποβρυχίων αυτού του έργου.
26 Ιουνίου 2017 Ανώτατος Διοικητής του Ρωσικού Ναυτικού Ναύαρχος V. I. Korolevείπε ότι ελήφθη απόφαση να συνεχιστεί η κατασκευή των πετρελαιοηλεκτρικών υποβρυχίων του έργου 677, μετά την παράδοση ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟυποβρύχια "Kronstadt" και "Velikiye Luki" η κατασκευή της σειράς θα συνεχιστεί.
28 Ιουνίου 2017 στη Διεθνή Ναυτική Έκθεση στην Αγία Πετρούπολη, Αναπληρωτής Διοικητής του Ρωσικού Ναυτικού για εξοπλισμούς, Αντιναύαρχος V. I. Bursukανακοίνωσε ότι στο προσεχές μέλλον θα συμβασιωθούν δύο ακόμη σειριακά υποβρύχια αυτού του έργου, τα οποία θα κατασκευαστούν στα Ναυπηγεία Admiralty την περίοδο «μέχρι το 2025». Μετά το 2025, η σειρά των υποβρυχίων θα συνεχιστεί.
Τον Ιούνιο του 2019, στο Διεθνές Στρατιωτικό-Τεχνικό Φόρουμ Army-2019, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ναυπηγείων Admiralty για την κατασκευή δύο ακόμη (τέταρτου και πέμπτου) υποβρυχίων Project 677 Lada.
Σχέδιο
Το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο του έργου 677 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο ενάμισι κύτους. αξονική συμμετρική τραχύ σώμαΕίναι κατασκευασμένο από χάλυβα AB-2 και έχει την ίδια διάμετρο σχεδόν σε όλο το μήκος. Το τόξο και τα άκρα της πρύμνης είναι σφαιρικά. Η γάστρα χωρίζεται κατά μήκος σε πέντε στεγανά διαμερίσματα με επίπεδα διαφράγματα, η γάστρα χωρίζεται από πλατφόρμες σε τρεις βαθμίδες κατά μήκος του ύψους. ελαφρύ σώμαδίνεται ένα απλοποιημένο σχήμα, παρέχοντας υψηλή υδροδυναμικήΧαρακτηριστικά. Προφυλακτήρας συρταριούέχει το ίδιο σχήμα με τα σκάφη των έργων 877, ταυτόχρονα, το πρυμναίο φτέρωμα είναι σταυροειδές, και τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια τοποθετούνται στον φράχτη, όπου δημιουργούν ελάχιστες παρεμβολές στη λειτουργία του υδροακουστικού συγκροτήματος.
Εργοστάσιο ηλεκτρισμού
σχεδιασμένος ανεξάρτητα από τον αέρα(αναερόβιο) εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας
Τροποποιήσεις
"Amur-950" - εξαγωγήτροποποίηση. Η κύρια διαφορά από τα σκάφη του κύριου έργου είναι η μείωση του αριθμού τορπιλοσωλήνεςμέχρι 4 και η παρουσία κάθετοι εκτοξευτές(UVP) για 10 βλήματα ικανά να φύγουν σε δύο λεπτά με ένα βόλι. Μετατόπιση επιφάνειας - 1150 τόνοι. Το μέγιστο μήκος είναι 56,8 μέτρα. Πλάτος κύτους - 5,65 μέτρα. Πλήρωμα - 19 άτομα. Αυτονομία - 30 ημέρες. Μέγιστο βάθος κατάδυσης - 300 μέτρα. Υποβρύχια ταχύτητα - 20 κόμβοι.
"Amur-1650"- τροποποίηση εξαγωγής παρόμοια με αυτή που αγόρασε το ρωσικό ναυτικό. Επιπλέον, διαθέτει κεραία εντοπισμού κατεύθυνσης ικανή να ανιχνεύει ιδιαίτερα αθόρυβους στόχους, και μπορεί να εκτοξεύσει βόλια 6 βλημάτων.
εκπροσώπους
| Ονομα | Ναυπηγείο | ξαπλωμένος | Ξεκίνησε στο νερό |
Δεκτός σε υπηρεσία |
Στόλος | κατάσταση | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
