पनडुब्बी परियोजना 677 आयुध और प्रदर्शन विशेषताओं। पानी के नीचे लड़ाकू: कैसे नवीनतम लाडा पनडुब्बी दुश्मन की खोज और विनाश करेगी क्या गैर-परमाणु नौकाएं वास्तव में इतनी प्रभावी हैं?

इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया के विभिन्न देशों के बेड़े में परमाणु रिएक्टर के साथ कई पनडुब्बियां हैं, सैन्य नाविक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को छोड़ने की जल्दी में नहीं हैं। कई वर्षों तक ऐसे जहाजों के निर्माण में अग्रणी यूएसएसआर और जर्मनी थे। रूस, दुर्भाग्य से, बड़े पैमाने पर अपने पूर्व पदों को खो दिया है, जैसा कि इसका सबूत है, विशेष रूप से, प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बियों के विकास के लंबे और दर्दनाक इतिहास से। उनका डिजाइन सोवियत वर्षों में शुरू हुआ था, लेकिन अब केवल धारावाहिक उत्पादन में आया है। निकट भविष्य में, लाडस नौसेना को मजबूत कर सकते हैं, लेकिन वे उन्हें उन गुणों से संपन्न नहीं कर पाए हैं जो डिजाइनरों ने एक बार हासिल करने की मांग की थी।

निर्माण का इतिहास

तीस साल पहले, 1988 में, स्वीडिश नौसेना में एक पनडुब्बी पेश की गई थी, जो पारंपरिक डीजल इंजनों के साथ, एक विशेष सहायक इंजन के साथ सुसज्जित थी। यह तथाकथित अवायवीय बिजली संयंत्र था। इसका मुख्य अंतर वायुमंडलीय हवा के उपयोग के बिना काम करने की क्षमता है। यह सुविधा उन पनडुब्बियों को अनुमति देती है जिनके पास परमाणु रिएक्टर नहीं है, वे पानी के भीतर बीस दिन तक बिता सकते हैं, जो मौलिक रूप से चुपके को बढ़ाता है।

यूएसएसआर में, इस प्रकार के बिजली संयंत्रों के साथ पनडुब्बियों, "स्टर्लिंग इंजन", पिछली शताब्दी के 50 के दशक में वापस बनाए गए थे, लेकिन तरल ऑक्सीजन को स्टोर करने की आवश्यकता से जुड़ी तकनीकी कठिनाइयों के कारण उनका व्यावहारिक उपयोग बेहद खतरनाक निकला। सवार। फिर भी, नई स्वीडिश पनडुब्बियों की उपस्थिति के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि पुराने विचार को नए स्तर पर विचार करने की आवश्यकता है।

बाद के वर्षों में, वीएनईयू (वायु-स्वतंत्र बिजली संयंत्र) की उपस्थिति चौथी पीढ़ी की गैर-परमाणु पनडुब्बियों की एक प्रमुख विशेषता बन गई है। इस बीच, पारंपरिक डीजल जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर्स वाली पनडुब्बियां सोवियत और फिर रूसी बेड़े की सेवा में बनी रहीं।

उभरते हुए अंतराल को खत्म करने के लिए, घरेलू वीएनईयू बनाने का निर्णय लिया गया। इसे परियोजना 677 (कोड "लाडा") की बड़ी पनडुब्बियों पर स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिसका विकास 1987 में शुरू हुआ था। उसी समय, सोवियत अवायवीय बिजली संयंत्र को स्टर्लिंग इंजन नहीं बनना था - यह एक तथाकथित विद्युत रासायनिक जनरेटर (ईसीजी) बनाने के बारे में था। इसके बाद, जर्मन पनडुब्बी डिजाइनरों ने इस मार्ग का अनुसरण किया, अंततः बीसवीं शताब्दी के अंत में काफी सफल चौथी पीढ़ी की परियोजना 212A गैर-परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण किया।

पहले, यूएसएसआर में अंतरिक्ष यान के लिए ईसीजी का उत्पादन पहले ही किया जा चुका था, इसलिए सफलता की उम्मीद करने का हर कारण था। आशावाद का स्तर इतना ऊँचा था कि प्रोजेक्ट 677 गैर-परमाणु पनडुब्बियों का विकास VNEU के निर्माण से पहले ही शुरू हो गया था। यह गलत फैसला निकला।

पहला झटका 1991 में आया, जब सोवियत संघ का पतन हुआ। सभी फंडिंग कार्यक्रमों में तेज कमी के कारण 677 परियोजना का वास्तविक क्षरण हुआ और एनारोबिक इंजन के निर्माण पर काम लगभग पूरी तरह से बंद हो गया। सच है, "सेंट पीटर्सबर्ग" नामक नई श्रृंखला का पहला जहाज 1997 में रखा गया था, लेकिन इसके बाद के निर्माण में काफी देरी हुई थी।

कठिनाइयाँ काफी हद तक इस तथ्य के कारण थीं कि रुबिन डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व, जिसने नई पनडुब्बी को डिज़ाइन किया था, ने सबसे महत्वाकांक्षी रास्ता अपनाने का फैसला किया - पर्यावरण के लिए किसी भी उत्सर्जन के बिना एक बंद-चक्र इंजन बनाने के लिए और एक ही समय में नहीं विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया हाइड्रोजन के लिए आवश्यक बोर्ड पर स्टोर करने के लिए, और इसे सीधे डीजल ईंधन से उत्पादित करें। इसी प्रक्रिया को सुधार कहा जाता है।

नाव "सेंट पीटर्सबर्ग" को 2004 में वापस लॉन्च किया गया था। यह वीएनईयू में आगे के पुन: उपकरण की संभावना के साथ पारंपरिक डीजल जनरेटर से लैस था। यह मान लिया गया था कि भविष्य में, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियां धीरे-धीरे बेड़े से तीसरी पीढ़ी की परियोजनाओं 877 और 636 की हैलिबट और वार्शिवंका पनडुब्बियों की जगह ले लेंगी।

"सेंट पीटर्सबर्ग" का कारखाना परीक्षण 2009 से 2010 तक हुआ, जिसके बाद जहाज को बिना सेवा में डाले रूसी नौसेना में परीक्षण संचालन के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। यह तुरंत पता चला कि इस पनडुब्बी का व्यावहारिक उपयोग सवाल से बाहर था। विशेष रूप से, पावर प्लांट दस्तावेज़ीकरण में घोषित शक्ति के केवल 50% पर ही सुरक्षित रूप से संचालित हो सकता है। थोड़े समय के लिए, जोर को नाममात्र मूल्य के 70% तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन यह अक्सर कई हिस्सों के टूटने का कारण बनता है, जिसके लिए लंबी मरम्मत की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, पनडुब्बी और उसके सोनार परिसर की युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली की विशेषताएं असंतोषजनक निकलीं।

परिणामों पर टिप्पणी करते हुए, रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ Vysotsky ने स्पष्ट रूप से कहा कि बेड़े को ऐसी पनडुब्बियों की आवश्यकता नहीं है। हालांकि, तब उन्होंने समझाया कि लाडा परियोजना ही आशाजनक बनी हुई है - केवल सेंट पीटर्सबर्ग ही परीक्षण प्रौद्योगिकियों के लिए एक प्रोटोटाइप रहेगा।

इसके बाद, नौसेना की कमान बदलने के बाद, परियोजना 677 पनडुब्बी कार्यक्रम के लिए धन फिर से शुरू किया गया। 2013 में, विशेष रूप से, क्रोनस्टेड नामक इस श्रृंखला की दूसरी पनडुब्बी का निर्माण फिर से शुरू किया गया था।

इस बीच, एनारोबिक पावर प्लांट के डेवलपर्स ने विफलताओं का पीछा करना जारी रखा। रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधियों ने, अलग-अलग वर्षों में, अपनी परियोजना की प्रगति के बारे में परस्पर विरोधी टिप्पणियां दीं, या तो जल्द से जल्द उचित शक्ति के तैयार इंजन को प्रदर्शित करने का वादा किया, या धन की पूर्ण समाप्ति के बारे में शिकायत की।

वीएनईयू के साथ स्थिति आज भी अनिश्चित बनी हुई है। जाहिर है, 677 श्रृंखला की पनडुब्बियों को यह मौलिक रूप से नया बिजली संयंत्र कभी नहीं मिलेगा। किसी भी मामले में, पहले से लॉन्च किए गए क्रोनस्टेड के पास यह नहीं है, और न ही यह निर्माणाधीन वेलिकी लुकी पनडुब्बी पर दिखाई देगा। केबी रुबिन की घोषित योजनाओं के अनुसार, कलिना परियोजना की पनडुब्बियां एयर-इंडिपेंडेंट इंजन से लैस होंगी, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो बहुत दूर के भविष्य में।

हमें यह स्वीकार करना होगा कि परियोजना 677 की पनडुब्बी बनाने का कार्यक्रम स्पष्ट रूप से असफल रहा। अपने वर्तमान स्वरूप में, सेंट पीटर्सबर्ग, और क्रोनस्टेड, और वेलिकिये लुकी दोनों चौथी नहीं, बल्कि तीसरी पीढ़ी की पनडुब्बियां हैं, जिनका पुराने वार्शव्यंकों पर कोई ठोस लाभ नहीं है।

विदेशी डिजाइनरों के पीछे अभी भी "शून्य" वर्षों में इस हद तक था कि नौसेना की जरूरतों के लिए परियोजना 212 ए की जर्मन पनडुब्बियों को खरीदने का सवाल उठ गया।

आज ऐसी कोई योजना नहीं है, लेकिन स्थिति अनिश्चित बनी हुई है। यदि निकट भविष्य में VNEU का शोधन पूरा नहीं होता है, तो गैर-परमाणु पनडुब्बियों के रूसी निर्माता अपने विदेशी प्रतिस्पर्धियों से कुछ वर्षों में नहीं, बल्कि हमेशा के लिए पिछड़ने का जोखिम उठाते हैं।

रूसी नौसेना में डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की भूमिका

परमाणु पनडुब्बियों की उपस्थिति को कई विशेषज्ञों द्वारा पूर्व डीजल-इलेक्ट्रिक नौकाओं के युग के अंत के रूप में माना जाता था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, उनका निर्माण 50 के दशक के अंत में बंद हो गया। यह काफी समझ में आता है - आखिरकार, अमेरिकी बेड़ा मुख्य रूप से समुद्र-आधारित है, समुद्र-आधारित नहीं है। परमाणु पनडुब्बी लंबे पानी के नीचे के संक्रमण के लिए सबसे उपयुक्त हैं - उन्हें "सतह" और खुद को खोजने की आवश्यकता नहीं है।

इस बीच, सोवियत के लिए, और फिर रूसी बेड़े के लिए, निकट और तटीय संचार में संचालन, विशेष रूप से बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में, बहुत महत्व रखते हैं। इन स्थितियों के लिए, रूसी डीजल-इलेक्ट्रिक बहुउद्देशीय पनडुब्बियां अधिक उपयुक्त हैं। वे परमाणु की तुलना में कम शोर वाले होते हैं, बहुत छोटे और बहुत सस्ते होते हैं।

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और मिसाइल हथियारों का विकास जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए आधुनिक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का सफलतापूर्वक उपयोग करना संभव बनाता है। विशेष रूप से, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों और यूएसएसआर में वापस विकसित वार्शिवंकी दोनों कैलिबर लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों को लॉन्च कर सकते हैं, जो उनकी हड़ताल क्षमता को काफी बढ़ाता है।

वायु-स्वतंत्र इंजन वाली नई पनडुब्बियां अपने परमाणु प्रतिद्वंद्वियों को समुद्री संचार पर भी बेहतर प्रदर्शन कर सकती हैं, क्योंकि उन्हें अब "सतह" की आवश्यकता नहीं है। इस दिशा की संभावनाएं नौसैनिक अभ्यासों में बार-बार साबित हुई हैं, जब डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों ने परमाणु रिएक्टरों के साथ बड़ी और शोर वाली नावों को सफलतापूर्वक "डूब" दिया।

डिज़ाइन विशेषताएँ

प्रोजेक्ट 677 और हलिबूट और वार्शिवंका पनडुब्बियों के बीच मुख्य अंतरों में से एक डेढ़ पतवार डिजाइन था। इसी समय, प्रकाश शरीर इतना छोटा है कि कभी-कभी लाडा को एकल-पतवार भी कहा जाता है। इस निर्णय से पनडुब्बी के आकार और उसके विस्थापन में कमी आई। उसी समय, पनडुब्बी की गति से उत्पन्न शोर के स्तर को और कम करना संभव था, और इसका पता लगाना बहुत कठिन हो गया।

शरीर और उसका लेआउट

प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों का मजबूत पतवार विशेष स्टील AB-2 से बना है। इसका आकार बेलनाकार के करीब है, और व्यास लगभग पूरी लंबाई के साथ नहीं बदलता है। धनुष और स्टर्न पर अर्धगोलाकार सिरे होते हैं। व्हीलहाउस पर सामने की गहराई के पतवार लगाए जाते हैं, और पीछे के पतवार को स्टर्न पर स्थापित किया जाता है, जिससे पतवार के साथ एक प्रकार का "क्रॉस" बनता है। सामान्य तौर पर, नियंत्रण सतहों को इस तरह से रखा जाता है कि जलविद्युत परिसर के संचालन में हस्तक्षेप न करें।

पतवार को अनुप्रस्थ बल्कहेड और अनुदैर्ध्य प्लेटफार्मों द्वारा अलग-अलग कमरों में विभाजित किया गया है।

डिब्बों की सूची इस प्रकार है:

1. धनुष (टारपीडो डिब्बे)। इसमें टारपीडो ट्यूब, अतिरिक्त गोला-बारूद और एक साइलेंट रीलोडिंग सिस्टम शामिल है;
2. दूसरा कम्पार्टमेंट। मुख्य कमरा केंद्रीय चौकी है जहाँ से पनडुब्बी को नियंत्रित किया जाता है। निचले स्तरों पर बैटरी और सहायक तंत्र का एक हिस्सा होता है;
3. तीसरा (आवासीय) कम्पार्टमेंट। एक वार्डरूम, एक गैली, एक चिकित्सा इकाई, साथ ही सभी चालक दल के सदस्यों के लिए केबिन हैं;
4. चौथा कम्पार्टमेंट। डीजल जनरेटर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
5. पाँचवाँ कम्पार्टमेंट। यहाँ एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो पनडुब्बी के प्रोपेलर को चलाती है।

एक बड़े वार्डरूम और चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए सोने के स्थानों की उपलब्धता के लिए धन्यवाद, प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बियां सोवियत और रूसी बेड़े के लिए निर्मित सभी में सबसे आरामदायक बन गई हैं।

पनडुब्बी के पतवार पर एक एंटी-हाइड्रोकॉस्टिक कोटिंग लगाई जाती है, जिसकी परत मोटाई में चालीस मिलीमीटर तक पहुंच जाती है। इसके कारण, स्वयं का शोर स्तर कम हो जाता है, और दुश्मन के सक्रिय हाइड्रोकार्बन स्टेशनों के संकेत अवशोषित हो जाते हैं।

पावर प्वाइंट

पनडुब्बी मुख्य प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर SED-1 द्वारा संचालित है। इसकी शक्ति 4100 अश्वशक्ति है। बैटरियों (जलमग्न) या 28DG जनरेटर का उपयोग वर्तमान स्रोत के रूप में किया जा सकता है, जो 2000 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ प्रत्यक्ष धारा उत्पन्न करता है और D-49 डीजल इंजन (आठ सिलेंडर वाले V- आकार के इंजन) से जुड़ा होता है।

इसके अलावा, बोर्ड पर दो PG-102M सहायक इलेक्ट्रिक मोटर हैं। उनमें से प्रत्येक 140 अश्वशक्ति विकसित करता है। इन मोटरों को स्क्रू रिमोट कॉलम के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसकी मदद से स्टीयरिंग किया जाता है।

दुर्भाग्य से, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों पर एयर-इंडिपेंडेंट पावर प्लांट का वर्तमान में उपयोग नहीं किया जाता है। इसके पैरामीटर अज्ञात हैं, हालांकि रुबिन डिजाइन ब्यूरो के पहले के प्रतिनिधियों ने दावा किया था कि उन्होंने जो एनारोबिक इंजन बनाया था, वह जलमग्न पनडुब्बी को 10 समुद्री मील तक की गति से आगे बढ़ने की अनुमति देगा।

लक्ष्य उपकरण

प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों पर लक्ष्य खोजने का मुख्य उपकरण लीरा सोनार प्रणाली है। इसमें निम्नलिखित तत्व होते हैं:

1. शोर खोजने वाले एंटेना। मुख्य एक, एल -01, पनडुब्बी के धनुष पर स्थित है। बाकी दो भी नाव के सामने हैं, लेकिन किनारे पर हैं;
2. टो किए गए एंटीना के साथ हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन;
3. पानी के नीचे संचार, दूरी मापने और खानों की खोज के लिए सक्रिय सोनार।

डाटा प्रोसेसिंग युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली "लिथियम" द्वारा किया जाता है। सतह की स्थिति में, KRM-66 रडार सिस्टम का उपयोग किया जा सकता है।

परियोजना 677 पनडुब्बी आयुध

लाडा डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के धनुष डिब्बे में कैलिबर 533 के छह टारपीडो ट्यूब हैं। उनकी मदद से, निम्नलिखित हथियारों का उपयोग किया जाता है:

1. USET-80K टॉरपीडो। रेंज - 18 किमी तक, गति - 45 समुद्री मील;
2. टॉरपीडो (पानी के नीचे की मिसाइलें) "श्कवल"। रेंज - 13 किमी तक, गति - 300 किमी / घंटा;
3. क्रूज मिसाइलें P-800 "गोमेद"। सभी वर्गों के सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। लॉन्च रेंज - 600 किमी तक, गति - समुद्र के ऊपर से उड़ान भरते समय 2M;
4. क्रूज मिसाइल "कैलिबर"।

प्रारंभ में, यह पनडुब्बी को TE-2 टॉरपीडो से लैस करने वाला था, लेकिन वे सेंट पीटर्सबर्ग के प्रमुख के प्रक्षेपण के समय ऑपरेशन के लिए तैयार नहीं थे। यदि आप नवीनतम रिपोर्टों पर विश्वास करते हैं, तो एंटी-शिप कैलिबर और इस मिसाइल के दूसरे संस्करण का उपयोग करना संभव है, जिसे डेढ़ हजार किलोमीटर या उससे अधिक की दूरी पर जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पनडुब्बी के गोला बारूद में 18 टॉरपीडो या मिसाइल शामिल हैं। इसके बजाय, आप गुप्त प्रस्तुतियों के लिए 44 नौसैनिक खानों को भी लोड कर सकते हैं।

कुछ प्रकाशनों ने दावा किया कि मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए लाडा पनडुब्बियां विशेष ऊर्ध्वाधर शाफ्ट से लैस थीं। ऐसी परियोजना मौजूद है। इसे एक विशेष, निर्यात संशोधन के रूप में विकसित किया गया था और इसे विशेष नाम "अमूर-950" प्राप्त हुआ था। मिसाइल साइलो के साथ इसकी एक विशेषता, टारपीडो ट्यूबों की संख्या को घटाकर चार कर देना था।

चीजें अभी तक परियोजना से आगे नहीं बढ़ी हैं, क्योंकि विदेशी ग्राहकों ने अमूर-950 में व्यावहारिक रूप से कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई है। यह सबसे अधिक संभावना है कि लाड के समान ही, एक वायु-स्वतंत्र बिजली संयंत्र की कमी, जिसके बिना पनडुब्बी अप्रतिस्पर्धी है।

इसके अलावा, यह कई बार बताया गया था कि प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों को जिरकोन हाइपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइलों से लैस किया जाना है, हालांकि, सबसे हालिया जानकारी के अनुसार, यह आशाजनक हथियार लाडा पर स्थापित नहीं किया जाएगा।

विशेष विवरण

विस्थापन	1765 टन सतह, 2650 टन पानी के नीचे
पनडुब्बी की लंबाई	66.8 वर्ग मीटर
चौड़ाई	7.1 वर्ग मीटर
प्रारूप	6.7 वर्ग मीटर
सतह की गति	10 समुद्री मील
पानी के नीचे की गति	21 नोड्स तक
एक आर्थिक चाल के साथ सतह की स्थिति में पावर रिजर्व	16,000 मील . तक
स्नोर्कल (RDP) के साथ गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व	6500 मील तक
जलमग्न स्थिति में पावर रिजर्व	650 मील
काम की गहराई	240-260 वर्ग मीटर
सीमा गहराई	300 वर्ग मीटर
स्वायत्तता	45 दिन
चालक दल का आकार	35 लोग

एयर-इंडिपेंडेंट इंजन, अगर वे लाडस पर दिखाई देते हैं, तो इन पनडुब्बियों के प्रदर्शन में काफी सुधार होगा।

मुकाबला और प्रशिक्षण उपयोग

अब तक, बेड़े में केवल एक प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बी, सेंट पीटर्सबर्ग है। इसका उपयोग असाधारण रूप से अनुभवी था - विभिन्न ऑन-बोर्ड सिस्टम और उपकरणों का परीक्षण किया गया था। इसी समय, बड़ी संख्या में विभिन्न कमियों की खोज की गई थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि ग्राहक को पनडुब्बी के हस्तांतरण के बाद, यह पता चला कि बोर्ड पर कोई सोनार परिसर नहीं था - केवल बाहरी एंटेना स्थापित किए गए थे।

खराब काम करने वाले बिजली संयंत्र के कारण जहाज की समुद्री क्षमता, तूफानी परिस्थितियों और महत्वपूर्ण लहरों में बंदरगाह से बाहर निकलने की अनुमति नहीं देती थी। कई अन्य घटकों और विधानसभाओं ने भी शिकायतें कीं। बाद के वर्षों में, अधिकांश ज्ञात दोषों को समाप्त कर दिया गया, लेकिन आज भी सेंट पीटर्सबर्ग की प्रतिष्ठा शानदार नहीं है।

अप्रैल में, इस पनडुब्बी ने एक क्रूज मिसाइल का परीक्षण लॉन्च किया - किसी कारण से, सीधे बेस से। लक्ष्य की सफल हार के बावजूद, पनडुब्बी की स्थिति और युद्ध की तैयारी की डिग्री अभी भी सवालों के घेरे में है।

इस श्रृंखला में अगला जहाज, क्रोनस्टेड, लॉन्च किया गया है और एक परीक्षण चक्र से गुजर रहा है। जुलाई 2019 में, इस पनडुब्बी ने सेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना परेड में भाग लिया।

फायदे और नुकसान

दुर्भाग्य से, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों को अभी भी सफल के रूप में पहचानना मुश्किल है। इस तथ्य के बावजूद कि प्रकाशनों में उन्हें चौथी पीढ़ी की पनडुब्बियां कहा जाता है, वास्तव में वे तीसरी पीढ़ी के हैं। उनके सबसे महत्वपूर्ण फायदे हैं:

1. ध्वनिक चुपके। डिजाइनरों के अनुसार, वे वर्षावंका की तुलना में शोर के स्तर में 50% की कमी हासिल करने में सफल रहे;
2. जलविद्युत परिसर की बेहतर विशेषताओं। सटीक मानों का नाम यहां नहीं दिया गया है;
3. सबसे उन्नत हथियार प्रणालियों का उपयोग करने की क्षमता;
4. बोर्ड पर चालक दल के लिए उत्कृष्ट स्थितियाँ।

नाव का मुख्य दोष स्पष्ट है - उसे परियोजना के अनुसार नियोजित बिजली संयंत्र प्राप्त नहीं हुआ। इस वजह से, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियां अपने पूर्ववर्तियों के समान "डाइविंग" हैं, इस दिशा में कोई विकास नहीं हुआ है। इसके अलावा, इस बारे में अभी भी कोई विस्तृत जानकारी नहीं है कि क्या जलविद्युत परिसर के पूर्ण संचालन को प्राप्त करना संभव था।

निर्माता द्वारा घोषित वॉली लॉन्च क्षमता का अभी तक किसी भी तरह से मूल्यांकन नहीं किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, अमूर-950 पनडुब्बियों में यह विशेषता होनी चाहिए थी, लेकिन वे अभी तक नहीं बनी हैं।

कुल मिलाकर, यह माना जा सकता है कि प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियां प्रतिस्थापित नहीं होंगी, बल्कि रूसी नौसेना में पहले से ही पाल्टस और वार्शिवंका डीजल पनडुब्बियों का पूरक होंगी। कम विस्थापन मुख्य रूप से समुद्री तट के पास नई नावों के उपयोग की अनुमति देगा।

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प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बी रूसी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की एक श्रृंखला है जिसे रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में 20 वीं शताब्दी के अंत में विकसित किया गया था। यूरी कोर्मिलित्सिन, परियोजना के सामान्य डिजाइनर।
प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बियों को एक सीमित क्षेत्र में दुश्मन की पनडुब्बियों और सतह के जहाजों के खिलाफ समुद्री मार्गों पर स्वतंत्र संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तटीय क्षेत्रों, संकरी जगहों और मूसलाधार क्षेत्रों में पनडुब्बी रोधी रक्षा करने, माइनफील्ड्स और अन्य कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बी तथाकथित डेढ़ पतवार योजना के अनुसार बनाई गई है। एक्सिसिमेट्रिक स्ट्रॉन्ग केस AB-2 स्टील से बना है और इसका व्यास लगभग पूरी लंबाई के साथ समान है। धनुष और कड़े सिरे गोलाकार होते हैं। पतवार को लंबाई के साथ फ्लैट बल्कहेड द्वारा पांच जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है, प्लेटफार्मों के माध्यम से पतवार को ऊंचाई से तीन स्तरों में विभाजित किया गया है।
प्रकाश पतवार को एक सुव्यवस्थित आकार दिया जाता है, जो उच्च हाइड्रोडायनामिक विशेषताओं को प्रदान करता है। वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़ का आकार 877 परियोजनाओं की नावों के समान होता है, साथ ही, कठोर पंख को क्रूसिफ़ॉर्म बनाया जाता है, और सामने क्षैतिज पतवार को बाड़ पर रखा जाता है, जहां वे संचालन के साथ न्यूनतम हस्तक्षेप पैदा करते हैं जलविद्युत परिसर।

प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बियां 533 मिमी कैलिबर के 6 टारपीडो ट्यूब से लैस हैं। ऊपरी स्तर के 2 टारपीडो ट्यूब रिमोट-नियंत्रित टॉरपीडो फायरिंग के लिए अनुकूलित हैं। गोला बारूद 18 इकाइयाँ हैं, जिनमें सार्वभौमिक टॉरपीडो (प्रकार SAET-60M, UGST और USET-80K), पनडुब्बी रोधी मिसाइल टॉरपीडो, क्रूज मिसाइल, खदान (22 प्रकार DM-1) शामिल हो सकते हैं। उच्च गति वाली पनडुब्बी रोधी मिसाइलों "श्कवल" का उपयोग करने की संभावना प्रदान की जाती है।
फायरिंग सिस्टम आपको गोला-बारूद को अकेले और एक सैल्वो में 6 यूनिट तक फायर करने की अनुमति देता है। मुरेना मैकेनिकल लोडर टारपीडो ट्यूबों को स्वचालित रूप से पुनः लोड करने की अनुमति देता है। हथियारों और फायरिंग के उपयोग के लिए कॉम्प्लेक्स तैयार करने का पूरा चक्र स्वचालित है और पनडुब्बी के मुख्य कमांड पोस्ट से ऑपरेटर के कंसोल से किया जाता है।
वायु रक्षा के लिए, परियोजना 677 लाडा पनडुब्बियों में 6 Igla-1M MANPADS हैं।
इलेक्ट्रॉनिक हथियारों के सभी साधनों के काम का समन्वय युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली "लिथियम" द्वारा प्रदान किया जाता है।

हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स "लीरा" में अत्यधिक संवेदनशील दिशा-खोज एंटेना शामिल हैं। परिसर में पनडुब्बी के धनुष में एक धनुष (L-01) और दो जहाज पर एंटेना शामिल हैं। एंटेना के आयामों को जितना संभव हो उतना बढ़ाया गया है। वे नाक की नोक की अधिकांश सतह पर कब्जा कर लेते हैं।
स्थिर एंटेना के अलावा, प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बियों में ऊपरी ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर में एक निकास बिंदु के साथ एक निकास टो सोनार एंटीना है।
नेविगेशन कॉम्प्लेक्स में एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली शामिल है और यह नेविगेशन की सुरक्षा और हथियारों के उपयोग के लिए आवश्यक सटीकता के साथ पनडुब्बी के स्थान और गति मापदंडों पर डेटा की पीढ़ी सुनिश्चित करता है।

परियोजना 677 लाडा पनडुब्बी में एक डीजल-इलेक्ट्रिक मुख्य बिजली संयंत्र है जिसे पूर्ण विद्युत प्रणोदन योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसमें चौथे डिब्बे में स्थित एक डीजल जनरेटर सेट शामिल है, जिसमें रेक्टिफायर के साथ दो 28DG प्रत्यक्ष वर्तमान डीजल जनरेटर (प्रत्येक में 1000 kW), 126 कोशिकाओं के साथ बैटरी के दो समूह (कुल शक्ति - 10580 kW / h), पहले में स्थित हैं। और तीसरे डिब्बे, 4100 kW की शक्ति के साथ SED-1 प्रकार के स्थायी चुम्बकों द्वारा उत्तेजना के साथ एक ऑल-मोड ब्रशलेस लो-स्पीड प्रोपल्शन मोटर।
डीजल जनरेटर की चयनित शक्ति न केवल बैटरी की "सामान्य" चार्जिंग की अनुमति देती है, बल्कि एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया त्वरित चार्जिंग मोड भी है, जो पेरिस्कोप स्थिति में पनडुब्बी द्वारा बिताए गए समय को काफी कम कर सकता है। ब्रश करंट कलेक्टर की अनुपस्थिति जनरेटर संचालन की सुरक्षा को बढ़ाती है।

परियोजना 677 लाडा पनडुब्बी PSNL-20 लाइफ राफ्ट (2 पीसी।, वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़ के सामने अधिरचना में) के दूरस्थ स्वचालित रिलीज के लिए KSU-600 सार्वभौमिक बचाव परिसर से सुसज्जित है।
पनडुब्बी के सभी जीवित क्वार्टर तीसरे डिब्बे में स्थित हैं। सभी चालक दल के सदस्यों के लिए केबिन प्रदान किए जाते हैं: कमांड स्टाफ के लिए - डबल, कमांडर के लिए - सिंगल।
भोजन के लिए एक पेंट्री के साथ एक वार्डरूम है। सभी खाद्य आपूर्ति को विशेष पेंट्री में रखा जाता है, ठंडा और बिना ठंडा किया जाता है। छोटे आयामों और ऊर्जा की खपत के साथ नव विकसित गैली उपकरण गर्म भोजन को तेजी से पकाने में सक्षम है।

ताजे पानी को स्टेनलेस स्टील के टैंकों में संग्रहित किया जाता है। डीजल इंजनों की गर्मी का उपयोग करने वाले पानी के विलवणीकरण संयंत्र की मदद से जल भंडार की पुनःपूर्ति संभव है। सामान्य तौर पर, पीने और स्वच्छ उद्देश्यों (बर्तन धोने, शावर) दोनों के लिए पानी की आपूर्ति काफी पर्याप्त है। रहने की स्थिति और ईंधन, भोजन और पीने के पानी के भंडार 45 दिनों के लिए स्वायत्तता प्रदान करते हैं।

परियोजना 677 "लाडा" की पनडुब्बियों की तकनीकी विशेषताओं
चालक दल, लोग: 35;
सतह विस्थापन, टी: 1765;
पानी के नीचे विस्थापन, टी: 2650;
अधिकतम लंबाई, मी: 66.8;
पतवार की चौड़ाई सबसे बड़ी है, मी: 7.1;
ड्राफ्ट, एम: 6.7;
काम कर रहे विसर्जन की गहराई, मी: 250;
अधिकतम विसर्जन गहराई, मी: 300;
अधिकतम सतह गति, समुद्री मील: 10;
अधिकतम यात्रा गति पानी के भीतर समुद्री मील: 21;
क्रूज़िंग रेंज (गाँठ की गति पर) जलमग्न, मील: 650 (3);
क्रूज़िंग रेंज (गाँठ की गति पर) आरपीडी मोड में पानी के भीतर, मील: 6000 (7);
टारपीडो ट्यूब, पीसी: 6;
गोला बारूद, टॉरपीडो / मिनट: 18/22;
गोला बारूद, मिसाइल: 6

बड़ी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी

प्रोजेक्ट 677 "लाडा"केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो एमटी "रुबिन" द्वारा विकसित, मुख्य डिजाइनर - यू.एन. कोरमिलित्सिन। विकास 1987 में शुरू हुआ। नावों की एक श्रृंखला का निर्माण "लेनिनग्राद एडमिरल्टी एसोसिएशन" (लेनिनग्राद), "सेवमाश" (सेवेरोडविंस्क), "क्रास्नो सोर्मोवो" (निज़नी नोवगोरोड) और "उन्हें। लेनिन" संयंत्रों में करने की योजना बनाई गई थी। कोम्सोमोल" (कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर)।

परियोजना 677 पनडुब्बी के तकनीकी डिजाइन को 1993 में मंजूरी दी गई थी, लेकिन इसे प्रसंस्करण के लिए भेजा गया था। तकनीकी परियोजना के दूसरे संस्करण को 1997 में मंजूरी दी गई थी। बी -585 श्रृंखला (सीरियल नंबर 01570) की प्रमुख नाव को 26 दिसंबर को फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "एडमिरल्टी शिपयार्ड" (सेंट पीटर्सबर्ग) में रखा गया था। 1997. लीड बोट को 28 अक्टूबर 2004 को लॉन्च किया गया था। पहली नाव ने 14-21 दिसंबर, 2005 को समुद्री परीक्षण किया। नाव का परीक्षण लगभग 5 साल तक चला, और परिणामस्वरूप, 22 अप्रैल, 2010 को पनडुब्बी बी -585 "सेंट पीटर्सबर्ग" को परीक्षण अभियान के लिए बेड़े द्वारा स्वीकार किया गया था।

2013 में, परियोजना की धारावाहिक पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे - क्रोनस्टेड और वेलिकिये लुकी।

पनडुब्बी "सेंट पीटर्सबर्ग" परियोजना 677
(http://www.ckb-rubin.ru)

रूसी नौसेना में परियोजना 677

प्रमुख पनडुब्बी "संकट-पीटरबर्ग" रूसी नौसेना के उत्तरी बेड़े में प्रायोगिक युद्ध सेवा करती है। यह माना जाता है कि पहली धारावाहिक पनडुब्बियां "क्रोनस्टेड" और "वेलिकी लुकी" भी उत्तरी बेड़े में काम करेंगी।

पनडुब्बी डिजाइन

नाव का डिजाइन डेढ़ पतवार है। पतवार डिजाइन केएम "प्रोमेटी" के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित एबी -2 स्टील का उपयोग करता है। ध्वनिक सुरक्षा के सबसे आधुनिक साधनों के उपयोग के कारण, यह माना जाता है कि पनडुब्बी का शोर स्तर प्रोजेक्ट 877 पनडुब्बियों के शोर स्तर से कई गुना कम होगा। नाव की एक विशेष एंटी-हाइड्रोकॉस्टिक कोटिंग का उपयोग किया जाता है।

प्रणोदन प्रणाली

परियोजना की नावें मुख्य पाठ्यक्रम के एकल ऑल-मोड इलेक्ट्रिक मोटर के साथ पूर्ण विद्युत प्रणोदन प्रदान करती हैं।

2 x डीजल जनरेटर 28DG 1000 kW की क्षमता के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान, जनरेटर 8-सिलेंडर V- आकार के डीजल इंजन D-49 का उपयोग करता है;

1 x मुख्य प्रणोदन मोटर SED-1 (ब्रशलेस लो-स्पीड ऑल-मोड इलेक्ट्रिक मोटर स्थायी चुंबक उत्तेजना के साथ) 4100 hp की क्षमता के साथ संघीय राज्य एकात्मक उद्यम NIIEFA im के साथ मिलकर केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो MT "रुबिन" के विकास। डीवी एफ्रेमोवा।

2 x रिमोट स्क्रू कॉलम RDK-35 इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ PG-102M प्रत्येक 140 hp की शक्ति के साथ।

पनडुब्बी की प्रदर्शन विशेषताएं

टीम- 35 लोग लंबाई- 66.8 वर्ग मीटर चौड़ाई- 7.1 वर्ग मीटर प्रारूप- 6.7 वर्ग मीटर सतह विस्थापन- 1765 टन पानी के नीचे विस्थापन- 2650 टन सतह की गति- 10 समुद्री मील पानी के नीचे की गति- 21 समुद्री मील मंडरा रेंज:- 16,000 मील (आर्थिक पाठ्यक्रम) - 6,500 मील (आरडीपी के तहत) - 650 मील (पानी के नीचे) अधिकतम विसर्जन गहराई- 300 वर्ग मीटर स्वायत्तता- 45 दिन

पनडुब्बी का लेआउट "अमूर-1650" परियोजना 677E(http://www.ckb-rubin.ru)

अस्त्र - शस्त्र

एयर फायरिंग सिस्टम और मुरेना ऑटोमैटिक फास्ट साइलेंट रीलोडिंग डिवाइस के साथ 6 बो 533-मिमी टारपीडो ट्यूब; गोला-बारूद - खदानें, 18 टॉरपीडो (SAET-60M, UGST और USET-80K प्रकार), कैलिबर-पीएल (क्लब-एस) क्रूज मिसाइलें; एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम - 6 x पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम "Igla-1M"।

पनडुब्बी pr.677 . का मुख्य कमांड पोस्ट (http://www.ckb-rubin.ru)

उपकरण

◊ एनपीओ "अरोड़ा" द्वारा विकसित जहाज "लिथी" के स्वचालित नियंत्रण की एकीकृत प्रणाली ◊ स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली "लिआना" ◊ जलविद्युत परिसर "लीरा" ◊ रडार KRM-66 "कोडक" ◊ रेडियो संचार का डिजिटल परिसर "दूरी" ◊ नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "Apassionata" ◊ एक कमांडर के पेरिस्कोप और एक गैर-मर्मज्ञ ऑप्टोकॉप्लर मस्तूल के साथ एकीकृत पेरिस्कोप कॉम्प्लेक्स UPK "Parus-98"।

संशोधन:

परियोजना 677 / 06770 "लाडा"- रूसी नौसेना के लिए पनडुब्बियों की एक श्रृंखला। श्रृंखला का उत्पादन संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "एडमिरल्टी शिपयार्ड" (सेंट पीटर्सबर्ग) के संयंत्र में किया जाता है।

परियोजना 677E "अमूर" / "अमूर-1650"- पनडुब्बी परियोजना 677 का निर्यात संशोधन।

अमूर-1650VNEU- एयर-इंडिपेंडेंट पावर प्लांट (VNEU) के साथ प्रोजेक्ट 677 की एक बड़ी गैर-परमाणु पनडुब्बी का मसौदा संस्करण।

लाडा गति (सतह) 10 नोड्स गति (पानी के नीचे) 21 समुद्री मील ऑपरेटिंग गहराई 250 अधिकतम विसर्जन गहराई 300 वर्ग मीटर नेविगेशन की स्वायत्तता 45 दिन टीम 35 लोग आयाम विस्थापनसतह 1 765 पानी के नीचे विस्थापन 2 650 टन कुल लंबाई
(पर केवीएल) 66.8 वर्ग मीटर पतवार की चौड़ाई मैक्स। 7.1 वर्ग मीटर औसत मसौदा
(सीवीएल के अनुसार) 6.6 वर्ग मीटर पावर प्वाइंट जीईएमपूर्ण विद्युत प्रणोदन के साथ:
डीजीसाथ डीजल इंजनडी49
वीएनईयूपर ते (दृष्टिकोण में) अस्त्र - शस्त्र टारपीडो-
मेरा आयुध 6 टारपीडो ट्यूबकैलिबर 533 मिमी, 18 टॉरपीडो USET-80के, खान। मिसाइल हथियार आरके "कैलिबर"(टारपीडो ट्यूबों से प्रक्षेपण)। हवाई रक्षा MANPADS « इग्ला-1एम”, "वर्बा", 6 सैममें टीपीके. विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

परियोजना के सामान्य डिजाइनर यूरी कोर्मिलित्सिन. श्रृंखला परियोजना का विकास है 877 हलिबूट. नावें के लिए होती हैं पनडुब्बियों का विनाश, दुश्मन की सतह के जहाजों और जहाजों, सुरक्षा नौसैनिक अड्डे, समुद्री तट और समुद्री संचार, टोही। सिंगल-हल स्ट्रक्चरल प्रकार की पसंद, जहाज के आयामों में कमी, स्थायी चुंबक के साथ एक ऑल-मोड मुख्य प्रणोदन मोटर का उपयोग, और कंपन-सक्रिय उपकरणों की स्थापना के कारण कम शोर स्तर हासिल किया गया था। कंपन आइसोलेटर्सटाइप "VI" और नई पीढ़ी "लाइटनिंग" के सोनार-विरोधी कोटिंग लगाने के लिए प्रौद्योगिकी की शुरूआत [ ]. पावर प्लांट की कमियों के कारण, इस परियोजना की नावों के मूल रूप में नियोजित धारावाहिक निर्माण को रद्द कर दिया गया था, परियोजना को अंतिम रूप दिया जाएगा।

कहानी

तकनीकी परियोजना का विकास इससे सस्ता है परियोजना 877 "हैलिबट", डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के लिए अंतर्देशीय समुद्र(काला सागर और बाल्टिक बेड़े की अप्रचलित पनडुब्बियों को बदलने के लिए) कोड "लाडा" के तहत परिवहन मंत्रालय के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में निर्मित किया गया था। माणिक» कमांडर-इन-चीफ के समर्थन से चेर्नाविन 1980 के दशक के अंत में, लेकिन दिसंबर 1990 में इसके विचार के बाद सैन्य औद्योगिक आयोगकाम जारी रखने के लिए धन देने से इनकार कर दिया।

2008 के लिए रूसी पनडुब्बी बेड़े की आधुनिकीकरण योजनाओं के अनुसार, प्रोजेक्ट 677 लाडा डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को सेवा में लगाए गए चार प्रकार की पनडुब्बियों में से एक बनना था। सोवियत और रूसी पनडुब्बी बेड़े की विशेषताओं में से एक दर्जनों विभिन्न प्रकार और पनडुब्बियों के संशोधनों का उपयोग था, जिसने उनके संचालन और जहाज की मरम्मत में काफी बाधा डाली।

मूल परियोजना के अनुसार, रूसी नौसेना के लिए 20 इकाइयों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। हालांकि, 2011 में परियोजना की लीड बोट के परीक्षण और अंतिम रूप देने में विफलता के बाद, इसे फिर से लैस करने और संशोधित परियोजना के अनुसार पहले से रखी गई तीन पनडुब्बियों को पूरा करने का निर्णय लिया गया।

फरवरी 2012 में, मीडिया ने कहा कि नौसेना लाडा परियोजना को छोड़ रही है - रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के अनुसार वी. वायसोस्की :

हालांकि, थोड़ी देर बाद, कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि परियोजना को अंतिम रूप दिया जा रहा है और इसे सेवा में लगाया जाएगा।

नतीजतन, परियोजना को एक नया बिजली संयंत्र प्राप्त होगा और इसे गैर-परमाणु पनडुब्बियों के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।

नौसेना के पिछले कमांडर-इन-चीफ, वी। वायसोस्की ने बिजली इकाई और ध्वनिक परिसर के साथ समस्याओं के कारण इन नावों का उत्पादन रोक दिया था। रुबिन ने आखिरी समस्या हल की, विशेषज्ञों का कहना है, लेकिन बिजली इकाई अभी भी आवश्यक बिजली का उत्पादन नहीं करती है। फिर भी, नए कमांडर-इन-चीफ, वाइस एडमिरल विक्टर चिरकोव ने नावों के निर्माण को पूरा करने का आदेश दिया। एक सूत्र ने कहा, "जहाजों की डिलीवरी की समय सीमा साल के अंत तक स्पष्ट हो जाएगी।" नौवाहनविभाग शिपयार्ड. उन्होंने इस बात से इंकार नहीं किया कि शिपयार्ड के अधिकतम भार के कारण, शायद गैर-परमाणु नौकाओं के लिए राज्य कार्यक्रम का हिस्सा अन्य संयंत्रों में स्थानांतरित किया जाएगा। सबसे अधिक संभावना है "रेड सोर्मोवो", शायद ही सेवेरोडविंस्की में "सेवमाश"(2020 तक, उसे आठ प्रोजेक्ट 955 बोरे परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर और इतने ही प्रोजेक्ट 885 यासेन बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण करना होगा)।

राज्य आयुध कार्यक्रम 2020 के ढांचे के भीतर - 2020 तक, नौसेना के लिए बीस डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों के निर्माण की योजना है - छह परियोजना 636.3 नावें होंगी " वर्षाव्यंका”, और शेष चौदह, पूर्वगामी के परिणामस्वरूप, सबसे अधिक संभावना है कि संशोधित परियोजना 677 लाडा की नावें होंगी।

आज तक, इन पनडुब्बियों के सीरियल निर्माण पर निर्णय रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा किया गया है। राज्य रक्षा आदेश में निर्माण के वित्तपोषण की योजना बनाई गई है, और पनडुब्बियों का परीक्षण संचालन कार्यक्रम के अनुसार हो रहा है, जिसे सफलतापूर्वक लागू किया जा रहा है। नौसेना के संदर्भ की शर्तों द्वारा निर्दिष्ट सभी विशेषताओं को मूल रूप से राज्य परीक्षणों के दौरान पूर्ण पानी के नीचे की गति के अपवाद के साथ पुष्टि की गई थी। वर्तमान में, प्रोजेक्ट 677 पनडुब्बी बाल्टिक फ्लीट के मुख्य बेस में स्थित है और परीक्षण ऑपरेशन को पूरा करने के लिए उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित करने की तैयारी कर रही है।

उन्होंने कहा कि नाव पर नवीनतम रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और जहाज उपकरणों के 130 से अधिक नमूने स्थापित किए गए थे। उनके मुताबिक सीरियल पनडुब्बियों पर आधुनिक इंजन लगाए जाएंगे, जो जरूरी पावर मुहैया कराएंगे।

9 जुलाई, 2013 "एडमिरल्टी शिपयार्ड" ने श्रृंखला की दूसरी नाव "क्रोनस्टेड" का निर्माण फिर से शुरू किया। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के साथ संपन्न नया अनुबंध एक समायोजित तकनीकी परियोजना के अनुसार एक जहाज के निर्माण के लिए प्रदान करता है। लाडा परियोजना की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी के डिजाइनर - एमटी के रुबिन सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो - ने पनडुब्बी को बेहतर बनाने और आधुनिक जहाज परिसर बनाने के लिए बहुत काम किया है। श्रृंखला के दूसरे क्रम पर, आधुनिक उपकरण नमूने स्थापित किए जाएंगे - जहाज हार्डवेयर के लिए एक नियंत्रण प्रणाली, एक विद्युत प्रणोदन प्रणाली और एक नेविगेशन परिसर। क्रोनस्टेड के निर्माण के दौरान, हेड ऑर्डर के परीक्षण संचालन के परिणामों को ध्यान में रखा जाएगा।

जैसा कि TASS को 16 जनवरी, 2016 को रूसी नौसेना की मुख्य कमान के एक स्रोत द्वारा सूचित किया गया था, परियोजना 677 "लाडा" की दूसरी और तीसरी पनडुब्बियों "क्रोनस्टेड" और "वेलिकी लुकी" को रूसी बेड़े में बाद में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। पूर्व निर्धारित तिथि - 2019 में। स्रोत ने जोर दिया कि श्रृंखला की दूसरी और तीसरी पनडुब्बियों का निर्माण लीड लाडा (उत्तरी बेड़े में सेंट पीटर्सबर्ग) के संचालन के दौरान पहचानी गई सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखते हुए किया जा रहा है। वायु-स्वतंत्र की इन पनडुब्बियों पर संभावित स्थापना के लिए ( अवायवीय) बिजली संयंत्र, फिर "इसके समुद्री परीक्षणों के परिणामों की प्रतीक्षा करना आवश्यक है"।

21 जनवरी 2016 को, नौसेना के आधिकारिक प्रतिनिधि, कैप्टन प्रथम रैंक इगोर डायगालो ने कहा कि परियोजना 677 "लाडा" की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की एक श्रृंखला के निर्माण की समाप्ति पर आज विचार नहीं किया जा रहा है।
18 मार्च 2016 को, यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन के एक आधिकारिक प्रतिनिधि और नौसेना के एक उच्च पदस्थ प्रतिनिधि ने आरआईए नोवोस्ती समाचार एजेंसी को बताया: "परियोजना 677 की दो गैर-परमाणु पनडुब्बियां - क्रोनस्टेड और वेलिकिये लुकी - को स्थानांतरित कर दिया जाएगा। 2018-2019 में नौसेना और ये इस परियोजना की आखिरी नावें होंगी। अगला, परियोजना की नावों का निर्माण " Viburnum “» .
27 जुलाई 2016 को, यह घोषणा की गई थी कि इस परियोजना की पनडुब्बियों के निर्माण को रोकने या जारी रखने का कोई अंतिम निर्णय नहीं था।

26 जून, 2017 रूसी नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एडमिरल वी. आई. कोरोलेवने कहा कि प्रोजेक्ट 677 डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों के निर्माण को जारी रखने का निर्णय लिया गया था, क्रोनस्टेड और वेलिकिये लुकी पनडुब्बियों को नौसेना में शामिल करने के बाद, श्रृंखला का निर्माण जारी रहेगा।

28 जून, 2017 को सेंट पीटर्सबर्ग में अंतर्राष्ट्रीय नौसेना शो में, हथियारों के लिए रूसी नौसेना के उप कमांडर वाइस एडमिरल वी. आई. बर्सुकीने घोषणा की कि इस परियोजना की दो और धारावाहिक पनडुब्बियों को निकट भविष्य में अनुबंधित किया जाएगा, जो कि "2025 तक" की अवधि में एडमिरल्टी शिपयार्ड में बनाई जाएंगी। 2025 के बाद भी पनडुब्बियों का सिलसिला जारी रहेगा।

जून 2019 में, आर्मी-2019 इंटरनेशनल मिलिट्री-टेक्निकल फोरम में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय और एडमिरल्टी शिपयार्ड के बीच दो और (चौथे और पांचवें) प्रोजेक्ट 677 लाडा पनडुब्बियों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

डिज़ाइन

प्रोजेक्ट 677 की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी डेढ़ पतवार योजना के अनुसार बनाई गई है। अक्ष सममित कठोर शरीरयह AB-2 स्टील से बना है और इसका व्यास लगभग पूरी लंबाई में समान है। धनुष और कड़े सिरे गोलाकार होते हैं। पतवार को लंबाई के साथ फ्लैट बल्कहेड द्वारा पांच जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया है, पतवार को प्लेटफार्मों द्वारा ऊंचाई के साथ तीन स्तरों में विभाजित किया गया है। हल्का शरीरएक सुव्यवस्थित आकार दिया, उच्च प्रदान करता है हाइड्रोडाइनमिकविशेषताएँ। दराज गार्ड 877 परियोजनाओं की नावों के समान आकार है, एक ही समय में, कठोर पंख क्रूसिफ़ॉर्म है, और सामने के क्षैतिज पतवारों को बाड़ पर रखा जाता है, जहां वे जलविद्युत परिसर के संचालन के साथ न्यूनतम हस्तक्षेप पैदा करते हैं।

बिजली संयंत्र

की योजना बनाई वायु स्वतंत्र(अवायवीय) बिजली संयंत्र

संशोधनों

"अमूर-950" - निर्यात करनासंशोधन मुख्य परियोजना की नावों से मुख्य अंतर संख्या को कम करना है टारपीडो ट्यूब 4 तक और उपस्थिति लंबवत लांचर(UVP) एक वॉली से दो मिनट में छोड़ने में सक्षम 10 मिसाइलों के लिए। सतह विस्थापन - 1150 टन। अधिकतम लंबाई 56.8 मीटर है। पतवार की चौड़ाई - 5.65 मीटर। चालक दल - 19 लोग। स्वायत्तता - 30 दिन। अधिकतम डाइविंग गहराई - 300 मीटर। पानी के नीचे की गति - 20 समुद्री मील।

"अमूर-1650"- रूसी नौसेना द्वारा खरीदे गए समान निर्यात संशोधन। इसके अलावा, इसमें एक दिशा-खोज एंटीना है जो विशेष रूप से शांत लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है, और 6 मिसाइलों की वॉली को फायर कर सकता है।

प्रतिनिधियों

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