파블로프 육군 항공대령. Svaul을 구하는 데 도움을 준 대령이 사망했습니다. 보로비크 안드레이 이고로비치

파블로프 비탈리 에고로비치(Pavlov Vitaly Egorovich) - 제50 혼합 항공 연대 사령관(제40군 공군, 아프가니스탄 민주 공화국 주둔 소련군 한정 파견대), 대령.

1944년 10월 21일 브라이언스크 지역 트루브체프스키 지역 벨로골로비치 마을에서 태어났습니다. 러시아인. 1958년에 그는 Kozlovka 마을(Trubchevsky 지역)의 7개 학교를 졸업했고, 1961년에는 Trubchevsk 시의 10개 학교, 1962년에는 Chapaevsk 시(현재 사마라 지역)의 야간 학교 11개 학급을 졸업했습니다. . 1961-1962년에 그는 Chapaevsky 철근 콘크리트 제품 ​​공장에서 목수로 일했습니다.

1962년 8월부터 군 복무. 1965년에 그는 시즈란 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다. 1965-1973년에 그는 Syzran 군대(1966년부터 상위) 항공 조종사 학교에서 복무했습니다: 교관 조종사(1965-1970), 수석 교관 조종사(1970년 2월-10월), 비행 사령관(1970-1971) 및 부사령관 626 훈련 헬리콥터 연대 (사라 토프 지역 푸가 체프시)의 항공 대대 사령관 (1971-1973).

1976년에 그는 Yu.A. Gagarin Air Force Academy(Monino)를 졸업했습니다. 1976년부터 1977년까지 그는 시즈란 고등 군사 항공 조종사 학교에서 484 훈련 헬리콥터 연대(시즈란 시, 현재 사마라 지역)의 사령관으로 복무했습니다.

1977년부터 - 1979년 5월부터 1981년 7월까지 340번째 별도 헬리콥터 연대(카르파티아 군사 지구, 우크라이나 수미 지역 칼리노프 시)의 부사령관 - 513번째 별도 헬리콥터 연대 사령관(카르파티아 군사 지구; 우크라이나 Zhytomyr 지역의 Berdichev시).

아프가니스탄 전쟁 참전: 1981년 7월 – 1982년 11월 – 제50 혼합 항공 연대 사령관. 그는 Mi-8T, Mi-24V 헬리콥터, An-26 항공기를 이용해 307회의 전투 임무를 수행했습니다.

1983년 3월 3일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 국제 임무 수행에서 보여준 용기와 영웅주의에 대해 대령은 파블로프 비탈리 에고로비치레닌훈장과 금성훈장으로 소련 영웅 칭호를 수여받았다.

1982년 11월부터 1984년 6월까지 - 제1 근위 전차군 항공 사령관(독일 소련군 그룹, 드레스덴).

1986년에 그는 참모 육군사관학교를 졸업했다. 1986년 8월부터 제1부사령관, 1987년 8월부터 1989년 7월까지 볼가 군구 공군 사령관(본부는 현재 사마라인 쿠이비셰프 시에 있음).

1989년 7월 - 육군 항공 사령관, 1991년 1월 - 1992년 8월 - 지상군 항공 사령관, 1992년 8월 - 1998년 5월 - 지상군 항공 사령관, 1998년 5월 - 2002년 10월 - 육군 항공 사령관 .

1994~1996년, 1999~2002년 체첸 전투 작전에 참여해 156회의 전투 임무를 수행했습니다. 그는 압하지야와 타지키스탄의 무력 충돌 중 러시아 헬리콥터 조종사의 행동을 조정하고 UN을 통해 앙골라와 캄보디아에 인도주의적 물품을 공급하는 러시아 헬리콥터 비행을 조직했습니다.

그는 기술 협력을 위해 Rostvertol 회사의 부국장으로 근무했습니다.

2001-2007년 러시아 연방 헬리콥터 스포츠 연맹 회장.

대령 (1993), 소련군 명예 전문가 (1989년 8월 18일). 소련 레닌 훈장(1983년 3월 3일), 붉은 별(1982년 2월 4일), "소련 군대에서 조국에 봉사하기 위해" 3급 수여(1978년 2월 21일) 러시아 "군사 공로" 명령(1995년 8월 9일), 소련 및 러시아 메달, 아프가니스탄 별 훈장, 3급, 외국 메달.

Syzran(사마라 지역) 및 Trubchevsk(Bryansk 지역) 도시의 명예 시민입니다.

구성:
뜨거운 하늘. 엠., 2007.

군사 계급:
중위 (1965년 10월 15일)
중위 (1967년 12월 11일)
선장 (1970년 2월 12일)
전공 (1973.05.7)
중령 (1976년 6월 25일)
대령 (1980년 8월 14일)
항공 소장 (1984.10.29)
항공 중장(1990년 10월 15일)
대령 (1993년 4월 19일)

내가 먼저 이륙할게

우리는 그가 레닌 훈장과 금성훈장을 받은 후 첫날 군용 헬리콥터 조종사 파블로프를 만났습니다. Vitaly Yegorovich는 아직 소련의 영웅이라는 칭호에 익숙하지 않았습니다. 그는 최근 아프가니스탄에서의 복무에 대해 간략하게 말했고 그다지 기꺼이 이야기하지 않았습니다. 다행히 나는 그의 책상 위에 마른 피 색깔의 적갈색 표지가 달린 일반 노트를 보고 일기장이냐고 물었다.

- 아니, 비행 기록이 좀...

나는 어려움 없이 헬리콥터 조종사에게 이 노트를 보여달라고 간청했습니다. 이 노트는 제가 했던 수십 가지 질문과 그의 회피적인 답변을 대체했습니다. Pavlov에게는 자신의 업적에 대해 이야기하는 것이 그것을 수행하는 것보다 거의 더 어렵 기 때문입니다.

“내 인생에서 이런 사람을 본 적이 없으며 다시는 볼 수 없을 것입니다.”– 이것이 Pavlov가 그가 직접 참여한 에피소드에 대한 설명을 시작한 방법입니다. 사실, 나는 Vitaly Egorovich의 개인적인 참여를 즉시 파악하지 못했습니다. 비문은 Pavlov가 설명했듯이 "내가 공중에서했던 것보다 땅에서 더 많이 움직여 거의 머리 위에 서 있었던"엔지니어 Gerasimovich의 흥분된 상태에 대해 알려줍니다.

그리고 엔지니어가 머리 위에 서 있어야 할 것이있었습니다. 해발 거의 2km 높이의 산에서 군사 역사상 처음으로 Pavlov가 조종하는 Mi-8 헬리콥터가 외부 슬링을 타고 들어 올려졌습니다. 유사한 프로펠러 구동 기계를 대피시켰습니다.

어느 날 임무를 마치고 돌아온 Pavlov는 방송에서 세 사람을 산에서 제거하여 비행장으로 데려가라는 요청을 들었습니다. 긴급히 제거하고, 긴급히 배송해 드립니다. 연료가 부족했지만 주문할 권리가 있는 사람이 물었고 파블로프는 산으로 향했습니다. 그는 앉아서 사람들을 태우고 고도를 높이고 장비를 다시 살펴보고 비행장에 도달하지 못할 것임을 깨달았습니다. 그런 다음 그는... 하늘에 Mi-8을 고정하고 있는 두 개의 엔진 중 하나를 껐습니다. 희박한 산악 공기에서 한 엔진의 수평 비행은 사실상 불가능하지만 그는 강제 하강을 계산하여 비행장까지의 나머지 경로와 비교했습니다. "4분이 나에게는 많은 시간처럼 느껴졌고, 연료 게이지 바늘이 평소보다 조금 더 빨리 0을 향해 움직이는 것 같았습니다..."는 조종사의 경험에 대한 노트의 유일한 항목입니다.

저녁에는 파블로프의 집에 갔다. 주인이 늦게 퇴근했어요. 우리는 딸 라리사, 아들 사샤, 아내 이네사 알렉산드로브나를 만났습니다. 그들은 아프가니스탄에서 가져온 전투 헬리콥터 조종사들의 사진과 벽 신문이 담긴 앨범을 보여주었습니다. 파블로프에 대한 메모에는 비행 전 브리핑을 수행할 때 전통적으로 "오늘은 내가 먼저 이륙합니다..."라는 같은 문구로 브리핑을 끝내는 방법이 설명되어 있습니다.

이것이 아프가니스탄에서의 방식이며, Vitaly Yegorovich의 봉사와 삶과 여기 그의 고국에서 계속되는 방식입니다. 그는 사령관으로서뿐만 아니라 러시아 헬리콥터 항공의 최고의 조종사 중 한 명인 마스터의 권리로 먼저 이륙합니다.

이 제목의 이전 간행물(9월 24일부터 30일까지의 "Red Star")에서 우리는 러시아 지상군 개발을 위한 몇 가지 문제와 우선 순위 영역을 설명했습니다. 오늘 우리의 대담자인 소련의 영웅이자 명예 군사 조종사인 비탈리 파블로프(Vitaly PAVLOV) 대령은 운명의 변덕과 육군 항공의 전망에 대해 반성합니다.

우선, 파블로프 장군 자신의 운명은 그가 시즈란 항공 학교의 생도를 거쳐 40년 이상 충실하게 복무한 이 오래 참음 군대의 운명과 다소 유사하다는 점에 유의해야 합니다. 국군 항공 사령관에게. 길에는 모든 것이 있었습니다. 1962년 생도로서 처음으로 Mi-1을 타고 하늘로 날아간 그는 나중에 모든 Mil 헬리콥터를 숙달하고 다양한 유형의 항공기와 외국산 회전익기를 조종했습니다. 그는 또한 아프가니스탄에서 혼합 항공 연대를 지휘하고 앙골라, 캄보디아, 시에라리온 및 기타 "핫스팟"에서 UN 평화 유지 임무를 수행했습니다. 그는 700개 이상의 전투 임무를 수행했습니다. 그는 "Black Shark"(Ka-50)와 "Night Dragon"(Mi-28 N)의 비행 테스트에 참여했으며 이에 대해 아는 사람은 거의 없으며 Mi-26에서 Poklonnaya Hill에서 항공 퍼레이드를 열었습니다. 모스크바에서 승리 50주년을 기념했습니다.
그러나 다른 것이 있었습니다. 그는 날카로운 책 "Scorching Sky"에서 이름을 언급하면서 싸우는 친구들을 잃었습니다. 1993년 10월, 헬기 조종사들을 정치적 논쟁에 끌어들이기 위해 서로 등을 돌리는 정부 부처의 시도에 거의 혼자서 저항해야 했던 가혹한 1993년 10월이었다. 육군 항공 개혁과 관련된 모든 종류의 우여곡절이 있었고 항상 당국으로부터 비난을 받을 만한 것은 아닙니다. 마침내 2002년 8월 18일, 칸칼라에서 많은 사람이 탑승한 Mi-26이 "영혼"에 의해 격추되어 전소되었습니다...
실제로 2002년 8월, 신이 주신 조종사 Vitaly Egorovich Pavlov는 육군 항공 사령관으로서 "마지막" 비행을 했습니다. 나중에 그는 총 11,000시간 이상을 비행했지만 형태는 달랐습니다. 칸칼라에서 발생한 비극적인 사건 이후 그의 군 경력은 끝났습니다.
아래에서 볼 수 있듯이 더 나은 운명은 아니지만 육군 항공은 2003년 초에 다시 공군 관할권으로 이관되었습니다.
- Vitaly Egorovich는 육군 항공 복무 중에 공군에서 지상군으로 두 번 이상 이관되었습니다. 그러나 그 12년 동안, 당신이 사령관이었던 동안, 그녀는 적어도 토론 수준에서 그녀를 그곳에서 제거하려는 시도가 있었지만 여전히 지상군에 남아있었습니다. 비밀은 아니더라도 어떤 외교적 수법이 현재 상태를 유지하는 데 도움이 되었나요?
- 외교는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그리고 그것은 나에 관한 것이 아닙니다. 예, 저는 육군 항공이 지상군의 일원이 되는 것을 강력히 지지했으며 앞으로도 그럴 것입니다. 하지만 이것은 일종의 변덕도 아니고 연인의 야망도 아닙니다. 나는 자신의 군대 전문가로서 그것을 숨기지 않을 것입니다. 이는 현대 전투의 현실에 의해 결정되고 실천에 의해 확인되는 객관적인 필요성입니다.
남오세티아에서 일어난 사건 이후 이전에 공군의 "날개"하에 육군 항공을 이전하는 것이 타당하다고 입에 거품을 대고 논쟁했던 일부 사람들조차도 그들의 아이디어의 불일치와 심지어 유해함을 공개적으로 인정합니다. . 이 통찰력은 어디에서 오는가? 예, 이 전쟁 자체는 틀렸더라도 공군 사령부가 작전 현장의 상황을 지속적으로 모니터링하고 전장에서 항공을 직접 제어할 수 있는 능력이 없음을 보여주었습니다. 공군에는 다른 임무가 있습니다. 그들 (먼저 장거리 폭격기)은 교량, 창고, 무기고, 철도 교차로 등을 공격했습니다. 즉, 미리 정해진 목표를 공격합니다. 그리고 헬리콥터는 전장 무기입니다. 그의 임무는 적의 탱크, 보병 전투 차량, 포병 및 인력을 찾아 파괴하는 것입니다. 이는 이러한 무기의 제어 구조가 지상군에 위치해야 함을 의미합니다.
-최근 몇 년간의 군사 갈등 경험, 개인적인 경험이 이와 관련하여 무엇을 가르쳐 주나요?
-제 생각에는 다음과 같은 예시가 있습니다. 아프가니스탄 전쟁 당시 공군의 일부였던 군대를 포함한 우리의 모든 항공은 40 군 사령관에게 종속되었습니다. 그리고 이것은 공격기 편대, Su-17 연대, 수송 노동자입니다. 모든 항공 임무는 육군 본부가 직접 설정했습니다. 그 후, 그들은 육군 항공 본부에서 자세히 설명되었고 즉시 집행자들의 주의를 끌었습니다. 실제로 우리는 그곳에서 근무하는 육군 항공 부서를 확장했습니다. 동시에 육군 항공기의 85% 이상이 헬리콥터였다는 점에 유의하십시오. 우리 연대에는 전투 헬리콥터와 수송 헬리콥터, 수송 항공기가 모두 있었습니다. 그리고 실제로 우리의 참여 없이는 단 한 번의 작업도 수행되지 않았습니다. 또한, 기상악화로 인해 헬리콥터 이용이 불가능할 경우 운항이 취소되기도 했다.
따라서 육군 항공을 다시 어디로 옮길지 아직 고민하고 계신 분들에게는 "턴테이블"에 대해 생각하지 말 것을 권합니다. 그것의 도움으로 전장에서 군대의 행동이 항공 이동 캐릭터를 얻는다는 것을 모르십니까? 헬리콥터의 대규모 사용을 기반으로 한 항공 기동 작전이라는 새로운 전투 작전 방법이 등장했습니다. 그러한 작전을 수행하기 위해 표준 수송 헬리콥터로 인원과 무기를 수송하고 전투 헬리콥터의 참여로 전투를 수행할 수 있는 항공 이동 유닛과 유닛이 만들어집니다. 지상군은 근본적으로 새로운 품질인 공중 이동성을 획득했으며 군사 이론과 실습은 새로운 형태의 기동으로 풍부해졌습니다. 수직 적용... 예를 들어 NATO에서 수행된 복잡한 조치에서 우연이 아닙니다. 지상군의 전투 능력을 구축하기 위해 육군 항공에 중요한 위치가 주어집니다. 그들은 육군 항공의 전투 능력이 향상되고 헬리콥터의 비행 성능이 향상되며 최신 고정밀 무기가 장착됨에 따라 연합 무기 전투의 결과에 결정적인 영향을 미칠 수 있는 강력한 힘이 되었다는 것을 이해하고 있습니다.
-분명히 이것은 1990 년 육군 항공을 지상군으로 이관하는 문제가 결정되었을 때 우리 군부의 리더십이 진행된 것입니까?
-아시다시피, 군대의 별도 부서로 육군 항공이 창설된 공식 날짜는 1948년 10월 28일로 간주됩니다. 당시 헬리콥터를 갖춘 최초의 항공대가 모스크바 근처 세르푸호프에서 공군의 일부로 결성되었습니다. . 임무에는 화물 운송, 화재 조정, 정찰 및 통신이 포함되었습니다. 즉, 헬리콥터 유닛은 보조 기능을 수행했습니다. 그런 다음 별도의 연대와 편대가 나타났습니다. 그리고 1970년대 초에 전장에서 보병을 지원하는 것이 주요 임무인 Mi-24가 채택되면서 육군 보조 항공이 가능해졌습니다. 초기 단계에서는 헬리콥터 항공이 막 발을 디뎠을 때 공군 사령부에 종속되는 것이 합리적이었습니다. 그러나 헬리콥터의 참여 없이는 현대 전투에서 성공할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 연합군 사령관은 육군 항공의 화력 지원 없이는 더 이상 부대의 행동을 상상할 수 없었습니다.
지상군 사령부에 직접 재배치하는 것은 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 문제의 역사를 실제로 조사한다면 소련 원수 Ivan Stepanovich Konev가 아마도 이 문제 해결의 선구자로 간주될 수 있습니다. 1956년 지상군 총사령관으로서 그는 전투기 조종사이자 소련의 영웅인 표도르 페도로비치 프로코펜코 대령을 항공 보조원으로 임명했습니다. 지상군 최고사령부에 이런 직위가 도입된 것은 이번이 처음이다. 사실, Konev 원수가 떠나면서 Prokopenko의 지위는 "사라졌고"육군 항공은 공군의 일부로 남아있었습니다.
- 하지만 결국에는 부서별 장벽이 무너졌고 육군 항공이 지상군 구조에서 정당하게 자리를 잡았습니다...
- 이보다 앞서 어떤 거대한 작업이 있었는지 아시나요? 국방부의 과학 기관, 군부대... 이것은 군부대를 지휘하는 과학자들의 의견을 고려하지 않고 자발적으로 결정이 내려졌던 2002년의 상황과는 다릅니다.
육군 항공을 지상군 구조에 도입하기 위한 첫 번째 단계는 1977년 독일, 벨로루시, 발트해, 카르파티아 및 레닌그라드 군대의 소련군에서 헬리콥터 부대가 실험으로 등장했을 때 이루어졌습니다. 지구. 이들은 Mi-8과 Mi-24를 비행하는 전투 헬리콥터 연대와 무인 항공기 및 통제 편대였습니다. 소위 지구 세트에는 인상적인 크기로 인해 아프가니스탄에서 "헛간"이라는 별명을 붙인 Mi-8 및 Mi-6의 수송 및 전투 헬리콥터 연대와 무인 정찰 및 통제 항공기 각각 1개 편대가 포함되었습니다. 그런 다음 일부 동력 소총 사단에 헬리콥터 편대가 나타나기 시작했습니다. 실험은 1988년까지 계속되었다. 그리고 1990 년에야 소련 국방부 장관 Dmitry Timofeevich Yazov 원수는 당시 지상군을 지휘했던 육군 장군 Valentin Ivanovich Varennikov의 제안에 따라 육군 항공을 그의 종속으로 전환하기로 결정했습니다.
그건 그렇고, 나중에 지상군 주 사령부 폐지 후 육군 항공 개편에 대한 문제가 제기되었을 때 서두르지 않고 동일한 균형 잡힌 방식으로 결정이 내려졌습니다. 참모 부국장 중 한 명이 이끄는 유능한위원회가 구성되었습니다. 이번 결정 준비에는 연구기관과 사관학교의 전문가들이 참여했다. 그러다가 아시다시피 육군 항공을 공군으로 이관하지 않고 지상군 본부를 통해 참모에게 종속시키기로 결정했습니다. 그리고 제 생각에는 이것이 그녀가 어려운 상황에서 살아남는 데 도움이 되었습니다.
- 그러나 1990년으로 돌아가 보자. 따라서 실험이 완료되었으며 육군 항공은 군대의 독립 부서로서 유기적으로 지상군의 일부가되었습니다. 이제 당신은 그 사령관일 뿐만 아니라 항공 부사령관이기도 합니다. 무엇 향후 계획?
- 그러면 힘들고 힘든 작업이 시작됩니다. 지상군 최고 사령부가 위치한 Frunzenskaya 제방 건물에는 육군 항공 통제를 위해 2 층이 할당되었습니다. 우리가 가장 먼저 한 일은 공군 본부로부터 통신을 그곳으로 이전하고 통제 시스템을 복원하기 시작한 것입니다. 위에서 언급 한 지역 실험이 느껴지는 곳입니다. 많은 군대에서 육군 항공 부서는 비록 "동결된" 형태로 남아 있습니다. 이로 인해 우리 작업이 다소 쉬워졌습니다. 관리인력을 강화하는 것도 가능했다. 소련의 영웅 Vyacheslav Pismenny, Anatoly Surtsukov, Nikolai Safronov, Evgeny Kashitsyn, Anatoly Bozhko 및 아프가니스탄의 다른 동지들이 중추이자 나의 믿을만한 지원이되었습니다. 그건 그렇고, 그들 모두는 나중에 장군이되었으며 이는 다른 서비스 장교들에게 일종의 인센티브였습니다. 일반적으로 연말까지 지상군의 독립 부서로서 육군 항공 통제 시스템이 구축되었습니다.
- Vitaly Egorovich, 당시 이 군대는 어땠나요?
-글쎄, 말하기가 무섭습니다! 상상해 보세요: 68개 연대와 80개 이상의 비행대, 5천 대의 헬리콥터와 8만 명의 전문가...
- 인상적인! 그리고 그러한 거인은 어떻게 통제 되었습니까?
-나는 사단, 군대 및 지역 부대의 모든 대대와 연대를 포함하는 나만의 지휘소를 가졌습니다. 육군 항공 사령관은 Syzran 및 Ufa 헬리콥터 학교, Kirov 항공 기술 학교, 전투 훈련 센터 및 무인 정찰기 센터 등 3개 학교를 담당했습니다. 또한 당연히 본부, 다양한 유형의 서비스, 부대 및 전투 및 병참 지원 부대가있었습니다.
이 지역에는 육군 항공 부서가있었습니다. 여기에는 내 지휘소와 연결된 지휘소도 있었습니다. 그는 육군 항공 출격을 계획하고 통제했으며 연합군 및 지역에 위치한 공군의 모든 부서와의 상호 작용을 보장했습니다.
다음으로 체인은 육군 항공 부서가 있던 군대로갔습니다. 무엇보다도 전문가들은 비행사와 일반 무기 장교 중에서 항공기 관제사 훈련에 참여했습니다. 그들은 군대의 필요나 적대 행위의 강도에 따라 준비되었습니다. 이를 위해 모스크바 군사 지구 훈련 센터에서 특별 과정이 조직되었습니다. 가장 중요한 지역에서 항공 관제사의 역할은 원칙적으로 항공 연대 또는 편대의 전문가로 구성된 전투 통제 그룹이 수행했습니다.
한마디로 이런 구조였습니다. 꽤 유능합니다. 어려운시기에도 유럽에서 급히 철수 한 많은 연대가 칼루가 또는 쿠르스크 필드 어딘가의 야외에서 자신을 발견했을 때에도 살아 남았습니다.
소련 붕괴로 인해 우리의 계급도 크게 얇아졌습니다. 헬리콥터 중 일부는 벨로루시, 우크라이나 및 기타 구소련 공화국으로 이전되었으며 일부는 퇴역 및 퇴역했습니다. 그 결과 러시아군에는 약 3천대의 차량이 남아있었다. 육군 항공 인력 수도 50~60만명으로 줄었다. 하지만 그 모든 어려움에도 불구하고 우리는 장비 오작동 비율이 50% 이하로 떨어지지 않았습니다. 더욱이, 1994년부터 1995년까지 우리는 16대의 새로운 Mi-24를 구입하고 연대에 Mi-26을 완전히 재장착했습니다. 이 모든 것은 지상군 사령부가 육군 항공의 전투 능력 유지에 가장 많은 관심을 기울였기 때문에 가능해졌다는 점을 강조합니다. 우리의 작업은 총사령관이 개인적으로 감독했습니다.
예, 예를 들어 체첸 전투 중에 모든 것이 우리가 원하는 방식으로 진행되지는 않았습니다. 조종사 훈련의 품질, 장비의 품질, 전투 지원, 특히 정찰이 항상 그곳에서 해결되는 작업을 충족하는 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고, 한 번의 펜 스트로크로 공군에 "등록"한 사람들의 "지혜"에 감탄할 수밖에 없습니다. 60년의 전체 역사를 통해 그것이 보병을 지원하기 위한 것임을 증명했습니다. 전장에서.
- 예, 육군 항공을 공군으로 이전하는 것이 타당성을 둘러싼 논쟁은 이 결정이 발표되자마자 첫날부터 가라앉지 않았습니다. 예비군에 들어갈 때 어떤 상태로 두셨고, 지금은 어떤가요?
-내가 지상군이 아닌 육군 항공 사령관 직을 떠났다는 사실부터 시작합시다. 즉, 이미 "개혁"되었습니다. 그러나 경영 구조는 비록 축소되었지만 동일하게 유지되었습니다. 국군의 육군 항공에는 최대 40개 연대, 9~10개 비행대, 전투 훈련 센터가 포함되었습니다. 세 개의 군사 학교 중 하나가 남아 있습니다. Syzran은 오늘날까지도 여전히 기능하고 있습니다.
지금 상황은 어떻습니까?.. 제가 평가하는 것이 완전히 정확하지 않을 수도 있습니다. 물론, 나는 여전히 그곳에서 복무 중인 내 동지들과의 연결을 잃지 않습니다. 저는 새로운 장비 제작에도 참여하고 있다고 말할 수 있습니다. 저는 Mi-28N이 생산되는 로스토프 헬리콥터 공장의 부국장으로서 Mi-28N의 군사 테스트가 어떻게 진행되고 있는지 모니터링합니다. 이제 "나이트 드래곤"은 이미 시리즈에 포함되었습니다. 나는 그것을 타고 날아갔고 내 경험을 통해 세상에 이 기계와 동등한 것이 없다고 확신했습니다. 하지만 우리는 기술에 관해 이야기하고 있기 때문에 이렇게 말해야 합니다. 헬리콥터나 비행기에게 나는 법을 가르칠 수 있습니다. 필요한 모든 것을 채우는 것이 더 어렵습니다. 전자, 무기, 안내 채널... 모든 것이 연결되어 단일 유기체로 작동해야 합니다. 우리는 여전히 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 노력해야 합니다.
조종사 재교육에 대한 우려도 크다. 현대화된 차량, 특히 야간 투시 시스템이 장착된 차량에 탑승하기 전에 Torzhok의 교육 센터에서 적절한 교육을 받습니다. 그래서 우리는 군대 전문가들과 긴밀히 협력합니다.
육군 항공 부서 자체는 여러 번 축소되었다고 말할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 경영진이 단위의 상황에 영향을 미치는 능력이 급격히 감소했다는 것입니다. 현재 공군에 집중되어 있는 지역 및 군대 세트의 통제 구조에 대해서도 마찬가지입니다.
모든 것이 공군 부사령관의 손에 집중되어 있습니다. 그러나 육군 항공 외에도 공격, 전투기, 폭격기, 장거리 및 군사 수송 항공도 이에 종속됩니다. 엄청난 양의 다양한 작업. 나는 직접 알고 있기 때문에 이것을 강조합니다. 헬리콥터 자체는 전투 지휘 및 통제 유닛, 지휘소, 본부, 잘 작동하는 전투 훈련 시스템 및 육군 항공 사용이 있을 때만 강력한 힘을 나타냅니다.
다시 외국 경험으로 돌아가 보자. 미 육군 항공의 병력과 자산은 작전 극장(작전 극장)의 여단, 연대, 대대 및 사단 중대, 군단 및 지상군 사령부로 통합됩니다. 또한 지상군에는 별도의 대전차 헬리콥터 여단이 있습니다. 육군 항공의 조직 구조는 다양한 유형의 헬리콥터 유닛을 기반으로 특정 상황과 관련된 문제를 해결하기 위한 전술 그룹을 생성할 수 있도록 설계되었습니다.
독일의 군사 전문가들은 또한 육군 항공을 지상군의 전투 잠재력의 가장 중요한 구성 요소로 간주합니다. 각 독일연방군 군단에는 대전차 헬리콥터 연대, 중형 수송 헬리콥터 연대, 경수송 헬리콥터 연대 등 3개의 헬리콥터 연대가 있습니다.
- 남오세티아에서 발생한 사건 이후, 이곳의 점점 더 많은 전문가들이 육군 항공을 지상군에 복귀시키기 위한 고통스럽지 않고 가장 저렴한 방법을 찾아야 할 필요성을 이해하게 된 것 같습니다. 이것에 대해 어떻게 생각하세요?
"경제적 관점에서 볼 때 어떤지 모르겠습니다. 아시다시피 인색한 사람은 두 배의 비용을 지불합니다. 하지만 특정 어려움에 직면해야 한다는 점을 의심할 필요는 없다고 생각합니다." 나는 1990년대 육군 항공을 지상군으로 이전하는 과정의 우여곡절을 이야기할 때 이미 그들 중 일부에 대해 이야기했습니다. 하지만 다른 가능성도 있었습니다. 지금은 정부 조달 자금이 증가하더라도 현대 요구 사항을 충족하는 필요한 양의 장비와 무기를 군대에 신속하게 공급할 수 없는 방위 산업의 역량뿐만 아니라 말입니다. 아니요, 육군 항공을 지상군으로 복귀시키기로 결정하면 즉시 수백 대의 새로운 헬리콥터를 갖게 될 것이라고 기대하는 사람은 거의 없다고 생각합니다. 그리고 제 생각에는 이것이 지금 중요한 것이 아닙니다. 우선 관리 시스템, 즉 뼈대를 구축하는 것이 중요하며, 그러면 "고기"가 자랄 것입니다. 여기서 첫 번째 문제가 발생할 수 있습니다 - 직원. 우리는 조종사에 대해 말하는 것이 아닙니다. 필요한 경우 Syzran 학교 외에도 Torzhok의 전투 훈련 센터에서 훈련을 받을 수 있습니다. 그러나 지휘관이 있으면 더 어렵습니다. 이전에는 매년 적어도 한 명의 헬리콥터 조종사가 참모 사관학교에 입학했다면 최근에는 명백한 이유로 이것이 관행이 아닙니다. 또한 경험이 풍부한 많은 장교와 장군이 예정보다 일찍 군대를 떠났습니다. 지휘관은 거의 다시 훈련을 받아야 할 것입니다. 이를 위해서는 시간과 비용이 모두 필요합니다. 실제로 인사 배치와 관련된 문제를 해결하기 위해.
글쎄, 우리가 여전히 저축에 대해 이야기한다면 여기에도 준비금이 있는 것 같습니다. 처음에는 자신의 지휘소 없이도 가능하다고 가정 해 보겠습니다. 공군 주 지휘소의 모든 근무 교대에는 지상군의 육군 항공 대표가 있어야합니다. 후면, 인프라의 일부 요소에도 동일하게 적용됩니다. 이와 관련하여 나에게는 다른 생각이 있으며, 결정이 내려지면 1년 동안 무료로 육군 항공 사령관의 고문이 될 준비가 되어 있습니다.
- Vitaly Egorovich, 육군 항공 60주년이 다가오고 있습니다. 이와 관련하여 귀하의 이전 동료들과 제가 아는 한 귀하가 사랑하는 군대의 현재 군인들에게 무엇을 말하고 싶습니까?
-물론, 우선 군의 한 분야로서 육군 항공 편성에 참여한 사람들 중 최소한 몇 명을 언급하고 싶습니다. 이들은 Fedor Gerasimovich Kisel, Pavel Danilovich Novitsky, Viktor Grigorievich Tarasov, Dmitry Viktorovich Seleznev, Evgeniy Aleksandrovich Varyukhin 및 기타 이전 세대의 헬리콥터 조종사입니다. 이것은 아프가니스탄, 체첸 및 기타 모든 "핫스팟"을 우리와 함께 겪은 무기 분야의 가장 큰 전문가 중 한 명인 Sergei Aleksandrovich Mayev입니다. 이들은 Yuri Pavlovich Maksimov, Mikhail Mitrofanovich Zaitsev, Viktor Fedorovich Ermakov, Gennady Petrovich Shein, Anatoly Andreevich Golovnev 및 전장에서 육군 항공을 사용하는 전술을 개발하기 위해 많은 노력을 기울인 기타 많은 제병 사령관입니다. 이들은 Mikhail Vasilyevich Nagibin, Boris Nikolaevich Slyusar, Alexander Petrovich Lavrentyev 및 기타 헬리콥터 생산 기업 책임자입니다.
오늘날 육군 항공에 복무하는 사람들을 위해 나는 그들이 훌륭한 회전익 항공기의 진정한 주인이 되고 지구의 여러 지역에서 조국의 임무를 명예롭게 수행한 전임자들의 영광스러운 전통을 신성하게 기리기를 바랍니다. 사랑하는 친구 여러분, 인내심을 가지십시오! "스피너"는 여전히 의도된 목적을 수행합니다.

비탈리 에고로비치 파블로프(b. 1944년 10월 21일, 브랸스크 지역 트루브체프스키 지역 벨로볼로비치 마을) - 소련 및 러시아 군사 지도자, 항공 대령.

소련의 영웅.

그는 현재 사마라 지역인 Kuibyshev의 Chapaevsk 시에 있는 중등학교 3번의 10개 학급을 졸업했습니다. 그는 철근 콘크리트 제품 ​​공장에서 목수로 일했습니다.
1962년부터 소련군에 복무. 1965년부터 CPSU 회원.

그는 Syzran Syzran 군사 항공 학교(VAUL)를 졸업하고 1962년부터 1965년까지 공부했습니다. 최고의 졸업생 중 한 명인 그는 Pugachev시의 군부대 No. 93836에서 교관 조종사로 유지되었습니다.

1976년에 그는 Yu.A. 공군사관학교를 졸업했습니다. Gagarin은 Syzran 연대의 편대 사령관으로 고향 학교로 돌아온 후 추가 복무를 위해 전투 부대로갔습니다.
1981년 7월부터 1982년 12월까지 그는 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터 연대를 지휘하며 국제 임무를 수행했습니다. 307회의 전투 임무를 수행했습니다.

1983년 3월 3일 소련군 상임위원회 법령에 따라 비탈리 에고로비치 파블로프 대령은 소련 영웅 칭호와 레닌 훈장 및 금성 메달(제11492호)을 수상했습니다. 아프가니스탄 민주 공화국에 국제 지원을 제공하는 임무, 용기와 영웅주의가 나타났습니다.

1986년에 용감한 헬리콥터 장교는 K.E.의 이름을 딴 소련군 참모 아카데미를 졸업했습니다. Voroshilov. 같은 해에 그는 Red Banner Volga 군사 지구 공군 사령관으로 임명되었습니다.

1989년부터 2002년까지 V.E. Pavlov는 소련 육군 지상군 항공의 육군 항공 역사상 최초이자 유일한 사령관이자 1992 년부터 러시아 연방의 사령관이었습니다.

체첸, 트란스니스트리아, 압하지야, 타지키스탄에서 적대 행위에 참여했습니다. 몽골, 시에라리온, 중부 유럽에서 봉사했습니다. UN을 통해 동남아시아 국가에서 항공편을 조직했습니다.

예비군 V.E. 영웅 도시 모스크바에 살고 있습니다. 그는 Rostvertol 헬리콥터 제조 공장의 부국장으로 일했습니다.

27개의 명령과 메달 수여: 레닌 훈장, 붉은 별 훈장, "소련 군대의 조국에 대한 봉사" 3급, 개인화 무기 및 체첸에서의 유익한 작전을 위한 용기 훈장. 소련의 명예 군사 조종사, 저격수 조종사. 시즈란의 명예 시민입니다.

기혼. 두 아이.

출생지

Belogolovichi, Usokhskoye 농촌 거주지, Trubchevsky 지구, Bryansk 지역, 러시아

사망일 죽음의 장소

모스크바, 러시아

입회

소련 소련 → 러시아 러시아

군대의 종류

육군 항공

계급 대령 전투/전쟁

아프가니스탄 전쟁
제2차 체첸 전쟁

수상 및 상금 은퇴

비탈리 에고로비치 파블로프(1944년 10월 21일 - 2016년 7월 2일) - 소련과 러시아의 군사 지도자, 대령. 소련의 영웅.

• 1 전기
  • 1.1 가족
• 2개 수상
• 3개의 메모
• 4개의 링크

전기

Bryansk 지역 Trubchevsky 지역의 Belogolovichi 마을에서 태어났습니다.

그는 Kuibyshev 지역 Chapaevsk시의 중등 학교 (SHRM) No. 3을 졸업했습니다. 그는 철근 콘크리트 공장에서 목수로 일했습니다.

그는 Syzran VAUL을 졸업하고 1962년부터 1965년까지 그곳에서 공부했습니다. 최고의 졸업생 중 한 명인 그는 군부대 93836(푸가체프 시)의 교관 조종사로 근무했습니다. 나중에 그는 공군사관학교를 졸업했습니다. A. 가가린(1976).

1965년부터 CPSU 회원.

1981년 7월부터 1982년 12월까지 그는 아프가니스탄에서 전투 헬리콥터 연대를 지휘하며 국제 임무를 수행했습니다. 그는 개인적으로 많은 위험한 작전에 참여하여 용기, 용기, 항공 장비 및 무기의 전투 능력을 최대한 활용하는 능력의 예를 보여주었습니다. 그는 307회의 전투 임무를 수행하고 567시간을 비행했습니다.

K. E. Voroshilov (1986)의 이름을 딴 소련군 참모 사관학교를 졸업했습니다.

그는 PriVO 공군 부사령관으로 임명되었습니다. 1987년부터 PriVO 공군 사령관. 1989-2002 - 러시아군 지상군 육군 항공 사령관.

그는 2002년 8월 체첸에서 Mi-26 군용 수송헬기가 추락해 120명 이상의 군인이 사망한 사건과 관련해 직위에서 해임됐다.

“Kvashnin 참모총장과 Kormiltsev 지상군 사령관은 제가 리더십 위치에 있는 것을 원하지 않았습니다. 분명히 그들은 Ivanov 장관에게 자신의 생각을보고했습니다. 그는 Khankala 근처에서 Mi-26 헬리콥터가 추락한 이유를 아직 파악하지 못한 채 나를 직위에서 해임했습니다.” Vitaly Pavlov는 2002년 11월 자발적으로 사임한 이유를 설명했습니다.

그는 Rostvertol 헬리콥터 제조 공장의 부국장으로 일했습니다.

은퇴한 V. E. Pavlov 대령은 모스크바에 살았습니다.

그는 2016년 7월 2일 모스크바에서 심각한 질병으로 사망했습니다. 7월 6일 Troekurovskoye 묘지에 안장됨

가족

결혼했습니다. 두 아이.

수상 내역

• 1983년 3월 3일 소련군 상임위원회 법령에 따라 비탈리 에고로비치 파블로프 대령은 DRA에 국제 지원을 제공하는 임무를 성공적으로 완수하고 용기와 영웅주의를 보여준 공로로 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다. .
• 붉은 별 레닌 훈장, "소련 군대에서 조국에 봉사하기 위해" 3급 및 다수의 메달을 수여 받았습니다. 개인화 된 무기 및 용기 훈장 - 체첸에서의 유익한 작전을 위해 군사 공로 훈장입니다.
• 소련의 명예 군사 조종사.
• 소련군 명예 전문가(1989년 8월 18일).
• 스나이퍼 조종사.
• 시즈란시의 명예 시민입니다.
• Syzran VVAUL의 명예 베테랑.

노트

1. http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=2263
2. V. P. Kunitsyn, V. M. Tolkachev. 군사 도시: Ust-Dvina 보병 연대부터 헬리콥터 학교까지. - Syzran: Your View, 2013. - 256p. - 500부. - ISBN 978-5-904048-35-8.
3. 파블로프 비탈리 에고로비치.
4. 육군항공사령관은 잠정 정직됐다.
5. 러시아 헬리콥터가 체첸에서 추락하는 이유는 무엇입니까?
6. 파블로프 비탈리 에고로비치

연결

파블로프, 비탈리 예고로비치. 웹사이트 "국가의 영웅들".

• 파블로프 비탈리 에고로비치.
• 파블로프 비탈리 에고로비치.
• 비탈리 예고로비치 파블로프.
• 파블로프 비탈리 에고로비치(Pavlov Vitaly Egorovich) 항공대령, 소련의 영웅.

Pavlov, Vitaly Egorovich 정보

(1944년 10월 21일 출생) - 군사 조종사, 소련의 영웅(1983), 항공 소장. 아프가니스탄에서 그는 연대를 지휘했습니다. 1986년에 그는 참모 육군사관학교를 졸업했다. 군부대 명예병사.

파블로프, 비탈리 에고로비치

(b. 1944) - 공군 사관학교의 이름을 딴 시즈란 군사 항공 학교(1965)를 졸업했습니다. Yu. A. Gagarin (1975) 및 참모 육군 사관학교 (1986).

1급 조종사, 대령.

소련의 영웅. "국군 조국에 대한 봉사" III 학위, 레드 스타, 레닌 훈장, "군사 공로" 훈장 및 10개의 메달을 받았습니다.

헬리콥터 스포츠 연맹 회장(1999년부터).

육군항공사령관.

파블로프, 비탈리 에고로비치

러시아군 육군 항공 사령관; 항공대령; 1944년 9월 21일 브라이언스크 지역 벨로골로비치 마을에서 태어났습니다. 1965년에 그는 시즈란 군사 항공 학교(1965년), 공군 사관학교를 졸업했습니다. 1976년 Yu. A. Gagarin, 1986년 참모 사관학교; 그는 강사 조종사로 항공 서비스를 시작했습니다. 아프가니스탄 전투 작전에 참여하여 별도의 혼합 항공 연대를 지휘했습니다. 지상군 최고 사령부에서 다수의 지휘 및 참모 직책을 맡았습니다. 1991년부터 - 러시아 지상군 항공 사령관; 1998년 지상군 주사령부가 개편된 후 육군 항공사령부를 이끌었다. 조종사가 15가지 유형의 헬리콥터를 조종하는 방법; 러시아 연방의 명예 군사 조종사; 소련의 영웅(1983); 결혼했고 두 명의 자녀가 있습니다.

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  가명 백과사전

• -) 아침에는 육지에 개미집이 있습니다. 군대는 안개 속을 터벅터벅 걸어갑니다. 가장 눈에 띄는 것은 파블로프 포인트(Pavlov's Point)에 군중을 향해 몰려드는 것입니다...

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• - 이반 페트로비치. 위대한 러시아 생리학자는 이전 Ryazan 지방의 Krivopole 마을에서 태어났습니다. 그의 아버지는 성직자였습니다. P.는 1864년 신학교를 졸업한 후 랴잔 신학교에 입학했습니다.

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• - Fyodor Pavlovich IX 1892, p. 카잔 지방 보가티레보. - 2 VI 1931, 소치) - 올빼미. 작곡가, 지휘자, 교사, 극작가. 1911년에 그는 Simbirsk Chuvash를 졸업했습니다. 그는 1911~13년에 교사 학교에서 노래를 가르쳤습니다.

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• - Ivan Petrovich - 러시아 생리학자, 학자. 노벨 생리의학상 수상자. 1890~1925년 - 육군의과대학 교수...

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• - 러시아 생리학자 이반 페트로비치(Ivan Petrovich)는 가장 큰 생리학 학교인 더 높은 신경 활동 교리의 창시자입니다. 고전은 혈액순환과 소화의 생리학을 다룬다.

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• - 작가 도덕적 풍자적 이야기: "Vezdesuev의 삶과 행위", "두 경사의 소송", "작은 혹등고래 난쟁이", 1835-1842. (Vengerov) 콜. 옛 신자 잡지 "교회"...
• - 작가 책 "영국 역사의 주요 시대", 상트페테르부르크, 1880년...

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• - 작가 Op. 나는 행동한다. "Xena", 민스크, 1831. (Vengerov) 구성. "신의 어머니의 세미팔라틴스크 아이콘 이야기", 세미팔라틴스크, 1896년, 신성함. (Vengerov) 구성, P. Ivanov와 함께 "선형 코스...

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• - 1830~1840년대 소설가...

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책의 "Pavlov, Vitaly Egorovich"

이반 에고로비치

차르 러시아의 범죄 세계에 관한 에세이 책에서 [도서 3] 작가 코쉬코 아르카디 프란체비치

Ivan Egorovich 모스크바 형사 경찰에는 소위 "드라이브 데스크"가있었습니다. 이는 이미 경찰에 등록된 실명을 숨기고 있는 연행된 범죄자를 식별하는 역할과 처음으로 감옥에 갇힌 사람들을 등록하는 역할을 했습니다.

이반 에고로비치

살인자와 강도 사이에서 책에서 작가 코쉬코 아르카디 프란체비치

IVAN EGOROVICH 모스크바 형사 경찰에는 소위 "드라이브 데스크"가있었습니다. 이는 이미 경찰에 등록된 실명을 숨기고 있는 연행된 범죄자를 식별하는 역할과 처음으로 감옥에 갇힌 사람들을 등록하는 역할을 했습니다.

SULIMOV 다니엘 에고로비치

가장 닫힌 사람들이라는 책에서. 레닌에서 고르바초프까지: 전기 백과사전 작가 젠코비치 니콜라이 알렉산드로비치

SULIMOV Daniil Egorovich (1890년 2월 10일 - 1937년 11월 27일). 1927년 4월 16일부터 1930년 6월 26일까지 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 조직국 위원. 러시아 볼셰비키 공산당 중앙위원회 위원 - 볼셰비키 전 연합 공산당 1923년부터 1937년까지. 1921년부터 1923년까지 RCP(b) 중앙위원회 위원 후보. 1905년부터 당원.

비탈리 파블로프

책 "눈"작전에서 작가 파블로프 비탈리 그리고리예비치

Vitaly Pavlov 은퇴한 Pavlov V.G. 중장의 메모 작성자. Vitaly Grigorievich Pavlov는 1914년 바르나울에서 태어나 1938년부터 1988년까지 반세기 동안 외국 정보부에서 근무했습니다.

EREMIN 이반 에고로비치

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EREMIN Ivan Egorovich Ivan Egorovich Eremin은 1924년 첼랴빈스크 지역 트로이츠키 지역의 클류체프카 마을에서 농부 가족으로 태어났습니다. 러시아인. 1942년 초에 그는 소련군에 징집되었고, 6월부터 서부 및 제2차 세계대전에서 나치 침략자들과의 전투에 참여했습니다.

MOSKALEV 드미트리 에고로비치

조국의 이름으로 책에서. 첼랴빈스크 주민에 관한 이야기 ​​- 소련의 영웅과 두 번의 영웅 작가 우샤코프 알렉산더 프로코피예비치

MOSKALEV Dmitry Egorovich Dmitry Egorovich Moskalev는 1918년 쿠르스크 지역에서 농부 가족으로 태어났습니다. 러시아인. 1936년에 그는 Komsomol 티켓을 타고 마그니토고르스크에 왔습니다. 1938년에 그는 대학을 졸업하고 야금공장에서 일했습니다. 그는 Stakhanovite였습니다. 1941년 6월

OGNEV 파벨 예고로비치

조국의 이름으로 책에서. 첼랴빈스크 주민에 관한 이야기 ​​- 소련의 영웅과 두 번의 영웅 작가 우샤코프 알렉산더 프로코피예비치

OGNEV Pavel Egorovich Pavel Egorovich Ognev는 1911년 Kustanai 지역의 Borisovka 마을에서 농부 가족으로 태어났습니다. 러시아인. 그는 Kopeisk에 살았고 4-6번 광산에서 일했으며 운송업자에서 광산 감독이 되었습니다. 1942년에 그는 소련군에 징집되었습니다. 1943년 3월 이후

ESKOV 이반 에고로비치

작가의 책에서

ESKOV Ivan Egorovich Ivan Egorovich Eskov는 1923 년 Kurgan 지역 Petukhovsky 지역의 Petukhovo 마을에서 농부 가족으로 태어났습니다. 국적별 러시아어. 1943년부터 CPSU 회원. 7세에 졸업한 뒤 트랙터여단 유조선원으로 집단농장에서 일했다.

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책은 시대에서. 19~20세기 전환기의 문화 영웅들의 초상화 갤러리입니다. 1권. A-I 작가 포킨 파벨 예브게니예비치

VOLNOV Ivan Egorovich가 참석했습니다. 가족. 블라디미로프; 가짜. IV. Volny;3(15).1.1885 – 9.1.1931산문 작가. 잡지 "Sovremennik", "Northern Notes", "Modern World", "Testaments" 및 기타 "The Tale of the Days of My Life"(1912-1914), "On Vacation"(M., 1918), “사마라”(1924), “회의”(1927). “그때

SHMAROVIN 블라디미르 에고로비치

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SHMAROVIN Vladimir Egorovich 1850-1924 모스크바 수집가, 자선가 “Tikhomirov의 “Saturday” 및 Goloushev의 “Wednesdays” 외에도 지난 말과 금세기 초에 모스크바에는 예술적 작품이 있었습니다. "수요일"에 동그라미를 치세요.

SHCHERBOV 파벨 예고로비치

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SHCHERBOV Pavel Egorovich 가명. 늙은 판사;3(15).1866년 6월 – 1938년 7월 1일만화가. A. Kuprin의 친구. “예술가, 야만인, 어린이가 혼합된 괴짜”(K. Chukovsky. Contemporaries) “Shcherbov는 상트페테르부르크 예술가 중 가장 독창적이고 다채로운 인물 중 하나였습니다(파샤).

할아버지 Frost Vasily Egorovich

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Frost Vasily Egorovich 신부는 젊은 엔지니어가 감기, 언어 결함 및 키가 작다는 이유로 임무를 단호히 거부했습니다. 그러나 노동조합 위원회의 한 정력적인 여성이 그를 설득하여 그의 사회적 양심에 직접적으로 호소했습니다. “이해하시지요, 바실리.

비탈리 파블로프 지능의 여성 얼굴

책에서 지능의 여성 얼굴 작가 파블로프 비탈리 그리고리예비치

비탈리 파블로프 정보의 여성 얼굴 저자로부터 오늘날의 정보는 가장 중요한 여러 외교 정책 문제를 해결하는 데 필요한 국가 메커니즘입니다. 역사가 이를 증명해왔습니다. 이는 그의 전설적인 이야기 <세븐틴>에서도 입증된다.

살트사 안톤 에고로비치

제1차 세계 대전 사령관 [러시아군 개인] 책에서 발췌 작가 루노프 발렌틴 알렉산드로비치

Zaltsa Anton Egorovich 1843년 상트페테르부르크에서 상원의원이자 현재 국무위원인 Baron Egor Aleksandrovich Zaltsa(1805-1881)의 가족으로 태어났습니다. 그의 증조부는 19세기 초에 홀스타인에서 발트해 연안 국가로 이사했습니다. 18세기, 창시자가 되다

보로비크 안드레이 이고로비치

책 소련 에이스에서. 소련 조종사에 관한 에세이 작가 보드리킨 니콜라이 게오르기에비치

Andrei Egorovich Borovykh 그는 첫 전투에서 첫 승리를 거두었습니다. 조종사가 즉시 성공하는 경우는 거의 없었으며, 보로보이가 6개월 동안 학교에서 강사로 근무했지만 그의 승리는 젊은 조종사의 탁월한 끈기와 대담한 공격으로만 설명될 수 있습니다. 사실, "허리케인"