ലോകത്തിലെ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ കപ്പലുകളിൽ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുള്ള നിരവധി അന്തർവാഹിനികൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, സൈനിക നാവികർ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തിടുക്കം കാട്ടുന്നില്ല. വർഷങ്ങളോളം അത്തരം കപ്പലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നേതാക്കൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനും ജർമ്മനിയും ആയിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, റഷ്യയ്ക്ക് അതിന്റെ മുൻ സ്ഥാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ചും, പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികളുടെ വികസനത്തിന്റെ ദീർഘവും വേദനാജനകവുമായ ചരിത്രത്തിന് തെളിവാണ്. അവരുടെ രൂപകൽപ്പന സോവിയറ്റ് വർഷങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ അത് വൻതോതിൽ ഉൽപാദനത്തിലേക്ക് എത്തിയിരിക്കുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ, ലഡാസ് നാവികസേനയെ ശക്തിപ്പെടുത്തിയേക്കാം, പക്ഷേ ഡിസൈനർമാർ ഒരിക്കൽ നേടിയെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ച ഗുണങ്ങൾ അവർക്ക് നൽകാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല.
സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം
മുപ്പത് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 1988 ൽ, സ്വീഡിഷ് നാവികസേനയിൽ ഒരു അന്തർവാഹിനി അവതരിപ്പിച്ചു, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം, ഒരു പ്രത്യേക സഹായ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചു. അനിയറോബിക് പവർ പ്ലാന്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതായിരുന്നു അത്. അന്തരീക്ഷ വായു ഉപയോഗിക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന വ്യത്യാസം. ഈ സവിശേഷത കപ്പലിൽ ആണവ റിയാക്ടർ ഇല്ലാത്ത അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഇരുപത് ദിവസം വരെ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ചെലവഴിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് രഹസ്യാത്മകതയെ സമൂലമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ പ്ലാന്റുകളുള്ള അന്തർവാഹിനികൾ, "സ്റ്റിർലിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ", കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 50 കളിൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ ദ്രാവക ഓക്സിജൻ സംഭരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം അവയുടെ പ്രായോഗിക ഉപയോഗം അങ്ങേയറ്റം അപകടകരമാണ്. ഓൺ ബോർഡ്. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ സ്വീഡിഷ് അന്തർവാഹിനികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിനുശേഷം, പഴയ ആശയം ഒരു പുതിയ തലത്തിൽ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി.
തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, VNEU (എയർ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് പവർ പ്ലാന്റ്) സാന്നിധ്യം നാലാം തലമുറ ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പ്രധാന സവിശേഷതയായി മാറി. അതേസമയം, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും ഉള്ള അന്തർവാഹിനികൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായും തുടർന്ന് റഷ്യൻ കപ്പലുമായും സേവനത്തിൽ തുടർന്നു.
ഉയർന്നുവരുന്ന കാലതാമസം ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഒരു ആഭ്യന്തര VNEU സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. പ്രോജക്റ്റ് 677 (കോഡ് "ലഡ") ന്റെ വലിയ അന്തർവാഹിനികളിൽ ഇത് സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, ഇതിന്റെ വികസനം 1987 ൽ ആരംഭിച്ചു. അതേസമയം, സോവിയറ്റ് അനറോബിക് പവർ പ്ലാന്റ് ഒരു സ്റ്റെർലിംഗ് എഞ്ചിൻ ആകാൻ പാടില്ലായിരുന്നു - ഇത് ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ജനറേറ്റർ (ഇസിജി) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ചായിരുന്നു. തുടർന്ന്, ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി ഡിസൈനർമാർ ഈ പാത പിന്തുടർന്നു, ഒടുവിൽ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ നാലാം തലമുറ പ്രൊജക്റ്റ് 212A ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനികൾ വിജയകരമായി സൃഷ്ടിച്ചു.
മുമ്പ്, ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾക്കുള്ള ECG- കൾ ഇതിനകം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ വിജയം പ്രതീക്ഷിക്കാൻ എല്ലാ കാരണങ്ങളുമുണ്ട്. ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു, VNEU സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ പ്രോജക്റ്റ് 677 ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനികളുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. ഇത് തെറ്റായ തീരുമാനമായി മാറി.
1991-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തകർന്നപ്പോഴാണ് ആദ്യത്തെ പ്രഹരമുണ്ടായത്. എല്ലാ ഫണ്ടിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളിലും കുത്തനെയുള്ള കുറവ് 677 പ്രോജക്റ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ അപചയത്തിനും വായുരഹിത എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ പൂർണ്ണമായും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമായി. "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ സീരീസിന്റെ ആദ്യ കപ്പൽ 1997-ൽ സ്ഥാപിച്ചത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ തുടർന്നുള്ള നിർമ്മാണം ഗണ്യമായി വൈകി.
പുതിയ അന്തർവാഹിനി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റൂബിൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ നേതൃത്വം ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമായ പാത സ്വീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതാണ് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് പ്രധാന കാരണം - പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് യാതൊരു പുറന്തള്ളലും കൂടാതെ ഒരു അടച്ച സൈക്കിൾ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുക. ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഹൈഡ്രജൻ കപ്പലിൽ സംഭരിക്കാനും ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും. അനുബന്ധ പ്രക്രിയയെ പരിഷ്കരണം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
"സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" എന്ന ബോട്ട് 2004 ൽ വീണ്ടും വിക്ഷേപിച്ചു. VNEU-ൽ കൂടുതൽ പുനർ-ഉപകരണങ്ങളുടെ സാധ്യതയുള്ള പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, പ്രൊജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികൾ കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള മൂന്നാം തലമുറ പ്രോജക്ട് 877, 636 എന്നിവയുടെ ഹാലിബട്ട്, വർഷവ്യങ്ക അന്തർവാഹിനികളെ ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു.
2009 മുതൽ 2010 വരെ "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിന്റെ" ഫാക്ടറി പരിശോധനകൾ നടന്നു, അതിനുശേഷം റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ ട്രയൽ ഓപ്പറേഷനായി കപ്പൽ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താതെ മാറ്റി. ഈ അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രായോഗിക ഉപയോഗം ചോദ്യത്തിന് പുറത്താണെന്ന് ഉടൻ തന്നെ മനസ്സിലായി. പ്രത്യേകിച്ചും, ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ പ്രഖ്യാപിച്ച വൈദ്യുതിയുടെ 50% മാത്രമേ പവർ പ്ലാന്റിന് സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക്, ത്രസ്റ്റ് നാമമാത്ര മൂല്യത്തിന്റെ 70% ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് പലപ്പോഴും നിരവധി ഭാഗങ്ങളുടെ തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും പിന്നീട് ഒരു നീണ്ട അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമായി വരികയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, അന്തർവാഹിനിയുടെയും അതിന്റെ സോണാർ സമുച്ചയത്തിന്റെയും യുദ്ധ വിവരങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ തൃപ്തികരമല്ല.
ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായപ്പെട്ട റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് വൈസോട്സ്കി, കപ്പലിന് അത്തരം അന്തർവാഹിനികൾ ആവശ്യമില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ലഡ പ്രോജക്റ്റ് തന്നെ വാഗ്ദാനമായി തുടരുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു - ടെക്നോളജികൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായി സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് മാത്രമേ നിലനിൽക്കൂ.
തുടർന്ന്, നാവികസേനയുടെ കമാൻഡ് മാറ്റത്തിന് ശേഷം, പദ്ധതി 677 അന്തർവാഹിനി പ്രോഗ്രാമിനുള്ള ധനസഹായം പുനരാരംഭിച്ചു. 2013 ൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, ക്രോൺസ്റ്റാഡ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ പരമ്പരയിലെ രണ്ടാമത്തെ അന്തർവാഹിനിയുടെ നിർമ്മാണം പുനരാരംഭിച്ചു.
അതേസമയം, വായുരഹിത വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ ഡെവലപ്പർമാർ പരാജയങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നത് തുടർന്നു. റൂബിൻ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ പ്രതിനിധികൾ, വിവിധ വർഷങ്ങളിൽ, അവരുടെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ച് പരസ്പരവിരുദ്ധമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നൽകി, ഒന്നുകിൽ ശരിയായ ശക്തിയുടെ പൂർത്തിയായ എഞ്ചിൻ എത്രയും വേഗം പ്രദർശിപ്പിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അല്ലെങ്കിൽ ഫണ്ടിംഗ് പൂർണ്ണമായി നിർത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെട്ടു.
VNEU-യുടെ സ്ഥിതി ഇന്ന് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, 677 സീരീസ് അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഒരിക്കലും ഈ അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ പവർ പ്ലാന്റ് ലഭിക്കില്ല. എന്തായാലും, ഇതിനകം വിക്ഷേപിച്ച ക്രോൺസ്റ്റാഡിന് അത് ഇല്ല, നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന Velikie Luki അന്തർവാഹിനിയിൽ അത് ദൃശ്യമാകില്ല. കെബി റൂബിന്റെ പ്രഖ്യാപിത പദ്ധതികൾക്ക് അനുസൃതമായി, കലിന പദ്ധതിയുടെ അന്തർവാഹിനികൾ എയർ-സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കും, എന്നാൽ ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വളരെ വിദൂര ഭാവിയിൽ.
പ്രോജക്റ്റ് 677 ന്റെ അന്തർവാഹിനികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം വ്യക്തമായി പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞങ്ങൾ സമ്മതിക്കണം. നിലവിലെ രൂപത്തിൽ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗും ക്രോൺസ്റ്റാഡും വെലിക്കിയെ ലുക്കിയും നാലാമത്തേതല്ല, മൂന്നാം തലമുറ അന്തർവാഹിനികളാണ്, അവയ്ക്ക് പഴയ വർഷവ്യങ്കകളേക്കാൾ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളൊന്നുമില്ല.
നാവികസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രോജക്റ്റ് 212A യുടെ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനികൾ വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്ന തരത്തിൽ വിദേശ ഡിസൈനർമാരുടെ പിന്നിലുള്ള കാലതാമസം ഇപ്പോഴും "പൂജ്യം" വർഷത്തിലായിരുന്നു.
ഇന്ന് അത്തരം പദ്ധതികളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ സ്ഥിതി അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. സമീപഭാവിയിൽ VNEU ന്റെ പരിഷ്ക്കരണം പൂർത്തിയായില്ലെങ്കിൽ, ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനികളുടെ റഷ്യൻ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ അവരുടെ വിദേശ എതിരാളികളുടെ പുറകിൽ വീഴുന്നത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കല്ല, എന്നെന്നേക്കുമായി.
റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളുടെ പങ്ക്
മുൻ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ബോട്ടുകളുടെ യുഗത്തിന്റെ അവസാനമായി ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളുടെ രൂപം ഒരിക്കൽ പല വിദഗ്ധരും കണക്കാക്കിയിരുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, 50 കളുടെ അവസാനത്തിൽ അവയുടെ നിർമ്മാണം അവസാനിച്ചു. ഇത് തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ - എല്ലാത്തിനുമുപരി, അമേരിക്കൻ കപ്പൽ പ്രധാനമായും സമുദ്രത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നവയാണ്, കടൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതല്ല. ദൈർഘ്യമേറിയ അണ്ടർവാട്ടർ ട്രാൻസിഷനുകൾക്ക് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ് - അവ "ഉപരിതലത്തിൽ" സ്വയം കണ്ടെത്തേണ്ടതില്ല.
അതേസമയം, സോവിയറ്റിനും പിന്നീട് റഷ്യൻ കപ്പലിനും, സമീപവും തീരദേശവുമായ ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ബാൾട്ടിക്, കരിങ്കടൽ എന്നിവയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഈ വ്യവസ്ഥകൾക്ക്, റഷ്യൻ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മൾട്ടി പർപ്പസ് അന്തർവാഹിനികൾ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. അവ ആണവങ്ങളേക്കാൾ ശബ്ദം കുറവാണ്, വളരെ ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.
കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെയും മിസൈൽ ആയുധങ്ങളുടെയും വികസനം ആധുനിക ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ വിജയകരമായി ഭൂതല ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, പ്രോജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികൾക്കും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വികസിപ്പിച്ച വർഷവ്യാങ്കിയ്ക്കും കാലിബർ ലോംഗ് റേഞ്ച് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് അവയുടെ പ്രഹരശേഷി ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
വായു-സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനുകളുള്ള പുതിയ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് സമുദ്ര ആശയവിനിമയത്തിൽ പോലും തങ്ങളുടെ ആണവ എതിരാളികളെ ഗണ്യമായി മറികടക്കാൻ കഴിയും, കാരണം അവയ്ക്ക് മേലിൽ "ഉപരിതല" ആവശ്യമില്ല. ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ ആണവ റിയാക്ടറുകളുള്ള വലുതും ശബ്‌ദവുമുള്ള ബോട്ടുകളെ വിജയകരമായി “മുങ്ങുമ്പോൾ” നാവിക അഭ്യാസങ്ങളിൽ ഈ ദിശയുടെ സാധ്യതകൾ ആവർത്തിച്ച് തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ
പ്രോജക്റ്റ് 677 ഉം ഹാലിബട്ട്, വർഷവ്യങ്ക അന്തർവാഹിനികളും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങളിലൊന്ന് ഒന്നര ഹൾ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു. അതേ സമയം, ലൈറ്റ് ബോഡി വളരെ ചെറുതാണ്, ചിലപ്പോൾ ലഡയെ സിംഗിൾ-ഹൾ എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഈ തീരുമാനം അന്തർവാഹിനിയുടെ വലിപ്പം കുറയുന്നതിനും അതിന്റെ സ്ഥാനചലനത്തിനും കാരണമായി. അതേസമയം, അന്തർവാഹിനിയുടെ ചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദത്തിന്റെ തോത് കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാൻ സാധിച്ചു, അത് കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായി.
ശരീരവും അതിന്റെ ലേഔട്ടും
പ്രോജക്ട് 677 അന്തർവാഹിനികളുടെ ശക്തമായ ഹൾ പ്രത്യേക സ്റ്റീൽ എബി -2 കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതിന്റെ ആകൃതി സിലിണ്ടറിനോട് അടുത്താണ്, വ്യാസം മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഏതാണ്ട് മാറില്ല. വില്ലിലും അമരത്തും അർദ്ധഗോളാകൃതിയിലുള്ള അറ്റങ്ങളുണ്ട്. ഫ്രണ്ട് ഡെപ്ത് റഡ്ഡറുകൾ വീൽഹൗസിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻ റഡ്ഡറുകൾ അമരത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് റഡ്ഡറിനൊപ്പം ഒരുതരം "കുരിശ്" ഉണ്ടാക്കുന്നു. പൊതുവേ, ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്ത വിധത്തിലാണ് നിയന്ത്രണ ഉപരിതലങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.
തിരശ്ചീന ബൾക്ക്ഹെഡുകളും രേഖാംശ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഹൾ പ്രത്യേക മുറികളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ പട്ടിക ഇപ്രകാരമാണ്:
- വില്ലു (ടോർപ്പിഡോ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്). അതിൽ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ, സ്പെയർ വെടിമരുന്ന്, നിശബ്ദ റീലോഡിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു;
- രണ്ടാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. അന്തർവാഹിനി നിയന്ത്രിക്കുന്ന സെൻട്രൽ പോസ്റ്റാണ് പ്രധാന മുറി. താഴത്തെ നിരകളിൽ ബാറ്ററികളുടെയും സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെയും ഒരു ഭാഗം ഉണ്ട്;
- മൂന്നാമത്തെ (റെസിഡൻഷ്യൽ) കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. ഒരു വാർഡ്റൂം, ഒരു ഗാലി, ഒരു മെഡിക്കൽ യൂണിറ്റ്, അതുപോലെ എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ക്യാബിനുകൾ എന്നിവയുണ്ട്;
- നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്;
- അഞ്ചാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഇതാ.
ഒരു വലിയ വാർഡ്റൂമിനും ഓരോ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ഉറങ്ങാനുള്ള സ്ഥലങ്ങളുടെ ലഭ്യതയ്ക്കും നന്ദി, പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികൾ സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ കപ്പലുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതിൽ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായി മാറി.
അന്തർവാഹിനിയുടെ പുറംചട്ടയിൽ ഒരു ആന്റി-ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോട്ടിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ പാളി നാൽപ്പത് മില്ലിമീറ്റർ കനം വരെ എത്തുന്നു. ഇതുമൂലം, സ്വന്തം ശബ്ദ നില കുറയുന്നു, ശത്രുവിന്റെ സജീവ ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സിഗ്നലുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
പവർ പോയിൻറ്
പ്രധാന പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ SED-1 ആണ് അന്തർവാഹിനിയെ നയിക്കുന്നത്. 4100 കുതിരശക്തിയാണ് ഇതിന്റെ ശക്തി. ബാറ്ററികൾ (മുങ്ങിക്കിടന്നത്) അല്ലെങ്കിൽ 28DG ജനറേറ്ററുകൾ ഒരു നിലവിലെ സ്രോതസ്സായി ഉപയോഗിക്കാം, മൊത്തം 2000 കിലോവാട്ട് പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഡയറക്ട് കറന്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും D-49 ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (എട്ട് സിലിണ്ടറുകളുള്ള V- ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ).
കൂടാതെ, രണ്ട് PG-102M ഓക്സിലറി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും ബോർഡിലുണ്ട്. അവ ഓരോന്നും 140 കുതിരശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഈ മോട്ടോറുകൾ സ്ക്രൂ റിമോട്ട് നിരകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നടത്തുന്നു.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, പ്രൊജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികളിലെ എയർ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് പവർ പ്ലാന്റ് നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. റൂബിൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ മുൻ പ്രതിനിധികൾ തങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച വായുരഹിത എഞ്ചിൻ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ അന്തർവാഹിനിയെ 10 നോട്ട് വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടെങ്കിലും അതിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ അജ്ഞാതമാണ്.
ലക്ഷ്യം ഉപകരണങ്ങൾ
പ്രൊജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികളിൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ തിരയുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണം ലിറ സോണാർ സിസ്റ്റമാണ്. അതിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:
- ശബ്ദം കണ്ടെത്തുന്ന ആന്റിനകൾ. പ്രധാനമായ L-01 അന്തർവാഹിനിയുടെ വില്ലിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മറ്റ് രണ്ടെണ്ണവും ബോട്ടിന്റെ മുൻവശത്താണ്, പക്ഷേ വശങ്ങളിൽ;
- വലിച്ചിഴച്ച ആന്റിനയുള്ള ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സ്റ്റേഷൻ;
- വെള്ളത്തിനടിയിൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനും ദൂരം അളക്കുന്നതിനും ഖനികൾക്കായി തിരയുന്നതിനുമുള്ള സജീവ സോണാർ.
കോംബാറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ ആൻഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം "ലിഥിയം" ആണ് ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗ് നടത്തുന്നത്. ഉപരിതല സ്ഥാനത്ത്, KRM-66 റഡാർ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാം.
പദ്ധതി 677 അന്തർവാഹിനി ആയുധം
ലഡ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനിയുടെ വില്ലു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കാലിബർ 533 ന്റെ ആറ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുണ്ട്, അവയുടെ സഹായത്തോടെ ഇനിപ്പറയുന്ന ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
- USET-80K ടോർപ്പിഡോകൾ. പരിധി - 18 കിലോമീറ്റർ വരെ, വേഗത - 45 നോട്ടുകൾ;
- ടോർപ്പിഡോകൾ (അണ്ടർവാട്ടർ മിസൈലുകൾ) "ഷ്ക്വൽ". പരിധി - 13 കിലോമീറ്റർ വരെ, വേഗത - 300 കിമീ / മണിക്കൂർ;
- ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ പി-800 "ഓനിക്സ്". എല്ലാ ക്ലാസുകളിലെയും ഉപരിതല കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. വിക്ഷേപണ ശ്രേണി - 600 കിലോമീറ്റർ വരെ, വേഗത - കടലിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ 2 എം;
- ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ "കാലിബർ".
തുടക്കത്തിൽ, അത് TE-2 ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ച് അന്തർവാഹിനി ആയുധമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നാൽ ഹെഡ് സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിന്റെ വിക്ഷേപണ സമയത്ത് അവർ പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായിരുന്നില്ല. ഏറ്റവും പുതിയ റിപ്പോർട്ടുകൾ നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒന്നര ആയിരം കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ദൂരത്തുള്ള ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള കപ്പൽ വിരുദ്ധ കാലിബറും ഈ മിസൈലിന്റെ മറ്റൊരു പതിപ്പും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
അന്തർവാഹിനിയുടെ വെടിമരുന്ന് ലോഡിൽ 18 വരെ ടോർപ്പിഡോകളോ മിസൈലുകളോ ഉൾപ്പെടുന്നു. പകരം, രഹസ്യ നിർമ്മാണത്തിനായി നിങ്ങൾക്ക് 44 നാവിക മൈനുകൾ ലോഡുചെയ്യാനും കഴിയും.
ലഡ അന്തർവാഹിനികളിൽ മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ലംബ ഷാഫ്റ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ചില പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ അവകാശപ്പെട്ടു. അത്തരമൊരു പദ്ധതി നിലവിലുണ്ട്. ഇത് ഒരു പ്രത്യേക, കയറ്റുമതി പരിഷ്കരണമായി വികസിപ്പിക്കുകയും "അമുർ -950" എന്ന പ്രത്യേക നാമം സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. മിസൈൽ സിലോകൾക്കൊപ്പം അതിന്റെ ഒരു സവിശേഷത ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുടെ എണ്ണം നാലായി കുറച്ചതാണ്.
വിദേശ ഉപഭോക്താക്കൾ അമുർ -950 ൽ പ്രായോഗികമായി താൽപ്പര്യം കാണിക്കാത്തതിനാൽ കാര്യങ്ങൾ ഇതുവരെ പ്രോജക്റ്റിനപ്പുറത്തേക്ക് പോയിട്ടില്ല. ഇത് മിക്കവാറും ലാഡിന്റെ അതേ കാര്യമാണ്, വായു-സ്വതന്ത്ര വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ അഭാവം, കൂടാതെ അന്തർവാഹിനി മത്സരിക്കില്ല.
കൂടാതെ, പ്രൊജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികളിൽ സിർക്കോൺ ഹൈപ്പർസോണിക് കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് നിരവധി തവണ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ വാഗ്ദാനമായ ആയുധം ലഡയിൽ സ്ഥാപിക്കില്ല.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| സ്ഥാനമാറ്റാം | 1765 ടൺ ഉപരിതലം, 2650 ടൺ വെള്ളത്തിനടിയിൽ |
| അന്തർവാഹിനി നീളം | 66.8 മീ |
| വീതി | 7.1 മീ |
| ഡ്രാഫ്റ്റ് | 6.7 മീ |
| ഉപരിതല വേഗത | 10 നോട്ടുകൾ |
| വെള്ളത്തിനടിയിലെ വേഗത | 21 നോഡുകൾ വരെ |
| ഒരു സാമ്പത്തിക നീക്കത്തോടെ ഉപരിതല സ്ഥാനത്ത് പവർ റിസർവ് | 16,000 മൈൽ വരെ |
| സ്‌നോർക്കൽ (RDP) ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പവർ റിസർവ് | 6500 മൈൽ വരെ |
| വെള്ളത്തിനടിയിൽ പവർ റിസർവ് | 650 മൈൽ |
| പ്രവർത്തന ആഴം | 240-260 മീ |
| ആഴം പരിമിതപ്പെടുത്തുക | 300 മീ |
| സ്വയംഭരണം | 45 ദിവസം |
| ക്രൂ വലുപ്പം | 35 പേർ |
എയർ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനുകൾ, അവ ലഡാസിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഈ അന്തർവാഹിനികളുടെ പ്രകടനം വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തും.
പോരാട്ടവും പരിശീലന ഉപയോഗവും
ഇതുവരെ, ഫ്ളീറ്റിന് ഒരു പ്രൊജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനി മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്. അതിന്റെ ഉപയോഗം അസാധാരണമായി അനുഭവപ്പെട്ടു - വിവിധ ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും പരീക്ഷിച്ചു. അതേസമയം, വിവിധ പോരായ്മകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ കണ്ടെത്തി. അന്തർവാഹിനി ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറിയ ശേഷം, ബോർഡിൽ ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സ് ഇല്ലെന്ന് മനസ്സിലായി - ബാഹ്യ ആന്റിനകൾ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.
കപ്പലിന്റെ കടൽക്ഷോഭം, മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ പ്ലാന്റ് കാരണം, കൊടുങ്കാറ്റുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിലും കാര്യമായ തിരമാലകളിലും തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല. മറ്റ് പല ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും പരാതികൾക്ക് കാരണമായി. തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, കണ്ടെത്തിയ മിക്ക വൈകല്യങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കി, എന്നാൽ ഇന്നും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിന്റെ പ്രശസ്തി ഉജ്ജ്വലമല്ല.
ഏപ്രിലിൽ, ഈ അന്തർവാഹിനി ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈലിന്റെ പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണം നടത്തി - ചില കാരണങ്ങളാൽ, അടിത്തറയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട്. ലക്ഷ്യത്തിന്റെ വിജയകരമായ പരാജയം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അന്തർവാഹിനിയുടെ അവസ്ഥയും അതിന്റെ യുദ്ധ സന്നദ്ധതയുടെ അളവും ഇപ്പോഴും ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഈ സീരീസിലെ അടുത്ത കപ്പൽ ക്രോൺസ്റ്റാഡ് വിക്ഷേപിച്ചു, പരീക്ഷണ ചക്രത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. 2019 ജൂലൈയിൽ സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നടന്ന നാവിക പരേഡിൽ ഈ അന്തർവാഹിനി പങ്കെടുത്തു.
ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
നിർഭാഗ്യവശാൽ, പദ്ധതി 677 അന്തർവാഹിനികൾ വിജയകരമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിൽ അവയെ നാലാം തലമുറ അന്തർവാഹിനികൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വാസ്തവത്തിൽ അവ മൂന്നാമത്തേതാണ്. അവരുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- അക്കോസ്റ്റിക് സ്റ്റെൽത്ത്. ഡിസൈനർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, വർഷവ്യങ്കയെ അപേക്ഷിച്ച് ശബ്ദ നിലവാരത്തിൽ 50% കുറവ് നേടാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു;
- ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സമുച്ചയത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട സവിശേഷതകൾ. കൃത്യമായ മൂല്യങ്ങൾ ഇവിടെ പേരിട്ടിട്ടില്ല;
- ഏറ്റവും നൂതനമായ ആയുധ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ്;
- കപ്പലിലെ ക്രൂവിന് മികച്ച വ്യവസ്ഥകൾ.
ബോട്ടിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ വ്യക്തമാണ് - പദ്ധതിക്ക് അനുസൃതമായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത പവർ പ്ലാന്റ് ഇതിന് ലഭിച്ചില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രോജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികൾ അവയുടെ മുൻഗാമികളുടെ അതേ "ഡൈവിംഗ്" ആണ്, ഈ ദിശയിൽ ഒരു വികസനവും നടന്നിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സമുച്ചയത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനം നേടാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല.
നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച വോളി ലോഞ്ച് ശേഷി ഇതുവരെ ഒരു തരത്തിലും വിലയിരുത്തിയിട്ടില്ല. മിക്കവാറും, അമുർ -950 അന്തർവാഹിനികൾക്ക് ഈ സ്വഭാവം ഉണ്ടായിരിക്കണം, പക്ഷേ അവ ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല.
മൊത്തത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കില്ലെന്ന് അനുമാനിക്കാം, പകരം ഇതിനകം റഷ്യൻ നാവികസേനയിലുള്ള പാൽട്ടസ്, വർഷവ്യങ്ക ഡീസൽ അന്തർവാഹിനികളെ പൂരകമാക്കും. കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലനം പ്രാഥമികമായി കടൽത്തീരത്തിന് സമീപം പുതിയ ബോട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കും.
നിങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ - ലേഖനത്തിന് താഴെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ അവ ഇടുക. ഞങ്ങളോ ഞങ്ങളുടെ സന്ദർശകരോ അവർക്ക് ഉത്തരം നൽകുന്നതിൽ സന്തോഷിക്കും.
റൂബിൻ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ച റഷ്യൻ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ് പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികൾ. യൂറി കോർമിലിറ്റ്സിൻ, പദ്ധതിയുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ.
പരിമിതമായ പ്രദേശത്ത് ശത്രു അന്തർവാഹിനികൾക്കും ഉപരിതല കപ്പലുകൾക്കുമെതിരെ കടൽ പാതകളിൽ സ്വതന്ത്ര പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനും തീരപ്രദേശങ്ങളിലും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലും ടോറൻഷ്യൽ സോണുകളിലും അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം നടത്താനും മൈൻഫീൽഡുകൾ സ്ഥാപിക്കാനും മറ്റ് ജോലികൾ ചെയ്യാനുമാണ് പ്രോജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനി ഒന്നര ഹൾ സ്കീം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പ്രകാരമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. AB-2 സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് അച്ചുതണ്ട് ശക്തമായ കേസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഒരേ വ്യാസമുണ്ട്. വില്ലും അഗ്രഭാഗവും ഗോളാകൃതിയിലാണ്. ഹൾ നീളത്തിൽ ഫ്ലാറ്റ് ബൾക്ക്ഹെഡുകളാൽ അഞ്ച് വാട്ടർടൈറ്റ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹൾ ഉയരം അനുസരിച്ച് മൂന്ന് തട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ നൽകുന്ന ലൈറ്റ് ഹല്ലിന് ഒരു സ്ട്രീംലൈൻ ആകൃതി നൽകിയിരിക്കുന്നു. പിൻവലിക്കാവുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഫെൻസിംഗിന് പ്രോജക്റ്റ് 877 ലെ ബോട്ടുകളുടെ അതേ ആകൃതിയുണ്ട്, അതേ സമയം, കഠിനമായ തൂവലുകൾ ക്രൂസിഫോം ആക്കി, മുൻവശത്തെ തിരശ്ചീന റഡ്ഡറുകൾ വേലിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ അവ പ്രവർത്തനത്തിൽ കുറഞ്ഞ ഇടപെടൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സ്.
പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികളിൽ 533 എംഎം കാലിബറിന്റെ 6 ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റിമോട്ട് നിയന്ത്രിത ടോർപ്പിഡോകൾ വെടിവയ്ക്കാൻ മുകളിലത്തെ നിരയിലെ 2 ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ അനുയോജ്യമാണ്. സാർവത്രിക ടോർപ്പിഡോകൾ (ടൈപ്പ് SAET-60M, UGST, USET-80K), അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ മിസൈൽ ടോർപ്പിഡോകൾ, ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ, ഖനികൾ (22 തരം DM-1) എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാവുന്ന 18 യൂണിറ്റുകളാണ് വെടിമരുന്ന്. "Shkval" എന്ന അതിവേഗ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
വെടിയുണ്ടകൾ ഒറ്റയ്ക്കും ഒരു സാൽവോയിലും 6 യൂണിറ്റുകൾ വരെ വെടിവയ്ക്കാൻ ഫയറിംഗ് സിസ്റ്റം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മുറേന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡർ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് റീലോഡിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും വെടിവയ്ക്കുന്നതിനുമായി സമുച്ചയം തയ്യാറാക്കുന്നതിന്റെ മുഴുവൻ ചക്രവും ഓട്ടോമേറ്റഡ് ചെയ്യുകയും അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രധാന കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ നിന്ന് ഓപ്പറേറ്ററുടെ കൺസോളിൽ നിന്ന് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനായി, പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് 6 ഇഗ്ല -1 എം മാൻപാഡുകൾ ഉണ്ട്.
എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ആയുധങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഏകോപനം "ലിഥിയം" എന്ന യുദ്ധ വിവരവും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും നൽകുന്നു.
ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സായ "ലിറ" വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ദിശ കണ്ടെത്തുന്ന ആന്റിനകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സമുച്ചയത്തിൽ ഒരു വില്ലും (L-01) അന്തർവാഹിനിയുടെ വില്ലിൽ രണ്ട് ഓൺബോർഡ് ആന്റിനകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ആന്റിനകളുടെ അളവുകൾ കഴിയുന്നത്ര വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മൂക്കിന്റെ അഗ്രത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും അവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
സ്റ്റേഷണറി ആന്റിനകൾക്ക് പുറമേ, പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികൾക്ക് മുകളിലെ ലംബ സ്റ്റെബിലൈസറിൽ എക്സിറ്റ് പോയിന്റുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ടവ്ഡ് സോണാർ ആന്റിനയുണ്ട്.
നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സിൽ ഒരു നിഷ്ക്രിയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ നാവിഗേഷന്റെ സുരക്ഷയും ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് ആവശ്യമായ കൃത്യതയോടെ അന്തർവാഹിനിയുടെ സ്ഥാനത്തെയും ചലന പാരാമീറ്ററുകളിലെയും ഡാറ്റ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനിക്ക് പൂർണ്ണ വൈദ്യുത പ്രൊപ്പൽഷൻ സ്കീം അനുസരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് പ്രധാന പവർ പ്ലാന്റ് ഉണ്ട്. നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ റക്റ്റിഫയറുകളുള്ള രണ്ട് 28DG ഡയറക്റ്റ് കറന്റ് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ (1000 kW വീതം), 126 സെല്ലുകൾ വീതമുള്ള രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ബാറ്ററികൾ (മൊത്തം പവർ - 10580 kW / h), ആദ്യത്തേതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മൂന്നാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ, 4100 kW പവർ ഉള്ള SED-1 തരത്തിലുള്ള സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളാൽ ഉത്തേജനം നൽകുന്ന ഓൾ-മോഡ് ബ്രഷ്ലെസ്സ് ലോ-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ മോട്ടോർ.
ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത പവർ ബാറ്ററിയുടെ "സാധാരണ" ചാർജിംഗ് മാത്രമല്ല, പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ചാർജിംഗ് മോഡും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പെരിസ്കോപ്പ് സ്ഥാനത്ത് അന്തർവാഹിനി ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. ഒരു ബ്രഷ് കറന്റ് കളക്ടറുടെ അഭാവം ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനി PSNL-20 ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകളുടെ റിമോട്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് റിലീസിനായി KSU-600 സാർവത്രിക റെസ്ക്യൂ കോംപ്ലക്സ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (2 പീസുകൾ., പിൻവലിക്കാവുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഫെൻസിംഗിന് മുന്നിൽ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറിൽ).
അന്തർവാഹിനിയുടെ എല്ലാ ലിവിംഗ് ക്വാർട്ടേഴ്സുകളും മൂന്നാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ക്യാബിനുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്: കമാൻഡ് സ്റ്റാഫിന് - ഇരട്ട, കമാൻഡറിന് - സിംഗിൾ.
ഭക്ഷണത്തിനായി ഒരു കലവറയോടുകൂടിയ ഒരു വാർഡ്റൂം ഉണ്ട്. എല്ലാ ഭക്ഷണ വിതരണങ്ങളും പ്രത്യേക കലവറകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, തണുപ്പിച്ചതും തണുപ്പിക്കാത്തതുമാണ്. ചെറിയ അളവുകളും വൈദ്യുതി ഉപഭോഗവുമുള്ള പുതുതായി വികസിപ്പിച്ച ഗാലി ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ചൂടുള്ള ഭക്ഷണം വേഗത്തിൽ പാചകം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ ടാങ്കുകളിലാണ് ശുദ്ധജലം സംഭരിക്കുന്നത്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ചൂട് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വാട്ടർ ഡീസലിനേഷൻ പ്ലാന്റിന്റെ സഹായത്തോടെ ജലശേഖരം നികത്തുന്നത് സാധ്യമാണ്. പൊതുവേ, കുടിവെള്ളത്തിനും ശുചിത്വ ആവശ്യങ്ങൾക്കും (പാത്രങ്ങൾ കഴുകൽ, ഷവർ) ജലവിതരണം മതിയാകും. വാസയോഗ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളും ഇന്ധനം, ഭക്ഷണം, കുടിവെള്ളം എന്നിവയുടെ കരുതൽ ശേഖരവും 45 ദിവസത്തേക്ക് സ്വയംഭരണം നൽകുന്നു.
പ്രോജക്റ്റ് 677 "ലഡ" യുടെ അന്തർവാഹിനികളുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ
ക്രൂ, ആളുകൾ: 35;
ഉപരിതല സ്ഥാനചലനം, ടി: 1765;
അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്, ടി: 2650;
പരമാവധി നീളം, മീറ്റർ: 66.8;
ഹല്ലിന്റെ വീതി ഏറ്റവും വലുതാണ്, m: 7.1;
ഡ്രാഫ്റ്റ്, മീറ്റർ: 6.7;
വർക്കിംഗ് ഇമ്മർഷൻ ഡെപ്ത്, m: 250;
പരമാവധി നിമജ്ജന ആഴം, m: 300;
പരമാവധി ഉപരിതല വേഗത, കെട്ടുകൾ: 10;
പരമാവധി യാത്രാ വേഗത വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള കെട്ടുകൾ: 21;
ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി (കെട്ട് വേഗതയിൽ) മുങ്ങി, മൈലുകൾ: 650 (3);
RPD മോഡിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി (നോട്ട് സ്പീഡിൽ), മൈലുകൾ: 6000 (7);
ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ, pcs: 6;
വെടിമരുന്ന്, ടോർപ്പിഡോകൾ / മിനിറ്റ്: 18/22;
വെടിമരുന്ന്, മിസൈലുകൾ: 6
വലിയ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി
പ്രോജക്റ്റ് 677 "ലഡ"സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ MT "റൂബിൻ" വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ചീഫ് ഡിസൈനർ - യു.എൻ. കോർമിലിറ്റ്സിൻ. 1987-ൽ വികസനം ആരംഭിച്ചു. "ലെനിൻഗ്രാഡ് അഡ്മിറൽറ്റി അസോസിയേഷൻ" (ലെനിൻഗ്രാഡ്), "സെവ്മാഷ്" (സെവെറോഡ്വിൻസ്ക്), "ക്രാസ്നോ സോർമോവോ" (നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡ്), "തെം. ലെനിൻ" എന്നീ പ്ലാന്റുകളിൽ ബോട്ടുകളുടെ ഒരു പരമ്പര നിർമ്മാണം നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. കൊംസോമോൾ" (കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ).
പ്രോജക്ട് 677 അന്തർവാഹിനിയുടെ സാങ്കേതിക രൂപകൽപന 1993-ൽ അംഗീകരിച്ചെങ്കിലും പ്രോസസ്സിംഗിനായി അയച്ചു. സാങ്കേതിക പദ്ധതിയുടെ രണ്ടാം പതിപ്പിന് 1997-ൽ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. B-585 സീരീസിന്റെ ലീഡ് ബോട്ട് (സീരിയൽ നമ്പർ 01570) ഡിസംബർ 26 ന് ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസ് "അഡ്മിറൽറ്റി ഷിപ്പ്‌യാർഡ്‌സിൽ" (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്) സ്ഥാപിച്ചു. 1997. ലീഡ് ബോട്ട് 2004 ഒക്ടോബർ 28-ന് വിക്ഷേപിച്ചു. ആദ്യത്തെ ബോട്ട് 2005 ഡിസംബർ 14-21 തീയതികളിൽ കടലിൽ പരീക്ഷണം നടത്തി. ബോട്ടിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഏകദേശം 5 വർഷം നീണ്ടുനിന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി 2010 ഏപ്രിൽ 22-ന് അന്തർവാഹിനി ബി. -585 "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" ട്രയൽ ഓപ്പറേഷനായി ഫ്ലീറ്റ് സ്വീകരിച്ചു.
2013 ൽ, പദ്ധതിയുടെ സീരിയൽ അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു - ക്രോൺസ്റ്റാഡ്, വെലിക്കിയെ ലൂക്കി.
അന്തർവാഹിനി "സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്" പദ്ധതി 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ പദ്ധതി 677
പ്രധാന അന്തർവാഹിനി "സാങ്ക്റ്റ്-പീറ്റർബർഗ്" റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ വടക്കൻ കപ്പലിൽ പരീക്ഷണാത്മക യുദ്ധ സേവനം നടത്തുന്നു. ആദ്യത്തെ സീരിയൽ അന്തർവാഹിനികളായ "ക്രോൺസ്റ്റാഡ്", "വെലിക്കി ലൂക്കി" എന്നിവയും വടക്കൻ കപ്പലിൽ സേവനം ചെയ്യുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
അന്തർവാഹിനി ഡിസൈൻ
ബോട്ടിന്റെ രൂപകല്പന ഒന്നര-ഹൾ ആണ്. കെഎം "പ്രോമെറ്റി" എന്ന സെൻട്രൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എബി-2 സ്റ്റീലാണ് ഹൾ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ശബ്ദ സംരക്ഷണത്തിന്റെ അത്യാധുനിക മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അന്തർവാഹിനിയുടെ ശബ്ദം പ്രോജക്റ്റ് 877 അന്തർവാഹിനികളുടെ ശബ്ദത്തേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കുറവായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു, ബോട്ടിൽ വീൽഹൗസ് തിരശ്ചീന റഡ്ഡറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോട്ടിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ആന്റി-ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം
പദ്ധതിയുടെ ബോട്ടുകൾ പ്രധാന കോഴ്‌സിന്റെ ഒരൊറ്റ ഓൾ-മോഡ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണ വൈദ്യുത പ്രൊപ്പൽഷൻ നൽകുന്നു.
1000 kW ശേഷിയുള്ള 2 x ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ 28DG ഡയറക്ട് കറന്റ്, ജനറേറ്റർ 8-സിലിണ്ടർ V- ആകൃതിയിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ D-49 ഉപയോഗിക്കുന്നു;
4100 എച്ച്‌പി ശേഷിയുള്ള 1 x പ്രധാന പ്രൊപ്പൽഷൻ മോട്ടോർ SED-1 (ബ്രഷ്ലെസ്സ് ലോ-സ്പീഡ് ഓൾ-മോഡ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, സ്ഥിരമായ കാന്തം എക്‌സിറ്റേഷൻ) സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ MT "റൂബിൻ", ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസ് NIIEFA im എന്നിവയുടെ വികസനം. ഡി.വി.എഫ്രെമോവ.
2 x റിമോട്ട് സ്ക്രൂ നിരകൾ RDK-35, 140 hp വീതമുള്ള വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾ PG-102M.
ക്രൂ- 35 പേർ നീളം- 66.8 മീ വീതി- 7.1 മീ ഡ്രാഫ്റ്റ്- 6.7 മീ ഉപരിതല സ്ഥാനചലനം- 1765 ടൺ അണ്ടർവാട്ടർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്- 2650 ടി ഉപരിതല വേഗത- 10 നോട്ടുകൾ വെള്ളത്തിനടിയിലെ വേഗത- 21 നോട്ടുകൾ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി:- 16,000 മൈൽ (സാമ്പത്തിക കോഴ്സ്) - 6,500 മൈൽ (ആർഡിപിക്ക് കീഴിൽ) - 650 മൈൽ (വെള്ളത്തിനടിയിൽ) പരമാവധി നിമജ്ജന ആഴം- 300 മീ സ്വയംഭരണം- 45 ദിവസംഅന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ
"അമുർ -1650" പദ്ധതി 677E എന്ന അന്തർവാഹിനിയുടെ ലേഔട്ട്(http://www.ckb-rubin.ru)
എയർ ഫയറിംഗ് സിസ്റ്റവും മുറേന ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫാസ്റ്റ് സൈലന്റ് റീലോഡിംഗ് ഉപകരണവുമുള്ള 6 വില്ലു 533-എംഎം ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ; വെടിമരുന്ന് - ഖനികൾ, 18 ടോർപ്പിഡോകൾ (SAET-60M, UGST, USET-80K തരങ്ങൾ), കാലിബർ-PL (ക്ലബ്-എസ്) ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ; വിമാനവിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങൾ - 6 x പോർട്ടബിൾ ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ സംവിധാനങ്ങൾ "ഇഗ്ല-1എം".ആയുധം
അന്തർവാഹിനിയുടെ പ്രധാന കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ എൻപിഒ "അറോറ" വികസിപ്പിച്ച "ലിത്തി" എന്ന കപ്പലിന്റെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സംയോജിത സംവിധാനം ◊ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം "ലിയാന" ◊ ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സ് "ലിറ" ◊ റഡാർ KRM-66 "കൊഡാക്ക്" ◊ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ ഡിജിറ്റൽ സമുച്ചയം "ദൂരം" ◊ നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ് "അപാസിയോനാറ്റ" ◊ ഒരു കമാൻഡറുടെ പെരിസ്‌കോപ്പും തുളച്ചുകയറാത്ത ഒപ്‌റ്റോകപ്ലർ മാസ്റ്റും ഉള്ള ഏകീകൃത പെരിസ്കോപ്പ് കോംപ്ലക്സ് UPK "Parus-98".ഉപകരണങ്ങൾ
പരിഷ്കാരങ്ങൾ:
പ്രോജക്റ്റ് 677 / 06770 "ലഡ"- റഷ്യൻ നാവികസേനയ്ക്കുള്ള അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പരമ്പര. പരമ്പരയുടെ ഉത്പാദനം ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസ് "അഡ്മിറൽറ്റി ഷിപ്പ്യാർഡ്സ്" (സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്) പ്ലാന്റിലാണ് നടത്തുന്നത്.
പദ്ധതി 677E "അമുർ" / "അമുർ-1650"- അന്തർവാഹിനി പദ്ധതി 677 ന്റെ കയറ്റുമതി പരിഷ്ക്കരണം.
അമുർ-1650VNEU- എയർ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് പവർ പ്ലാന്റ് (VNEU) ഉള്ള പ്രോജക്റ്റ് 677-ന്റെ ഒരു വലിയ ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനിയുടെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പതിപ്പ്.
(ഓൺ കെ.വി.എൽ)
(CVL പ്രകാരം)
ഡിജികൂടെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ D49
വി.എൻ.ഇ.യുന് ടി.ഇ (വീക്ഷണത്തിൽ)
എന്റെ ആയുധം
പദ്ധതിയുടെ ജനറൽ ഡിസൈനർ യൂറി കോർമിലിറ്റ്സിൻ. പദ്ധതിയുടെ വികസനമാണ് പരമ്പര 877 ഹാലിബട്ട്. ബോട്ടുകൾ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് അന്തർവാഹിനികളുടെ നാശം, ശത്രു ഉപരിതല കപ്പലുകളും പാത്രങ്ങളും, സംരക്ഷണം നാവിക താവളങ്ങൾ, കടൽ തീരവും കടൽ ആശയവിനിമയവും, രഹസ്യാന്വേഷണം. സിംഗിൾ-ഹൾ ഘടനാപരമായ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, കപ്പലിന്റെ അളവുകളിലെ കുറവ്, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള ഓൾ-മോഡ് മെയിൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ മോട്ടോറിന്റെ ഉപയോഗം, വൈബ്രേഷൻ-ആക്റ്റീവ് ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ കാരണം കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നില കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. വൈബ്രേഷൻ ഇൻസുലേറ്ററുകൾടൈപ്പ് "VI" കൂടാതെ ഒരു പുതിയ തലമുറ "മിന്നൽ" യുടെ ആന്റി-സോണാർ കോട്ടിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ആമുഖം [ ]. പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പോരായ്മകൾ കാരണം, ഈ പദ്ധതിയുടെ ബോട്ടുകളുടെ യഥാർത്ഥ രൂപത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്ത സീരിയൽ നിർമ്മാണം റദ്ദാക്കി, പദ്ധതി അന്തിമമാക്കും.
കഥ
ഒരു സാങ്കേതിക പദ്ധതിയുടെ വികസനം വിലകുറഞ്ഞതാണ് പ്രോജക്റ്റ് 877 "ഹാലിബട്ട്", ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി ഉൾനാടൻ കടലുകൾ(കറുത്ത കടലിന്റെയും ബാൾട്ടിക് കപ്പലുകളുടെയും കാലഹരണപ്പെട്ട അന്തർവാഹിനികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്) "ലഡ" എന്ന കോഡിന് കീഴിൽ ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിർമ്മിച്ചു " റൂബി» കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ പിന്തുണയോടെ ചെർനാവിൻ 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, എന്നാൽ 1990 ഡിസംബറിൽ അതിന്റെ പരിഗണനയ്ക്ക് ശേഷം മിലിട്ടറി ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കമ്മീഷൻജോലിയുടെ തുടർച്ചയ്ക്ക് ധനസഹായം നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു.
2008 ലെ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന്റെ ആധുനികവൽക്കരണ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന നാല് തരം അന്തർവാഹിനികളിൽ ഒന്നായി മാറേണ്ടതായിരുന്നു. സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെ സവിശേഷതകളിലൊന്നാണ് ഡസൻ കണക്കിന് വ്യത്യസ്ത തരം അന്തർവാഹിനികളുടെ ഉപയോഗവും പരിഷ്കാരങ്ങളും, ഇത് അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തെയും കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളെയും വളരെയധികം തടസ്സപ്പെടുത്തി.
യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ നാവികസേനയ്ക്കായി 20 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 2011 ൽ പദ്ധതിയുടെ ലീഡ് ബോട്ട് പരീക്ഷിക്കുകയും അന്തിമമാക്കുകയും ചെയ്തതിലെ പരാജയത്തെത്തുടർന്ന്, അത് വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാനും പരിഷ്കരിച്ച പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് ഇതിനകം സ്ഥാപിച്ച മൂന്ന് അന്തർവാഹിനികൾ പൂർത്തിയാക്കാനും തീരുമാനിച്ചു.
2012 ഫെബ്രുവരിയിൽ, നാവികസേന ലഡ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കുകയാണെന്ന് മാധ്യമങ്ങൾ പറഞ്ഞു - റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് പ്രകാരം വി.വൈസോട്സ്കി :
എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് പദ്ധതിക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകുകയാണെന്നും സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുമെന്നും കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
തൽഫലമായി, പദ്ധതിക്ക് ഒരു പുതിയ പവർ പ്ലാന്റ് ലഭിക്കുകയും നോൺ-ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളായി വർഗ്ഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.
നാവികസേനയുടെ മുൻ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, വി.വൈസോട്സ്കി, പവർ യൂണിറ്റ്, അക്കോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സ് എന്നിവയിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം ഈ ബോട്ടുകളുടെ ഉത്പാദനം നിർത്തി. റൂബിൻ അവസാന പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു, വിദഗ്ധർ പറയുന്നു, എന്നാൽ പവർ യൂണിറ്റ് ഇപ്പോഴും ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, വൈസ് അഡ്മിറൽ വിക്ടർ ചിർകോവ്, ബോട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാക്കാൻ കമാൻഡ് നൽകി. കപ്പലുകളുടെ ഡെലിവറി സമയപരിധി വർഷാവസാനത്തോടെ വ്യക്തമാകും,” ഒരു സ്രോതസ്സ് പറഞ്ഞു. അഡ്മിറൽറ്റി കപ്പൽശാലകൾ. കപ്പൽശാലകളുടെ പരമാവധി ലോഡ് കാരണം, ആണവ ഇതര ബോട്ടുകൾക്കായുള്ള സംസ്ഥാന പരിപാടിയുടെ ഒരു ഭാഗം മറ്റ് പ്ലാന്റുകളിലേക്ക് മാറ്റുമെന്ന് അദ്ദേഹം നിരാകരിച്ചില്ല. മിക്കവാറും ഓണാണ് "റെഡ് സോർമോവോ", കഷ്ടിച്ച് Severodvinsk ൽ "സേവ്മാഷ്"(2020-ഓടെ, അദ്ദേഹത്തിന് എട്ട് പ്രോജക്റ്റ് 955 ബോറി ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ ക്രൂയിസറുകളും അത്രതന്നെ പ്രോജക്റ്റ് 885 യാസെൻ മൾട്ടി പർപ്പസ് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളും നിർമ്മിക്കേണ്ടിവരും).
സംസ്ഥാന ആയുധ പരിപാടി 2020 ന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ - 2020 വരെ, നാവികസേനയ്ക്കായി ഇരുപത് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് - ആറ് പ്രോജക്റ്റ് 636.3 ബോട്ടുകളായിരിക്കും " വർഷവ്യങ്ക”, ശേഷിക്കുന്ന പതിനാല്, മേൽപ്പറഞ്ഞതിന്റെ ഫലമായി, മിക്കവാറും പരിഷ്കരിച്ച പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡയുടെ ബോട്ടുകളായിരിക്കും.
| ഇന്നുവരെ, ഈ അന്തർവാഹിനികളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനം റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയമാണ് എടുത്തത്. നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ധനസഹായം സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ ക്രമത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അന്തർവാഹിനികളുടെ ട്രയൽ ഓപ്പറേഷൻ പ്രോഗ്രാമിന് അനുസൃതമായി നടക്കുന്നു, അത് വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു. നാവികസേനയുടെ ടേംസ് ഓഫ് റഫറൻസ് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും അടിസ്ഥാനപരമായി സംസ്ഥാന പരിശോധനകളിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു, പൂർണ്ണമായ അണ്ടർവാട്ടർ സ്പീഡ് ഒഴികെ. നിലവിൽ, പ്രോജക്റ്റ് 677 അന്തർവാഹിനി ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന്റെ പ്രധാന അടിത്തറയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ട്രയൽ ഓപ്പറേഷൻ പൂർത്തിയാക്കാൻ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് മാറ്റാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. |
ഏറ്റവും പുതിയ റേഡിയോ-ഇലക്ട്രോണിക്, കപ്പൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ 130-ലധികം സാമ്പിളുകൾ ബോട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സീരിയൽ അന്തർവാഹിനികളിൽ ആധുനികവൽക്കരിച്ച എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കും, അത് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി നൽകും.
ജൂലൈ 9, 2013 "അഡ്മിറൽറ്റി ഷിപ്പ്‌യാർഡുകൾ" പരമ്പരയിലെ രണ്ടാമത്തെ ബോട്ടായ "ക്രോൺസ്റ്റാഡ്" നിർമ്മാണം പുനരാരംഭിച്ചു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയവുമായി അവസാനിപ്പിച്ച പുതിയ കരാർ ക്രമീകരിച്ച സാങ്കേതിക പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് ഒരു കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിനായി നൽകുന്നു. ലഡ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനിയുടെ ഡിസൈനർ - എംടിയുടെ റൂബിൻ സെൻട്രൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ - അന്തർവാഹിനി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും നവീകരിച്ച കപ്പൽ സമുച്ചയങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സീരീസിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഓർഡറിൽ, ആധുനികവൽക്കരിച്ച ഉപകരണ സാമ്പിളുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും - കപ്പൽ ഹാർഡ്‌വെയറിനായുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, ഒരു ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ്. ക്രോൺസ്റ്റാഡിന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഹെഡ് ഓർഡറിന്റെ ട്രയൽ ഓപ്പറേഷന്റെ ഫലങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കും.
റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ പ്രധാന കമാൻഡിലെ ഒരു ഉറവിടം ജനുവരി 16, 2016 ന് ടാസ് അറിയിച്ചതനുസരിച്ച്, പ്രോജക്റ്റ് 677 "ലഡ" യുടെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും അന്തർവാഹിനികളായ "ക്രോൺസ്റ്റാഡ്", "വെലിക്കി ലൂക്കി" എന്നിവ റഷ്യൻ കപ്പലിലേക്ക് പിന്നീട് കൈമാറും. മുമ്പ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത തീയതി - 2019 ൽ. ലീഡ് ലഡയുടെ (നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലെ സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ്) പ്രവർത്തന സമയത്ത് തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ അഭിപ്രായങ്ങളും കണക്കിലെടുത്താണ് പരമ്പരയിലെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും അന്തർവാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതെന്ന് ഉറവിടം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. എയർ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് ഈ അന്തർവാഹിനികളിൽ സാധ്യമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ( വായുരഹിതമായ) പവർ പ്ലാന്റ്, തുടർന്ന് "അതിന്റെ കടൽ പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്".
2016 ജനുവരി 21 ന്, നാവികസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധി, ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് ഇഗോർ ഡിഗാലോ, പ്രോജക്റ്റ് 677 "ലഡ" യുടെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ നിർമ്മാണം അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് ഇന്ന് പരിഗണിക്കുന്നില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു.
മാർച്ച് 18, 2016 ന്, യുണൈറ്റഡ് ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് കോർപ്പറേഷന്റെ ഒരു ഔദ്യോഗിക പ്രതിനിധിയും നേവിയുടെ ഉയർന്ന റാങ്കിംഗ് പ്രതിനിധിയും RIA നോവോസ്റ്റി വാർത്താ ഏജൻസിയോട് പറഞ്ഞു: “പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡയുടെ രണ്ട് ആണവ ഇതര അന്തർവാഹിനികൾ - ക്രോൺസ്റ്റാഡ്, വെലിക്കിയെ ലുക്കി എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റും. 2018-2019 ലെ നാവികസേനയും ഈ പദ്ധതിയുടെ അവസാന ബോട്ടുകളായിരിക്കും. അടുത്തതായി, പദ്ധതിയുടെ ബോട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണം " വൈബർണം “» .
ഈ പദ്ധതിയുടെ അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണം നിർത്താനോ തുടരാനോ അന്തിമ തീരുമാനമില്ലെന്ന് 2016 ജൂലൈ 27 ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
ജൂൺ 26, 2017 റഷ്യൻ നേവി അഡ്മിറലിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് V. I. കൊറോലെവ്പ്രൊജക്റ്റ് 677 ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണം തുടരാൻ തീരുമാനമെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്നും ക്രോൺസ്റ്റാഡ്, വെലിക്കി ലൂക്കി അന്തർവാഹിനികൾ നാവികസേനയ്ക്ക് കമ്മീഷൻ ചെയ്തതിന് ശേഷം പരമ്പരയുടെ നിർമ്മാണം തുടരുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ജൂൺ 28, 2017 സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ നടന്ന ഇന്റർനാഷണൽ നേവൽ ഷോയിൽ, ആയുധങ്ങൾക്കായുള്ള റഷ്യൻ നാവികസേനയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ, വൈസ് അഡ്മിറൽ V. I. ബർസുക്ക്ഈ പദ്ധതിയുടെ രണ്ട് സീരിയൽ അന്തർവാഹിനികൾ കൂടി സമീപഭാവിയിൽ കരാറിൽ ഏർപ്പെടുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് "2025 വരെ" കാലയളവിൽ അഡ്മിറൽറ്റി ഷിപ്പ്‌യാർഡുകളിൽ നിർമ്മിക്കും. 2025ന് ശേഷം അന്തർവാഹിനികളുടെ പരമ്പര തുടരും.
2019 ജൂണിൽ, ആർമി-2019 ഇന്റർനാഷണൽ മിലിട്ടറി-ടെക്‌നിക്കൽ ഫോറത്തിൽ, രണ്ട് (നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും) പ്രോജക്റ്റ് 677 ലഡ അന്തർവാഹിനികളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയവും അഡ്മിറൽറ്റി ഷിപ്പ്‌യാർഡുകളും തമ്മിൽ ഒരു കരാർ ഒപ്പിട്ടു.
ഡിസൈൻ
പ്രോജക്റ്റ് 677 ന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി ഒന്നര ഹൾ സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അക്ഷസമമിതി പരുക്കൻ ശരീരംഇത് AB-2 സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഏതാണ്ട് ഒരേ വ്യാസമുണ്ട്. വില്ലും അഗ്രഭാഗവും ഗോളാകൃതിയിലാണ്. ഹൾ നീളത്തിൽ ഫ്ലാറ്റ് ബൾക്ക്ഹെഡുകളാൽ അഞ്ച് വാട്ടർടൈറ്റ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹൾ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളാൽ ഉയരത്തിൽ മൂന്ന് തട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇളം ശരീരംഒരു സ്ട്രീംലൈൻ ആകൃതി നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഉയർന്നത് നൽകുന്നു ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക്സവിശേഷതകൾ. ഡ്രോയർ ഗാർഡ്പ്രോജക്ട് 877-ന്റെ ബോട്ടുകളുടെ അതേ ആകൃതിയുണ്ട്, അതേ സമയം, അഗ്രമായ തൂവലുകൾ ക്രൂസിഫോം ആണ്, കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് തിരശ്ചീന റഡ്ഡറുകൾ വേലിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ അവ ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സമുച്ചയത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കുറഞ്ഞ ഇടപെടൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പവർ പ്ലാന്റ്
ആസൂത്രിതമായ എയർ സ്വതന്ത്ര(അനറോബിക്) പവർ പ്ലാന്റ്
പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ
"അമുർ-950" - കയറ്റുമതിപരിഷ്ക്കരണം. പ്രധാന പദ്ധതിയുടെ ബോട്ടുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം എണ്ണം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ 4 വരെ സാന്നിധ്യവും ലംബ ലോഞ്ചറുകൾ(UVP) ഒരു വോളി ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ വിടാൻ ശേഷിയുള്ള 10 മിസൈലുകൾക്ക്. ഉപരിതല സ്ഥാനചലനം - 1150 ടൺ. പരമാവധി നീളം 56.8 മീറ്ററാണ്. ഹൾ വീതി - 5.65 മീറ്റർ. ക്രൂ - 19 പേർ. സ്വയംഭരണാവകാശം - 30 ദിവസം. പരമാവധി ഡൈവിംഗ് ആഴം - 300 മീറ്റർ. വെള്ളത്തിനടിയിലെ വേഗത - 20 നോട്ട്.
"അമുർ-1650"- റഷ്യൻ നാവികസേന വാങ്ങിയതിന് സമാനമായ കയറ്റുമതി പരിഷ്ക്കരണം. കൂടാതെ, പ്രത്യേകിച്ച് ശാന്തമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിവുള്ള ദിശ കണ്ടെത്തുന്ന ആന്റിന ഇതിന് ഉണ്ട്, കൂടാതെ 6 മിസൈലുകളുടെ ഒരു വോളി തൊടുക്കാനും കഴിയും.
പ്രതിനിധികൾ
| പേര് | കപ്പൽശാല | കിടത്തി | വിക്ഷേപിച്ചു വെള്ളത്തിൽ |
സ്വീകരിച്ചു സേവനത്തിലേക്ക് |
ഫ്ലീറ്റ് | സംസ്ഥാനം | കുറിപ്പുകൾ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
