நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 677 ஆயுதம் மற்றும் செயல்திறன் பண்புகள். நீருக்கடியில் போர்: புதிய லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எப்படி எதிரியைத் தேடி அழிக்கும் அணுசக்தி அல்லாத படகுகள் உண்மையில் அவ்வளவு பயனுள்ளதா?

உலகின் பல்வேறு நாடுகளின் கடற்படைகளில் அணு உலை கொண்ட பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன என்ற போதிலும், இராணுவ மாலுமிகள் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கைவிட அவசரப்படவில்லை. பல ஆண்டுகளாக இத்தகைய கப்பல்களை உருவாக்குவதில் தலைவர்கள் சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ஜெர்மனி. ரஷ்யா, துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் முன்னாள் நிலைகளை பெரும்பாலும் இழந்துவிட்டது, குறிப்பாக, திட்ட 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் நீண்ட மற்றும் வேதனையான வரலாற்றின் சாட்சியமாக. அவர்களின் வடிவமைப்பு சோவியத் ஆண்டுகளில் தொடங்கியது, ஆனால் இப்போது அது தொடர் உற்பத்திக்கு வந்துள்ளது. எதிர்காலத்தில், லாடாக்கள் கடற்படையை பலப்படுத்தலாம், ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒருமுறை அடைய முயன்ற குணங்களை அவர்களால் வழங்க முடியவில்லை.

படைப்பின் வரலாறு

முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 1988 இல், ஸ்வீடிஷ் கடற்படையில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பாரம்பரிய டீசல் என்ஜின்களுடன், சிறப்பு துணை இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. இது காற்றில்லா மின் நிலையம் என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய வேறுபாடு வளிமண்டல காற்றைப் பயன்படுத்தாமல் வேலை செய்யும் திறன் ஆகும். இந்த அம்சம் கப்பலில் அணு உலை இல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நீருக்கடியில் இருபது நாட்கள் வரை செலவிட அனுமதிக்கிறது, இது திருட்டுத்தனத்தை தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், இந்த வகை மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், "ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்கள்", கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் அவற்றின் நடைமுறை பயன்பாடு திரவ ஆக்ஸிஜனை சேமிப்பதன் அவசியத்துடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் மிகவும் ஆபத்தானதாக மாறியது. கப்பலில். ஆயினும்கூட, புதிய ஸ்வீடிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தோன்றிய பிறகு, பழைய யோசனை ஒரு புதிய மட்டத்தில் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது.

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், VNEU (காற்று-சுயாதீன மின் நிலையம்) இருப்பது நான்காம் தலைமுறை அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய அம்சமாக மாறியுள்ளது. இதற்கிடையில், வழக்கமான டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோவியத் மற்றும் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையுடன் தொடர்ந்து சேவையில் இருந்தன.

வளர்ந்து வரும் பின்னடைவை அகற்றுவதற்காக, உள்நாட்டு VNEU ஐ உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. திட்டம் 677 (குறியீடு "லாடா") இன் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இதை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, இதன் வளர்ச்சி 1987 இல் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், சோவியத் காற்றில்லா மின் நிலையம் ஒரு ஸ்டிர்லிங் இயந்திரமாக மாறக்கூடாது - இது எலக்ட்ரோகெமிக்கல் ஜெனரேட்டர் (ECG) என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றியது. பின்னர், ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பாதையைப் பின்பற்றினர், இறுதியில் இருபதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் நான்காவது தலைமுறை திட்டம் 212A அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மிகவும் வெற்றிகரமாக உருவாக்கினர்.

முன்னதாக, விண்கலத்திற்கான ஈசிஜிகள் ஏற்கனவே சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன, எனவே வெற்றியை எதிர்பார்க்க எல்லா காரணங்களும் இருந்தன. நம்பிக்கையின் நிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, VNEU உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பே திட்டம் 677 அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. இது தவறான முடிவு என்று தெரிய வந்தது.

முதல் அடி 1991 இல் சோவியத் யூனியன் சரிந்தபோது வந்தது. அனைத்து நிதி திட்டங்களிலும் கூர்மையான குறைப்பு 677 திட்டத்தின் உண்மையான சீரழிவுக்கு வழிவகுத்தது மற்றும் காற்றில்லா இயந்திரத்தை உருவாக்குவதற்கான வேலைகளை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக குறைத்தது. உண்மை, புதிய தொடரின் முதல் கப்பல், "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" என்று அழைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 1997 இல் அமைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதன் அடுத்தடுத்த கட்டுமானம் கணிசமாக தாமதமானது.

புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வடிவமைத்த ரூபின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைமையானது, சுற்றுச்சூழலுக்கு எந்தவிதமான உமிழ்வுகளும் இல்லாமல் மூடிய சுழற்சி இயந்திரத்தை உருவாக்குவது - மிகவும் லட்சியமான பாதையில் செல்ல முடிவு செய்ததால் சிரமங்கள் பெரும்பாலும் ஏற்பட்டன. மின்வேதியியல் எதிர்வினைக்கு தேவையான ஹைட்ரஜனை போர்டில் சேமித்து, டீசல் எரிபொருளில் இருந்து நேரடியாக உற்பத்தி செய்யவும். தொடர்புடைய செயல்முறை சீர்திருத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

"செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" படகு 2004 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இது வழக்கமான டீசல் ஜெனரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் VNEU இல் மீண்டும் உபகரணங்களை உருவாக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. எதிர்காலத்தில், ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்படையில் இருந்து மூன்றாம் தலைமுறை திட்டங்களின் 877 மற்றும் 636 இன் ஹாலிபட் மற்றும் வர்ஷவ்யங்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை படிப்படியாக மாற்றும் என்று கருதப்பட்டது.

"செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" இன் தொழிற்சாலை சோதனைகள் 2009 முதல் 2010 வரை நடந்தன, அதன் பிறகு கப்பல் சேவையில் வைக்கப்படாமல் ரஷ்ய கடற்படையில் சோதனை நடவடிக்கைக்காக மாற்றப்பட்டது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நடைமுறை பயன்பாடு கேள்விக்குறியாக இல்லை என்று உடனடியாக மாறியது. குறிப்பாக, ஆவணத்தில் அறிவிக்கப்பட்டுள்ள மின்சாரத்தில் 50% மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையம் பாதுகாப்பாக இயங்க முடியும். ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு, உந்துதலை பெயரளவு மதிப்பில் 70% ஆக அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் இது பெரும்பாலும் பல பகுதிகளின் முறிவுகளை ஏற்படுத்தியது, பின்னர் நீண்ட பழுது தேவைப்பட்டது. கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் அதன் சோனார் வளாகத்தின் போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகள் திருப்தியற்றதாக மாறியது.

முடிவுகள் குறித்து கருத்து தெரிவித்த ரஷ்ய கடற்படையின் தலைமை தளபதி வைசோட்ஸ்கி, கடற்படைக்கு இதுபோன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தேவையில்லை என்று திட்டவட்டமாக கூறினார். இருப்பினும், லாடா திட்டமே நம்பிக்கைக்குரியதாக உள்ளது என்று அவர் விளக்கினார் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மட்டுமே தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்கும் முன்மாதிரியாக இருக்கும்.

பின்னர், கடற்படையின் கட்டளை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்திற்கான நிதி மீண்டும் தொடங்கியது. 2013 ஆம் ஆண்டில், குறிப்பாக, க்ரோன்ஸ்டாட் என்று அழைக்கப்படும் இந்த தொடரின் இரண்டாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது.

இதற்கிடையில், காற்றில்லா மின் நிலையத்தின் உருவாக்குநர்கள் தொடர்ந்து தோல்விகளைத் தொடர்ந்தனர். ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் பிரதிநிதிகள், வெவ்வேறு ஆண்டுகளில், தங்கள் திட்டத்தின் முன்னேற்றம் குறித்து முரண்பட்ட கருத்துக்களை வழங்கினர், ஒன்று முடிந்தவரை விரைவில் சரியான சக்தியின் முடிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை நிரூபிப்பதாக உறுதியளித்தனர், அல்லது நிதியை முழுமையாக நிறுத்துவது குறித்து புகார் அளித்தனர்.

VNEU இன் நிலைமை இன்றும் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. வெளிப்படையாக, 677 தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்த அடிப்படையில் புதிய மின் நிலையத்தைப் பெறாது. எப்படியிருந்தாலும், ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்ட Kronstadt இல் அது இல்லை, அல்லது கட்டுமானத்தில் இருக்கும் Velikie Luki நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் அது தோன்றாது. கேபி ரூபினின் அறிவிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு இணங்க, கலினா திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் காற்று-சுயாதீன இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் இது நடந்தால், தொலைதூர எதிர்காலத்தில்.

திட்டம் 677 இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கும் திட்டம் தெளிவாக தோல்வியடைந்தது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். அதன் தற்போதைய வடிவத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் வெலிகியே லுகி ஆகிய இரண்டும் நான்காவது அல்ல, ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவை பழைய வர்ஷவ்யங்காக்களை விட உறுதியான நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

வெளிநாட்டு வடிவமைப்பாளர்களின் பின்னடைவு இன்னும் "பூஜ்ஜிய" ஆண்டுகளில் இருந்தது, கடற்படையின் தேவைகளுக்காக திட்டம் 212A இன் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்குவது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது.

இன்று அத்தகைய திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நிலைமை நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. VNEU இன் சுத்திகரிப்பு எதிர்காலத்தில் முடிக்கப்படாவிட்டால், அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ரஷ்ய படைப்பாளிகள் தங்கள் வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களுக்குப் பின்னால் சில வருடங்கள் அல்ல, ஆனால் என்றென்றும் விழும் அபாயம் உள்ளது.

ரஷ்ய கடற்படையில் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பங்கு

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றம் ஒரு காலத்தில் பல நிபுணர்களால் முன்னாள் டீசல்-மின்சார படகுகளின் சகாப்தத்தின் முடிவாகக் கருதப்பட்டது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், அவற்றின் கட்டுமானம் 50 களின் பிற்பகுதியில் நிறுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமெரிக்க கடற்படை முக்கியமாக கடல் சார்ந்தது, கடல் சார்ந்தது அல்ல. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நீண்ட நீருக்கடியில் மாற்றங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை - அவை "மேற்பரப்பு" மற்றும் தங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இதற்கிடையில், சோவியத்துக்கும், பின்னர் ரஷ்ய கடற்படைக்கும், அருகிலுள்ள மற்றும் கடலோர தகவல்தொடர்புகளில், குறிப்பாக பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல்களில் செயல்பாடுகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த நிலைமைகளுக்கு, ரஷ்ய டீசல்-மின்சார பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை. அவை அணுக்கருவை விட குறைவான சத்தம் கொண்டவை, மிகச் சிறியவை மற்றும் மிகவும் மலிவானவை.

கூடுதலாக, மின்னணு உபகரணங்கள் மற்றும் ஏவுகணை ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியானது தரை இலக்குகளை அழிக்க நவீன டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. குறிப்பாக, ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட வர்ஷவ்யாங்கி இரண்டும் காலிபர் நீண்ட தூர கப்பல் ஏவுகணைகளை ஏவ முடியும், இது அவற்றின் வேலைநிறுத்த திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

காற்று-சுயாதீன இயந்திரங்களைக் கொண்ட புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடல் தகவல்தொடர்புகளில் கூட அவற்றின் அணுசக்தி போட்டியாளர்களை கணிசமாக விஞ்சும், ஏனெனில் அவை இனி "மேற்பரப்பில்" தேவையில்லை. டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அணு உலைகளுடன் கூடிய பெரிய மற்றும் சத்தமில்லாத படகுகளை வெற்றிகரமாக "மூழ்கியபோது" இந்த திசையின் வாய்ப்புகள் கடற்படை பயிற்சிகளில் மீண்டும் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ப்ராஜெக்ட் 677 மற்றும் ஹாலிபட் மற்றும் வர்ஷவ்யங்கா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று ஒன்றரை ஹல் வடிவமைப்பு ஆகும். அதே நேரத்தில், ஒளி உடல் மிகவும் சிறியது, சில நேரங்களில் லாடா ஒற்றை-ஹல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த முடிவு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவு குறைவதற்கும் அதன் இடப்பெயர்வுக்கும் வழிவகுத்தது. அதே நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட இரைச்சல் அளவை மேலும் குறைக்க முடிந்தது, மேலும் அதைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினமாகிவிட்டது.

உடல் மற்றும் அதன் அமைப்பு

ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வலுவான ஹல் சிறப்பு எஃகு AB-2 மூலம் ஆனது. அதன் வடிவம் உருளைக்கு அருகில் உள்ளது, மற்றும் விட்டம் கிட்டத்தட்ட முழு நீளத்திலும் மாறாது. வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மீது அரைக்கோள முனைகள் உள்ளன. வீல்ஹவுஸில் முன் ஆழமான சுக்கான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற சுக்கான்கள் ஸ்டெர்னில் நிறுவப்பட்டு, சுக்கோடு சேர்ந்து ஒரு வகையான "குறுக்கு" உருவாகிறது. பொதுவாக, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகத்தின் செயல்பாட்டில் தலையிடாத வகையில் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் வைக்கப்படுகின்றன.

மேலோட்டமானது குறுக்குவெட்டு பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் நீளமான தளங்களால் தனித்தனி அறைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பெட்டிகளின் பட்டியல் பின்வருமாறு:

1. வில் (டார்பிடோ பெட்டி). இது டார்பிடோ குழாய்கள், உதிரி வெடிமருந்துகள் மற்றும் ஒரு அமைதியான மறுஏற்றம் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது;
2. இரண்டாவது பெட்டி. முக்கிய அறை என்பது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுப்படுத்தப்படும் மைய இடுகையாகும். கீழ் அடுக்குகளில் பேட்டரிகள் மற்றும் துணை வழிமுறைகளின் ஒரு பகுதி உள்ளது;
3. மூன்றாவது (குடியிருப்பு) பெட்டி. ஒரு வார்டுரூம், ஒரு கேலி, ஒரு மருத்துவ பிரிவு, அத்துடன் அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் அறைகள் உள்ளன;
4. நான்காவது பெட்டி. டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
5. ஐந்தாவது பெட்டி. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ப்ரொப்பல்லர்களை இயக்கும் மின்சார மோட்டார் இங்கே உள்ளது.

ஒரு பெரிய அலமாரி மற்றும் ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினர்களுக்கும் தூங்கும் இடங்கள் கிடைப்பதற்கு நன்றி, திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படைகளுக்காக கட்டப்பட்ட அனைத்திலும் மிகவும் வசதியாகிவிட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் எதிர்ப்பு பூச்சு நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் அடுக்கு நாற்பது மில்லிமீட்டர் தடிமன் அடையும். இதன் காரணமாக, சொந்த இரைச்சல் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் எதிரியின் செயலில் உள்ள ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையங்களின் சமிக்ஞைகள் உறிஞ்சப்படுகின்றன.

பவர் பாயிண்ட்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முக்கிய உந்துவிசை மின்சார மோட்டார் SED-1 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இதன் சக்தி 4100 குதிரைத்திறன். பேட்டரிகள் (மூழ்கிவிட்டன) அல்லது 28DG ஜெனரேட்டர்களை தற்போதைய ஆதாரமாகப் பயன்படுத்தலாம், மொத்த மின்னோட்டத்தை 2000 கிலோவாட்களுடன் உருவாக்குகிறது மற்றும் D-49 டீசல் என்ஜின்களுடன் (எட்டு சிலிண்டர்கள் கொண்ட V- வடிவ இயந்திரங்கள்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, போர்டில் இரண்டு PG-102M துணை மின் மோட்டார்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் 140 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகின்றன. இந்த மோட்டார்கள் திருகு ரிமோட் நெடுவரிசைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டவை, இதன் உதவியுடன் திசைமாற்றி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் உள்ள காற்றில் இயங்காத மின் உற்பத்தி நிலையம் தற்போது பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதன் அளவுருக்கள் தெரியவில்லை, இருப்பினும் ரூபின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் முந்தைய பிரதிநிதிகள் அவர்கள் உருவாக்கிய காற்றில்லா இயந்திரம் நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை 10 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கும் என்று கூறினர்.

இலக்கு உபகரணங்கள்

ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இலக்குகளைத் தேடுவதற்கான முக்கிய கருவி லிரா சோனார் சிஸ்டம் ஆகும். இது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. ஒலியைக் கண்டறியும் ஆண்டெனாக்கள். முக்கியமானது, எல் -01, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. மற்ற இரண்டும் படகிற்கு முன்னால், ஆனால் பக்கவாட்டில்;
2. இழுக்கப்பட்ட ஆண்டெனாவுடன் கூடிய ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையம்;
3. நீருக்கடியில் தகவல் தொடர்பு, தூரத்தை அளவிடுதல் மற்றும் சுரங்கங்களைத் தேடும் செயலில் சோனார்.

போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "லித்தியம்" மூலம் தரவு செயலாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேற்பரப்பு நிலையில், KRM-66 ரேடார் அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம்.

திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆயுதம்

லாடா டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில் பெட்டியில் காலிபர் 533 இன் ஆறு டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன, அவற்றின் உதவியுடன், பின்வரும் ஆயுதங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

1. USET-80K டார்பிடோக்கள். வரம்பு - 18 கிமீ வரை, வேகம் - 45 முடிச்சுகள்;
2. டார்பிடோக்கள் (நீருக்கடியில் ஏவுகணைகள்) "ஷ்க்வால்". வரம்பு - 13 கிமீ வரை, வேகம் - 300 கிமீ / மணி;
3. குரூஸ் ஏவுகணைகள் பி-800 "ஓனிக்ஸ்". அனைத்து வகுப்புகளின் மேற்பரப்பு கப்பல்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏவுதல் வரம்பு - 600 கிமீ வரை, வேகம் - கடல் மீது பறக்கும் போது 2M;
4. குரூஸ் ஏவுகணைகள் "காலிபர்".

ஆரம்பத்தில், இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை TE-2 டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதமாக்குவதாக இருந்தது, ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஹெட் ஏவப்பட்ட நேரத்தில் அவை செயல்படத் தயாராக இல்லை. சமீபத்திய அறிக்கைகளை நீங்கள் நம்பினால், கப்பல் எதிர்ப்பு காலிபர் மற்றும் இந்த ஏவுகணையின் மற்றொரு பதிப்பு இரண்டையும் பயன்படுத்த முடியும், இது ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொலைவில் உள்ள தரை இலக்குகளை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வெடிமருந்து சுமை 18 டார்பிடோக்கள் அல்லது ஏவுகணைகளை உள்ளடக்கியது. அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் இரகசிய தயாரிப்புகளுக்காக 44 கடற்படை சுரங்கங்களை ஏற்றலாம்.

சில வெளியீடுகள் லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஏவுகணைகளை ஏவுவதற்கு சிறப்பு செங்குத்து தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டதாகக் கூறுகின்றன. அத்தகைய திட்டம் உள்ளது. இது ஒரு சிறப்பு, ஏற்றுமதி மாற்றமாக உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் "அமுர்-950" என்ற சிறப்புப் பெயரைப் பெற்றது. அதன் அம்சங்களில் ஒன்று, ஏவுகணை குழிகளுடன், டார்பிடோ குழாய்களின் எண்ணிக்கையை நான்காகக் குறைத்தது.

அமுர் -950 இல் வெளிநாட்டு வாடிக்கையாளர்கள் நடைமுறையில் ஆர்வம் காட்டாததால், விஷயங்கள் இன்னும் திட்டத்திற்கு அப்பால் செல்லவில்லை. இது பெரும்பாலும் லாட், காற்று-சுயாதீன மின் நிலையம் இல்லாததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போட்டியற்றது.

கூடுதலாக, ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சிர்கான் ஹைப்பர்சோனிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று பல முறை தெரிவிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், சமீபத்திய தகவல்களின்படி, இந்த நம்பிக்கைக்குரிய ஆயுதம் லாடாவில் நிறுவப்படாது.

விவரக்குறிப்புகள்

இடப்பெயர்ச்சி	1765 டன் மேற்பரப்பு, 2650 டன் நீருக்கடியில்
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நீளம்	66.8 மீ
அகலம்	7.1 மீ
வரைவு	6.7 மீ
மேற்பரப்பு வேகம்	10 முடிச்சுகள்
நீருக்கடியில் வேகம்	21 முனைகள் வரை
ஒரு பொருளாதார நகர்வுடன் மேற்பரப்பு நிலையில் சக்தி இருப்பு	16,000 மைல்கள் வரை
ஸ்நோர்கெல் (RDP) மூலம் வாகனம் ஓட்டும்போது சக்தி இருப்பு	6500 மைல்கள் வரை
நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மின் இருப்பு	650 மைல்கள்
வேலை ஆழம்	240-260 மீ
வரம்பு ஆழம்	300 மீ
தன்னாட்சி	45 நாட்கள்
குழு அளவு	35 பேர்

ஏர்-இன்டிபெண்டன்ட் என்ஜின்கள், லாடாஸில் தோன்றினால், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்தும்.

போர் மற்றும் பயிற்சி பயன்பாடு

இதுவரை, கடற்படையில் ஒரே ஒரு திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். அதன் பயன்பாடு விதிவிலக்காக அனுபவம் வாய்ந்தது - பல்வேறு ஆன்-போர்டு அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் சோதிக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஏராளமான பல்வேறு குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வாடிக்கையாளருக்கு மாற்றிய பிறகு, போர்டில் சோனார் வளாகம் இல்லை என்று மாறியது - வெளிப்புற ஆண்டெனாக்கள் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன.

கப்பலின் கடற்பகுதி, மோசமாக செயல்படும் மின் உற்பத்தி நிலையம் காரணமாக, புயல் நிலைகளிலும் குறிப்பிடத்தக்க அலைகளிலும் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கவில்லை. பல கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களும் புகார்களை ஏற்படுத்தியது. அடுத்த ஆண்டுகளில், கண்டறியப்பட்ட பெரும்பாலான குறைபாடுகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் இன்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் புகழ் புத்திசாலித்தனமாக இல்லை.

ஏப்ரல் மாதத்தில், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு கப்பல் ஏவுகணையின் சோதனை ஏவுதலை நடத்தியது - சில காரணங்களால், நேரடியாக தளத்திலிருந்து. இலக்கை வெற்றிகரமாக தோற்கடித்த போதிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலை மற்றும் அதன் போர் தயார்நிலையின் அளவு இன்னும் கேள்விக்குறியாகவே உள்ளது.

இந்தத் தொடரின் அடுத்த கப்பலான க்ரோன்ஸ்டாட் ஏவப்பட்டு சோதனைச் சுழற்சியில் உள்ளது. ஜூலை 2019 இல், இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த கடற்படை அணிவகுப்பில் பங்கேற்றது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெற்றிகரமானவை என்று அங்கீகரிக்க இன்னும் கடினமாக உள்ளது. வெளியீடுகளில் அவை நான்காம் தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்ட போதிலும், உண்மையில் அவை மூன்றாவது வகையைச் சேர்ந்தவை. அவற்றின் மிக முக்கியமான நன்மைகள்:

1. ஒலி திருட்டு. வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் வர்ஷவ்யங்காவுடன் ஒப்பிடும்போது சத்தம் மட்டத்தில் 50% குறைப்பை அடைய முடிந்தது;
2. ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகத்தின் மேம்பட்ட பண்புகள். சரியான மதிப்புகள் இங்கே பெயரிடப்படவில்லை;
3. மிகவும் மேம்பட்ட ஆயுத அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன்;
4. கப்பலில் உள்ள குழுவினருக்கு சிறந்த நிலைமைகள்.

படகின் முக்கிய குறைபாடு வெளிப்படையானது - இது திட்டத்திற்கு ஏற்ப திட்டமிடப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெறவில்லை. இதன் காரணமாக, திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலவே "டைவிங்" ஆகும், இந்த திசையில் எந்த வளர்ச்சியும் ஏற்படவில்லை. கூடுதலாக, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகத்தின் முழு அளவிலான செயல்பாட்டை அடைய முடியுமா என்பது பற்றிய விரிவான தகவல்கள் இன்னும் இல்லை.

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட வாலி ஏவுதல் திறன் இன்னும் எந்த வகையிலும் மதிப்பீடு செய்யப்படவில்லை. பெரும்பாலும், அமுர் -950 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இந்த பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், ஆனால் அவை இன்னும் கட்டப்படவில்லை.

மொத்தத்தில், ப்ராஜெக்ட் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மாற்றியமைக்காது, மாறாக ஏற்கனவே ரஷ்ய கடற்படையில் உள்ள பால்டஸ் மற்றும் வர்ஷவ்யங்கா டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பூர்த்தி செய்யும் என்று கருதலாம். குறைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்வு புதிய படகுகளை முதன்மையாக கடல் கடற்கரைக்கு அருகில் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால் - கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்.

திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரூபின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ரஷ்ய டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் ஆகும். யூரி கோர்மிலிட்சின், திட்டத்தின் பொது வடிவமைப்பாளர்.
திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்புக் கப்பல்களுக்கு எதிராக கடல் பாதைகளில் சுயாதீனமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, கடலோரப் பகுதிகள், குறுகிய இடங்கள் மற்றும் புயல் மண்டலங்களில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் பாதுகாப்பை மேற்கொள்ளுதல், கண்ணிவெடிகள் மற்றும் பிற பணிகளை இடுகின்றன.

ப்ராஜெக்ட் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒன்றரை ஹல் திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. அச்சு சமச்சீரற்ற வலுவான வழக்கு AB-2 எஃகால் ஆனது மற்றும் முழு நீளத்திலும் கிட்டத்தட்ட அதே விட்டம் கொண்டது. வில் மற்றும் கடுமையான முனைகள் கோள வடிவில் உள்ளன. ஓடு நீளமாக ஐந்து நீர்ப்புகா பெட்டிகளாக தட்டையான பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, தளங்கள் மூலம் ஹல் உயரத்தால் மூன்று அடுக்குகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒளி மேலோடு ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது உயர் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகளை வழங்குகிறது. உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களின் வேலி 877 திட்டங்களின் படகுகளின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், கடுமையான தழும்புகள் குறுக்கு வடிவத்தில் உள்ளன, மேலும் முன் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் வேலியில் வைக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை செயல்பாட்டில் குறைந்தபட்ச குறுக்கீட்டை உருவாக்குகின்றன. ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகத்தின்.

திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 533 மிமீ காலிபர் கொண்ட 6 டார்பிடோ குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேல் அடுக்கின் 2 டார்பிடோ குழாய்கள் ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் டார்பிடோக்களை சுடுவதற்கு ஏற்றது. வெடிமருந்துகள் 18 அலகுகள், இதில் உலகளாவிய டார்பிடோக்கள் (வகை SAET-60M, UGST மற்றும் USET-80K), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணை டார்பிடோக்கள், கப்பல் ஏவுகணைகள், சுரங்கங்கள் (22 வகைகள் DM-1) ஆகியவை அடங்கும். அதிவேக நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "Shkval" ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு வழங்கப்படுகிறது.
துப்பாக்கிச் சூடு முறையானது வெடிமருந்துகளை தனித்தனியாகவும், ஒரு சால்வோவில் 6 அலகுகள் வரை சுடவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. முரேனா மெக்கானிக்கல் லோடர் டார்பிடோ குழாய்களை தானாக மீண்டும் ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் துப்பாக்கிச் சூடு செய்வதற்கும் வளாகத்தைத் தயாரிப்பதற்கான முழு சுழற்சியும் தானியங்கி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிரதான கட்டளை இடுகையிலிருந்து ஆபரேட்டரின் பணியகத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வான் பாதுகாப்புக்காக, திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 6 இக்லா-1எம் மேன்பேடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
மின்னணு ஆயுதங்களின் அனைத்து வழிமுறைகளின் வேலைகளின் ஒருங்கிணைப்பு போர் தகவல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "லித்தியம்" மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகம் "லிரா" மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட திசை-கண்டுபிடிக்கும் ஆண்டெனாக்களை உள்ளடக்கியது. இந்த வளாகத்தில் ஒரு வில் (L-01) மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வில்லில் இரண்டு உள் ஆண்டெனாக்கள் உள்ளன. ஆண்டெனாக்களின் பரிமாணங்கள் முடிந்தவரை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை நாசி நுனியின் மேற்பரப்பின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன.
நிலையான ஆண்டெனாக்களுக்கு கூடுதலாக, ப்ராஜெக்ட் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேல் செங்குத்து நிலைப்படுத்தியில் வெளியேறும் புள்ளியுடன் வெளியேற்ற இழுக்கப்பட்ட சோனார் ஆண்டெனாவைக் கொண்டுள்ளன.
வழிசெலுத்தல் வளாகம் ஒரு செயலற்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்பை உள்ளடக்கியது மற்றும் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பையும், ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவையான துல்லியத்துடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இருப்பிடம் மற்றும் இயக்க அளவுருக்கள் பற்றிய தரவை உருவாக்குவதையும் உறுதி செய்கிறது.

திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் முழு மின்சார உந்துவிசை திட்டத்தின் படி வடிவமைக்கப்பட்ட டீசல்-மின்சார பிரதான மின் நிலையம் உள்ளது. இதில் நான்காவது பெட்டியில் அமைந்துள்ள டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் அடங்கும், இதில் இரண்டு 28 டிஜி நேரடி மின்னோட்ட டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் ரெக்டிஃபையர்களுடன் (ஒவ்வொன்றும் 1000 கிலோவாட்), தலா 126 செல்கள் கொண்ட இரண்டு குழு பேட்டரிகள் (மொத்த சக்தி - 10580 கிலோவாட் / எச்), முதல் இடத்தில் அமைந்துள்ளது. மற்றும் மூன்றாவது பெட்டிகள், 4100 kW ஆற்றல் கொண்ட SED-1 வகையின் நிரந்தர காந்தங்களால் தூண்டுதலுடன் கூடிய அனைத்து-முறை தூரிகை இல்லாத குறைந்த-வேக உந்துவிசை மோட்டார்.
டீசல் ஜெனரேட்டர்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்தி பேட்டரியின் "சாதாரண" சார்ஜிங் மட்டுமல்லாமல், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முடுக்கப்பட்ட சார்ஜிங் பயன்முறையையும் அனுமதிக்கிறது, இது பெரிஸ்கோப் நிலையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செலவழிக்கும் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். தூரிகை தற்போதைய சேகரிப்பான் இல்லாதது ஜெனரேட்டர் செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது.

திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் PSNL-20 லைஃப் ராஃப்ட்களின் தொலை தானியங்கி வெளியீட்டிற்கான KSU-600 உலகளாவிய மீட்பு வளாகம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (2 பிசிக்கள்., உள்ளிழுக்கும் சாதனங்களின் வேலிக்கு முன்னால் உள்ள மேற்கட்டமைப்பில்).
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அனைத்து குடியிருப்புகளும் மூன்றாவது பெட்டியில் அமைந்துள்ளன. அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் கேபின்கள் வழங்கப்படுகின்றன: கட்டளை ஊழியர்களுக்கு - இரட்டை, தளபதிக்கு - ஒற்றை.
உணவுக்காக ஒரு அலமாரியுடன் ஒரு அலமாரி உள்ளது. அனைத்து உணவுப் பொருட்களும் சிறப்பு சரக்கறைகளில் வைக்கப்படுகின்றன, குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் குளிர்விக்கப்படாது. சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட கேலி உபகரணங்கள் சூடான உணவை விரைவாக சமைக்க முடியும்.

துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டிகளில் புதிய நீர் சேமிக்கப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களின் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தும் நீர் உப்புநீக்கும் ஆலையின் உதவியுடன் நீர் இருப்புகளை நிரப்புவது சாத்தியமாகும். பொதுவாக, குடிநீர் மற்றும் சுகாதார நோக்கங்களுக்காக (பாத்திரங்களைக் கழுவுதல், மழை) நீர் வழங்கல் மிகவும் போதுமானது. வசிப்பிட நிலைமைகள் மற்றும் எரிபொருள், உணவு மற்றும் குடிநீர் ஆகியவற்றின் இருப்புக்கள் 45 நாட்களுக்கு சுயாட்சியை வழங்குகின்றன.

திட்டம் 677 "லாடா" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
குழுவினர், மக்கள்: 35;
மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி, t: 1765;
நீருக்கடியில் இடமாற்றம், t: 2650;
அதிகபட்ச நீளம், மீ: 66.8;
மேலோட்டத்தின் அகலம் மிகப்பெரியது, மீ: 7.1;
வரைவு, மீ: 6.7;
வேலை மூழ்கும் ஆழம், மீ: 250;
அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம், மீ: 300;
அதிகபட்ச மேற்பரப்பு வேகம், முடிச்சுகள்: 10;
அதிகபட்ச பயண வேகம் நீருக்கடியில் முடிச்சுகள்: 21;
பயண வரம்பு (முடிச்சு வேகத்தில்) நீரில் மூழ்கியது, மைல்கள்: 650 (3);
பயண வரம்பு (முடிச்சு வேகத்தில்) நீருக்கடியில் RPD முறையில், மைல்கள்: 6000 (7);
டார்பிடோ குழாய்கள், பிசிக்கள்: 6;
வெடிமருந்துகள், டார்பிடோக்கள் / நிமிடம்: 18/22;
வெடிமருந்துகள், ஏவுகணைகள்: 6

பெரிய டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

திட்டம் 677 "லாடா"மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் எம்டி "ரூபின்", தலைமை வடிவமைப்பாளர் - யு.என். கோர்மிலிட்சின் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. வளர்ச்சி 1987 இல் தொடங்கியது. "லெனின்கிராட் அட்மிரால்டி அசோசியேஷன்" (லெனின்கிராட்), "செவ்மாஷ்" (செவெரோட்வின்ஸ்க்), "க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ" (நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) மற்றும் "தெம். லெனின் ஆலைகளில் தொடர்ச்சியான படகுகளின் கட்டுமானம் திட்டமிடப்பட்டது. கொம்சோமால்" (கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர்).

திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு 1993 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் செயலாக்கத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. தொழில்நுட்ப திட்டத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு 1997 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. B-585 தொடரின் முன்னணி படகு (வரிசை எண் 01570) டிசம்பர் 26 அன்று ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "அட்மிரால்டி ஷிப்யார்ட்ஸ்" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) இல் அமைக்கப்பட்டது. 1997. லீட் படகு அக்டோபர் 28, 2004 இல் ஏவப்பட்டது. முதல் படகு டிசம்பர் 14-21, 2005 இல் கடல் சோதனைகளை மேற்கொண்டது. படகின் சோதனைகள் சுமார் 5 ஆண்டுகள் நீடித்தன, இதன் விளைவாக ஏப்ரல் 22, 2010 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பி. -585 "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" சோதனை நடவடிக்கைக்காக கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

2013 ஆம் ஆண்டில், திட்டத்தின் தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது - க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் வெலிகியே லுகி.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" திட்டம் 677
(http://www.ckb-rubin.ru)

ரஷ்ய கடற்படையில் திட்டம் 677

முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "Sankt-Peterburg" ரஷ்ய கடற்படையின் வடக்கு கடற்படையில் சோதனை போர் சேவையை மேற்கொள்கிறது. முதல் தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான "க்ரோன்ஸ்டாட்" மற்றும் "வெலிகி லுகி" ஆகியவையும் வடக்கு கடற்படையில் சேவை செய்யும் என்று கருதப்படுகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பு

படகின் வடிவமைப்பு ஒன்றரை ஹல் ஆகும். ஹல் வடிவமைப்பு KM "Prometey" இன் மத்திய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட AB-2 எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒலி பாதுகாப்புக்கான மிக நவீன வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரைச்சல் அளவு திட்டம் 877 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இரைச்சல் அளவை விட பல மடங்கு குறைவாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. படகின் சிறப்பு எதிர்ப்பு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உந்துவிசை அமைப்பு

திட்டத்தின் படகுகள் முழு மின்சார உந்துவிசையையும் பிரதான போக்கின் ஒற்றை ஆல்-மோட் மின்சார மோட்டாரை வழங்குகின்றன.

2 x டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் 1000 kW திறன் கொண்ட 28DG நேரடி மின்னோட்டம், ஜெனரேட்டர் 8-சிலிண்டர் V- வடிவ டீசல் இயந்திரம் D-49 ஐப் பயன்படுத்துகிறது;

4100 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1 x பிரதான உந்து மோட்டார் SED-1 (நிரந்தர காந்த தூண்டுதலுடன் கூடிய தூரிகை இல்லாத குறைந்த-வேக ஆல்-மோட் மின்சார மோட்டார்) ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் NIIEFA im உடன் இணைந்து மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தின் MT "ரூபின்" வளர்ச்சிகள். டி.வி. எஃப்ரெமோவா.

2 x ரிமோட் ஸ்க்ரூ நெடுவரிசைகள் RDK-35 மின் மோட்டார்கள் PG-102M ஒவ்வொன்றும் 140 hp சக்தியுடன்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் செயல்திறன் பண்புகள்

குழுவினர்- 35 பேர் நீளம்- 66.8 மீ அகலம்- 7.1 மீ வரைவு- 6.7 மீ மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி- 1765 டன் நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி- 2650 டி மேற்பரப்பு வேகம்- 10 முடிச்சுகள் நீருக்கடியில் வேகம்- 21 முடிச்சுகள் பயண வரம்பு:- 16,000 மைல்கள் (பொருளாதார பாடநெறி) - 6,500 மைல்கள் (RDP இன் கீழ்) - 650 மைல்கள் (நீருக்கடியில்) அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம்- 300 மீ தன்னாட்சி- 45 நாட்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளவமைப்பு "அமுர்-1650" திட்டம் 677E(http://www.ckb-rubin.ru)

ஆயுதம்

6 வில் 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் காற்று துப்பாக்கி சூடு அமைப்பு மற்றும் முரேனா தானியங்கி வேகமான அமைதியான மறுஏற்றம் சாதனம்; வெடிமருந்துகள் - சுரங்கங்கள், 18 டார்பிடோக்கள் (SAET-60M, UGST மற்றும் USET-80K வகைகள்), காலிபர்-PL (கிளப்-எஸ்) கப்பல் ஏவுகணைகள்; விமான எதிர்ப்பு அமைப்புகள் - 6 x போர்ட்டபிள் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள் "Igla-1M".

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய கட்டளை பதவி pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)

உபகரணங்கள்

◊ NPO "அரோரா" உருவாக்கிய "லித்தி" கப்பலின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ◊ தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "லியானா" ◊ ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகம் "லிரா" ◊ ரேடார் KRM-66 "கோடக்" ◊ ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளின் டிஜிட்டல் வளாகம் "தொலைவு" ◊ வழிசெலுத்தல் வளாகம் "Apassionata" ◊ ஒரு கமாண்டர் பெரிஸ்கோப் மற்றும் ஊடுருவாத ஆப்ட்ரானிக் மாஸ்ட் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த பெரிஸ்கோப் வளாகம் UPK "பரஸ்-98".

மாற்றங்கள்:

திட்டம் 677 / 06770 "லாடா"- ரஷ்ய கடற்படைக்கான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர். தொடரின் உற்பத்தி ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "அட்மிரால்டி ஷிப்யார்ட்ஸ்" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) ஆலையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

திட்டம் 677E "அமுர்" / "அமுர்-1650"- நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 677 இன் ஏற்றுமதி மாற்றம்.

அமுர்-1650VNEU- காற்று-சுயாதீன மின் நிலையம் (VNEU) கொண்ட திட்டம் 677 இன் பெரிய அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரைவு பதிப்பு.

லடா வேகம் (மேற்பரப்பு) 10 முனைகள் வேகம் (நீருக்கடியில்) 21 முடிச்சுகள் இயக்க ஆழம் 250 அதிகபட்ச மூழ்கும் ஆழம் 300 மீ வழிசெலுத்தலின் சுயாட்சி 45 நாட்கள் குழுவினர் 35 பேர் பரிமாணங்கள் இடப்பெயர்ச்சிமேற்பரப்பு 1 765 நீருக்கடியில் இடப்பெயர்ச்சி 2 650 டி ஒட்டுமொத்த நீளம்
(இல் கே.வி.எல்) 66.8 மீ ஹல் அகலம் அதிகபட்சம். 7.1 மீ சராசரி வரைவு
(CVL படி) 6.6 மீ பவர் பாயிண்ட் GEMமுழு மின்சார உந்துதலுடன்:
DGஉடன் டீசல் என்ஜின்கள் D49
VNEUஅதன் மேல் TE (பார்வையில்) ஆயுதம் டார்பிடோ-
என்னுடைய ஆயுதம் 6 டார்பிடோ குழாய்கள்காலிபர் 533 மிமீ, 18 டார்பிடோக்கள் USET-80கே, சுரங்கங்கள். ஏவுகணை ஆயுதங்கள் ஆர்.கே "காலிபர்"(டார்பிடோ குழாய்களில் இருந்து ஏவுதல்). வான் பாதுகாப்பு MANPADS « இக்லா-1எம்”, “வெர்பா”, 6 SAMஉள்ளே TPK. விக்கிமீடியா காமன்ஸில் உள்ள மீடியா கோப்புகள்

திட்டத்தின் பொது வடிவமைப்பாளர் யூரி கோர்மிலிட்சின். தொடர் என்பது திட்டத்தின் வளர்ச்சி 877 ஹாலிபுட். படகுகள் நோக்கம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அழிவு, எதிரி மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள், பாதுகாப்பு கடற்படை தளங்கள், கடல் கடற்கரை மற்றும் கடல் தொடர்பு, உளவு. ஒற்றை-ஹல் கட்டமைப்பு வகையின் தேர்வு, கப்பலின் பரிமாணங்களில் குறைவு, நிரந்தர காந்தங்களைக் கொண்ட அனைத்து-முறை பிரதான உந்துவிசை மோட்டாரைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் அதிர்வு-செயலில் உள்ள கருவிகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றின் காரணமாக குறைந்த இரைச்சல் நிலை அடையப்பட்டது. அதிர்வு தனிமைப்படுத்திகள்"VI" வகை மற்றும் புதிய தலைமுறை "மின்னல்" இன் சோனார் எதிர்ப்பு பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பத்தின் அறிமுகம் [ ] . மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் குறைபாடுகள் காரணமாக, இந்த திட்டத்தின் அசல் வடிவத்தில் படகுகளின் திட்டமிடப்பட்ட தொடர் கட்டுமானம் ரத்து செய்யப்பட்டது, திட்டம் இறுதி செய்யப்படும்.

கதை

ஒரு தொழில்நுட்ப திட்டத்தின் வளர்ச்சியை விட மலிவானது திட்டம் 877 "ஹாலிபட்", டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உள்நாட்டு கடல்கள்(கருங்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடற்படைகளின் காலாவதியான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மாற்றுவதற்கு) "லாடா" குறியீட்டின் கீழ் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது " ரூபி» தளபதியின் ஆதரவுடன் செர்னாவின் 1980 களின் தொடக்கத்தில், ஆனால் டிசம்பர் 1990 இல் அதன் பரிசீலனைக்குப் பிறகு இராணுவ தொழில்துறை ஆணையம்பணியைத் தொடர நிதி மறுத்துவிட்டது.

2008 ஆம் ஆண்டிற்கான ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் நவீனமயமாக்கல் திட்டங்களின்படி, திட்டம் 677 லாடா டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நான்கு வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்றாக மாற வேண்டும். சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அம்சங்களில் ஒன்று டஜன் கணக்கான பல்வேறு வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் கப்பல் பழுதுபார்ப்பை பெரிதும் பாதித்தது.

அசல் திட்டத்தின் படி, ரஷ்ய கடற்படைக்கு 20 அலகுகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், 2011 ஆம் ஆண்டில் திட்டத்தின் முன்னணி படகை சோதனை செய்து இறுதி செய்வதில் தோல்வியடைந்த பின்னர், அதை மீண்டும் சித்தப்படுத்தவும், மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்ட மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை முடிக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

பிப்ரவரி 2012 இல், கடற்படை லாடா திட்டத்தை கைவிடுவதாக ஊடகங்கள் தெரிவித்தன - ரஷ்ய கடற்படையின் தளபதியின் கூற்றுப்படி V. வைசோட்ஸ்கி :

இருப்பினும், சிறிது நேரம் கழித்து, திட்டம் இறுதி செய்யப்பட்டு, சேவையில் சேர்க்கப்படும் என்று தளபதி கூறினார்.

இதன் விளைவாக, இந்த திட்டம் ஒரு புதிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெறும் மற்றும் அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக வகைப்படுத்தப்படும்.

கடற்படையின் முந்தைய தலைமைத் தளபதி வி. வைசோட்ஸ்கி, மின் அலகு மற்றும் ஒலியியல் வளாகத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக இந்த படகுகளின் உற்பத்தியை நிறுத்தினார். ரூபின் கடைசி சிக்கலைத் தீர்த்தார், நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் மின் அலகு இன்னும் தேவையான சக்தியை உற்பத்தி செய்யவில்லை. ஆயினும்கூட, புதிய தளபதியான வைஸ் அட்மிரல் விக்டர் சிர்கோவ் படகுகளின் கட்டுமானத்தை முடிக்க கட்டளையிட்டார். "கப்பல்களை வழங்குவதற்கான காலக்கெடு இந்த ஆண்டின் இறுதியில் தெளிவாகிவிடும்" என்று ஒரு வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளங்கள். கப்பல் கட்டும் தளங்களின் அதிகபட்ச சுமை காரணமாக, அணுசக்தி அல்லாத படகுகளுக்கான மாநில திட்டத்தின் ஒரு பகுதி மற்ற ஆலைகளுக்கு மாற்றப்படும் என்று அவர் நிராகரிக்கவில்லை. பெரும்பாலும் அன்று "சிவப்பு சோர்மோவோ", அரிதாகவே Severodvinsk இல் "செவ்மாஷ்"(2020க்குள், அவர் எட்டு ப்ராஜெக்ட் 955 போரே அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணைக் கப்பல்களையும் அதே எண்ணிக்கையிலான திட்டம் 885 யாசென் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் தயாரிக்க வேண்டும்).

மாநில ஆயுதத் திட்டம் 2020 இன் கட்டமைப்பிற்குள் - 2020 வரை, கடற்படைக்கு இருபது டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - ஆறு திட்டம் 636.3 படகுகளாக இருக்கும் " வர்ஷவ்யங்கா”, மற்றும் மீதமுள்ள பதினான்கு, மேற்கூறியவற்றின் விளைவாக, பெரும்பாலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டமான 677 லாடாவின் படகுகளாக இருக்கும்.

இன்றுவரை, இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானம் குறித்த முடிவு ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் எடுக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிப்பது மாநில பாதுகாப்பு வரிசையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சோதனை நடவடிக்கை திட்டத்திற்கு ஏற்ப நடைபெறுகிறது, இது வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. கடற்படையின் குறிப்பு விதிமுறைகளால் குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து குணாதிசயங்களும், முழு நீருக்கடியில் வேகத்தைத் தவிர, மாநில சோதனைகளின் போது அடிப்படையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, ​​திட்டம் 677 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பால்டிக் கடற்படையின் பிரதான தளத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சோதனை நடவடிக்கையை முடிக்க வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்ற தயாராகி வருகிறது.

சமீபத்திய ரேடியோ எலக்ட்ரானிக் மற்றும் கப்பல் உபகரணங்களின் 130 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் படகில் நிறுவப்பட்டதாக அவர் குறிப்பிட்டார். அவரைப் பொறுத்தவரை, சீரியல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் நிறுவப்படும், இது தேவையான சக்தியை வழங்கும்.

ஜூலை 9, 2013 "அட்மிரால்டி ஷிப்யார்ட்ஸ்" தொடரின் இரண்டாவது படகு "க்ரோன்ஸ்டாட்" கட்டுமானத்தை மீண்டும் தொடங்கியது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துடன் முடிக்கப்பட்ட புதிய ஒப்பந்தம் சரிசெய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப திட்டத்தின் படி ஒரு கப்பலை நிர்மாணிக்க வழங்குகிறது. லாடா திட்டத்தின் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர் - எம்டியின் ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோ - நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேம்படுத்தவும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட கப்பல் வளாகங்களை உருவாக்கவும் நிறைய வேலைகளைச் செய்துள்ளார். தொடரின் இரண்டாவது வரிசையில், நவீனமயமாக்கப்பட்ட உபகரண மாதிரிகள் நிறுவப்படும் - கப்பல் வன்பொருளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மின்சார உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் வளாகம். Kronstadt இன் கட்டுமானத்தின் போது, ​​தலை உத்தரவின் சோதனை நடவடிக்கையின் முடிவுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும்.

ஜனவரி 16, 2016 அன்று ரஷ்ய கடற்படையின் முக்கிய கட்டளையின் ஒரு மூலத்தால் TASS தெரிவிக்கப்பட்டது, திட்டத்தின் 677 "லாடா" இன் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களான "க்ரோன்ஸ்டாட்" மற்றும் "வெலிகி லுகி" ரஷ்ய கடற்படைக்கு மாற்றப்படும். முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட தேதி - 2019 இல். முன்னணி லாடா (வடக்கு கடற்படையில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) செயல்பாட்டின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து கருத்துக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தொடரின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்படுகின்றன என்பதை ஆதாரம் வலியுறுத்தியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் வான்-சுயாதீனமான நிறுவலைப் பொறுத்தவரை ( காற்றில்லா) மின் உற்பத்தி நிலையம், பின்னர் "அதன் கடல் சோதனைகளின் முடிவுகளுக்காக காத்திருக்க வேண்டியது அவசியம்".

ஜனவரி 21, 2016 அன்று, கடற்படையின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை இகோர் டைகலோ, திட்டம் 677 "லாடா" இன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவது இன்று பரிசீலிக்கப்படவில்லை என்று கூறினார்.
மார்ச் 18, 2016 அன்று, யுனைடெட் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷனின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி மற்றும் கடற்படையின் உயர்மட்ட பிரதிநிதி RIA நோவோஸ்டி செய்தி நிறுவனத்திடம் கூறினார்: “திட்டம் 677 லாடாவின் இரண்டு அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் வெலிகியே லுகி - மாற்றப்படும் 2018-2019 இல் கடற்படை மற்றும் இவை இந்த திட்டத்தின் கடைசி படகுகளாக இருக்கும். அடுத்து, திட்டத்தின் படகுகளின் கட்டுமானம் " வைபர்னம் “» .
ஜூலை 27, 2016 அன்று, இந்த திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை நிறுத்தவோ அல்லது தொடரவோ இறுதி முடிவு இல்லை என்று அறிவிக்கப்பட்டது.

ஜூன் 26, 2017 ரஷ்ய கடற்படை அட்மிரலின் தலைமைத் தளபதி V. I. கொரோலெவ்ப்ராஜெக்ட் 677 டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் வெலிகியே லுகி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்ட பிறகு, தொடரின் கட்டுமானம் தொடரும் என்றும் கூறினார்.

ஜூன் 28, 2017 அன்று செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடந்த சர்வதேச கடற்படை கண்காட்சியில், ஆயுதங்களுக்கான ரஷ்ய கடற்படையின் துணைத் தளபதி, வைஸ் அட்மிரல் V. I. பர்சுக்இந்த திட்டத்தின் மேலும் இரண்டு தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிர்காலத்தில் ஒப்பந்தம் செய்யப்படும் என்று அறிவித்தது, இது "2025 வரை" காலப்பகுதியில் அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்படும். 2025க்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் தொடரும்.

ஜூன் 2019 இல், இராணுவ-2019 சர்வதேச இராணுவ-தொழில்நுட்ப மன்றத்தில், மேலும் இரண்டு (நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது) திட்டம் 677 லாடா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கும் அட்மிரால்டி ஷிப்யார்டுகளுக்கும் இடையே கையெழுத்தானது.

வடிவமைப்பு

திட்டம் 677 இன் டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒன்றரை ஹல் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்டது. அச்சு சமச்சீரற்ற முரட்டுத்தனமான உடல்இது AB-2 எஃகால் ஆனது மற்றும் முழு நீளத்திலும் கிட்டத்தட்ட அதே விட்டம் கொண்டது. வில் மற்றும் கடுமையான முனைகள் கோள வடிவில் உள்ளன. மேலோடு நீளமாக ஐந்து நீர்ப்புகா பெட்டிகளாக தட்டையான பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலோடு உயரத்துடன் மூன்று அடுக்குகளாக தளங்களால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒளி உடல்ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் கொடுக்கப்பட்ட, உயர் வழங்கும் ஹைட்ரோடைனமிக்பண்புகள். டிராயர் காவலர் 877 திட்டங்களின் படகுகளின் அதே வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில், கடுமையான தழும்புகள் சிலுவை வடிவமாகும், மேலும் முன் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் வேலியில் வைக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகத்தின் செயல்பாட்டில் குறைந்தபட்ச குறுக்கீட்டை உருவாக்குகின்றன.

மின் ஆலை

திட்டமிடப்பட்டது காற்று சுதந்திரமான(காற்றில்லாத) மின் உற்பத்தி நிலையம்

திருத்தங்கள்

"அமுர்-950" - ஏற்றுமதிமாற்றம். முக்கிய திட்டத்தின் படகுகளிலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதாகும் டார்பிடோ குழாய்கள் 4 வரை மற்றும் முன்னிலையில் செங்குத்து துவக்கிகள்(UVP) 10 ஏவுகணைகளுக்கு ஒரு வாலி மூலம் இரண்டு நிமிடங்களில் வெளியேறும் திறன் கொண்டது. மேற்பரப்பு இடப்பெயர்ச்சி - 1150 டன். அதிகபட்ச நீளம் 56.8 மீட்டர். ஹல் அகலம் - 5.65 மீட்டர். குழுவினர் - 19 பேர். சுயாட்சி - 30 நாட்கள். அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் - 300 மீட்டர். நீருக்கடியில் வேகம் - 20 முடிச்சுகள்.

"அமுர்-1650"- ரஷ்ய கடற்படையால் வாங்கப்பட்டதைப் போன்ற ஏற்றுமதி மாற்றம். கூடுதலாக, இது ஒரு திசை-கண்டுபிடிப்பு ஆண்டெனாவைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக அமைதியான இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்டது, மேலும் 6 ஏவுகணைகளை ஒரு சரமாரியாகச் சுட முடியும்.

பிரதிநிதிகள்

பெயர்	கப்பல் கட்டும் தளம்	கீழே கிடந்தது	தொடங்கப்பட்டது தண்ணீர் மீது	ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது சேவையில்	கடற்படை	நிலை	குறிப்புகள்