Չնայած այն հանգամանքին, որ նավատորմերը տարբեր երկրներԱշխարհում կան բազմաթիվ սուզանավեր, որոնց վրա կա միջուկային ռեակտոր, ռազմական նավաստիները չեն շտապում հրաժարվել դիզելային-էլեկտրական սուզանավերից: Նման նավերի ստեղծման առաջատարները երկար տարիներ ԽՍՀՄ-ն ու Գերմանիան էին։ Ռուսաստանը, ցավոք, մեծապես կորցրել է իր նախկին դիրքերը, ինչի մասին է վկայում, մասնավորապես, Project 677 Lada սուզանավերի զարգացման երկար ու ցավոտ պատմությունը։ Դրանց դիզայնը սկսվել է խորհրդային տարիներին, բայց միայն հիմա է հասել զանգվածային արտադրության։ Մոտ ապագայում Lada-ները կարող են ուժեղացնել ռազմածովային նավատորմը, սակայն նրանք չեն կարողացել նրանց օժտել այն որակներով, որոնց դիզայներները ժամանակին ձգտում էին հասնել:
Ստեղծման պատմություն
Երեսուն տարի առաջ, 1988-ին, շվեդական նավատորմ մտցվեց սուզանավ, որը հագեցած էր ավանդական դիզելային շարժիչների հետ միասին հատուկ օժանդակ շարժիչով: Դա, այսպես կոչված, անաէրոբ էլեկտրակայանն էր։ Դրա հիմնական տարբերությունը առանց մթնոլորտային օդի օգտագործման կարողությունն է: Այս հատկությունը թույլ է տալիս սուզանավերին, որոնք ինքնաթիռում չունեն միջուկային ռեակտոր, անցկացրեք մինչև քսան օր ջրի տակ, ինչը արմատապես մեծացնում է գաղտագողիությունը:
ԽՍՀՄ-ում այս տիպի էլեկտրակայաններով սուզանավերը՝ «Ստիրլինգի շարժիչներ», ստեղծվել են դեռևս անցյալ դարի 50-ական թվականներին, սակայն դրանց գործնական օգտագործումը չափազանց վտանգավոր է դարձել՝ տեխնիկական դժվարությունների պատճառով, որոնք կապված են հեղուկ թթվածնի պահպանման անհրաժեշտության հետ։ նավի վրա: Այնուամենայնիվ, նոր շվեդական սուզանավերի հայտնվելուց հետո պարզ դարձավ, որ հին գաղափարը պետք է դիտարկել նոր մակարդակում։
Հետագա տարիներին VNEU-ի (օդից անկախ էլեկտրակայանի) առկայությունը դարձել է չորրորդ սերնդի ոչ միջուկային սուզանավերի հիմնական հատկանիշը: Մինչդեռ սովորական դիզելային գեներատորներով և էլեկտրաշարժիչներով սուզանավերը շարունակում էին ծառայել խորհրդային, այնուհետև ռուսական նավատորմի հետ։
Առաջացող ուշացումը վերացնելու համար որոշվեց ստեղծել ներքին VNEU: Նախատեսվում էր այն տեղադրել 677 նախագծի խոշոր սուզանավերի վրա (կոդ «Լադա»), որի մշակումը սկսվել է 1987 թվականին։ Միևնույն ժամանակ, խորհրդային անաէրոբ էլեկտրակայանը չպետք է դառնար Stirling շարժիչ. խոսքը գնում էր այսպես կոչված էլեկտրաքիմիական գեներատորի (ԷԿԳ) ստեղծման մասին: Հետագայում գերմանական սուզանավերի դիզայներները գնացին այս ճանապարհին՝ ի վերջո ստեղծելով բավական հաջող չորրորդ սերնդի Project 212A ոչ միջուկային սուզանավերը քսաներորդ դարի վերջում:
Նախկինում տիեզերանավերի ԷՍԳ-ն արդեն արտադրվել էր ԽՍՀՄ-ում, ուստի հաջողություն ակնկալելու բոլոր հիմքերը կային: Լավատեսության մակարդակն այնքան բարձր էր, որ Project 677 ոչ միջուկային սուզանավերի մշակումը սկսվեց դեռևս VNEU-ի ստեղծումից առաջ։ Պարզվեց, որ սա սխալ որոշում է։
Առաջին հարվածը հասցվել է 1991թ Սովետական Միություն. Բոլոր ֆինանսավորման ծրագրերի կտրուկ կրճատումը հանգեցրեց 677 նախագծի իրական դեգրադացիայի և անաէրոբ շարժիչի ստեղծման աշխատանքների գրեթե ամբողջական կրճատմանը: Ճիշտ է, նոր շարքի առաջին նավը, որը կոչվում է «Սանկտ Պետերբուրգ», այնուամենայնիվ, կառուցվել է 1997 թվականին, սակայն դրա հետագա շինարարությունը զգալիորեն հետաձգվել է։
Դժվարությունները հիմնականում պայմանավորված էին նրանով, որ Ռուբինի նախագծային բյուրոյի ղեկավարությունը, որը նախագծել էր նոր սուզանավը, որոշեց գնալ ամենահավակնոտ ճանապարհով՝ ստեղծել փակ ցիկլի շարժիչ՝ առանց շրջակա միջավայրի արտանետումների և միևնույն ժամանակ, ոչ: Էլեկտրաքիմիական ռեակցիայի համար անհրաժեշտ ջրածինը նավի վրա պահել և անմիջապես դիզելային վառելիքից արտադրել։ Համապատասխան գործընթացը կոչվում է բարեփոխում։
«Սանկտ Պետերբուրգ» նավը գործարկվել է դեռ 2004 թվականին։ Այն հագեցած էր սովորական դիզելային գեներատորներով՝ VNEU-ում հետագա վերազինման հեռանկարով: Ենթադրվում էր, որ ապագայում Project 677 սուզանավերը նավատորմից աստիճանաբար կփոխարինեն 877 և 636 նախագծերի երրորդ սերնդի Halibut և Varshavyanka սուզանավերին։
«Սանկտ Պետերբուրգի» գործարանային փորձարկումները տեղի են ունեցել 2009-ից 2010 թվականներին, որից հետո նավը առանց շահագործման հանձնվել է փորձնական շահագործման ՌԴ ռազմածովային ուժերում։ Անմիջապես պարզվեց, որ այս սուզանավի գործնական կիրառման մասին խոսք լինել չէր կարող։ Մասնավորապես, էլեկտրակայանը կարող էր անվտանգ աշխատել փաստաթղթերում հայտարարված հզորության միայն 50%-ով։ Կարճ ժամանակով մղումը կարող էր ավելացվել մինչև անվանական արժեքի 70%-ը, բայց դա հաճախ հանգեցնում էր մի շարք մասերի խափանումների, որոնք հետագայում պահանջում էին երկար վերանորոգում: Բացի այդ, սուզանավի և նրա սոնարային համալիրի մարտական տեղեկատվության և կառավարման համակարգի բնութագրերը անբավարար են ստացվել։
Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Վիսոցկին, մեկնաբանելով արդյունքները, կտրականապես հայտարարել է, որ նավատորմը նման սուզանավերի կարիք չունի։ Այնուամենայնիվ, հետո նա բացատրեց, որ Lada նախագիծն ինքնին մնում է խոստումնալից. միայն Սանկտ Պետերբուրգը կմնա որպես տեխնոլոգիաների փորձարկման նախատիպ։
Հետագայում, ռազմածովային նավատորմի հրամանատարության փոփոխությունից հետո, վերսկսվեց 677 նախագծի սուզանավերի ծրագրի ֆինանսավորումը։ 2013 թվականին, մասնավորապես, վերսկսվել է այս շարքի երկրորդ սուզանավի շինարարությունը, որը կոչվում է Kronstadt։
Մինչդեռ անաէրոբ էլեկտրակայանի կառուցապատողները շարունակում էին հետամուտ լինել խափանումներին։ Ռուբինի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչները տարբեր տարիներին բավականին հակասական մեկնաբանություններ էին տալիս իրենց նախագծի առաջընթացի վերաբերյալ՝ կա՛մ խոստանալով հնարավորինս շուտ ցուցադրել պատշաճ հզորության ավարտված շարժիչը, կա՛մ բողոքում էին ֆինանսավորման ամբողջական դադարեցումից։
VNEU-ի հետ կապված իրավիճակը այսօր մնում է անորոշ. Ըստ երևույթին, 677 սերիայի սուզանավերը երբեք չեն ստանա այս սկզբունքորեն նոր էլեկտրակայանը։ Համենայնդեպս, արդեն արձակված Կրոնշտադը չունի այն, չի հայտնվելու կառուցվող Velikie Luki սուզանավի վրա։ KB Rubin-ի հայտարարված պլանների համաձայն, Kalina նախագծի սուզանավերը կհամալրվեն օդից անկախ շարժիչներով, բայց եթե դա տեղի ունենա, ապա բավականին հեռավոր ապագայում:
Պետք է խոստովանենք, որ 677 նախագծի սուզանավերի ստեղծման ծրագիրը ակնհայտորեն անհաջող է ստացվել։ Իր ներկայիս տեսքով և՛ Սանկտ Պետերբուրգը, և՛ Կրոնշտադտը, և՛ Վելիկիե Լուկին ոչ թե չորրորդ, այլ երրորդ սերնդի սուզանավերն են, որոնք շոշափելի առավելություններ չունեն հին Վարշավյանկաների նկատմամբ։
Արտասահմանյան դիզայներներից ետ մնալը դեռևս «զրոյական» տարիներին էր այնքանով, որ հարց առաջացավ նավատորմի կարիքների համար 212A նախագծի գերմանական սուզանավերի գնման մասին:
Այսօր նման ծրագրեր չկան, սակայն իրավիճակը մնում է անորոշ։ Եթե մոտ ապագայում VNEU-ի կատարելագործումը չավարտվի, ոչ միջուկային սուզանավերի ռուս ստեղծողները վտանգի են ենթարկում իրենց արտասահմանյան մրցակիցներից ոչ թե մի քանի տարով, այլ ընդմիշտ:
Դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի դերը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում
Միջուկային սուզանավերի հայտնվելը շատ փորձագետների կողմից ժամանակին համարվում էր նախկին դիզելային-էլեկտրական նավակների դարաշրջանի ավարտը։ ԱՄՆ-ում դրանց շինարարությունը դադարեցվել է 50-ականների վերջին։ Սա միանգամայն հասկանալի է. չէ՞ որ ամերիկյան նավատորմը հիմնականում օվկիանոսային է, ոչ թե ծովային: Միջուկային սուզանավերը լավագույնս համապատասխանում են երկար ստորջրյա անցումներին. նրանք կարիք չունեն «մակերես դուրս գալ» և գտնել իրենց:
Մինչդեռ խորհրդային, իսկ այնուհետև ռուսական նավատորմի համար մեծ նշանակություն ունեն գործողությունները մերձափնյա հաղորդակցություններում, հատկապես Բալթիկ և Սև ծովերում։ Այս պայմանների համար առավել հարմար են ռուսական դիզելային-էլեկտրական բազմաֆունկցիոնալ սուզանավերը։ Դրանք ավելի քիչ աղմկոտ են, քան միջուկայինները, շատ ավելի փոքր և շատ ավելի էժան:
Բացի այդ, էլեկտրոնային սարքավորումների և հրթիռային զենքի մշակումը հնարավորություն է տալիս հաջողությամբ օգտագործել ժամանակակից դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը՝ ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար։ Մասնավորապես, և՛ Project 677 սուզանավերը, և՛ դեռ ԽՍՀՄ-ում մշակված Varshavyanki-ն կարող են արձակել Caliber հեռահար թեւավոր հրթիռներ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նրանց հարվածային ներուժը:
Օդից անկախ շարժիչներով նոր սուզանավերը կարող են զգալիորեն գերազանցել իրենց միջուկային մրցակիցներին նույնիսկ օվկիանոսային հաղորդակցություններում, քանի որ դրանք այլևս կարիք չունեն «մակերես դուրս գալու»: Այս ուղղության հեռանկարները բազմիցս ապացուցվել են ռազմածովային զորավարժություններում, երբ դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը հաջողությամբ «խորտակեցին» ավելի մեծ և աղմկոտ նավակներ՝ միջուկային ռեակտորներով:
Դիզայնի առանձնահատկությունները
Ծրագրի 677-ի և «Հալիբուտ» և «Վարշավյանկա» սուզանավերի միջև հիմնական տարբերություններից մեկը մեկուկես կորպուսի դիզայնն էր: Միևնույն ժամանակ, թեթև մարմինն այնքան փոքր է, որ երբեմն Lada-ն կոչվում է նաև մեկ կորպուս: Այս որոշումը հանգեցրեց սուզանավի չափերի նվազմանը և դրա տեղաշարժին։ Միաժամանակ հնարավոր եղավ է՛լ ավելի նվազեցնել սուզանավի շարժման արդյունքում առաջացած աղմուկի մակարդակը, և այն նկատելը դարձավ շատ ավելի դժվար։
Մարմինը և դրա դասավորությունը
Project 677 սուզանավերի ամուր կորպուսը պատրաստված է հատուկ պողպատից AB-2։ Նրա ձևը մոտ է գլանաձևին, իսկ տրամագիծը գրեթե չի փոխվում ամբողջ երկարությամբ։ Աղեղի և խորշի վրա կիսագնդաձև ծայրեր են։ Առջևի խորության ղեկները տեղադրվում են անիվների վրա, իսկ հետևի ղեկերը՝ ետևի վրա՝ ղեկի հետ միասին ձևավորելով մի տեսակ «խաչ»։ Ընդհանուր առմամբ, հսկիչ մակերեսները տեղադրվում են այնպես, որ չխանգարեն հիդրոակուստիկ համալիրի աշխատանքին:
Կեղևը լայնակի միջնորմներով և երկայնական հարթակներով բաժանված է առանձին սենյակների։
Խցիկների ցանկը հետևյալն է.
- Աղեղ (տորպեդի խցիկ): Այն պարունակում է տորպեդոյի խողովակներ, պահեստային զինամթերք և լուռ լիցքավորման համակարգ;
- Երկրորդ խցիկ. Հիմնական սենյակը կենտրոնական կետն է, որտեղից կառավարվում է սուզանավը։ Ներքևի շերտերում կա մարտկոցների և օժանդակ մեխանիզմների մի մասը.
- Երրորդ (բնակելի) կուպե. Անձնակազմի բոլոր անդամների համար կա պահարան, ճաշարան, բուժմիավորում, ինչպես նաև խցիկներ.
- Չորրորդ խցիկ. Նախատեսված է դիզելային գեներատորներ տեղավորելու համար;
- Հինգերորդ խցիկ. Ահա էլեկտրական շարժիչ, որը շարժում է սուզանավի պտուտակները։
Բավականին մեծ պահարանի և անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամի համար քնելու տեղերի առկայության շնորհիվ Project 677 Lada սուզանավերը դարձել են ամենահարմարավետը բոլորից, որոնք կառուցվել են խորհրդային և ռուսական նավատորմի համար:
Սուզանավի կորպուսի վրա տեղադրված է հակահիդրոակուստիկ ծածկույթ, որի շերտի հաստությունը հասնում է քառասուն միլիմետրի։ Դրա շնորհիվ նվազում է սեփական աղմուկի մակարդակը, կլանում են հակառակորդի ակտիվ հիդրոակուստիկ կայանների ազդանշանները։
Power point
Սուզանավը շարժվում է SED-1 հիմնական շարժիչ էլեկտրական շարժիչով։ Նրա հզորությունը 4100 ձիաուժ է։ Որպես հոսանքի աղբյուր կարող են օգտագործվել մարտկոցներ (ընկղմված) կամ 28DG գեներատորներ, որոնք արտադրում են ուղիղ հոսանք 2000 կիլովատ ընդհանուր հզորությամբ և միացված D-49 դիզելային շարժիչներին (V-աձև շարժիչներ ութ մխոցներով):
Բացի այդ, նավի վրա կա երկու PG-102M օժանդակ էլեկտրական շարժիչ: Նրանցից յուրաքանչյուրը զարգացնում է 140 ձիաուժ։ Այս շարժիչները նախատեսված են պտուտակային հեռավոր սյուների համար, որոնց օգնությամբ իրականացվում է ղեկ։
Ցավոք, Project 677 սուզանավերի վրա օդից անկախ էլեկտրակայանը ներկայումս չի օգտագործվում: Դրա պարամետրերը անհայտ են, թեև Rubin Design Bureau-ի ավելի վաղ ներկայացուցիչները պնդում էին, որ իրենց ստեղծած անաէրոբ շարժիչը թույլ կտա սուզվող սուզանավին շարժվել մինչև 10 հանգույց արագությամբ:
թիրախային սարքավորումներ
Project 677 սուզանավերի վրա թիրախների որոնման հիմնական գործիքը Lira սոնար համակարգն է: Այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից.
- Աղմուկ գտնելու ալեհավաքներ. Հիմնականը՝ L-01-ը, գտնվում է սուզանավի աղեղի վրա։ Մյուս երկուսը նույնպես նավակի դիմաց են, բայց կողքերում;
- Հիդրոակուստիկ կայան՝ քարշակվող ալեհավաքով;
- Ակտիվ սոնար ջրի տակ կապի, հեռավորության չափման և ականների որոնման համար։
Տվյալների մշակումն իրականացվում է «Լիտիում» մարտական տեղեկատվության և կառավարման համակարգի կողմից։ Մակերեւութային դիրքում կարող է օգտագործվել KRM-66 ռադիոտեղորոշիչ համակարգը։
Նախագիծ 677 սուզանավային սպառազինություն
Lada դիզելային-էլեկտրական սուզանավի աղեղային խցիկում կա 533 տրամաչափի վեց տորպեդային խողովակ, որոնց օգնությամբ օգտագործվում են հետևյալ զենքերը.
- USET-80K տորպեդներ. Հեռավորությունը՝ մինչև 18 կմ, արագությունը՝ 45 հանգույց;
- Torpedoes (ստորջրյա հրթիռներ) «Shkval». Հեռավորությունը՝ մինչև 13 կմ, արագությունը՝ 300 կմ/ժ;
- Թևավոր հրթիռներ P-800 «Օնիքս». Նախատեսված է բոլոր դասերի վերգետնյա նավերը ոչնչացնելու համար: Գործարկման միջակայքը՝ մինչև 600 կմ, արագությունը՝ 2 մ ծովի վրայով թռչելիս;
- «Կալիբր» թեւավոր հրթիռներ.
Ի սկզբանե նախատեսվում էր սուզանավը զինել TE-2 տորպեդներով, սակայն պետ Պետերբուրգի արձակման պահին դրանք պատրաստ չէին շահագործման։ Եթե հավատում եք վերջին հաղորդագրություններին, ապա հնարավոր է օգտագործել և՛ հականավային Caliber, և՛ այս հրթիռի մեկ այլ տարբերակ, որը նախատեսված է ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար մեկուկես հազար կիլոմետր կամ ավելի հեռավորության վրա:
Սուզանավի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը ներառում է մինչև 18 տորպեդ կամ հրթիռ։ Փոխարենը, դուք կարող եք նաև բեռնել 44 ռազմածովային ական գաղտնի արտադրությունների համար:
Որոշ հրապարակումներ պնդում էին, որ «Լադա» սուզանավերը հագեցած են հատուկ ուղղահայաց լիսեռներով՝ հրթիռներ արձակելու համար։ Նման նախագիծ գոյություն ունի։ Այն մշակվել է որպես հատուկ, արտահանման մոդիֆիկացիա և ստացել է «Ամուր-950» հատուկ անվանումը։ Դրա առանձնահատկություններից մեկը հրթիռային սիլոսների հետ մեկտեղ տորպեդային խողովակների քանակի կրճատումն էր՝ հասցնելով չորսի։
Գործերը դեռ չեն անցել նախագծից այն կողմ, քանի որ օտարերկրյա հաճախորդները գործնականում ոչ մի հետաքրքրություն չեն ցուցաբերել Amur-950-ի նկատմամբ: Դա, ամենայն հավանականությամբ, պայմանավորված է նույն բանով, ինչ Lad-ը, օդից անկախ էլեկտրակայանի բացակայություն, առանց որի սուզանավն անմրցունակ է:
Բացի այդ, մի քանի անգամ հաղորդվել է, որ «Project 677» սուզանավերը պետք է համալրված լինեն «Zircon» հիպերձայնային հականավային հրթիռներով, սակայն, վերջին տեղեկությունների համաձայն, այս խոստումնալից զենքը չի տեղադրվի «Լադայի» վրա։
Տեխնիկական պայմաններ
| Տեղաշարժ | 1765 տոննա մակերես, 2650 տոննա ստորջրյա |
| Սուզանավերի երկարությունը | 66,8 մ |
| Լայնությունը | 7,1 մ |
| Նախագիծ | 6,7 մ |
| մակերեսային արագություն | 10 հանգույց |
| ստորջրյա արագություն | Մինչև 21 հանգույց |
| Էլեկտրաէներգիայի պահուստ մակերևույթի դիրքում՝ տնտեսական քայլով | Մինչև 16000 մղոն |
| Էլեկտրաէներգիայի պահուստ՝ շնչափողով վարելիս (RDP) | Մինչև 6500 մղոն |
| Էլեկտրաէներգիայի պահուստը ընկղմված դիրքում | 650 մղոն |
| Աշխատանքային խորություն | 240-260 մ |
| Սահմանափակեք խորությունը | 300 մ |
| ինքնավարություն | 45 օր |
| Անձնակազմի չափը | 35 մարդ |
Օդից անկախ շարժիչները, եթե դրանք հայտնվեն Ladas-ում, զգալիորեն կբարելավեն այս սուզանավերի աշխատանքը:
Մարտական և ուսուցողական օգտագործումը
Մինչ այժմ նավատորմն ունեցել է միայն մեկ Project 677 սուզանավ՝ Սանկտ Պետերբուրգը։ Դրա կիրառումը բացառիկ փորձառություն էր՝ փորձարկվել են բեռնատար տարբեր համակարգեր և սարքավորումներ: Միաժամանակ հայտնաբերվել են հսկայական թվով տարբեր թերություններ։ Բավական է նշել, որ սուզանավը պատվիրատուին հանձնելուց հետո պարզվել է, որ նավի վրա հիդրոակուստիկ համալիր չկա՝ տեղադրվել են միայն արտաքին ալեհավաքներ։
Նավի ծովային պիտանիությունը վատ աշխատող էլեկտրակայանի պատճառով թույլ չի տվել նավահանգստից դուրս գալ փոթորկալից և զգալի ալիքներում։ Բազմաթիվ այլ բաղադրիչներ և հավաքույթներ նույնպես դժգոհություններ են առաջացրել: Հետագա տարիների ընթացքում հայտնաբերված արատների մեծ մասը վերացվել է, սակայն այսօր էլ Սանկտ Պետերբուրգի համբավը փայլուն չէ։
Ապրիլին այս սուզանավը իրականացրել է թեւավոր հրթիռի փորձնական արձակում՝ չգիտես ինչու, անմիջապես բազայից։ Չնայած թիրախի հաջող ջախջախմանը, սուզանավի վիճակն ու մարտունակության աստիճանը դեռ հարցականի տակ է։
Այս շարքի հաջորդ նավը՝ «Kronstadt»-ը, բաց է թողնվել և անցնում է փորձնական ցիկլ: 2019 թվականի հուլիսին այս սուզանավը մասնակցել է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային շքերթին։
Առավելություններն ու թերությունները
Ցավոք, Project 677 սուզանավերը դեռ դժվար է ճանաչել հաջողված: Չնայած այն հանգամանքին, որ հրապարակումներում դրանք կոչվում են չորրորդ սերնդի սուզանավեր, իրականում դրանք պատկանում են երրորդին։ Նրանց առավել նշանակալից առավելություններն են.
- Ակուստիկ գաղտագողի. Դիզայներների խոսքով՝ իրենց հաջողվել է հասնել աղմուկի մակարդակի 50%-ով նվազեցման՝ համեմատած Վարշավյանկայի հետ;
- Հիդրոակուստիկ համալիրի բարելավված բնութագրերը: Ճշգրիտ արժեքներն այստեղ նշված չեն.
- Առավել առաջադեմ զենքի համակարգեր օգտագործելու ունակություն;
- Օդանավում գտնվող անձնակազմի համար հիանալի պայմաններ.
Նավակի հիմնական թերությունն ակնհայտ է՝ այն չի ստացել նախագծին համապատասխան նախատեսված էլեկտրակայանը։ Այս պատճառով, Project 677 սուզանավերը նույն «սուզվող» սուզանավերն են, ինչ իրենց նախորդները, այս ուղղությամբ ոչ մի զարգացում չի եղել։ Բացի այդ, դեռևս չկա մանրամասն տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք հնարավոր է եղել հասնել հիդրոակուստիկ համալիրի լիարժեք շահագործման։
Արտադրողի կողմից հայտարարված համազարկային արձակման հնարավորությունը դեռևս որևէ կերպ չի գնահատվել։ Ամենայն հավանականությամբ, Ամուր-950 սուզանավերը պետք է ունենային այս հատկանիշը, սակայն դրանք դեռ չեն կառուցվել։
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է ենթադրել, որ «Project 677» սուզանավերը չեն փոխարինի, այլ կլրացնեն «Պալտուս» և «Վարշավյանկա» դիզելային սուզանավերը, որոնք արդեն գտնվում են Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերում: Նվազեցված տեղաշարժը թույլ կտա օգտագործել նոր նավակներ հիմնականում ծովի ափին մոտ:
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:
Project 677 Lada սուզանավերը ռուսական դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի շարք են, որոնք մշակվել են 20-րդ դարի վերջին Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյում: Յուրի Կորմիլիցին, նախագծի գլխավոր դիզայներ.
Project 677 սուզանավերը նախագծված են սահմանափակ տարածքում հակառակորդի սուզանավերի և վերգետնյա նավերի դեմ ծովային ուղիներում անկախ գործողություններ իրականացնելու, ափամերձ տարածքներում, նեղ վայրերում և հեղեղատար գոտիներում հակասուզանավային պաշտպանություն իրականացնելու, ականապատ դաշտեր դնելու և այլ խնդիրներ:
Project 677 Lada սուզանավը պատրաստված է այսպես կոչված մեկուկես կորպուսի սխեմայով։ Առանցքային սիմետրիկ ամուր պատյանը պատրաստված է AB-2 պողպատից և ունի նույն տրամագիծը գրեթե ողջ երկարությամբ: Աղեղն ու կողային ծայրերն ունեն գնդաձև ձև. Կորպուսը երկայնքով բաժանված է հինգ անջրանցիկ բաժանմունքների՝ հարթ միջնորմներով, հարթակների միջոցով կորպուսը բարձրությամբ բաժանվում է երեք շերտի։
Թեթև կորպուսին տրված է պարզեցված ձև՝ ապահովելով բարձր հիդրոդինամիկական բնութագրեր։ Շարժվող սարքերի ցանկապատն ունի նույն ձևը, ինչ 877 նախագծերի նավակները, միևնույն ժամանակ, խիստ փետուրը խաչաձև է, իսկ առջևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրված են ցանկապատի վրա, որտեղ նվազագույն միջամտություն են ստեղծում աշխատանքին: հիդրոակուստիկ համալիրի.
Project 677 Lada սուզանավերը հագեցած են 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակներով։ Վերին աստիճանի 2 տորպեդային խողովակները հարմարեցված են հեռակառավարվող տորպեդների կրակելու համար։ Զինամթերքը 18 միավոր է, որը կարող է ներառել ունիվերսալ տորպեդներ (տիպ SAET-60M, UGST և USET-80K), հակասուզանավային հրթիռային տորպեդներ, թեւավոր հրթիռներ, ականներ (22 տեսակի DM-1): Ապահովված է «Շքվալ» արագընթաց հակասուզանավային հրթիռների կիրառման հնարավորությունը։
Կրակման համակարգը թույլ է տալիս զինամթերք կրակել միայնակ և մեկ սալվոյում մինչև 6 միավոր: Murena մեխանիկական բեռնիչը թույլ է տալիս ավտոմատ վերաբեռնել տորպեդային խողովակները: Զենքի օգտագործման և կրակոցների համար համալիրի պատրաստման ամբողջ ցիկլը ավտոմատացված է և իրականացվում է օպերատորի վահանակից՝ սուզանավի գլխավոր հրամանատարական կետից:
ՀՕՊ-ի համար նախագծի 677 Lada սուզանավերն ունեն 6 Igla-1M MANPADS:
Էլեկտրոնային սպառազինության բոլոր միջոցների աշխատանքի համակարգումն ապահովում է «Լիտիում» մարտական տեղեկատվության եւ կառավարման համակարգը։
«Լիրա» հիդրոակուստիկ համալիրը ներառում է բարձր զգայուն ուղղություն որոնող ալեհավաքներ։ Համալիրը ներառում է աղեղ (L-01) և երկու բորտ ալեհավաք սուզանավի աղեղում: Անտենաների չափերը հնարավորինս մեծացվել են։ Նրանք զբաղեցնում են քթի ծայրի մակերեսի մեծ մասը։
Բացի անշարժ ալեհավաքներից, նախագծի 677 Lada սուզանավերն ունեն արտանետվող քարշակվող սոնար ալեհավաք՝ վերին ուղղահայաց կայունացուցիչում ելքի կետով:
Նավիգացիոն համալիրը ներառում է իներցիոն նավիգացիոն համակարգ և ապահովում է նավիգացիայի անվտանգությունը և սուզանավի գտնվելու վայրի և շարժման պարամետրերի վերաբերյալ տվյալների ստեղծումը զենքի օգտագործման համար անհրաժեշտ ճշգրտությամբ:
Նախագծի 677 Lada սուզանավն ունի դիզելային-էլեկտրական հիմնական էլեկտրակայան, որը նախագծված է էլեկտրական շարժիչի ամբողջական սխեմայի համաձայն: Այն ներառում է չորրորդ խցիկում տեղակայված դիզելային գեներատորների հավաքածու, որը բաղկացած է երկու 28DG ուղղակի հոսանքի դիզելային գեներատորներից՝ ուղղիչներով (յուրաքանչյուրը 1000 կՎտ), մարտկոցների երկու խումբ՝ յուրաքանչյուրը 126 բջիջով (ընդհանուր հզորությունը՝ 10580 կՎտ/ժ), որոնք տեղակայված են առաջինում։ և երրորդ խցիկները՝ 4100 կՎտ հզորությամբ SED-1 տիպի մշտական մագնիսներով գրգռված բոլոր ռեժիմով առանց խոզանակների ցածր արագությամբ շարժիչ շարժիչ:
Դիզելային գեներատորների ընտրված հզորությունը թույլ է տալիս ոչ միայն մարտկոցի «նորմալ» լիցքավորումը, այլև հատուկ մշակված արագացված լիցքավորման ռեժիմը, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել սուզանավը պերիսկոպի դիրքում անցկացրած ժամանակը: Խոզանակի ընթացիկ կոլեկտորի բացակայությունը մեծացնում է գեներատորի շահագործման անվտանգությունը:
Նախագծի 677 Lada սուզանավը համալրված է KSU-600 ունիվերսալ փրկարարական համալիրով՝ PSNL-20 փրկարար լաստանավների հեռակառավարման ավտոմատ բացթողման համար (2 հատ, վերնաշենքում, ետ քաշվող սարքերի ցանկապատի դիմաց):
Սուզանավի բոլոր բնակելի թաղամասերը գտնվում են երրորդ խցիկում։ Անձնակազմի բոլոր անդամների համար նախատեսված են խցիկներ՝ հրամանատարական կազմի համար՝ կրկնակի, հրամանատարի համար՝ միայնակ։
Սննդի համար կա խորդանոց՝ մառանով։ Սննդի բոլոր պաշարները տեղադրվում են հատուկ պահարաններում՝ սառեցված և չհովացվող: Փոքր չափսերով և էներգիայի սպառման նոր մշակված սարքավորումն ի վիճակի է ապահովել տաք սննդի արագ պատրաստում:
Քաղցրահամ ջուրը պահվում է չժանգոտվող պողպատից տանկերում: Ջրի պաշարների համալրումը հնարավոր է ջրի աղազերծման կայանի օգնությամբ, որն օգտագործում է դիզելային շարժիչների ջերմությունը: Ընդհանուր առմամբ, ջրամատակարարումը բավականին բավարար է ինչպես խմելու, այնպես էլ հիգիենիկ նպատակներով (ամաններ լվանալու, ցնցուղներ): Կենցաղային պայմանները և վառելիքի, սննդի և խմելու ջուրապահովել 45 օրվա ինքնավարություն:
Տեխնիկական պայմաններ 677 «Լադա» նախագծի սուզանավերը
Անձնակազմ, մարդիկ՝ 35;
Մակերեւույթի տեղաշարժ, t՝ 1765;
Ստորջրյա տեղաշարժ, t՝ 2650;
Առավելագույն երկարությունը, մ՝ 66,8;
Կորպուսի լայնությունը ամենամեծն է, մ՝ 7,1;
Նախագիծ, մ՝ 6,7;
Աշխատանքային ընկղմման խորությունը, մ՝ 250;
Ընկղման առավելագույն խորությունը, մ՝ 300;
Մակերեւույթի առավելագույն արագությունը, հանգույցները՝ 10;
Ճանապարհորդության առավելագույն արագությունը ստորջրյա հանգույցներ՝ 21;
Նավարկության միջակայքը (հանգույցի արագությամբ) սուզված, մղոն՝ 650 (3);
Նավարկության միջակայքը (հանգույցի արագությամբ) ստորջրյա RPD ռեժիմով, մղոն՝ 6000 (7);
Տորպեդոյի խողովակներ, հատ՝ 6;
Զինամթերք, տորպեդներ / րոպե՝ 18/22;
Զինամթերք, հրթիռներ՝ 6
Մեծ դիզելային-էլեկտրական սուզանավ
Նախագիծ 677 «Լադա»մշակվել է Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի MT «Rubin» - ի կողմից, գլխավոր դիզայներ - Յու.Ն.Կորմիլիցին: Զարգացումը սկսվել է 1987 թվականին: Նավակների շարքի կառուցումը նախատեսվում էր իրականացնել «Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիա» (Լենինգրադ), «Սևմաշ» (Սևերոդվինսկ), «Կրասնոե Սորմովո» (Նիժնի Նովգորոդ) և «Թեմ. Լենին» գործարաններում: Կոմսոմոլ» (Komsomolsk-on-Amur).
Project 677 սուզանավի տեխնիկական նախագիծը հաստատվել է 1993 թվականին, սակայն ուղարկվել է վերամշակման։ Տեխնիկական նախագծի երկրորդ տարբերակը հաստատվել է 1997 թվականին: B-585 սերիայի առաջատար նավը (սերիական համարը 01570) տեղադրվել է «Ծովակալության նավաշինական գործարան» դաշնային պետական միացյալ ձեռնարկությունում (Սանկտ Պետերբուրգ) դեկտեմբերի 26-ին: 1997թ.: Առաջատար նավը գործարկվել է 2004թ. հոկտեմբերի 28-ին: Առաջինը նավը ծովային փորձարկումներ կատարեց 2005թ. դեկտեմբերի 14-21-ը: Նավակի փորձարկումները տևեցին մոտ 5 տարի, և արդյունքում 2010թ. ապրիլի 22-ին սուզանավը Բ. -585 «Սանկտ Պետերբուրգ»-ը նավատորմի կողմից ընդունվել է փորձնական շահագործման։
2013 թվականին պայմանագիր է կնքվել նախագծի սերիական սուզանավերի կառուցման համար՝ Kronstadt և Velikiye Luki:
Սուզանավ «Սանկտ Պետերբուրգ» նախագիծ 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
677 նախագիծ Ռուսաստանի նավատորմում
«Սանկտ-Պետերբուրգ» առաջատար սուզանավը փորձարարական մարտական ծառայություն է իրականացնում Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի հյուսիսային նավատորմում։ Ենթադրվում է, որ Հյուսիսային նավատորմում կծառայեն նաև առաջին սերիական «Կրոնշտադտ» և «Վելիկի Լուկի» սուզանավերը։
Սուզանավերի դիզայն
Նավակի դիզայնը մեկուկես կորպուս է։ Կորպուսի դիզայնը օգտագործում է AB-2 պողպատ, որը մշակվել է ԿՄ «Պրոմեթեյ» կենտրոնական գիտահետազոտական ինստիտուտի կողմից: Ակուստիկ պաշտպանության ամենաարդիական միջոցների կիրառման շնորհիվ ենթադրվում է, որ սուզանավի աղմուկը մի քանի անգամ ցածր կլինի Project 877 սուզանավերի աղմուկից։Նավակը հագեցած է անիվների հորիզոնական ղեկերով։ Օգտագործվում է նավակի հատուկ հակահիդրոակուստիկ ծածկույթ։
Շարժման համակարգ
Նախագծի նավակները ապահովում են լիարժեք էլեկտրական շարժիչ՝ հիմնական ընթացքի մեկ բոլոր ռեժիմով էլեկտրական շարժիչով:
2 x դիզելային գեներատորներ 28DG ուղղակի հոսանք 1000 կՎտ հզորությամբ, գեներատորն օգտագործում է 8 մխոց V-աձև դիզելային շարժիչ D-49;
1 x հիմնական շարժիչ շարժիչ SED-1 (առանց խոզանակների ցածր արագությամբ բոլոր ռեժիմի էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական մագնիսական գրգռմամբ)՝ 4100 ձիաուժ հզորությամբ MT «Ռուբին» կենտրոնական նախագծային բյուրոյի զարգացումները NIIEFA դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության հետ համատեղ: Դ.Վ.Եֆրեմովա.
2 x հեռավոր պտուտակային սյուներ RDK-35 էլեկտրական շարժիչներով PG-102M յուրաքանչյուրը 140 ձիաուժ հզորությամբ:
Անձնակազմ- 35 հոգի Երկարություն- 66,8 մ Լայնությունը- 7,1 մ Նախագիծ- 6,7 մ Մակերեւույթի տեղաշարժ- 1765 տոննա Ստորջրյա տեղաշարժ- 2650 տ մակերեսային արագություն- 10 հանգույց Ստորջրյա արագություն- 21 հանգույց cruising միջակայք:- 16,000 մղոն (տնտեսական դասընթաց) - 6,500 մղոն (RDP-ի ներքո) - 650 մղոն (ստորջրյա) Ընկղման առավելագույն խորությունը- 300 մ ինքնավարություն- 45 օրսուզանավի կատարողական բնութագրերը
«Ամուր-1650» նախագծի 677E սուզանավի դասավորությունը(http://www.ckb-rubin.ru)
6 աղեղ 533 մմ տորպեդային խողովակներ օդային կրակող համակարգով և Murena ավտոմատ արագ լուռ վերաբեռնման սարքով; Զինամթերք - ականներ, 18 տորպեդներ (SAET-60M, UGST և USET-80K տեսակներ), Caliber-PL (Club-S) թեւավոր հրթիռներ; ՀՕՊ համակարգեր - 6 x շարժական զենիթահրթիռային համակարգեր «Իգլա-1Մ».Սպառազինություն
Սուզանավի գլխավոր հրամանատարական կետ pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ «Ավրորա» NPO-ի կողմից մշակված «Lithy» նավի ավտոմատացված կառավարման ինտեգրված համակարգ. ◊ Երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգ «Լիանա» ◊ Հիդրոակուստիկ համալիր «Լիրա» ◊ Ռադար KRM-66 «Կոդակ» ◊ «Հեռավորություն» ռադիոկապի թվային համալիր ◊ «Ապասիոնատա» նավիգացիոն համալիր ◊ Պերիսկոպի միասնական UPK «Parus-98» համալիր՝ հրամանատարական պերիսկոպով և չներթափանցող օպտոկապլեր կայմով։Սարքավորումներ
Փոփոխություններ:
նախագիծ 677 / 06770 «Լադա»- Ռուսաստանի նավատորմի համար սուզանավերի շարք: Սերիաների արտադրությունն իրականացվում է «Ադմիրալթի նավաշինական» դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության գործարանում (Սանկտ Պետերբուրգ):
նախագիծ 677E «Ամուր» / «Ամուր-1650»- 677 սուզանավային նախագծի արտահանման փոփոխություն:
Ամուր-1650VNEU- 677 նախագծի մեծ ոչ միջուկային սուզանավի նախագիծը օդից անկախ էլեկտրակայանով (VNEU):
(վրա KVL)
(ըստ CVL)
ԳԴՀետ դիզելային շարժիչներ D49
VNEUվրա TE (հեռանկարում)
ականային սպառազինություն
Նախագծի գլխավոր նախագծող Յուրի Կորմիլիցին. Շարքը նախագծի մշակումն է 877 Halibut. Նավակները նախատեսված են սուզանավերի ոչնչացում, թշնամու վերգետնյա նավեր և նավեր, պաշտպանություն ռազմածովային բազաներ, ծովափնյա եւ ծովային հաղորդակցություն, հետախուզ. Աղմուկի ցածր մակարդակը ձեռք է բերվել միայնակ կառուցվածքային տիպի ընտրության, նավի չափսերի նվազման, մշտական մագնիսներով հիմնական շարժիչ շարժիչի օգտագործման և թրթռման ակտիվ սարքավորումների տեղադրման շնորհիվ: վիբրացիոն մեկուսիչներ«VI» տիպը և նոր սերնդի «Lightning» հակասոնարային ծածկույթի կիրառման տեխնոլոգիայի ներդրումը [ ] . Էլեկտրակայանի թերությունների պատճառով այս նախագծի նավակների ծրագրված սերիական կառուցումն իր սկզբնական տեսքով չեղյալ է հայտարարվել, նախագիծը վերջնական տեսքի կբերվի։
Պատմություն
Տեխնիկական նախագծի մշակումն ավելի էժան է, քան նախագիծ 877 «Հալիբուտ», դիզելային-էլեկտրական սուզանավ համար ներքին ծովեր(Սև ծովի և Բալթյան նավատորմի հնացած սուզանավերը փոխարինելու համար) «Լադա» ծածկագրով արտադրվել է Տրանսպորտի նախարարության Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում»: Ռուբին» Գերագույն գլխավոր հրամանատարի աջակցությամբ Չերնավին 1980-ականների սկզբին, սակայն 1990-ի դեկտեմբերին դրա քննարկումից հետո Ռազմարդյունաբերական հանձնաժողովհրաժարվել է ֆինանսավորել աշխատանքների շարունակությունը։
Ռուսական սուզանավերի նավատորմի 2008 թվականի արդիականացման պլանների համաձայն՝ Project 677 Lada դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը պետք է դառնան շահագործման հանձնված չորս տեսակի սուզանավերից մեկը։ Խորհրդային և ռուսական սուզանավերի նավատորմի առանձնահատկություններից էր տասնյակների օգտագործումը տարբեր տեսակներև սուզանավերի մոդիֆիկացիաները, որոնք մեծապես խոչընդոտում էին դրանց շահագործմանը և նավերի վերանորոգմանը:
Նախնական նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր ռուսական ռազմածովային ուժերի համար կառուցել 20 միավոր։ Այնուամենայնիվ, 2011 թվականին նախագծի առաջատար նավակի փորձարկման և վերջնական տեսքի բերելու ձախողումներից հետո որոշվեց վերազինել այն և ավարտին հասցնել արդեն իսկ սահմանված երեք սուզանավերը՝ ըստ փոփոխված նախագծի:
2012-ի փետրվարին լրատվամիջոցները հայտարարեցին, որ նավատորմը հրաժարվում է Lada նախագծից, ըստ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գլխավոր հրամանատարի: Վ.Վիսոցկի :
Սակայն քիչ ավելի ուշ գերագույն գլխավոր հրամանատարը հավելեց, որ նախագիծը վերջնական տեսքի է բերվում և կդրվի շահագործման։
Արդյունքում նախագիծը կստանա նոր էլեկտրակայան և կդասակարգվի ոչ միջուկային սուզանավերի շարքը։
Ռազմածովային նավատորմի նախկին գլխավոր հրամանատար Վ.Վիսոցկին դադարեցրել է այդ նավակների արտադրությունը էներգաբլոկի և ակուստիկ համալիրի հետ կապված խնդիրների պատճառով։ Ռուբինը լուծեց վերջին խնդիրը, ասում են մասնագետները, բայց էներգաբլոկը դեռ չի արտադրում անհրաժեշտ հզորությունը։ Այնուամենայնիվ, նոր գլխավոր հրամանատար, փոխծովակալ Վիկտոր Չիրկովը հրաման է տվել ավարտին հասցնել նավակների շինարարությունը։ «Նավերի մատակարարման վերջնաժամկետները պարզ կդառնան մինչև տարեվերջ», - ասել է աղբյուրը: Ծովակալության նավաշինարաններ. Նա չբացառեց, որ նավաշինարանների առավելագույն ծանրաբեռնվածության պատճառով, թերեւս, ոչ միջուկային նավակների պետական ծրագրի մի մասը տեղափոխվի այլ կայաններ։ Ամենայն հավանականությամբ վրա «Կարմիր Սորմովո», հազիվ Սեվերոդվինսկում «Սևմաշ»(մինչև 2020 թվականը նա պետք է արտադրի ութ Project 955 Borey միջուկային սուզանավային հրթիռային հածանավ և նույնքան Project 885 Yasen բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավ):
2020 թվականի սպառազինության պետական ծրագրի շրջանակներում՝ մինչև 2020 թվականը, նախատեսվում է նավատորմի համար կառուցել քսան դիզելային-էլեկտրական սուզանավ. Վարշավյանկա», իսկ մնացած տասնչորսը, վերը նշվածի արդյունքում, ամենայն հավանականությամբ, կլինեն 677 Lada փոփոխված նախագծի նավակներ:
| Մինչ օրս այդ սուզանավերի սերիական կառուցման մասին որոշումը կայացրել է ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը։ Շինարարության ֆինանսավորումը նախատեսվում է պետական պաշտպանության պատվերով, իսկ սուզանավերի փորձնական շահագործումն իրականացվում է ծրագրին համապատասխան, որը հաջողությամբ իրականացվում է։ Ռազմածովային նավատորմի հանձնարարականով սահմանված բոլոր բնութագրերը հիմնականում հաստատվել են պետական փորձարկումների ժամանակ, բացառությամբ ստորջրյա ամբողջական արագության: Ներկայումս Project 677 սուզանավը գտնվում է Բալթյան նավատորմի հիմնական բազայում և պատրաստվում է տեղափոխվել Հյուսիսային նավատորմ՝ ավարտելու փորձնական շահագործումը: |
Նա նշել է, որ նավակի վրա տեղադրվել են նորագույն ռադիոէլեկտրոնային և նավային սարքավորումների ավելի քան 130 նմուշ։ Նրա խոսքով՝ սերիական սուզանավերի վրա կտեղադրվեն արդիականացված շարժիչներ, որոնք կապահովեն անհրաժեշտ հզորությունը։
2013 թվականի հուլիսի 9-ին «Admiralty Shipyards»-ը վերսկսեց շարքի երկրորդ՝ «Kronstadt»-ի շինարարությունը։ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության հետ կնքված նոր պայմանագիրը նախատեսում է նավի կառուցում ըստ ճշգրտված տեխնիկական նախագծի։ Lada նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավի նախագծողը` Ռուբինի կենտրոնական դիզայնի բյուրոն, մեծ աշխատանք է կատարել սուզանավը կատարելագործելու և արդիականացված նավերի համալիրներ ստեղծելու համար: Շարքի երկրորդ կարգով կտեղադրվեն արդիականացված սարքավորումների նմուշներ՝ նավի ապարատային սարքավորումների կառավարման համակարգ, էլեկտրական շարժիչ համակարգ և նավիգացիոն համալիր։ Կրոնշտադտի շինարարության ընթացքում հաշվի կառնվեն գլխամասային հրամանի փորձնական շահագործման արդյունքները։
2016 թվականի հունվարի 16-ին ՏԱՍՍ-ի փոխանցմամբ՝ ՌԴ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարության աղբյուրը 677 «Լադա» նախագծի «Կրոնշտադտ» և «Վելիկիե Լուկի» երկրորդ և երրորդ սուզանավերը կտեղափոխվեն։ Ռուսական նավատորմավելի ուշ, քան նախատեսված էր՝ 2019թ. Աղբյուրն ընդգծել է, որ շարքի երկրորդ և երրորդ սուզանավերը կառուցվում են՝ հաշվի առնելով առաջատար Lada-ի (Սանկտ Պետերբուրգ Հյուսիսային նավատորմի տարածքում) շահագործման ընթացքում բացահայտված բոլոր մեկնաբանությունները։ Ինչ վերաբերում է օդից անկախ այս սուզանավերի հնարավոր տեղադրմանը ( անաէրոբ) էլեկտրակայանը, ապա «պետք է սպասել նրա ծովային փորձարկումների արդյունքներին»։
2016 թվականի հունվարի 21-ին ռազմածովային նավատորմի պաշտոնական ներկայացուցիչ, կապիտան 1-ին աստիճանի Իգոր Դիգալոն հայտարարեց, որ 677 «Լադա» նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի շարքի շինարարության դադարեցումն այսօր չի դիտարկվում։
2016 թվականի մարտի 18-ին Միացյալ նավաշինական կորպորացիայի պաշտոնական ներկայացուցիչը և ռազմածովային ուժերի բարձրաստիճան ներկայացուցիչը RIA Novosti լրատվական գործակալությանը հայտնել են. ռազմածովային ուժերը 2018-2019 թվականներին, և դրանք կլինեն այս նախագծի վերջին նավակները: Հաջորդը, նախագծի նավակների կառուցում» viburnum “» .
2016 թվականի հուլիսի 27-ին հայտարարվեց, որ այս նախագծի սուզանավերի շինարարությունը դադարեցնելու կամ շարունակելու վերաբերյալ վերջնական որոշում չկա։
Հունիսի 26, 2017 Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար ծովակալ V. I. Կորոլևասաց, որ որոշում է կայացվել շարունակել 677 նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավերի կառուցումը առաքումից հետո։ Նավատորմ«Kronstadt» և «Velikiye Luki» սուզանավերի շարքի շինարարությունը կշարունակվի։
2017 թվականի հունիսի 28-ին Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային ռազմածովային շոուում, Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի սպառազինության գծով հրամանատարի տեղակալ, փոխծովակալ. V. I. Bursukհայտարարեց, որ մոտ ապագայում այս նախագծի ևս երկու սերիական սուզանավ կկնքվի պայմանագրով, որոնք կկառուցվեն Admiralty Shipyards-ում «մինչև 2025 թվականը» ժամանակահատվածում։ 2025 թվականից հետո սուզանավերի շարքը կշարունակվի։
2019 թվականի հունիսին Army-2019 միջազգային ռազմատեխնիկական ֆորումում Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության և Ծովակալության նավաշինական գործարանների միջև պայմանագիր է ստորագրվել ևս երկու (չորրորդ և հինգերորդ) Project 677 Lada սուզանավերի կառուցման համար։
Դիզայն
677 նախագծի դիզելային-էլեկտրական սուզանավը պատրաստված է մեկուկես կորպուսի սխեմայով։ առանցքի սիմետրիկ կոպիտ մարմինԱյն պատրաստված է AB-2 պողպատից և ունի նույն տրամագիծը գրեթե ողջ երկարությամբ։ Աղեղն ու ծայրերը գնդաձեւ են։ Կորպուսը երկայնքով բաժանված է հինգ անջրանցիկ բաժանմունքների՝ հարթ միջնորմներով, կորպուսը հարթակներով բաժանված է երեք աստիճանների բարձրության երկայնքով: թեթեւ մարմինտրված է պարզեցված ձև՝ ապահովելով բարձր հիդրոդինամիկբնութագրերը. Գզրոցի պահակունի նույն ձևը, ինչ 877 նախագծերի նավակները, միևնույն ժամանակ, խիստ փետրածածկը խաչաձև է, իսկ առջևի հորիզոնական ղեկերը տեղադրված են ցանկապատի վրա, որտեղ նվազագույն միջամտություն են ստեղծում հիդրոակուստիկ համալիրի աշխատանքին:
Էլեկտրակայան
պլանավորված օդից անկախ(անաէրոբ) էլեկտրակայան
Փոփոխություններ
«Ամուր-950» - արտահանումփոփոխություն. Հիմնական նախագծի նավակներից հիմնական տարբերությունը քանակի կրճատումն է տորպեդային խողովակներմինչեւ 4 եւ ներկայությունը ուղղահայաց արձակման սարքեր(UVP) 10 հրթիռների համար, որոնք կարող են հեռանալ երկու րոպեում մեկ համազարկով։ Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1150 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը 56,8 մետր է։ Կորպուսի լայնությունը՝ 5,65 մետր։ Անձնակազմ - 19 մարդ: Ինքնավարություն - 30 օր: Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 300 մետր։ Ստորջրյա արագություն - 20 հանգույց:
«Ամուր-1650»- արտահանման փոփոխություն, որը նման է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի գնածին: Բացի այդ, այն ունի ուղղություն որոնող ալեհավաք, որն ունակ է հայտնաբերել առանձնապես անաղմուկ թիրախներ, ինչպես նաև կարող է արձակել 6 հրթիռների համազարկային կրակ։
ներկայացուցիչներ
| Անուն | Նավաշինարան | Պառկած | Գործարկվել է ջրի վրա |
Ընդունված է ծառայության մեջ |
Նավատորմ | Պետություն | Նշումներ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
