Apesar de as frotas países diferentes No mundo existem muitos submarinos com um reator nuclear a bordo, os marinheiros militares não têm pressa em abandonar os submarinos diesel-elétricos. Os líderes na criação de tais navios por muitos anos foram a URSS e a Alemanha. A Rússia, infelizmente, perdeu em grande parte suas posições anteriores, como evidenciado, em particular, pela longa e dolorosa história do desenvolvimento dos submarinos do Projeto 677 Lada. Seu design começou nos anos soviéticos, mas só agora chegou à produção em massa. Num futuro próximo, os Ladas podem fortalecer a Marinha, mas não conseguiram dotá-los das qualidades que os projetistas buscavam alcançar.
História da criação
Há pouco mais de trinta anos, em 1988, um submarino foi introduzido na Marinha Sueca, equipado, juntamente com os tradicionais motores a diesel, com um motor auxiliar especial. Era a chamada usina anaeróbica. Sua principal diferença é a capacidade de trabalhar sem o uso de ar atmosférico. Este recurso permite que submarinos que não tenham a bordo Reator nuclear, passam até vinte dias debaixo d'água, o que aumenta radicalmente a furtividade.
Na URSS, submarinos com usinas desse tipo, "motores Stirling", foram criados nos anos 50 do século passado, mas seu uso prático acabou sendo extremamente perigoso devido a dificuldades técnicas associadas à necessidade de armazenar oxigênio líquido a bordo. No entanto, após o surgimento de novos submarinos suecos, ficou claro que a velha ideia precisava ser considerada em um novo nível.
Nos anos seguintes, a presença de VNEU (usina de energia independente do ar) tornou-se uma característica fundamental dos submarinos não nucleares de quarta geração. Enquanto isso, submarinos com geradores a diesel convencionais e motores elétricos continuaram em serviço com a frota soviética e depois com a russa.
Para eliminar o atraso emergente, decidiu-se criar um VNEU doméstico. Foi planejado instalá-lo em grandes submarinos do projeto 677 (código "Lada"), cujo desenvolvimento começou em 1987. Ao mesmo tempo, a usina anaeróbica soviética não deveria se tornar um motor Stirling - tratava-se de criar um chamado gerador eletroquímico (ECG). Posteriormente, os projetistas de submarinos alemães seguiram esse caminho, criando submarinos não nucleares do Projeto 212A de quarta geração bem-sucedidos no final do século XX.
Anteriormente, os ECGs para naves espaciais já haviam sido produzidos na URSS, então havia todos os motivos para esperar sucesso. O nível de otimismo era tão alto que o desenvolvimento dos submarinos não nucleares do Projeto 677 começou antes mesmo da criação do VNEU. Esta acabou por ser a decisão errada.
O primeiro golpe foi dado em 1991, quando o União Soviética. Uma redução acentuada em todos os programas de financiamento levou a uma degradação real do projeto 677 e a uma redução quase total dos trabalhos de criação de um motor anaeróbico. É verdade que o primeiro navio da nova série, chamado "São Petersburgo", foi lançado em 1997, mas sua construção subsequente foi significativamente atrasada.
As dificuldades se devem em grande parte ao fato de que a liderança do escritório de design Rubin, que projetou o novo submarino, decidiu seguir o caminho mais ambicioso - criar um motor de ciclo fechado sem emissões para o meio ambiente e ao mesmo tempo não armazenar a bordo o hidrogênio necessário para a reação eletroquímica e produzi-lo diretamente do óleo diesel. O processo correspondente é chamado de reforma.
O barco "St. Petersburg" foi lançado em 2004. Foi equipado com geradores a diesel convencionais com perspectiva de reequipamento adicional no VNEU. Supunha-se que, no futuro, os submarinos do Projeto 677 substituiriam gradualmente os submarinos Halibut e Varshavyanka da terceira geração dos Projetos 877 e 636 da frota.
Os testes de fábrica de "São Petersburgo" ocorreram de 2009 a 2010, após os quais o navio foi transferido para operação experimental na Marinha Russa sem ser colocado em serviço. Descobriu-se imediatamente que o uso prático deste submarino estava fora de questão. Em particular, a usina poderia operar com segurança apenas com 50% da potência declarada na documentação. Por um curto período de tempo, o impulso poderia ser aumentado para 70% do valor nominal, mas isso muitas vezes causava quebras de várias peças, o que requeria um longo reparo. Além disso, as características do sistema de informações e controle de combate do submarino e seu complexo de sonar acabaram sendo insatisfatórias.
Comentando os resultados, o comandante-em-chefe da Marinha Russa Vysotsky afirmou categoricamente que a frota não precisa de tais submarinos. No entanto, ele explicou que o próprio projeto Lada continua promissor - apenas São Petersburgo continuará sendo um protótipo para testar tecnologias.
Posteriormente, após a mudança de comando da Marinha, foi retomado o financiamento para o programa de submarinos do projeto 677. Em 2013, em particular, foi retomada a construção do segundo submarino desta série, chamado Kronstadt.
Enquanto isso, os desenvolvedores da usina anaeróbica continuaram a perseguir falhas. Representantes do Rubin Central Design Bureau, em diferentes anos, fizeram comentários bastante conflitantes sobre o andamento de seu projeto, prometendo demonstrar o motor finalizado de energia adequada o mais rápido possível ou reclamando da cessação completa do financiamento.
A situação com VNEU permanece incerta hoje. Aparentemente, os submarinos da série 677 nunca receberão essa usina fundamentalmente nova. De qualquer forma, o já lançado Kronstadt não o possui, nem aparecerá no submarino Velikie Luki em construção. De acordo com os planos anunciados de KB Rubin, os submarinos do projeto Kalina serão equipados com motores independentes do ar, mas se isso acontecer, em um futuro bastante distante.
Temos que admitir que o programa de criação de submarinos do projeto 677 acabou sendo claramente malsucedido. Em sua forma atual, tanto São Petersburgo quanto Kronstadt e Velikiye Luki não são a quarta, mas a terceira geração de submarinos, que não têm vantagens tangíveis sobre os antigos Varshavyankas.
O atraso para os designers estrangeiros ainda estava nos anos "zero" a tal ponto que surgiu a questão da compra de submarinos alemães do projeto 212A para as necessidades da Marinha.
Hoje não existem tais planos, mas a situação permanece incerta. Se o refinamento do VNEU não for concluído em um futuro próximo, os criadores russos de submarinos não nucleares correm o risco de ficar atrás de seus concorrentes estrangeiros não por alguns anos, mas para sempre.
O papel dos submarinos diesel-elétricos na Marinha Russa
O aparecimento de submarinos nucleares já foi considerado por muitos especialistas como o fim da era dos antigos barcos diesel-elétricos. Nos Estados Unidos, sua construção cessou no final dos anos 50. Isso é bastante compreensível - afinal, a frota americana é principalmente oceânica, não baseada no mar. Os submarinos nucleares são os mais adequados para longas transições submarinas - eles não precisam "surgir" e se encontrar.
Enquanto isso, para a frota soviética e depois para a russa, as operações nas comunicações próximas e costeiras, especialmente nos mares Báltico e Negro, são de grande importância. Para essas condições, os submarinos multiuso diesel-elétricos russos são mais adequados. Eles são menos barulhentos que os nucleares, muito menores e muito mais baratos.
Além disso, o desenvolvimento de equipamentos eletrônicos e armas de mísseis possibilita o uso com sucesso de modernos submarinos diesel-elétricos para destruir alvos terrestres. Em particular, tanto os submarinos do Projeto 677 quanto o Varshavyanki desenvolvidos na URSS podem lançar mísseis de cruzeiro de longo alcance Caliber, o que aumenta significativamente seu potencial de ataque.
Novos submarinos com motores independentes do ar podem superar significativamente seus rivais nucleares, mesmo em comunicações oceânicas, já que não precisam mais "emergir". As perspectivas dessa direção foram repetidamente comprovadas em exercícios navais, quando submarinos diesel-elétricos “afundaram” com sucesso barcos maiores e mais barulhentos com reatores nucleares a bordo.
Características de design
Uma das principais diferenças entre o Projeto 677 e os submarinos Halibut e Varshavyanka foi o design de um casco e meio. Ao mesmo tempo, o corpo leve é tão pequeno que às vezes o Lada também é chamado de casco simples. Esta decisão levou a uma diminuição no tamanho do submarino e seu deslocamento. Ao mesmo tempo, foi possível reduzir ainda mais o nível de ruído gerado pelo movimento do submarino e tornou-se muito mais difícil de detectar.
O corpo e seu layout
O casco forte dos submarinos do Projeto 677 é feito de aço especial AB-2. Sua forma é quase cilíndrica e o diâmetro quase não muda ao longo de todo o comprimento. Na proa e na popa existem extremidades hemisféricas. Os lemes de profundidade dianteiros são instalados na casa do leme, e os lemes traseiros são instalados na popa, formando uma espécie de “cruz” junto com o leme. Em geral, as superfícies de controle são colocadas de forma a não interferir no funcionamento do complexo hidroacústico.
O casco é dividido em salas separadas por anteparas transversais e plataformas longitudinais.
A lista de compartimentos é a seguinte:
- Proa (compartimento de torpedos). Ele contém tubos de torpedo, munição sobressalente e um sistema de recarga silencioso;
- Segundo compartimento. A sala principal é o posto central a partir do qual o submarino é controlado. Nas camadas inferiores há uma parte das baterias e mecanismos auxiliares;
- O terceiro compartimento (residencial). Há uma enfermaria, uma cozinha, uma unidade médica, além de cabines para todos os tripulantes;
- Quarto compartimento. Projetado para acomodar geradores a diesel;
- Quinto compartimento. Aqui está um motor elétrico que aciona as hélices do submarino.
Graças a uma sala de guarda bastante grande e à disponibilidade de lugares para dormir para cada um dos membros da tripulação, os submarinos do Projeto 677 Lada tornaram-se os mais confortáveis de todos os construídos para as frotas soviéticas e russas.
Um revestimento anti-hidroacústico é instalado no casco do submarino, cuja camada atinge quarenta milímetros de espessura. Devido a isso, o próprio nível de ruído é reduzido e os sinais das estações hidroacústicas ativas do inimigo são absorvidos.
Power Point
O submarino é acionado pelo motor elétrico de propulsão principal SED-1. Sua potência é de 4100 cavalos de potência. Baterias (submersas) ou geradores 28DG podem ser usados como fonte de corrente, gerando corrente contínua com potência total de 2000 quilowatts e conectados a motores diesel D-49 (motores em forma de V com oito cilindros).
Além disso, há dois motores elétricos auxiliares PG-102M a bordo. Cada um deles desenvolve 140 cavalos de potência. Esses motores são destinados a colunas remotas de parafuso, com a ajuda de que a direção é realizada.
Infelizmente, a usina de energia independente do ar nos submarinos do Projeto 677 não é usada atualmente. Seus parâmetros são desconhecidos, embora representantes anteriores do Rubin Design Bureau tenham afirmado que o motor anaeróbico que eles criaram permitiria que o submarino submerso se movesse a velocidades de até 10 nós.
equipamento alvo
A principal ferramenta de busca de alvos nos submarinos do Projeto 677 é o sistema de sonar Lira. É composto pelos seguintes elementos:
- Antenas de detecção de ruído. O principal, L-01, está localizado na proa do submarino. Os outros dois também estão na frente do barco, mas nas laterais;
- Estação hidroacústica com antena rebocada;
- Sonar ativo para comunicação subaquática, medição de distância e busca de minas.
O processamento de dados é realizado pelo sistema de informações e controle de combate "Lithium". Na posição de superfície, o sistema de radar KRM-66 pode ser usado.
Armamento submarino do Projeto 677
Existem seis tubos de torpedo de calibre 533 no compartimento de proa do submarino diesel-elétrico Lada. Com a ajuda deles, são usadas as seguintes armas:
- torpedos USET-80K. Alcance - até 18 km, velocidade - 45 nós;
- Torpedos (mísseis submarinos) "Shkval". Alcance - até 13 km, velocidade - 300 km / h;
- Mísseis de cruzeiro P-800 "Onyx". Projetado para destruir navios de superfície de todas as classes. Alcance de lançamento - até 600 km, velocidade - 2M ao voar sobre o mar;
- Mísseis de cruzeiro "Calibre".
Inicialmente, deveria armar o submarino com torpedos TE-2, mas eles não estavam prontos para operação no momento do lançamento da cabeça de São Petersburgo. Se você acredita nos relatórios mais recentes, é possível usar tanto o calibre antinavio quanto outra versão desse míssil, projetado para destruir alvos terrestres a uma distância de mil e quinhentos quilômetros ou mais.
A carga de munição do submarino inclui até 18 torpedos ou mísseis. Em vez disso, você também pode carregar 44 minas navais para produções secretas.
Algumas publicações afirmavam que os submarinos Lada estavam equipados com eixos verticais especiais para lançamento de mísseis. Tal projeto existe. Foi desenvolvido como uma modificação especial de exportação e recebeu o nome especial "Amur-950". Uma de suas características, juntamente com os silos de mísseis, foi a redução do número de tubos de torpedo para quatro.
As coisas ainda não foram além do projeto, já que os clientes estrangeiros praticamente não demonstraram interesse no Amur-950. Isso provavelmente se deve à mesma coisa que a do Lad, a falta de uma usina independente do ar, sem a qual o submarino não é competitivo.
Além disso, foi relatado várias vezes que os submarinos do Projeto 677 deveriam estar equipados com mísseis anti-navio hipersônicos Zircon, no entanto, de acordo com as informações mais recentes, essa arma promissora não será instalada no Lada.
Especificações
| Deslocamento | 1765 toneladas de superfície, 2650 toneladas debaixo d'água |
| Comprimento do submarino | 66,8 m |
| Largura | 7,1 m |
| Rascunho | 6,7 m |
| velocidade de superfície | 10 nós |
| velocidade subaquática | Até 21 nós |
| Reserva de energia na posição de superfície com um movimento econômico | Até 16.000 milhas |
| Reserva de marcha ao dirigir com snorkel (RDP) | Até 6500 milhas |
| Reserva de marcha na posição submersa | 650 milhas |
| Profundidade de trabalho | 240-260 m |
| Profundidade do limite | 300 m |
| autonomia | 45 dias |
| Tamanho da tripulação | 35 pessoas |
Motores independentes do ar, se aparecerem nos Ladas, melhorarão muito o desempenho desses submarinos.
Uso de combate e treinamento
Até agora, a frota teve apenas um submarino do Projeto 677, o St. Petersburg. Seu uso foi excepcionalmente experimentado - vários sistemas e equipamentos de bordo foram testados. Ao mesmo tempo, um grande número de várias deficiências foi descoberto. Basta dizer que após a transferência do submarino para o cliente, descobriu-se que não havia complexo hidroacústico a bordo - apenas antenas externas foram instaladas.
A navegabilidade do navio, devido ao mau funcionamento da usina, não permitia saídas do porto em condições de tempestade e ondas significativas. Muitos outros componentes e conjuntos também causaram reclamações. Nos anos seguintes, a maioria dos defeitos detectados foi eliminada, mas ainda hoje a reputação de São Petersburgo não é brilhante.
Em abril, este submarino realizou um teste de lançamento de um míssil de cruzeiro - por algum motivo, diretamente da base. Apesar da derrota bem-sucedida do alvo, o estado do submarino e o grau de prontidão de combate ainda estão em questão.
O próximo navio desta série, o Kronstadt, foi lançado e está passando por um ciclo de testes. Em julho de 2019, este submarino participou do desfile naval em São Petersburgo.
Vantagens e desvantagens
Infelizmente, os submarinos do Projeto 677 ainda são difíceis de reconhecer como bem-sucedidos. Apesar do fato de que nas publicações eles são chamados de submarinos de quarta geração, na verdade eles pertencem ao terceiro. Suas vantagens mais significativas são:
- Discrição acústica. De acordo com os designers, eles conseguiram uma redução de 50% no nível de ruído em comparação com Varshavyanka;
- Características melhoradas do complexo hidroacústico. Os valores exatos não são nomeados aqui;
- Capacidade de usar os sistemas de armas mais avançados;
- Excelentes condições para a tripulação a bordo.
A principal desvantagem do barco é óbvia - ele não recebeu a usina planejada de acordo com o projeto. Por causa disso, os submarinos do Projeto 677 são os mesmos de "mergulho" que seus antecessores, nenhum desenvolvimento nessa direção ocorreu. Além disso, ainda não há informações detalhadas sobre se foi possível atingir a plena operação do complexo hidroacústico.
A capacidade de lançamento de voleio declarada pelo fabricante ainda não foi avaliada de forma alguma. Muito provavelmente, os submarinos Amur-950 deveriam ter essa característica, mas ainda não foram construídos.
No geral, pode-se supor que os submarinos do Projeto 677 não suplantarão, mas complementarão os submarinos a diesel Paltus e Varshavyanka já na Marinha Russa. O deslocamento reduzido permitirá o uso de novos barcos principalmente perto da costa marítima.
Se você tiver alguma dúvida - deixe-a nos comentários abaixo do artigo. Nós ou nossos visitantes teremos prazer em respondê-las.
Os submarinos do Projeto 677 Lada são uma série de submarinos diesel-elétricos russos desenvolvidos no final do século 20 no Rubin Central Design Bureau. Yury Kormilitsin, designer geral do projeto.
Os submarinos do Projeto 677 são projetados para realizar operações independentes em rotas marítimas contra submarinos inimigos e navios de superfície em uma área limitada, realizar defesa antissubmarina em áreas costeiras, locais estreitos e zonas torrenciais, estabelecer campos minados e outras tarefas.
O submarino Projeto 677 Lada é feito de acordo com o chamado esquema de casco e meio. A caixa forte axissimétrica é feita de aço AB-2 e tem o mesmo diâmetro em quase todo o comprimento. As terminações de proa e popa têm forma esférica. O casco é dividido ao longo do comprimento em cinco compartimentos estanques por anteparas planas, por meio de plataformas o casco é dividido por altura em três níveis.
O casco leve recebe uma forma aerodinâmica, proporcionando altas características hidrodinâmicas. A cerca dos dispositivos retráteis tem a mesma forma dos barcos dos projetos 877, ao mesmo tempo, a plumagem da popa é em forma de cruz e os lemes horizontais dianteiros são colocados na cerca, onde criam o mínimo de interferência na operação do complexo hidroacústico.
Os submarinos do Projeto 677 Lada estão equipados com 6 tubos de torpedo de calibre 533 mm. 2 tubos de torpedo da camada superior são adaptados para disparar torpedos controlados remotamente. A munição é de 18 unidades, que podem incluir torpedos universais (tipo SAET-60M, UGST e USET-80K), torpedos de mísseis anti-submarino, mísseis de cruzeiro, minas (22 tipos DM-1). A possibilidade de usar mísseis anti-submarinos de alta velocidade "Shkval" é fornecida.
O sistema de disparo permite disparar munições individualmente e em uma salva até 6 unidades. O carregador mecânico Murena permite o recarregamento automático de tubos de torpedo. Todo o ciclo de preparação do complexo para o uso de armas e disparos é automatizado e realizado a partir do console do operador do posto de comando principal do submarino.
Para defesa aérea, os submarinos do projeto 677 Lada possuem 6 MANPADS Igla-1M.
A coordenação do trabalho de todos os meios de armas eletrônicas é fornecida pelo sistema de informações e controle de combate "Lithium".
O complexo hidroacústico "Lira" inclui antenas de localização de direção altamente sensíveis. O complexo inclui uma proa (L-01) e duas antenas de bordo na proa do submarino. As dimensões das antenas foram aumentadas o máximo possível. Ocupam a maior parte da superfície da ponta nasal.
Além das antenas estacionárias, os submarinos do projeto 677 Lada possuem uma antena de sonar rebocada de exaustão com um ponto de saída no estabilizador vertical superior.
O complexo de navegação inclui um sistema de navegação inercial e garante a segurança da navegação e a geração de dados sobre a localização e parâmetros de movimento do submarino com a precisão necessária para o uso de armas.
O submarino do projeto 677 Lada possui uma usina principal diesel-elétrica projetada de acordo com o esquema de propulsão elétrica completa. Inclui um grupo gerador diesel localizado no quarto compartimento, composto por dois geradores diesel de corrente contínua de 28DG com retificadores (1000 kW cada), dois grupos de baterias com 126 células cada (potência total - 10580 kW/h), localizados no primeiro e terceiros compartimentos, um motor de propulsão de baixa velocidade sem escovas all-mode com excitação por ímãs permanentes do tipo SED-1 com potência de 4100 kW.
A potência selecionada dos geradores a diesel permite não apenas o carregamento "normal" da bateria, mas também um modo de carregamento acelerado especialmente projetado, que pode reduzir significativamente o tempo gasto pelo submarino na posição do periscópio. A ausência de um coletor de corrente de escova aumenta a segurança da operação do gerador.
O submarino do projeto 677 Lada está equipado com um complexo de resgate universal KSU-600 para liberação automática remota de botes salva-vidas PSNL-20 (2 peças, na superestrutura em frente à cerca de dispositivos retráteis).
Todos os alojamentos do submarino estão localizados no terceiro compartimento. As cabines são fornecidas para todos os membros da tripulação: para o pessoal de comando - duplo, para o comandante - simples.
Para as refeições existe uma camarata com despensa. Todos os alimentos são colocados em despensas especiais, refrigeradas e não refrigeradas. Equipamentos de cozinha recém-desenvolvidos com pequenas dimensões e consumo de energia são capazes de fornecer cozimento rápido de alimentos quentes.
A água doce é armazenada em tanques de aço inoxidável. O reabastecimento das reservas de água é possível com a ajuda de uma usina de dessalinização de água que utiliza o calor dos motores a diesel. Em geral, o abastecimento de água é suficiente para beber e para fins higiênicos (lavar pratos, chuveiros). Condições de vida e suprimentos de combustível, alimentos e água potável conceder autonomia de 45 dias.
Especificações submarinos do projeto 677 "Lada"
Tripulação, pessoas: 35;
Deslocamento de superfície, t: 1765;
Deslocamento subaquático, t: 2650;
Comprimento máximo, m: 66,8;
A largura do casco é a maior, m: 7,1;
Calado, m: 6,7;
Profundidade de imersão de trabalho, m: 250;
Profundidade máxima de imersão, m: 300;
Velocidade máxima de superfície, nós: 10;
Nós subaquáticos de velocidade máxima de viagem: 21;
Alcance de cruzeiro (na velocidade do nó) submerso, milhas: 650 (3);
Alcance de cruzeiro (na velocidade do nó) debaixo d'água no modo RPD, milhas: 6000 (7);
Tubos de torpedo, peças: 6;
Munições, torpedos / min: 18/22;
Munições, mísseis: 6
Grande submarino diesel-elétrico
Projeto 677 "Lada" desenvolvido pelo Central Design Bureau MT "Rubin", designer-chefe - Yu.N. Kormilitsyn. O desenvolvimento começou em 1987. A construção de uma série de barcos foi planejada para ser realizada nas plantas "Associação do Almirantado de Leningrado" (Leningrado), "Sevmash" (Severodvinsk), "Krasnoe Sormovo" (Nizhny Novgorod) e "Them. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).
O projeto técnico do submarino Projeto 677 foi aprovado em 1993, mas foi enviado para processamento. A segunda versão do projeto técnico foi aprovada em 1997. O barco principal da série B-585 (número de série 01570) foi estabelecido na Empresa Unitária Estadual Federal "Estaleiros do Almirantado" (São Petersburgo) em 26 de dezembro de 1997. O barco líder foi lançado em 28 de outubro de 2004. o primeiro o barco fez testes no mar de 14 a 21 de dezembro de 2005. Os testes do barco duraram cerca de 5 anos e, como resultado, em 22 de abril de 2010, o submarino B -585 "St. Petersburg" foi aceito pela Frota para operação experimental.
Em 2013, foi assinado um contrato para a construção de submarinos seriais do projeto - Kronstadt e Velikiye Luki.
Projeto submarino "São Petersburgo" 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Projeto 677 na Marinha Russa
O submarino líder "Sankt-Peterburg" realiza serviço de combate experimental na Frota do Norte da Marinha Russa. Supõe-se que os primeiros submarinos em série "Kronstadt" e "Veliky Luki" também servirão na Frota do Norte.
Projeto submarino
O design do barco é de um casco e meio. O projeto do casco usa aço AB-2 desenvolvido pelo Instituto Central de Pesquisa da KM "Prometey". Devido ao uso dos mais modernos meios de proteção acústica, supõe-se que o ruído do submarino será várias vezes menor do que o ruído dos submarinos do Projeto 877. O barco está equipado com lemes horizontais de casa do leme. Um revestimento anti-hidroacústico especial do barco é usado.
Sistema de propulsão
Os barcos do projeto fornecem propulsão elétrica completa com um único motor elétrico all-mode do curso principal.
2 x geradores a diesel 28DG de corrente contínua com capacidade de 1000 kW, o gerador usa um motor diesel em forma de V de 8 cilindros D-49;
1 x motor de propulsão principal SED-1 (motor elétrico multimodo de baixa velocidade sem escova com excitação de ímã permanente) com capacidade de 4100 hp desenvolvimentos da Central Design Bureau MT "Rubin" em conjunto com a Federal State Unitary Enterprise NIIEFA im. D.V. Efremova.
2 x colunas de parafuso remoto RDK-35 com motores elétricos PG-102M com potência de 140 hp cada.
Equipe técnica- 35 pessoas Comprimento- 66,8m Largura- 7,1m Rascunho- 6,7m Deslocamento de superfície- 1765 toneladas Deslocamento subaquático- 2650t velocidade de superfície- 10 nós Velocidade subaquática- 21 nós distancia de cruzeiro:- 16.000 milhas (curso econômico) - 6.500 milhas (sob RDP) - 650 milhas (subaquática) Profundidade máxima de imersão- 300m autonomia- 45 diascaracterísticas de desempenho do submarino
O layout do submarino "Amur-1650" projeto 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
6 tubos de torpedo de 533 mm de proa com sistema de disparo de ar e dispositivo automático de recarga rápida e silenciosa Murena; Munições - minas, 18 torpedos (tipos SAET-60M, UGST e USET-80K), mísseis de cruzeiro Calibre-PL (Club-S); Sistemas antiaéreos - 6 x sistemas de mísseis antiaéreos portáteis "Igla-1M".Armamento
O principal posto de comando do submarino pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Sistema integrado de controle automatizado do navio "Lithy" desenvolvido pela NPO "Aurora" ◊ Sistema automatizado de controle de tráfego "Liana" ◊ Complexo hidroacústico "Lira" ◊ Radar KRM-66 "Kodak" ◊ Complexo digital de comunicações de rádio "Distância" ◊ Complexo de navegação "Apassionata" ◊ Complexo de periscópio unificado UPK "Parus-98" com periscópio de comandante e um mastro optoacoplador não penetrante.Equipamento
Modificações:
projeto 677 / 06770 "Lada"- uma série de submarinos para a Marinha Russa. A produção da série é realizada na fábrica da Empresa Unitária do Estado Federal "Estaleiros do Almirantado" (São Petersburgo).
projeto 677E "Amur" / "Amur-1650"- modificação de exportação do projeto submarino 677.
Amur-1650VNEU- uma versão preliminar de um grande submarino não nuclear do projeto 677 com uma usina independente do ar (VNEU).
(sobre KVL)
(de acordo com CVL)
DG Com motores a diesel D49
VNEU no TE (em perspectiva)
armamento de minas
Idealizador geral do projeto Yuri Kormilitsin. A série é o desenvolvimento do projeto 877 Alabote. Os barcos são para destruição de submarinos, navios e embarcações de superfície inimigos, proteção bases navais, costa marítima e comunicações marítimas, reconhecimento. O baixo nível de ruído foi alcançado devido à escolha de um tipo estrutural de casco simples, à diminuição das dimensões do navio, ao uso de um motor de propulsão principal all-mode com ímãs permanentes e à instalação de equipamentos ativos de vibração nas isoladores de vibração tipo "VI" e a introdução de tecnologia para aplicação de revestimento anti-sonar de uma nova geração "Lightning" [ ] . Devido às deficiências da usina, a construção em série planejada de barcos deste projeto em sua forma original foi cancelada, o projeto será finalizado.
História
O desenvolvimento de um projeto técnico é mais barato do que projeto 877 "Halibute", submarino diesel-elétrico para mares interiores(para substituir submarinos obsoletos das frotas do Mar Negro e do Báltico) sob o código "Lada" foi produzido no Escritório Central de Design do Ministério dos Transportes " Rubi» com o apoio do Comandante-em-Chefe Chernavin na virada da década de 1980, mas após sua consideração em dezembro de 1990 Comissão Industrial Militar recusou-se a financiar a continuação do trabalho.
De acordo com os planos de modernização da frota de submarinos russos para 2008, os submarinos diesel-elétricos do Projeto 677 Lada deveriam se tornar um dos quatro tipos de submarinos colocados em serviço. Uma das características da frota submarina soviética e russa era o uso de dezenas de Vários tipos e modificações de submarinos, o que dificultou muito sua operação e reparo de navios.
De acordo com o projeto original, foi planejado construir 20 unidades para a Marinha Russa. No entanto, após falhas nos testes e finalização do barco líder do projeto em 2011, decidiu-se reequipá-lo e completar os três submarinos já previstos de acordo com o projeto modificado.
Em fevereiro de 2012, a mídia disse que a Marinha estava abandonando o projeto Lada - segundo o Comandante-em-Chefe da Marinha Russa V. Vysotsky :
No entanto, um pouco mais tarde, o comandante-chefe acrescentou que o projeto estava sendo finalizado e seria colocado em serviço.
Com isso, o projeto receberá uma nova usina e será classificado como submarinos não nucleares.
O anterior Comandante-em-Chefe da Marinha, V. Vysotsky, interrompeu a produção desses barcos devido a problemas com a unidade de energia e o complexo acústico. Rubin resolveu o último problema, dizem os especialistas, mas a unidade de energia ainda não produz a energia necessária. No entanto, o novo comandante em chefe, vice-almirante Viktor Chirkov, deu o comando para concluir a construção dos barcos. “Os prazos de entrega dos navios ficarão claros no final do ano”, disse uma fonte em Estaleiros do Almirantado. Ele não descartou que, devido à carga máxima dos estaleiros, talvez parte do programa estadual de embarcações não nucleares seja transferida para outras usinas. Muito provavelmente em "Sormovo Vermelho", dificilmente em Severodvinsk "Sevmas"(até 2020, ele terá que fabricar oito cruzadores de mísseis submarinos nucleares do Projeto 955 Borey e o mesmo número de submarinos nucleares multifuncionais do Projeto 885 Yasen).
No âmbito do programa de armamento estadual 2020 - até 2020, está prevista a construção de vinte submarinos diesel-elétricos para a Marinha - seis serão projeto 636,3 barcos " Varshavyanka”, e os catorze restantes, como resultado do exposto, provavelmente serão barcos do projeto modificado 677 Lada.
| Até o momento, a decisão sobre a construção em série desses submarinos foi tomada pelo Ministério da Defesa da Rússia. O financiamento da construção está previsto na ordem de defesa estadual, e a operação experimental dos submarinos está ocorrendo de acordo com o programa, que está sendo implementado com sucesso. Todas as características especificadas pelos termos de referência da Marinha foram basicamente confirmadas durante os testes estaduais, com exceção da velocidade total submarina. Atualmente, o submarino do Projeto 677 está localizado na base principal da Frota do Báltico e está se preparando para ser transferido para a Frota do Norte para concluir a operação de teste. |
Ele observou que mais de 130 amostras dos mais recentes equipamentos radioeletrônicos e de navio foram instaladas no barco. Segundo ele, motores modernizados serão instalados em submarinos seriais, que fornecerão a potência necessária.
09 de julho de 2013 "Admiralty Shipyards" retomou a construção do segundo barco da série, "Kronstadt". O novo contrato celebrado com o Ministério da Defesa da Federação Russa prevê a construção de um navio de acordo com um projeto técnico ajustado. O projetista do submarino diesel-elétrico do projeto Lada - o Rubin Central Design Bureau de MT - fez muito trabalho para melhorar o submarino e criar complexos de navios modernizados. No segundo pedido da série, serão instaladas amostras de equipamentos modernizados - um sistema de controle para hardware do navio, um sistema de propulsão elétrica e um complexo de navegação. Durante a construção de Kronstadt, os resultados da operação experimental da ordem principal serão levados em consideração.
De acordo com a TASS em 16 de janeiro de 2016, uma fonte do comando principal da Marinha Russa, o segundo e terceiro submarinos "Kronstadt" e "Velikiye Luki" do projeto 677 "Lada" serão transferidos para frota russa mais tarde do que o programado anteriormente - em 2019. A fonte enfatizou que o segundo e terceiro submarinos da série estão sendo construídos levando em consideração todos os comentários identificados durante a operação do líder Lada (São Petersburgo na Frota do Norte). Quanto à possível instalação nesses submarinos de uma aeronave independente ( anaeróbico), então "é necessário aguardar os resultados de seus testes no mar".
Em 21 de janeiro de 2016, o representante oficial da Marinha, Capitão 1º Rank Igor Dygalo, afirmou que a cessação da construção de uma série de submarinos diesel-elétricos do projeto 677 "Lada" não está sendo considerada hoje.
Em 18 de março de 2016, um representante oficial da United Shipbuilding Corporation e um representante de alto escalão da Marinha disseram à agência de notícias RIA Novosti: “Dois submarinos não nucleares do Projeto 677 Lada - Kronstadt e Velikiye Luki - serão transferidos para a Marinha em 2018-2019 e estes serão os últimos barcos deste projeto. Em seguida, a construção de barcos do projeto " viburno “» .
Em 27 de julho de 2016, foi anunciado que não havia decisão final para interromper ou continuar a construção dos submarinos deste projeto.
26 de junho de 2017 Comandante-em-Chefe do Almirante da Marinha Russa V.I. Korolev disse que foi tomada a decisão de continuar a construção dos submarinos diesel-elétricos do projeto 677, após a entrega Marinha submarinos "Kronstadt" e "Velikiye Luki" a construção da série será continuada.
28 de junho de 2017 no Salão Naval Internacional em São Petersburgo, vice-comandante da Marinha Russa para armamentos, vice-almirante V.I. Bursuk anunciou que mais dois submarinos seriais deste projeto serão contratados em um futuro próximo, que serão construídos nos Estaleiros do Almirantado no período "até 2025". Após 2025, a série de submarinos continuará.
Em junho de 2019, no Fórum Técnico-Militar Internacional Exército-2019, foi assinado um contrato entre o Ministério da Defesa da Federação Russa e os Estaleiros do Almirantado para a construção de mais dois (quarto e quinto) submarinos do Projeto 677 Lada.
Projeto
O submarino diesel-elétrico do projeto 677 é feito de acordo com um esquema de casco e meio. axissimétrico corpo robustoÉ feito de aço AB-2 e tem o mesmo diâmetro em quase todo o comprimento. As extremidades da proa e da popa são esféricas. O casco é dividido ao longo do comprimento em cinco compartimentos estanques por anteparas planas, o casco é dividido por plataformas em três níveis ao longo da altura. corpo leve dada uma forma aerodinâmica, proporcionando alta hidrodinâmico características. Guarda gaveta tem a mesma forma dos barcos dos projetos 877, ao mesmo tempo, a plumagem da popa é cruciforme, e os lemes horizontais frontais são colocados na cerca, onde criam o mínimo de interferência no funcionamento do complexo hidroacústico.
Usina elétrica
planejado independente do ar(anaeróbica) usina
Modificações
"Amur-950" - exportar modificação. A principal diferença dos barcos do projeto principal é reduzir o número de tubos de torpedo até 4 e a presença lançadores verticais(UVP) para 10 mísseis capazes de sair em dois minutos com um voleio. Deslocamento de superfície - 1150 toneladas. O comprimento máximo é de 56,8 metros. Largura do casco - 5,65 metros. Tripulação - 19 pessoas. Autonomia - 30 dias. Profundidade máxima de mergulho - 300 metros. Velocidade subaquática - 20 nós.
"Amur-1650"- modificação de exportação semelhante à comprada pela Marinha Russa. Além disso, possui uma antena de localização capaz de detectar alvos particularmente silenciosos e pode disparar uma saraivada de 6 mísseis.
Representantes
| Nome | Estaleiro | Deitado | Lançado na água |
Aceitaram em serviço |
Frota | Estado | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
