Pomimo faktu, że floty różnych krajów Na świecie jest wiele okrętów podwodnych z reaktorem jądrowym na pokładzie, marynarze wojskowi nie spieszą się z porzuceniem okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. Liderami w tworzeniu takich statków przez wiele lat były ZSRR i Niemcy. Rosja niestety w dużej mierze straciła swoje dawne pozycje, o czym świadczy w szczególności długa i bolesna historia rozwoju okrętów podwodnych Projektu 677 Łada. Ich konstrukcja rozpoczęła się w latach sowieckich, ale dopiero teraz doszła do masowej produkcji. W niedalekiej przyszłości Łady mogą wzmocnić marynarkę wojenną, ale nie były w stanie nadać im cech, które kiedyś chcieli osiągnąć projektanci.
Historia stworzenia
Nieco ponad trzydzieści lat temu, w 1988 roku, do szwedzkiej marynarki wojennej wszedł okręt podwodny wyposażony, obok tradycyjnych silników wysokoprężnych, w specjalny silnik pomocniczy. Była to tak zwana elektrownia beztlenowa. Jego główną różnicą jest możliwość pracy bez użycia powietrza atmosferycznego. Ta funkcja umożliwia łodzie podwodne, które nie mają na pokładzie reaktor jądrowy, spędź do dwudziestu dni pod wodą, co radykalnie zwiększa ukrycie.
W ZSRR okręty podwodne z tego typu elektrowniami „silniki Stirlinga” powstały jeszcze w latach 50. ubiegłego wieku, ale ich praktyczne zastosowanie okazało się niezwykle niebezpieczne ze względu na trudności techniczne związane z koniecznością przechowywania ciekłego tlenu na pokładzie. Niemniej jednak po pojawieniu się nowych szwedzkich okrętów podwodnych stało się jasne, że stary pomysł należy rozważyć na nowym poziomie.
W kolejnych latach obecność VNEU (elektrowni niezależnej od powietrza) stała się kluczową cechą niejądrowych okrętów podwodnych czwartej generacji. Tymczasem okręty podwodne z konwencjonalnymi generatorami diesla i silnikami elektrycznymi nadal służyły sowieckiej, a następnie rosyjskiej flocie.
Aby wyeliminować pojawiające się opóźnienie, postanowiono stworzyć krajową VNEU. Planowano zainstalować go na dużych okrętach podwodnych projektu 677 (kod „Lada”), których rozwój rozpoczął się w 1987 roku. W tym samym czasie radziecka elektrownia beztlenowa nie miała stać się silnikiem Stirlinga – chodziło o stworzenie tak zwanego generatora elektrochemicznego (EKG). Następnie niemieccy projektanci okrętów podwodnych poszli tą ścieżką, ostatecznie tworząc całkiem udane niejądrowe okręty podwodne Projektu 212A czwartej generacji pod koniec XX wieku.
Wcześniej EKG dla statków kosmicznych były już produkowane w ZSRR, więc istniały wszelkie powody, by oczekiwać sukcesu. Poziom optymizmu był tak wysoki, że rozwój niejądrowych okrętów podwodnych Projektu 677 rozpoczął się jeszcze przed utworzeniem VNEU. Okazało się to błędną decyzją.
Pierwszy cios zadano w 1991 roku, kiedy związek Radziecki. Gwałtowne ograniczenie wszystkich programów finansowania doprowadziło do rzeczywistej degradacji projektu 677 i prawie całkowitego ograniczenia prac nad stworzeniem silnika beztlenowego. To prawda, że pierwszy statek nowej serii, zwany „St. Petersburg”, został jednak zbudowany w 1997 roku, ale jego późniejsza budowa została znacznie opóźniona.
Trudności wynikały w dużej mierze z faktu, że kierownictwo biura projektowego Rubin, które zaprojektowało nową łódź podwodną, zdecydowało się obrać najbardziej ambitną ścieżkę - stworzyć silnik o obiegu zamkniętym bez emisji do środowiska, a jednocześnie nie przechowywać na pokładzie niezbędny do reakcji elektrochemicznej wodór i wytwarzać go bezpośrednio z oleju napędowego. Odpowiedni proces nazywa się reformowaniem.
Łódź „St. Petersburg” została zwodowana w 2004 roku. Został wyposażony w konwencjonalne generatory diesla z perspektywą dalszego ponownego wyposażenia w VNEU. Założono, że w przyszłości okręty podwodne Projektu 677 będą stopniowo zastępować okręty podwodne Halibut i Warszawianka trzeciej generacji Projektów 877 i 636 z floty.
Testy fabryczne „St. Petersburga” odbywały się w latach 2009-2010, po czym okręt został przekazany do próbnej eksploatacji w rosyjskiej marynarce wojennej bez wprowadzenia do służby. Od razu okazało się, że praktyczne zastosowanie tej łodzi podwodnej nie wchodzi w rachubę. W szczególności elektrownia mogła bezpiecznie pracować tylko przy 50% mocy zadeklarowanej w dokumentacji. Przez krótki czas ciąg można było zwiększyć do 70% wartości nominalnej, ale często powodowało to awarie wielu części, które następnie wymagały długiej naprawy. Ponadto niezadowalająca okazała się charakterystyka systemu informacji bojowej i sterowania okrętu podwodnego i jego kompleksu sonarowego.
Komentując wyniki, naczelny dowódca rosyjskiej marynarki wojennej Wysocki kategorycznie stwierdził, że flota nie potrzebuje takich okrętów podwodnych. Jednak potem wyjaśnił, że sam projekt Łada pozostaje obiecujący - tylko St. Petersburg pozostanie prototypem do testowania technologii.
Następnie, po zmianie dowództwa Marynarki Wojennej, wznowiono finansowanie programu okrętów podwodnych projektu 677. W szczególności w 2013 roku wznowiono budowę drugiego okrętu podwodnego z tej serii, zwanego Kronstadt.
Tymczasem twórcy elektrowni beztlenowej kontynuowali poszukiwania niepowodzeń. Przedstawiciele Centralnego Biura Projektowego Rubin w różnych latach dawali dość sprzeczne komentarze na temat postępów swojego projektu, albo obiecując jak najszybsze zademonstrowanie gotowego silnika o odpowiedniej mocy, albo narzekając na całkowite zaprzestanie finansowania.
Sytuacja z VNEU pozostaje dziś niepewna. Najwyraźniej okręty podwodne serii 677 nigdy nie otrzymają tej całkowicie nowej elektrowni. W każdym razie nie ma go już zwodowany Kronstadt, ani nie pojawi się na budowanej łodzi podwodnej Velikie Luki. Zgodnie z zapowiedzianymi planami KB Rubin okręty podwodne projektu Kalina będą wyposażone w silniki niezależne od powietrza, ale jeśli tak się stanie, to w dość odległej przyszłości.
Trzeba przyznać, że program stworzenia okrętów podwodnych projektu 677 okazał się ewidentnie nieudany. W obecnej formie zarówno Sankt Petersburg, jak i Kronsztad i Wielkie Łuki nie są okrętami podwodnymi czwartej, lecz trzeciej generacji, które nie mają wymiernych przewag nad starymi warszawiankami.
Opóźnienie w stosunku do zagranicznych projektantów było jeszcze w latach „zerowych” do tego stopnia, że pojawiło się pytanie o zakup niemieckich okrętów podwodnych projektu 212A na potrzeby Marynarki Wojennej.
Dziś nie ma takich planów, ale sytuacja pozostaje niepewna. Jeśli udoskonalenie VNEU nie zostanie zakończone w najbliższej przyszłości, rosyjscy twórcy niejądrowych okrętów podwodnych ryzykują pozostanie w tyle za zagranicznymi konkurentami nie o kilka lat, ale na zawsze.
Rola okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym w rosyjskiej marynarce wojennej
Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych było kiedyś uważane przez wielu ekspertów za koniec ery dawnych łodzi z silnikiem Diesla. W Stanach Zjednoczonych ich budowę zakończono pod koniec lat 50-tych. To całkiem zrozumiałe – w końcu flota amerykańska jest głównie oceaniczna, a nie morska. Nuklearne okręty podwodne najlepiej nadają się do długich przejść podwodnych - nie muszą „wynurzać się” i znajdować siebie.
Tymczasem dla floty sowieckiej, a potem rosyjskiej, duże znaczenie mają operacje w komunikacji przybrzeżnej i przybrzeżnej, zwłaszcza na Bałtyku i Morzu Czarnym. W tych warunkach bardziej odpowiednie są rosyjskie wielozadaniowe okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym. Są mniej hałaśliwe niż nuklearne, znacznie mniejsze i znacznie tańsze.
Ponadto rozwój sprzętu elektronicznego i broni rakietowej umożliwia z powodzeniem wykorzystanie nowoczesnych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla do niszczenia celów naziemnych. W szczególności zarówno okręty podwodne Projektu 677, jak i opracowane w ZSRR Warszawianki mogą odpalać pociski manewrujące dalekiego zasięgu Calibre, co znacznie zwiększa ich potencjał uderzeniowy.
Nowe okręty podwodne z silnikami niezależnymi od powietrza mogą znacznie przewyższyć swoich rywali nuklearnych nawet w komunikacji oceanicznej, ponieważ nie muszą już „wynurzać się”. Perspektywy tego kierunku zostały wielokrotnie udowodnione w ćwiczeniach morskich, kiedy okręty podwodne z silnikiem Diesla z powodzeniem „zatopiły” większe i głośniejsze łodzie z reaktorami jądrowymi na pokładzie.
Cechy konstrukcyjne
Jedną z głównych różnic między Projektem 677 a okrętami podwodnymi Halibut i Varshavyanka był projekt półtora kadłuba. Jednocześnie lekkie ciało jest tak małe, że czasami Łada nazywana jest również pojedynczym kadłubem. Ta decyzja doprowadziła do zmniejszenia wielkości łodzi podwodnej i jej wyporności. Jednocześnie udało się jeszcze bardziej zmniejszyć poziom hałasu generowanego przez ruch łodzi podwodnej, a jego wykrycie stało się znacznie trudniejsze.
Korpus i jego układ
Mocny kadłub okrętów podwodnych Projektu 677 wykonany jest ze specjalnej stali AB-2. Jego kształt jest zbliżony do cylindrycznego, a średnica prawie nie zmienia się na całej długości. Na dziobie i rufie półkuliste końce. Przednie stery głębokości są zamontowane na sterówce, a tylne na rufie, tworząc wraz ze sterem rodzaj „krzyża”. Generalnie powierzchnie sterowe są umieszczone w taki sposób, aby nie zakłócały pracy kompleksu hydroakustycznego.
Kadłub podzielony jest na oddzielne pomieszczenia grodziami poprzecznymi i podłużnymi platformami.
Lista przedziałów jest następująca:
- Dziób (przedział torpedowy). Zawiera wyrzutnie torped, zapasową amunicję i cichy system przeładowania;
- Druga komora. Główne pomieszczenie to centralny słup, z którego sterowana jest łódź podwodna. Na niższych poziomach znajduje się część akumulatorów i mechanizmów pomocniczych;
- Trzeci przedział (mieszkalny). Jest mesa, kuchnia, jednostka medyczna, a także kabiny dla wszystkich członków załogi;
- Czwarta komora. Zaprojektowany, aby pomieścić generatory diesla;
- Piąta komora. Oto silnik elektryczny, który napędza śmigła łodzi podwodnej.
Dzięki dość dużej mesie i dostępności miejsc do spania dla każdego z członków załogi, okręty podwodne Projektu 677 Łada stały się najwygodniejszym ze wszystkich zbudowanych dla floty radzieckiej i rosyjskiej.
Na kadłubie łodzi podwodnej nakładana jest powłoka antyhydroakustyczna, której warstwa osiąga grubość czterdziestu milimetrów. Dzięki temu zmniejsza się własny poziom hałasu, a sygnały aktywnych stacji hydroakustycznych wroga są pochłaniane.
Punkt mocy
Okręt podwodny jest napędzany silnikiem elektrycznym napędu głównego SED-1. Jego moc to 4100 koni mechanicznych. Jako źródło prądu mogą być stosowane akumulatory (zanurzone) lub generatory 28DG, generujące prąd stały o łącznej mocy 2000 kilowatów i podłączone do silników wysokoprężnych D-49 (silniki w kształcie litery V z ośmioma cylindrami).
Ponadto na pokładzie znajdują się dwa pomocnicze silniki elektryczne PG-102M. Każdy z nich rozwija 140 koni mechanicznych. Silniki te są przeznaczone do śrubowych kolumn zdalnych, za pomocą których odbywa się sterowanie.
Niestety, niezależna od powietrza elektrownia na okrętach podwodnych Projektu 677 nie jest obecnie używana. Jego parametry nie są znane, chociaż wcześniejsi przedstawiciele Biura Konstrukcyjnego Rubin twierdzili, że stworzony przez nich silnik beztlenowy pozwoli zanurzonej łodzi podwodnej na poruszanie się z prędkością do 10 węzłów.
sprzęt docelowy
Głównym narzędziem do wyszukiwania celów na okrętach podwodnych Projektu 677 jest system sonaru Lira. Składa się z następujących elementów:
- Anteny do wykrywania szumów. Główny, L-01, znajduje się na dziobie łodzi podwodnej. Pozostałe dwie również znajdują się z przodu łodzi, ale po bokach;
- Stacja hydroakustyczna z holowaną anteną;
- Aktywny sonar do komunikacji pod wodą, pomiaru odległości i wyszukiwania min.
Przetwarzanie danych odbywa się przez system informacji i kontroli bojowej „Lithium”. W pozycji powierzchniowej można zastosować system radarowy KRM-66.
Projekt 677 uzbrojenie okrętów podwodnych
W przedziale dziobowym okrętu podwodnego z silnikiem Diesla Łada znajduje się sześć wyrzutni torped kalibru 533. Z ich pomocą używana jest następująca broń:
- Torpedy USET-80K. Zasięg - do 18 km, prędkość - 45 węzłów;
- Torpedy (pociski podwodne) „Szkwal”. Zasięg – do 13 km, prędkość – 300 km/h;
- Pociski wycieczkowe P-800 „Onyks”. Zaprojektowany do niszczenia okrętów nawodnych wszystkich klas. Zasięg startu - do 600 km, prędkość - 2M podczas lotu nad morzem;
- Pociski Cruise „Kaliber”.
Początkowo miał on uzbroić okręt podwodny w torpedy TE-2, ale nie były one gotowe do działania w momencie startu głowicy Sankt Petersburg. Jeśli wierzyć najnowszym doniesieniom, możliwe jest użycie zarówno przeciwokrętowego Calibre, jak i innej wersji tego pocisku, przeznaczonego do niszczenia celów naziemnych na odległość półtora tysiąca kilometrów lub więcej.
Ładunek amunicji okrętu podwodnego obejmuje do 18 torped lub pocisków. Zamiast tego możesz również załadować 44 miny morskie do tajnych produkcji.
Niektóre publikacje twierdziły, że okręty podwodne Łada były wyposażone w specjalne pionowe szyby do odpalania salw pocisków. Taki projekt istnieje. Został opracowany jako specjalna, eksportowa modyfikacja i otrzymał specjalną nazwę „Amur-950”. Jedną z jego cech, obok silosów rakietowych, było zmniejszenie liczby wyrzutni torped do czterech.
Sprawy jeszcze nie wyszły poza projekt, ponieważ zagraniczni klienci praktycznie nie wykazali zainteresowania Amur-950. Wynika to najprawdopodobniej z tego samego, co w przypadku Lad, braku niezależnej od powietrza elektrowni, bez której okręt podwodny jest niekonkurencyjny.
Ponadto kilkakrotnie informowano, że okręty podwodne Projektu 677 mają być wyposażone w hipersoniczne pociski przeciwokrętowe Zircon, jednak według najnowszych informacji ta obiecująca broń nie zostanie zainstalowana na Ładzie.
Specyfikacje
| Przemieszczenie | 1765 ton powierzchni, 2650 ton pod wodą |
| Długość łodzi podwodnej | 66,8 m² |
| Szerokość | 7,1 m² |
| Projekt | 6,7 m² |
| prędkość powierzchniowa | 10 węzłów |
| prędkość podwodna | Do 21 węzłów |
| Rezerwa chodu w pozycji powierzchniowej z ekonomicznym ruchem | Do 16 000 mil |
| Rezerwa chodu podczas jazdy z fajką (RDP) | Do 6500 mil |
| Rezerwa chodu w pozycji zanurzonej | 650 mil |
| Głębokość robocza | 240-260 m² |
| Głębokość graniczna | 300 m² |
| autonomia | 45 dni |
| Rozmiar załogi | 35 osób |
Silniki niezależne od powietrza, jeśli pojawią się na Ładach, znacznie poprawią osiągi tych okrętów podwodnych.
Użycie bojowe i treningowe
Do tej pory flota miała tylko jeden okręt podwodny projektu 677, St. Petersburg. Jego użytkowanie było wyjątkowo doświadczone – testowano różne systemy i urządzenia pokładowe. Jednocześnie odkryto ogromną liczbę różnych niedociągnięć. Dość powiedzieć, że po przekazaniu okrętu podwodnego klientowi okazało się, że na pokładzie nie ma kompleksu hydroakustycznego - zainstalowano tylko anteny zewnętrzne.
Zdatność żeglugowa statku, ze względu na źle działającą elektrownię, nie pozwalała na wyjścia z portu w warunkach sztormowych i znacznych falach. Wiele innych komponentów i zespołów również powodowało skargi. W ciągu następnych lat większość wykrytych wad została wyeliminowana, ale do dziś reputacja Petersburga nie jest genialna.
W kwietniu ta łódź podwodna przeprowadziła testowy start pocisku manewrującego - z jakiegoś powodu bezpośrednio z bazy. Pomimo pomyślnej porażki celu, stan okrętu podwodnego i stopień jego gotowości bojowej wciąż pozostaje pod znakiem zapytania.
Kolejny statek z tej serii, Kronstadt, został zwodowany i przechodzi cykl testów. W lipcu 2019 roku ten okręt podwodny wziął udział w paradzie marynarki wojennej w Petersburgu.
Zalety i wady
Niestety okręty podwodne Projektu 677 nadal trudno uznać za udane. Pomimo tego, że w publikacjach nazywane są okrętami podwodnymi czwartej generacji, w rzeczywistości należą do trzeciej. Ich najważniejsze zalety to:
- Niewidzialność akustyczna. Według projektantów udało im się osiągnąć 50% redukcję poziomu hałasu w porównaniu z Warszawianką;
- Poprawiona charakterystyka kompleksu hydroakustycznego. Dokładne wartości nie są tutaj wymienione;
- Umiejętność korzystania z najbardziej zaawansowanych systemów uzbrojenia;
- Rewelacyjne warunki dla załogi na pokładzie.
Główna wada łodzi jest oczywista - nie otrzymała elektrowni zaplanowanej zgodnie z projektem. Z tego powodu okręty podwodne Projektu 677 są takie same „nurkujące” jak ich poprzednicy, nie nastąpił żaden rozwój w tym kierunku. Ponadto nadal nie ma szczegółowych informacji o tym, czy udało się osiągnąć pełną eksploatację kompleksu hydroakustycznego.
Deklarowana przez producenta zdolność do startu salwami nie została jeszcze w żaden sposób oceniona. Najprawdopodobniej okręty podwodne Amur-950 powinny mieć tę cechę, ale nie zostały jeszcze zbudowane.
Ogólnie można założyć, że okręty podwodne Projektu 677 nie zastąpią okrętów podwodnych z silnikiem Diesla Paltus i Varshavyanka, które już znajdują się w rosyjskiej marynarce, a raczej uzupełnią. Zmniejszona wyporność pozwoli na korzystanie z nowych łodzi przede wszystkim w pobliżu wybrzeża morskiego.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Okręty podwodne projektu 677 Łada to seria rosyjskich okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym opracowanych pod koniec XX wieku w Centralnym Biurze Projektowym Rubina. Jurij Kormilitsin, generalny projektant projektu.
Okręty podwodne Projektu 677 są przeznaczone do prowadzenia niezależnych operacji na szlakach morskich przeciwko okrętom podwodnym wroga i okrętom nawodnym na ograniczonym obszarze, prowadzenia obrony przeciw okrętom podwodnym na obszarach przybrzeżnych, wąskich miejscach i strefach ulewnych, układania pól minowych i innych zadań.
Okręt podwodny Project 677 Lada jest wykonany zgodnie z tak zwanym schematem półtora kadłuba. Osiowosymetryczna, mocna obudowa wykonana jest ze stali AB-2 i ma tę samą średnicę prawie na całej długości. Zakończenia dziobowe i rufowe mają kulisty kształt. Kadłub jest podzielony wzdłuż długości na pięć wodoszczelnych przedziałów płaskimi grodziami, za pomocą platform kadłub jest podzielony wysokością na trzy poziomy.
Lekki kadłub ma opływowy kształt, zapewniający wysokie właściwości hydrodynamiczne. Ogrodzenie urządzeń chowanych ma taki sam kształt jak łodzie projektów 877, jednocześnie upierzenie rufowe jest w kształcie krzyża, a przednie stery poziome są umieszczone na ogrodzeniu, gdzie stwarzają minimalną ingerencję w eksploatację kompleksu hydroakustycznego.
Okręty podwodne projektu 677 Łada są wyposażone w 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm. 2 wyrzutnie torped górnego poziomu przystosowane są do strzelania torpedami zdalnie sterowanymi. Amunicja to 18 jednostek, w tym torpedy uniwersalne (typu SAET-60M, UGST i USET-80K), torpedy pocisków przeciw okrętom podwodnym, pociski manewrujące, miny (22 typy DM-1). Zapewniona jest możliwość użycia szybkich pocisków przeciw okrętom podwodnym „Szkwał”.
System strzelania pozwala na wystrzelenie amunicji pojedynczo iw jednej salwie do 6 sztuk. Ładowarka mechaniczna Murena umożliwia automatyczne przeładowanie wyrzutni torped. Cały cykl przygotowania kompleksu do użycia broni i strzelania jest zautomatyzowany i realizowany z konsoli operatora z głównego stanowiska dowodzenia okrętu podwodnego.
Do obrony powietrznej okręty podwodne projektu 677 Łada mają 6 MANPAD Igla-1M.
Koordynację pracy wszystkich środków broni elektronicznej zapewnia system informacyjno-kontrolny walki „Lithium”.
Kompleks hydroakustyczny „Lira” obejmuje bardzo czułe anteny kierunkowe. W skład kompleksu wchodzi dziób (L-01) i dwie anteny pokładowe na dziobie łodzi podwodnej. Wymiary anten zostały maksymalnie zwiększone. Zajmują większość powierzchni czubka nosa.
Oprócz anten stacjonarnych, okręty podwodne projektu 677 Łada mają holowaną antenę sonaru wydechowego z punktem wyjścia w górnym stabilizatorze pionowym.
Kompleks nawigacyjny obejmuje inercyjny system nawigacji i zapewnia bezpieczeństwo nawigacji oraz generowanie danych o położeniu i parametrach ruchu okrętu podwodnego z dokładnością niezbędną do użycia broni.
Okręt podwodny projektu 677 Łada ma główną elektrownię spalinowo-elektryczną zaprojektowaną zgodnie ze schematem pełnego napędu elektrycznego. Obejmuje agregat prądotwórczy diesla znajdujący się w czwartym przedziale, składający się z dwóch generatorów diesla prądu stałego 28DG z prostownikami (każdy o mocy 1000 kW), dwie grupy akumulatorów po 126 ogniw każda (moc całkowita - 10580 kW/h), zlokalizowane w pierwszym i trzecie przedziały, bezszczotkowy, wolnoobrotowy silnik napędowy we wszystkich trybach, wzbudzany magnesami trwałymi typu SED-1 o mocy 4100 kW.
Wybrana moc generatorów diesla umożliwia nie tylko „normalne” ładowanie akumulatora, ale także specjalnie zaprojektowany tryb przyspieszonego ładowania, który może znacznie skrócić czas przebywania łodzi podwodnej w pozycji peryskopowej. Brak szczotkowego kolektora prądu zwiększa bezpieczeństwo pracy generatora.
Okręt podwodny projektu 677 Łada jest wyposażony w uniwersalny kompleks ratunkowy KSU-600 do zdalnego automatycznego zwalniania tratw ratunkowych PSNL-20 (2 szt., w nadbudówce przed wysuwanymi urządzeniami ogrodzeniowymi).
Wszystkie pomieszczenia mieszkalne łodzi podwodnej znajdują się w trzecim przedziale. Kabiny przewidziano dla wszystkich członków załogi: dla sztabu dowodzenia - podwójne, dla dowódcy - pojedyncze.
Do posiłków jest mesa ze spiżarnią. Wszystkie zapasy żywności są umieszczane w specjalnych spiżarniach, chłodzonych i niechłodzonych. Nowo opracowany sprzęt kuchenny o niewielkich wymiarach i zużyciu energii jest w stanie zapewnić szybkie gotowanie gorących potraw.
Świeża woda jest przechowywana w zbiornikach ze stali nierdzewnej. Uzupełnianie zapasów wody jest możliwe dzięki instalacji do odsalania wody, która wykorzystuje ciepło silników Diesla. Ogólnie rzecz biorąc, zaopatrzenie w wodę jest wystarczające zarówno do picia, jak i do celów higienicznych (mycie naczyń, prysznice). Warunki życia i zaopatrzenie w paliwo, żywność i woda pitna zapewnić autonomię 45 dni.
Specyfikacje okręty podwodne projektu 677 „Łada”
Załoga, ludzie: 35;
Przemieszczenie powierzchniowe, t: 1765;
wyporność podwodna, t: 2650;
Maksymalna długość, m: 66,8;
Szerokość kadłuba jest największa, m: 7,1;
zanurzenie, m: 6,7;
Robocza głębokość zanurzenia, m: 250;
Maksymalna głębokość zanurzenia, m: 300;
Maksymalna prędkość powierzchniowa, węzły: 10;
Maksymalna prędkość poruszania się w węzłach pod wodą: 21;
Zasięg (przy prędkości węzła) w zanurzeniu, mile: 650 (3);
Zasięg przelotowy (przy prędkości węzła) pod wodą w trybie RPD, mile: 6000 (7);
Wyrzutnie torpedowe, szt: 6;
amunicja, torpedy / min: 18/22;
Amunicja, pociski: 6
Duża łódź podwodna z napędem spalinowo-elektrycznym
Projekt 677 „Łada” opracowany przez Centralne Biuro Projektowe MT „Rubin”, główny projektant - Yu.N. Kormilitsyn. Rozwój rozpoczął się w 1987 roku. Budowa serii łodzi miała zostać przeprowadzona w zakładach „Stowarzyszenie Admiralicji Leningradzkiej” (Leningrad), „Sevmash” (Severodvinsk), „Krasnoe Sormovo” (Niżny Nowogród) i „Them. Lenin Komsomol” (Komsomolsk nad Amurem).
Projekt techniczny okrętu podwodnego Project 677 został zatwierdzony w 1993 roku, ale został wysłany do przetworzenia. Druga wersja projektu technicznego została zatwierdzona w 1997 roku. Łódź prowadząca serii B-585 (numer seryjny 01570) została złożona w Federalnym Państwowym Jednostkowym Przedsiębiorstwie „Stocznie Admiralicji” (St. Petersburg) 26 grudnia, 1997. Łódź prowadząca została zwodowana 28 października 2004 r. pierwsze próby morskie łódź wykonała w dniach 14-21 grudnia 2005 r. Próby łodzi trwały około 5 lat, w wyniku czego 22 kwietnia 2010 r. łódź podwodna B -585 "Petersburg" został przyjęty przez Flotę do próbnej eksploatacji.
W 2013 roku podpisano kontrakt na budowę seryjnych okrętów podwodnych projektu – Kronstadt i Velikiye Luki.
Okręt podwodny „St. Petersburg” projekt 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Projekt 677 w rosyjskiej marynarce wojennej
Główny okręt podwodny „Sankt-Peterburg” pełni eksperymentalną służbę bojową we Flocie Północnej Marynarki Wojennej Rosji. Zakłada się, że pierwsze seryjne okręty podwodne „Kronstadt” i „Veliky Luki” będą również służyć we Flocie Północnej.
Projekt łodzi podwodnej
Konstrukcja łodzi to półtora kadłuba. W konstrukcji kadłuba zastosowano stal AB-2 opracowaną przez Centralny Instytut Badawczy KM „Prometey”. Ze względu na zastosowanie najnowocześniejszych środków ochrony akustycznej zakłada się, że hałas łodzi podwodnej będzie kilkakrotnie niższy niż hałas okrętów podwodnych Projektu 877. Łódź wyposażona jest w stery poziome sterówki. Zastosowano specjalną powłokę antyhydroakustyczną łodzi.
Układ napędowy
Łodzie projektu zapewniają pełny napęd elektryczny z jednym, wielotrybowym silnikiem elektrycznym kursu głównego.
2 x generatory diesla 28DG prądu stałego o mocy 1000 kW, generator wykorzystuje 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V D-49;
1 x silnik napędu głównego SED-1 (bezszczotkowy, wolnoobrotowy, wielotrybowy silnik elektryczny z wzbudzeniem magnesami trwałymi) o mocy 4100 KM zabudowa Centralnego Biura Projektowego MT „Rubin” wraz z Jednostkowym Przedsiębiorstwem Państwowym NIIEFA im. D.V. Efremova.
2 x zdalne kolumny śrubowe RDK-35 z silnikami elektrycznymi PG-102M o mocy 140 KM każdy.
Załoga- 35 osób Długość- 66,8 m² Szerokość- 7,1 m² Projekt- 6,7 m² Przemieszczenie powierzchni- 1765 ton Przemieszczenie pod wodą- 2650 t prędkość powierzchniowa- 10 węzłów Prędkość pod wodą- 21 węzłów zasięg przelotowy:- 16 000 mil (kurs ekonomiczny) - 6500 mil (w ramach PROW) - 650 mil (pod wodą) Maksymalna głębokość zanurzenia- 300 m² autonomia-45 dnicharakterystyka działania łodzi podwodnej
Układ okrętu podwodnego „Amur-1650” projektu 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
6 dziobowych wyrzutni torped kal. 533 mm z pneumatycznym systemem odpalania i automatycznym, szybkim i cichym przeładowaniem Murena; Amunicja - miny, 18 torped (typu SAET-60M, UGST i USET-80K), pociski manewrujące Calibre-PL (Club-S); Systemy przeciwlotnicze - 6 x przenośne przeciwlotnicze systemy rakietowe „Igla-1M”.Uzbrojenie
Główne stanowisko dowodzenia okrętu podwodnego pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Zintegrowany system automatycznego sterowania statkiem „Lithy” opracowany przez NPO „Aurora” ◊ Zautomatyzowany system sterowania ruchem „Liana” ◊ Kompleks hydroakustyczny „Lira” ◊ Radar KRM-66 "Kodak" ◊ Cyfrowy kompleks łączności radiowej „Odległość” ◊ Kompleks nawigacyjny „Apassionata” ◊ Zunifikowany kompleks peryskopowy UPK „Parus-98” z peryskopem dowódcy i niepenetrującym masztem z transoptorem.Ekwipunek
Modyfikacje:
projekt 677 / 06770 "Łada"- seria okrętów podwodnych dla rosyjskiej marynarki wojennej. Produkcja serii odbywa się w zakładzie Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Stocznie Admiralicji” (St. Petersburg).
projekt 677E „Amur” / „Amur-1650”- modyfikacja eksportowa projektu okrętu podwodnego 677.
Amur-1650VNEU- projektowa wersja dużej niejądrowej łodzi podwodnej projektu 677 z niezależną od powietrza elektrownią (VNEU).
(na KVL)
(wg CVL)
DG Z silniki Diesla D49
VNEU na TE (w perspektywie)
moje uzbrojenie
Generalny projektant projektu Jurij Kormilicyn. Seria jest rozwinięciem projektu 877 Halibut. Łodzie są przeznaczone dla zniszczenie okrętów podwodnych, okręty i statki nawodne wroga, ochrona bazy morskie, wybrzeże morskie i komunikacja morska, rozpoznanie. Niski poziom hałasu osiągnięto dzięki doborowi jednokadłubowej konstrukcji, zmniejszeniu gabarytów statku, zastosowaniu silnika napędu głównego działającego we wszystkich trybach z magnesami trwałymi oraz zamontowaniu na izolatory drgań typ „VI” oraz wprowadzenie technologii nakładania powłoki antysonarowej nowej generacji „Błyskawica” [ ] . Ze względu na niedociągnięcia elektrowni planowana seryjna budowa łodzi tego projektu w pierwotnej formie została anulowana, projekt zostanie sfinalizowany.
Fabuła
Opracowanie projektu technicznego jest tańsze niż projekt 877 „Halibut”, łódź podwodna diesel-elektryczna dla morza śródlądowe(w celu zastąpienia przestarzałych okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej i Bałtyckiej) pod kodem „Łada” został wyprodukowany w Centralnym Biurze Projektowym Ministerstwa Transportu” Rubin» przy wsparciu Naczelnego Wodza Czernawin na przełomie lat 80., ale po jej rozpatrzeniu w grudniu 1990 Wojskowa Komisja Przemysłowa odmówił sfinansowania kontynuacji prac.
Zgodnie z planami modernizacyjnymi rosyjskiej floty okrętów podwodnych na 2008 rok, okręty podwodne z silnikiem Diesla Projektu 677 Łada miały stać się jednym z czterech typów okrętów podwodnych wprowadzonych do służby. Jedną z cech sowieckiej i rosyjskiej floty okrętów podwodnych było wykorzystanie kilkudziesięciu różne rodzaje oraz modyfikacje okrętów podwodnych, które znacznie utrudniały ich eksploatację i naprawę statków.
Według pierwotnego projektu planowano zbudować 20 jednostek dla rosyjskiej marynarki wojennej. Jednak po niepowodzeniach w testach i sfinalizowaniu wiodącej łodzi projektu w 2011 roku postanowiono ją ponownie wyposażyć i uzupełnić trzy już położone okręty podwodne zgodnie ze zmodyfikowanym projektem.
W lutym 2012 roku media poinformowały, że Marynarka Wojenna rezygnuje z projektu Łada - poinformował Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Rosji W. Wysocki :
Jednak nieco później głównodowodzący dodał, że projekt jest finalizowany i zostanie oddany do użytku.
W rezultacie projekt otrzyma nową elektrownię i zostanie zaklasyfikowany jako okręty podwodne niejądrowe.
Poprzedni głównodowodzący marynarki wojennej W. Wysocki wstrzymał produkcję tych łodzi z powodu problemów z zespołem napędowym i kompleksem akustycznym. Rubin rozwiązał ostatni problem, twierdzą eksperci, ale jednostka napędowa nadal nie wytwarza wymaganej mocy. Niemniej jednak nowy naczelny dowódca, wiceadmirał Wiktor Czirkow, wydał polecenie dokończenia budowy łodzi. „Terminy dostawy statków staną się jasne pod koniec roku” – podało źródło Stocznie Admiralicji. Nie wykluczył, że ze względu na maksymalne obciążenie stoczni, być może część państwowego programu łodzi niejądrowych zostanie przeniesiona do innych zakładów. Najprawdopodobniej włączony „Czerwone Sormowo”, prawie w Severodvinsk „Sewmasz”(do 2020 r. będzie musiał wyprodukować osiem atomowych krążowników rakietowych okrętów podwodnych z Projektu 955 Borey i tyle samo wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych z Projektu 885 Yasen).
W ramach państwowego programu zbrojeniowego 2020 - do 2020 roku planuje się budowę dwudziestu okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym dla Marynarki Wojennej - sześć będzie projektów 636,3 łodzi " Warszawianka”, a pozostałe czternaście, w wyniku powyższego, najprawdopodobniej będą łodziami zmodyfikowanego projektu 677 Łada.
| Do tej pory decyzję o seryjnej budowie tych okrętów podwodnych podjęło rosyjskie Ministerstwo Obrony. Finansowanie budowy planowane jest w państwowym porządku obronnym, a próbna eksploatacja okrętów podwodnych odbywa się zgodnie z realizowanym z sukcesem programem. Wszystkie cechy określone przez zakres zadań Marynarki Wojennej zostały w zasadzie potwierdzone podczas prób państwowych, z wyjątkiem pełnej prędkości podwodnej. Obecnie okręt podwodny Projektu 677 znajduje się w głównej bazie Floty Bałtyckiej i przygotowuje się do przeniesienia do Floty Północnej w celu przeprowadzenia próbnej operacji. |
Zauważył, że na łodzi zainstalowano ponad 130 próbek najnowszego sprzętu radioelektronicznego i okrętowego. Według niego na seryjnych okrętach podwodnych zostaną zainstalowane zmodernizowane silniki, które zapewnią niezbędną moc.
9 lipca 2013 "Stocznie Admiralicji" wznowiły budowę drugiej łodzi z serii "Kronsztad". Nowy kontrakt zawarty z Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej przewiduje budowę statku według dostosowanego projektu technicznego. Projektant dieslowsko-elektrycznej łodzi podwodnej projektu Łada - Centralne Biuro Projektowe Rubin MT - wykonał wiele pracy, aby ulepszyć łódź podwodną i stworzyć zmodernizowane kompleksy okrętowe. W drugim zamówieniu serii zostaną zainstalowane próbki zmodernizowanego sprzętu - system sterowania osprzętem okrętowym, elektryczny układ napędowy i kompleks nawigacyjny. Podczas budowy Kronsztadu brane będą pod uwagę wyniki próbnej eksploatacji zamówienia głowicy.
Według TASS 16 stycznia 2016 r. źródło w naczelnym dowództwie Marynarki Wojennej Rosji, drugie i trzecie okręty podwodne „Kronsztad” i „Welikije Łuki” projektu 677 „Łada” zostaną przeniesione do Rosyjska flota później niż wcześniej planowano - w 2019 roku. Źródło podkreśliło, że drugie i trzecie okręty podwodne z serii budowane są z uwzględnieniem wszystkich komentarzy zidentyfikowanych podczas operacji wiodącej Łady (Petersburg we Flocie Północnej). Jeśli chodzi o możliwą instalację na tych okrętach podwodnych niezależnego od powietrza ( beztlenowy) elektrowni, to "trzeba poczekać na wyniki jej prób morskich".
21 stycznia 2016 roku oficjalny przedstawiciel Marynarki Wojennej kapitan I stopnia Igor Dygalo oświadczył, że zaprzestanie budowy serii okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677 „Łada” nie jest obecnie rozważane.
18 marca 2016 r. oficjalny przedstawiciel United Shipbuilding Corporation i wysokiej rangi przedstawiciel Marynarki Wojennej powiedział agencji informacyjnej RIA Novosti: „Dwa niejądrowe okręty podwodne Projektu 677 Łada - Kronsztad i Wielkie Łuki - zostaną przeniesione do Marynarki Wojennej w latach 2018-2019 i będą to ostatnie łodzie tego projektu. Następnie budowa łodzi projektu ” kalina “» .
27 lipca 2016 r. ogłoszono, że nie ma ostatecznej decyzji o wstrzymaniu lub kontynuowaniu budowy okrętów podwodnych tego projektu.
26 czerwca 2017 Dowódca naczelny rosyjskiej marynarki wojennej admirał W. I. Korolew powiedział, że podjęto decyzję o kontynuacji budowy okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym projektu 677, po dostawie Marynarka wojenna okręty podwodne „Kronstadt” i „Velikiye Luki” budowa serii będzie kontynuowana.
28 czerwca 2017 na Międzynarodowym Pokazie Marynarki Wojennej w Petersburgu, Zastępca Dowódcy Marynarki Wojennej Rosji ds. Uzbrojenia, Wiceadmirał V. I. Bursuk zapowiedział, że w najbliższym czasie zostaną zakontraktowane dwa kolejne seryjne okręty podwodne tego projektu, które powstaną w Stoczni Admiralicji w okresie „do 2025 roku”. Po 2025 roku seria okrętów podwodnych będzie kontynuowana.
W czerwcu 2019 r. na Międzynarodowym Forum Wojskowo-Technicznym Armia-2019 została podpisana umowa między Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej a Stoczniami Admiralicji na budowę dwóch kolejnych (czwartego i piątego) okrętów podwodnych projektu 677 Łada.
Projekt
Okręt podwodny z silnikiem Diesla projektu 677 jest wykonany zgodnie ze schematem półtora kadłuba. osiowosymetryczny wytrzymałe ciało Wykonany jest ze stali AB-2 i ma tę samą średnicę prawie na całej długości. Końce dziobowe i rufowe są kuliste. Kadłub jest podzielony wzdłuż długości na pięć wodoszczelnych przedziałów płaskimi grodziami, kadłub jest podzielony platformami na trzy poziomy wzdłuż wysokości. lekkie ciało nadany opływowy kształt, zapewniający wysoki hydrodynamiczny cechy. Osłona szuflady ma taki sam kształt jak łodzie projektów 877, jednocześnie upierzenie rufowe jest w kształcie krzyża, a przednie stery poziome są umieszczone na ogrodzeniu, gdzie w minimalnym stopniu zakłócają pracę kompleksu hydroakustycznego.
Elektrownia
zaplanowany niezależny od powietrza elektrownia (beztlenowa)
Modyfikacje
„Amur-950” - eksport modyfikacja. Główną różnicą w stosunku do łodzi głównego projektu jest zmniejszenie liczby wyrzutnie torped do 4 i obecności wyrzutnie pionowe(UVP) na 10 pocisków zdolnych do wystrzelenia w ciągu dwóch minut jednym salwą. Przemieszczenie powierzchniowe - 1150 ton. Maksymalna długość to 56,8 metra. Szerokość kadłuba - 5,65 metra. Załoga - 19 osób. Autonomia - 30 dni. Maksymalna głębokość nurkowania - 300 metrów. Prędkość pod wodą - 20 węzłów.
„Amur-1650”- modyfikacja eksportowa podobna do zakupionej przez Marynarkę Wojenną Rosji. Ponadto posiada antenę kierunkową zdolną do wykrywania szczególnie cichych celów i może wystrzelić salwę 6 pocisków.
Przedstawiciele
| Nazwa | Stocznia | Położony | Uruchomiona na wodzie |
Przyjęty do służby |
Flota | Państwo | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
