A pesar de que las flotas diferentes paises En el mundo hay muchos submarinos con un reactor nuclear a bordo, los marineros militares no tienen prisa por abandonar los submarinos diesel-eléctricos. Los líderes en la creación de tales barcos durante muchos años fueron la URSS y Alemania. Desafortunadamente, Rusia ha perdido en gran medida sus posiciones anteriores, como lo demuestra, en particular, la larga y dolorosa historia del desarrollo de los submarinos Project 677 Lada. Su diseño comenzó en los años soviéticos, pero solo ahora ha llegado a la producción en masa. En un futuro cercano, los Lada pueden fortalecer a la Marina, pero no han podido dotarlos de las cualidades que los diseñadores alguna vez buscaron lograr.
historia de la creacion
Hace poco más de treinta años, en 1988, se introdujo en la Marina sueca un submarino equipado, junto con los motores diésel tradicionales, con un motor auxiliar especial. Era la llamada planta de energía anaeróbica. Su principal diferencia es la capacidad de trabajar sin el uso de aire atmosférico. Esta característica permite que los submarinos que no tienen a bordo reactor nuclear, pasa hasta veinte días bajo el agua, lo que aumenta radicalmente el sigilo.
En la URSS, los submarinos con plantas de energía de este tipo, "motores Stirling", se crearon en los años 50 del siglo pasado, pero su uso práctico resultó extremadamente peligroso debido a las dificultades técnicas asociadas con la necesidad de almacenar oxígeno líquido. a bordo. Sin embargo, después de la aparición de los nuevos submarinos suecos, quedó claro que la vieja idea debía considerarse en un nuevo nivel.
En los años siguientes, la presencia de VNEU (central eléctrica independiente del aire) se ha convertido en una característica clave de los submarinos no nucleares de cuarta generación. Mientras tanto, los submarinos con generadores diesel convencionales y motores eléctricos continuaron en servicio con la flota soviética y luego con la rusa.
Para eliminar el retraso emergente, se decidió crear un VNEU doméstico. Se planeó instalarlo en grandes submarinos del proyecto 677 (código "Lada"), cuyo desarrollo comenzó en 1987. Al mismo tiempo, no se suponía que la planta de energía anaeróbica soviética se convirtiera en un motor Stirling, se trataba de crear el llamado generador electroquímico (ECG). Posteriormente, los diseñadores de submarinos alemanes siguieron este camino y finalmente crearon submarinos no nucleares del Proyecto 212A de cuarta generación bastante exitosos a fines del siglo XX.
Anteriormente, los ECG para naves espaciales ya se habían producido en la URSS, por lo que había muchas razones para esperar el éxito. El nivel de optimismo era tan alto que el desarrollo de los submarinos no nucleares del Proyecto 677 comenzó incluso antes de la creación de VNEU. Esta resultó ser una decisión equivocada.
El primer golpe se asestó en 1991, cuando el Unión Soviética. Una fuerte reducción en todos los programas de financiación condujo a una degradación real del proyecto 677 y una reducción casi completa del trabajo en la creación de un motor anaeróbico. Es cierto que el primer barco de la nueva serie, llamado "San Petersburgo", se colocó en 1997, pero su construcción posterior se retrasó significativamente.
Las dificultades se debieron en gran medida al hecho de que la dirección de la oficina de diseño Rubin, que diseñó el nuevo submarino, decidió tomar el camino más ambicioso: crear un motor de ciclo cerrado sin emisiones al medio ambiente y al mismo tiempo no almacenar a bordo el hidrógeno necesario para la reacción electroquímica, y producirlo directamente a partir del gasóleo. El proceso correspondiente se llama reformado.
El barco "St. Petersburg" se botó en 2004. Estaba equipado con generadores diesel convencionales con la perspectiva de un mayor reequipamiento en VNEU. Se asumió que en el futuro, los submarinos del Proyecto 677 reemplazarían gradualmente a los submarinos Halibut y Varshavyanka de la tercera generación de los Proyectos 877 y 636 de la flota.
Las pruebas de fábrica de "San Petersburgo" se llevaron a cabo de 2009 a 2010, después de lo cual el barco fue transferido para una operación de prueba en la Armada rusa sin ser puesto en servicio. Inmediatamente resultó que el uso práctico de este submarino estaba fuera de discusión. En particular, la planta de energía podría operar de manera segura solo al 50% de la potencia declarada en la documentación. Durante un breve período de tiempo, el empuje podía aumentarse hasta el 70 % del valor nominal, pero esto provocaba a menudo averías en varias piezas, que luego requerían una larga reparación. Además, las características del sistema de control e información de combate del submarino y su complejo de sonar resultaron ser insatisfactorias.
Al comentar sobre los resultados, el Comandante en Jefe de la Armada Rusa, Vysotsky, declaró categóricamente que la flota no necesita tales submarinos. Sin embargo, luego explicó que el proyecto Lada en sí sigue siendo prometedor: solo San Petersburgo seguirá siendo un prototipo para las tecnologías de prueba.
Posteriormente, tras el cambio de mando de la Armada, se retomó la financiación del programa submarino del proyecto 677. En 2013, en particular, se reanudó la construcción del segundo submarino de esta serie, denominado Kronstadt.
Mientras tanto, los desarrolladores de la planta de energía anaeróbica continuaron persiguiendo fallas. Los representantes de la Oficina Central de Diseño de Rubin, en diferentes años, dieron comentarios bastante contradictorios sobre el progreso de su proyecto, ya sea prometiendo demostrar el motor terminado con la potencia adecuada lo antes posible o quejándose del cese total de la financiación.
La situación con VNEU sigue siendo incierta hoy. Aparentemente, los submarinos de la serie 677 nunca recibirán esta central eléctrica fundamentalmente nueva. En cualquier caso, el ya lanzado Kronstadt no lo tiene, ni aparecerá en el submarino Velikie Luki en construcción. De acuerdo con los planes anunciados de KB Rubin, los submarinos del proyecto Kalina estarán equipados con motores independientes del aire, pero si esto sucede, en un futuro bastante lejano.
Tenemos que admitir que el programa para crear submarinos del proyecto 677 resultó ser claramente un fracaso. En su forma actual, tanto San Petersburgo como Kronstadt y Velikiye Luki no son los submarinos de cuarta generación, sino los de tercera generación, que no tienen ventajas tangibles sobre los antiguos Varshavyankas.
El retraso de los diseñadores extranjeros todavía estaba en los años "cero", hasta el punto de que surgió la cuestión de comprar submarinos alemanes del proyecto 212A para las necesidades de la Armada.
Hoy no existen tales planes, pero la situación sigue siendo incierta. Si el refinamiento de VNEU no se completa en un futuro cercano, los creadores rusos de submarinos no nucleares corren el riesgo de quedarse atrás de sus competidores extranjeros no por unos años, sino para siempre.
El papel de los submarinos diesel-eléctricos en la Armada rusa
La aparición de los submarinos nucleares fue considerada por muchos expertos como el final de la era de los antiguos barcos diésel-eléctricos. En Estados Unidos, su construcción cesó a finales de los años 50. Esto es bastante comprensible: después de todo, la flota estadounidense es principalmente oceánica, no marítima. Los submarinos nucleares son los más adecuados para largas transiciones bajo el agua: no necesitan "salir a la superficie" y encontrarse.
Mientras tanto, para la flota soviética, y luego para la rusa, las operaciones en las comunicaciones cercanas y costeras, especialmente en los mares Báltico y Negro, son de gran importancia. Para estas condiciones, los submarinos multipropósito diesel-eléctricos rusos son más adecuados. Son menos ruidosos que los nucleares, mucho más pequeños y mucho más baratos.
Además, el desarrollo de equipos electrónicos y armas de misiles hace posible utilizar con éxito submarinos diesel-eléctricos modernos para destruir objetivos terrestres. En particular, tanto los submarinos del Proyecto 677 como los Varshavyanki desarrollados en la URSS pueden lanzar misiles de crucero de largo alcance Caliber, lo que aumenta significativamente su potencial de ataque.
Los nuevos submarinos con motores independientes del aire pueden superar significativamente a sus rivales nucleares incluso en las comunicaciones oceánicas, ya que ya no necesitan "salir a la superficie". Las perspectivas de esta dirección se han demostrado repetidamente en ejercicios navales, cuando los submarinos diesel-eléctricos "hundieron" con éxito barcos más grandes y ruidosos con reactores nucleares a bordo.
Caracteristicas de diseño
Una de las principales diferencias entre el Proyecto 677 y los submarinos Halibut y Varshavyanka era el diseño de casco y medio. Al mismo tiempo, el cuerpo ligero es tan pequeño que a veces el Lada también se llama monocasco. Esta decisión condujo a una disminución en el tamaño del submarino y su desplazamiento. Al mismo tiempo, fue posible reducir aún más el nivel de ruido generado por el movimiento del submarino, y se volvió mucho más difícil de detectar.
El cuerpo y su disposición.
El casco fuerte de los submarinos del Proyecto 677 está hecho de acero especial AB-2. Su forma es casi cilíndrica y el diámetro casi no cambia a lo largo de toda la longitud. En proa y popa hay extremos hemisféricos. Los timones de profundidad delanteros están instalados en la timonera, y los timones traseros están instalados en la popa, formando una especie de "cruz" junto con el timón. En general, las superficies de control se colocan de forma que no interfieran con el funcionamiento del complejo hidroacústico.
El casco está dividido en habitaciones separadas por mamparos transversales y plataformas longitudinales.
La lista de compartimentos es la siguiente:
- Proa (compartimiento de torpedos). Contiene tubos de torpedos, munición de repuesto y un sistema de recarga silencioso;
- Segundo compartimento. La sala principal es el puesto central desde el que se controla el submarino. En los niveles inferiores hay una parte de las baterías y mecanismos auxiliares;
- El tercer compartimento (residencial). Hay una sala de oficiales, una cocina, una unidad médica, así como camarotes para todos los miembros de la tripulación;
- Cuarto compartimento. Diseñado para acomodar generadores diesel;
- Quinto compartimento. Aquí hay un motor eléctrico que impulsa las hélices del submarino.
Gracias a una sala de oficiales bastante grande y la disponibilidad de lugares para dormir para cada uno de los miembros de la tripulación, los submarinos Project 677 Lada se han convertido en los más cómodos de todos los construidos para las flotas soviética y rusa.
Se instala un revestimiento antihidroacústico en el casco del submarino, cuya capa alcanza los cuarenta milímetros de espesor. Debido a esto, se reduce el nivel de ruido propio y se absorben las señales de las estaciones hidroacústicas activas del enemigo.
PowerPoint
El submarino es impulsado por el motor eléctrico de propulsión principal SED-1. Su potencia es de 4100 caballos de fuerza. Se pueden utilizar baterías (sumergidas) o generadores 28DG como fuente de corriente, generando corriente continua con una potencia total de 2000 kilovatios y conectados a motores diésel D-49 (motores en forma de V de ocho cilindros).
Además, hay dos motores eléctricos auxiliares PG-102M a bordo. Cada uno de ellos desarrolla 140 caballos de fuerza. Estos motores están destinados a columnas remotas de tornillo, con la ayuda de las cuales se lleva a cabo la dirección.
Desafortunadamente, la planta de energía independiente del aire en los submarinos del Proyecto 677 no se utiliza actualmente. Se desconocen sus parámetros, aunque representantes anteriores de la Oficina de Diseño de Rubin afirmaron que el motor anaeróbico que crearon permitiría que el submarino sumergido se moviera a velocidades de hasta 10 nudos.
equipo objetivo
La principal herramienta para buscar objetivos en los submarinos del Proyecto 677 es el sistema de sonda Lira. Consta de los siguientes elementos:
- Antenas detectoras de ruido. El principal, L-01, se encuentra en la proa del submarino. Los otros dos también están delante del barco, pero a los lados;
- Estación hidroacústica con antena remolcada;
- Sonar activo para comunicación bajo el agua, medición de distancias y búsqueda de minas.
El procesamiento de datos se lleva a cabo por el sistema de control e información de combate "Lithium". En la posición de superficie, se puede utilizar el sistema de radar KRM-66.
Proyecto 677 armamento submarino
En el compartimiento de proa del submarino diesel-eléctrico Lada hay seis tubos de torpedos de calibre 533. Con su ayuda, se utilizan las siguientes armas:
- Torpedos USET-80K. Alcance - hasta 18 km, velocidad - 45 nudos;
- Torpedos (misiles submarinos) "Shkval". Alcance - hasta 13 km, velocidad - 300 km / h;
- Misiles de crucero P-800 "Onyx". Diseñado para destruir barcos de superficie de todas las clases. Alcance de lanzamiento - hasta 600 km, velocidad - 2M al volar sobre el mar;
- Misiles de crucero "Calibre".
Inicialmente, se suponía que armaría el submarino con torpedos TE-2, pero no estaban listos para operar en el momento del lanzamiento de la cabeza de San Petersburgo. Si cree en los últimos informes, es posible usar tanto el Calibre antibuque como otra versión de este misil, diseñado para destruir objetivos terrestres a una distancia de mil quinientos kilómetros o más.
La carga de municiones del submarino incluye hasta 18 torpedos o misiles. En cambio, también puedes cargar 44 minas navales para producciones encubiertas.
Algunas publicaciones afirmaron que los submarinos Lada estaban equipados con ejes verticales especiales para el lanzamiento de misiles. Tal proyecto existe. Fue desarrollado como una modificación especial de exportación y recibió el nombre especial "Amur-950". Una de sus características, junto con los silos de misiles, fue la reducción a cuatro del número de tubos lanzatorpedos.
Las cosas aún no han ido más allá del proyecto, ya que los clientes extranjeros prácticamente no han mostrado interés en Amur-950. Lo más probable es que esto se deba a lo mismo que el Lad, la falta de una planta de energía independiente del aire, sin la cual el submarino no es competitivo.
Además, se informó varias veces que se suponía que los submarinos del Proyecto 677 estarían equipados con misiles antibuque hipersónicos Zircon, sin embargo, según la información más reciente, esta prometedora arma no se instalará en el Lada.
Especificaciones
| Desplazamiento | 1765 toneladas en superficie, 2650 toneladas bajo el agua |
| Eslora submarina | 66,8 metros |
| Ancho | 7,1 metros |
| Reclutar | 6,7 metros |
| velocidad superficial | 10 nudos |
| velocidad bajo el agua | Hasta 21 nodos |
| Reserva de marcha en posición de superficie con movimiento económico | Hasta 16,000 millas |
| Reserva de marcha al conducir con snorkel (RDP) | Hasta 6500 millas |
| Reserva de marcha en posición sumergida | 650 millas |
| Profundidad de trabajo | 240-260 m |
| Límite de profundidad | 300 metros |
| autonomía | 45 días |
| Tamaño de la tripulación | 35 personas |
Los motores independientes del aire, si aparecen en los Ladas, mejorarán en gran medida el rendimiento de estos submarinos.
Uso en combate y entrenamiento.
Hasta ahora, la flota ha tenido solo un submarino del Proyecto 677, el San Petersburgo. Su uso fue excepcionalmente experimentado: se probaron varios sistemas y equipos a bordo. Al mismo tiempo, se descubrió una gran cantidad de diversas deficiencias. Baste decir que después de la transferencia del submarino al cliente, resultó que no había un complejo hidroacústico a bordo, solo se instalaron antenas externas.
La navegabilidad del buque, debido a un mal funcionamiento de la central eléctrica, no permitía salidas del puerto en condiciones de tormenta y oleaje importante. Muchos otros componentes y ensamblajes también generaron quejas. Durante los años siguientes, la mayoría de los defectos detectados fueron eliminados, pero aún hoy la reputación de San Petersburgo no es brillante.
En abril, este submarino realizó un lanzamiento de prueba de un misil de crucero, por alguna razón, directamente desde la base. A pesar de la derrota exitosa del objetivo, el estado del submarino y el grado de preparación para el combate aún están en duda.
El próximo barco de esta serie, el Kronstadt, ha sido botado y está pasando por un ciclo de prueba. En julio de 2019, este submarino participó en el desfile naval de San Petersburgo.
Ventajas y desventajas
Desafortunadamente, los submarinos del Proyecto 677 aún son difíciles de reconocer como exitosos. A pesar de que en las publicaciones se les llama submarinos de cuarta generación, en realidad pertenecen a la tercera. Sus ventajas más significativas son:
- Sigilo acústico. Según los diseñadores, lograron una reducción del 50 % en el nivel de ruido en comparación con Varshavyanka;
- Mejora de las características del complejo hidroacústico. Los valores exactos no se nombran aquí;
- Capacidad para utilizar los sistemas de armas más avanzados;
- Excelentes condiciones para la tripulación a bordo.
El principal inconveniente del barco es obvio: no recibió la planta de energía planificada de acuerdo con el proyecto. Debido a esto, los submarinos del Proyecto 677 son los mismos "buceadores" que sus predecesores, no se ha producido ningún desarrollo en esta dirección. Además, todavía no hay información detallada sobre si fue posible lograr la operación completa del complejo hidroacústico.
La capacidad de lanzamiento de volea declarada por el fabricante aún no ha sido evaluada de ninguna manera. Lo más probable es que los submarinos Amur-950 deberían haber tenido esta característica, pero aún no se han construido.
En general, se puede suponer que los submarinos del Proyecto 677 no suplantarán, sino que complementarán a los submarinos diésel Paltus y Varshavyanka que ya están en la Armada rusa. El desplazamiento reducido permitirá el uso de nuevos barcos principalmente cerca de la costa del mar.
Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.
Los submarinos Project 677 Lada son una serie de submarinos diésel-eléctricos rusos desarrollados a finales del siglo XX en la Oficina Central de Diseño de Rubin. Yury Kormilitsin, diseñador general del proyecto.
Los submarinos del Proyecto 677 están diseñados para llevar a cabo operaciones independientes en rutas marítimas contra submarinos enemigos y barcos de superficie en un área limitada, llevar a cabo defensa antisubmarina en áreas costeras, lugares estrechos y en zonas torrenciales, colocar campos de minas y otras tareas.
El submarino Project 677 Lada se fabrica de acuerdo con el llamado esquema de casco y medio. La caja fuerte axisimétrica está hecha de acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa tienen forma esférica. El casco está dividido longitudinalmente en cinco compartimentos estancos mediante mamparos planos, mediante plataformas el casco está dividido en altura en tres hileras.
Al casco ligero se le da una forma aerodinámica, proporcionando altas características hidrodinámicas. La valla de los dispositivos retráctiles tiene la misma forma que la de los barcos de los proyectos 877, al mismo tiempo, el plumaje de popa tiene forma de cruz y los timones horizontales delanteros se colocan en la valla, donde crean una interferencia mínima con la operación. del complejo hidroacústico.
Los submarinos Project 677 Lada están equipados con 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm. 2 tubos de torpedos del nivel superior están adaptados para disparar torpedos a control remoto. La munición es de 18 unidades, que pueden incluir torpedos universales (tipo SAET-60M, UGST y USET-80K), torpedos de misiles antisubmarinos, misiles de crucero, minas (22 tipos DM-1). Se proporciona la posibilidad de utilizar misiles antisubmarinos de alta velocidad "Shkval".
El sistema de disparo le permite disparar municiones individualmente y en una salva hasta 6 unidades. El cargador mecánico Murena permite la recarga automática de tubos lanzatorpedos. Todo el ciclo de preparación del complejo para el uso de armas y disparos está automatizado y se lleva a cabo desde la consola del operador desde el puesto de mando principal del submarino.
Para la defensa aérea, los submarinos Lada del proyecto 677 cuentan con 6 MANPADS Igla-1M.
La coordinación del trabajo de todos los medios de armas electrónicas es proporcionada por el sistema de control e información de combate "Litio".
El complejo hidroacústico "Lira" incluye antenas de radiogoniometría altamente sensibles. El complejo incluye una proa (L-01) y dos antenas a bordo en la proa del submarino. Las dimensiones de las antenas se han aumentado tanto como sea posible. Ocupan la mayor parte de la superficie de la punta nasal.
Además de las antenas estacionarias, los submarinos Lada del proyecto 677 tienen una antena de sonar remolcada por escape con un punto de salida en el estabilizador vertical superior.
El complejo de navegación incluye un sistema de navegación inercial y garantiza la seguridad de la navegación y la generación de datos sobre la ubicación y parámetros de movimiento del submarino con la precisión necesaria para el uso de armas.
El submarino Lada del proyecto 677 tiene una planta de energía principal diesel-eléctrica diseñada de acuerdo con el esquema de propulsión eléctrica completa. Incluye un grupo electrógeno diesel ubicado en el cuarto compartimiento, compuesto por dos generadores diesel de corriente continua 28DG con rectificadores (1000 kW cada uno), dos grupos de baterías de 126 celdas cada uno (potencia total - 10580 kW/h), ubicados en el primero y terceros compartimentos, un motor de propulsión de baja velocidad sin escobillas todo modo con excitación por imanes permanentes del tipo SED-1 con una potencia de 4100 kW.
La potencia seleccionada de los generadores diesel permite no solo la carga "normal" de la batería, sino también un modo de carga acelerado especialmente diseñado, que puede reducir significativamente el tiempo que el submarino pasa en la posición de periscopio. La ausencia de un colector de corriente de cepillo aumenta la seguridad de la operación del generador.
El submarino Lada del proyecto 677 está equipado con un complejo de rescate universal KSU-600 para la liberación automática remota de balsas salvavidas PSNL-20 (2 piezas, en la superestructura frente a las vallas de dispositivos retráctiles).
Todos los alojamientos del submarino se encuentran en el tercer compartimento. Se proporcionan cabinas para todos los miembros de la tripulación: para el personal de mando - doble, para el comandante - individual.
Para las comidas hay una sala de oficiales con despensa. Todos los suministros de alimentos se colocan en despensas especiales, refrigerados y sin refrigerar. El equipo de cocina recientemente desarrollado con pequeñas dimensiones y consumo de energía es capaz de proporcionar una cocción rápida de alimentos calientes.
El agua dulce se almacena en tanques de acero inoxidable. La reposición de las reservas de agua es posible con la ayuda de una planta de desalinización de agua que utiliza el calor de los motores diésel. En general, el suministro de agua es bastante suficiente tanto para beber como para fines higiénicos (lavar platos, duchas). Las condiciones de vida y el suministro de combustible, alimentos y agua potable proporcionan una autonomía de 45 días.
Especificaciones submarinos del proyecto 677 "Lada"
Tripulación, personas: 35;
Desplazamiento superficial, t: 1765;
Desplazamiento submarino, t: 2650;
Longitud máxima, m: 66,8;
El ancho del casco es el más grande, m: 7.1;
Calado, m: 6,7;
Profundidad de inmersión de trabajo, m: 250;
Profundidad máxima de inmersión, m: 300;
Velocidad máxima de superficie, nudos: 10;
Velocidad máxima de viaje nudos submarinos: 21;
Rango de crucero (a velocidad de nudo) sumergido, millas: 650 (3);
Rango de crucero (a velocidad de nudo) bajo el agua en modo RPD, millas: 6000 (7);
Tubos de torpedo, piezas: 6;
Municiones, torpedos / min: 18/22;
Municiones, misiles: 6
Gran submarino diesel-eléctrico
Proyecto 677 "Lada" desarrollado por Central Design Bureau MT "Rubin", jefe de diseño - Yu.N. Kormilitsyn. El desarrollo comenzó en 1987. Se planeó la construcción de una serie de barcos en las plantas "Asociación del Almirantazgo de Leningrado" (Leningrado), "Sevmash" (Severodvinsk), "Krasnoe Sormovo" (Nizhny Novgorod) y "Them. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
El diseño técnico del submarino del Proyecto 677 fue aprobado en 1993, pero fue enviado a trámite. La segunda versión del proyecto técnico se aprobó en 1997. El barco líder de la serie B-585 (número de serie 01570) se colocó en la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" (San Petersburgo) el 26 de diciembre. 1997. El barco líder se botó el 28 de octubre de 2004. el primer barco hizo pruebas en el mar del 14 al 21 de diciembre de 2005. Las pruebas del barco duraron unos 5 años y, como resultado, el 22 de abril de 2010, el submarino B -585 "San Petersburgo" fue aceptado por la Flota para la operación de prueba.
En 2013, se firmó un contrato para la construcción de submarinos en serie del proyecto: Kronstadt y Velikiye Luki.
Submarino "San Petersburgo" proyecto 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Proyecto 677 en la Armada Rusa
El submarino líder "Sankt-Peterburg" lleva a cabo un servicio de combate experimental en la Flota del Norte de la Armada rusa. Se supone que los primeros submarinos en serie "Kronstadt" y "Veliky Luki" también servirán en la Flota del Norte.
Diseño submarino
El diseño del barco es de casco y medio. El diseño del casco utiliza acero AB-2 desarrollado por el Instituto Central de Investigación de KM "Prometey". Debido al uso de los medios más modernos de protección acústica, se supone que el ruido del submarino será varias veces menor que el ruido de los submarinos del Proyecto 877. El barco está equipado con timones horizontales de caseta de gobierno. Se utiliza un revestimiento especial antihidroacústico del barco.
Sistema de propulsión
Los barcos del proyecto proporcionan propulsión totalmente eléctrica con un solo motor eléctrico de modo múltiple del plato principal.
2 x generadores diesel 28DG de corriente continua con una capacidad de 1000 kW, el generador utiliza un motor diesel en forma de V de 8 cilindros D-49;
1 x motor de propulsión principal SED-1 (motor eléctrico todo modo de baja velocidad sin escobillas con excitación de imán permanente) con una capacidad de 4100 hp desarrollos de la Oficina Central de Diseño MT "Rubin" junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal NIIEFA im. DV Efremova.
2 x columnas de tornillo remotas RDK-35 con motores eléctricos PG-102M con una potencia de 140 hp cada una.
Tripulación- 35 personas Longitud- 66,8 metros Ancho- 7,1 metros Reclutar- 6,7 metros Desplazamiento de superficie- 1765 toneladas Desplazamiento submarino- 2650 toneladas velocidad superficial- 10 nudos velocidad bajo el agua- 21 nudos gama de crucero:- 16.000 millas (curso económico) - 6.500 millas (bajo RDP) - 650 millas (bajo el agua) Profundidad máxima de inmersión- 300 metros autonomía- 45 díascaracterísticas de rendimiento del submarino
El diseño del submarino "Amur-1650" proyecto 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
6 tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm con sistema de disparo de aire y dispositivo automático de recarga silenciosa rápida Murena; Municiones: minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST y USET-80K), misiles de crucero Calibre-PL (Club-S); Sistemas antiaéreos: 6 sistemas portátiles de misiles antiaéreos "Igla-1M".Armamento
El puesto de mando principal del submarino pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Sistema integrado de control automatizado de la nave "Lithy" desarrollado por NPO "Aurora" ◊ Sistema de control de tráfico automatizado "Liana" ◊ Complejo hidroacústico "Lira" ◊ Radar KRM-66 "Kodak" ◊ Complejo digital de radiocomunicaciones "Distancia" ◊ Complejo de navegación "Apassionata" ◊ Complejo de periscopio unificado UPK "Parus-98" con periscopio de comandante y un mástil de optoacoplador no penetrante.Equipo
Modificaciones:
proyecto 677/06770 "Lada"- una serie de submarinos para la Armada rusa. La producción de la serie se lleva a cabo en la planta de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Astilleros del Almirantazgo" (San Petersburgo).
proyecto 677E "Amur" / "Amur-1650"- modificación de exportación del proyecto submarino 677.
Amur-1650VNEU- una versión preliminar de un gran submarino no nuclear del proyecto 677 con una planta de energía independiente del aire (VNEU).
(en KVL)
(según CVL)
director general Con motores diesel D49
VNEU sobre el TE (en perspectiva)
armamento de mina
Diseñador general del proyecto. Yuri Kormilitsin. La serie es el desarrollo del proyecto. 877 Halibut. Los barcos están destinados a destrucción de submarinos, naves de superficie y naves enemigas, protección bases navales, costa marítima y comunicaciones marítimas, reconocimiento. El bajo nivel de ruido se logró gracias a la elección de un tipo estructural de casco único, la reducción de las dimensiones del barco, el uso de un motor principal de propulsión todo modo con imanes permanentes y la instalación de equipos activos de vibración en aisladores de vibraciones tipo "VI" y la introducción de tecnología para aplicar recubrimiento anti-sonar de una nueva generación "Lightning" [ ] . Debido a las deficiencias de la planta de energía, se canceló la construcción en serie planificada de barcos de este proyecto en su forma original, el proyecto se finalizará.
Historia
El desarrollo de un proyecto técnico es más barato que proyecto 877 "Halibut", submarino diesel-eléctrico para mares interiores(para reemplazar los submarinos obsoletos de las flotas del Mar Negro y el Báltico) bajo el código "Lada" se produjo en la Oficina Central de Diseño del Ministerio de Transporte " Rubí» con el apoyo del Comandante en Jefe Chernavín a principios de la década de 1980, pero después de su consideración en diciembre de 1990 Comisión Industrial Militar se negó a financiar la continuación de la obra.
Según los planes de modernización de la flota de submarinos rusos para 2008, los submarinos diesel-eléctricos del Proyecto 677 Lada se convertirían en uno de los cuatro tipos de submarinos puestos en servicio. Una de las características de la flota de submarinos soviéticos y rusos fue el uso de docenas varios tipos y modificaciones de submarinos, que dificultaron mucho su operación y reparación de barcos.
Según el proyecto original, se planeó construir unidades 20 para la Armada rusa. Sin embargo, tras fallas en las pruebas y finalización del barco líder del proyecto en 2011, se decidió reequiparlo y completar los tres submarinos ya establecidos según el proyecto modificado.
En febrero de 2012, los medios dijeron que la Armada abandonaba el proyecto Lada, según el comandante en jefe de la Armada rusa. V. Vysotsky :
Sin embargo, un poco más tarde, el comandante en jefe agregó que el proyecto se estaba finalizando y se pondría en servicio.
Como resultado, el proyecto recibirá una nueva planta de energía y se clasificará como submarinos no nucleares.
El anterior Comandante en Jefe de la Marina, V. Vysotsky, detuvo la producción de estos barcos debido a problemas con la unidad de potencia y el complejo acústico. Rubin resolvió el último problema, dicen los expertos, pero la unidad de potencia aún no produce la potencia requerida. Sin embargo, el nuevo comandante en jefe, el vicealmirante Viktor Chirkov, dio la orden de completar la construcción de los barcos. “Los plazos para la entrega de los barcos se aclararán hacia finales de año”, dijo una fuente en astilleros del almirantazgo. No descartó que debido a la carga máxima de los astilleros, quizás parte del programa estatal de barcos no nucleares sea trasladado a otras plantas. Lo más probable es que en "Sormovo rojo", apenas en Severodvinsk "Sevmash"(para 2020, tendrá que fabricar ocho cruceros de misiles submarinos nucleares del Proyecto 955 Borey y la misma cantidad de submarinos nucleares multipropósito del Proyecto 885 Yasen).
En el marco del programa estatal de armamento 2020 -hasta 2020, se prevé la construcción de veinte submarinos diesel-eléctricos para la Armada- seis serán barcos del proyecto 636.3” Varshavyanka”, y los catorce restantes, como consecuencia de lo anterior, muy probablemente serán barcos del proyecto modificado 677 Lada.
| Hasta la fecha, la decisión sobre la construcción en serie de estos submarinos ha sido tomada por el Ministerio de Defensa de Rusia. La financiación de la construcción está prevista en la orden de defensa del estado, y la operación de prueba de los submarinos se lleva a cabo de acuerdo con el programa, que se está implementando con éxito. Todas las características especificadas por los términos de referencia de la Marina se confirmaron básicamente durante las pruebas estatales, con la excepción de la velocidad completa bajo el agua. Actualmente, el submarino del Proyecto 677 se encuentra en la base principal de la Flota del Báltico y se prepara para transferirse a la Flota del Norte para completar la operación de prueba. |
Señaló que en el barco se instalaron más de 130 muestras de los últimos equipos radioelectrónicos y de barcos. Según él, se instalarán motores modernizados en submarinos en serie, que proporcionarán la potencia necesaria.
9 de julio de 2013 "Admiralty Shipyards" reanudó la construcción del segundo barco de la serie, "Kronstadt". El nuevo contrato celebrado con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa prevé la construcción de un barco de acuerdo con un proyecto técnico ajustado. El diseñador del submarino diesel-eléctrico del proyecto Lada, la Oficina de Diseño Central de Rubin de MT, ha trabajado mucho para mejorar el submarino y crear complejos de barcos modernizados. En el segundo pedido de la serie, se instalarán muestras de equipos modernizados: un sistema de control para hardware de barcos, un sistema de propulsión eléctrica y un complejo de navegación. Durante la construcción de Kronstadt, se tendrán en cuenta los resultados de la operación de prueba de la orden principal.
Según TASS el 16 de enero de 2016, una fuente en el comando principal de la Armada rusa, los submarinos segundo y tercero "Kronstadt" y "Velikiye Luki" del proyecto 677 "Lada" serán transferidos a flota rusa más tarde de lo programado previamente - en 2019. La fuente enfatizó que el segundo y tercer submarino de la serie se están construyendo teniendo en cuenta todos los comentarios identificados durante la operación del líder Lada (San Petersburgo en la Flota del Norte). En cuanto a la posible instalación en estos submarinos de un aire independiente ( anaeróbico) central eléctrica, entonces "es necesario esperar los resultados de sus pruebas de mar".
El 21 de enero de 2016, el representante oficial de la Armada, Capitán de 1° Grado Igor Dygalo, manifestó que hoy no se contempla el cese de la construcción de una serie de submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 “Lada”.
El 18 de marzo de 2016, un representante oficial de United Shipbuilding Corporation y un representante de alto rango de la Armada le dijeron a la agencia de noticias RIA Novosti: “Dos submarinos no nucleares del Proyecto 677 Lada, Kronstadt y Velikiye Luki, serán transferidos a la Armada en 2018-2019 y estos serán los últimos barcos de este proyecto. A continuación, la construcción de embarcaciones del proyecto " viburnum “» .
El 27 de julio de 2016 se anunció que no había una decisión final para detener o continuar la construcción de submarinos de este proyecto.
26 de junio de 2017 Comandante en Jefe de la Armada Rusa Almirante VI Korolev dijo que se tomó la decisión de continuar con la construcción de los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677, luego de la entrega Armada submarinos "Kronstadt" y "Velikiye Luki" se continuará la construcción de la serie.
28 de junio de 2017 en el Salón Naval Internacional en San Petersburgo, Comandante Adjunto de la Armada Rusa para armamentos, Vicealmirante VI Bursuk anunció que en un futuro cercano se contratarán dos submarinos en serie más de este proyecto, que se construirán en los Astilleros del Almirantazgo en el período "hasta 2025". Después de 2025, la serie de submarinos continuará.
En junio de 2019, en el Foro Técnico-Militar Internacional Army-2019, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y Admiralty Shipyards para la construcción de dos submarinos más (cuarto y quinto) Proyecto 677 Lada.
Diseño
El submarino diesel-eléctrico del proyecto 677 está hecho de acuerdo con un esquema de casco y medio. axisimétrico cuerpo robusto Está fabricado en acero AB-2 y tiene el mismo diámetro en casi toda su longitud. Los extremos de proa y popa son esféricos. El casco está dividido a lo largo en cinco compartimentos estancos por mamparos planos, el casco está dividido por plataformas en tres niveles a lo largo de la altura. cuerpo ligero dado una forma aerodinámica, proporcionando alta hidrodinámico características. protector de cajón tiene la misma forma que los barcos de los proyectos 877, al mismo tiempo, el plumaje de popa es cruciforme, y los timones horizontales delanteros se colocan en la cerca, donde crean una interferencia mínima con el funcionamiento del complejo hidroacústico.
Planta de energía
planificado aire independiente planta de energía (anaeróbica)
Modificaciones
"Amur-950" - exportar modificación. La principal diferencia con los barcos del proyecto principal es reducir el número tubos de torpedos hasta 4 y la presencia lanzadores verticales(UVP) para 10 misiles capaces de salir en dos minutos con una descarga. Desplazamiento de superficie - 1150 toneladas. La longitud máxima es de 56,8 metros. Ancho del casco - 5,65 metros. Tripulación - 19 personas. Autonomía - 30 días. Profundidad máxima de buceo - 300 metros. Velocidad submarina - 20 nudos.
"Amur-1650"- Modificación de exportación similar a la comprada por la Armada rusa. Además, tiene una antena de radiogoniometría capaz de detectar objetivos particularmente silenciosos y puede disparar una andanada de 6 misiles.
Representantes
| Nombre | Astillero | Acostado | Lanzado en el agua |
Aceptado en servicio |
Flota | Estado | notas |
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