El diseño de una autopista es una de las tareas más prioritarias en el mundo moderno, porque las vías construidas son arterias por las que circulan coches, mercancías y transporte público. Un sistema de transporte moderno es un organismo complejo, cuyos elementos están interconectados y dependen directamente unos de otros. El diseño de una carretera en la actualidad está determinado en gran medida por las conexiones existentes entre zonas pobladas, áreas de recreación, empresas industriales y otros centros públicos.
La vida del mundo moderno no se puede imaginar sin un mecanismo organizado y que funcione claramente y que pueda garantizar el transporte normal de mercancías o de población. El diseño competente de una carretera hoy en día es especialmente importante porque en este momento las carreteras no están adaptadas en absoluto a los flujos de tráfico cada vez mayores y a las altas velocidades.
¿Por qué es esto necesario?
La realización de este procedimiento debe garantizar el movimiento seguro, conveniente, organizado y más cómodo de los vehículos de acuerdo con las velocidades de diseño. Además, un diseño competente de una carretera permite lograr condiciones de tráfico uniformes, el pleno cumplimiento de los principios de orientación visual de los conductores y una ubicación conveniente y extremadamente segura de varias intersecciones y cruces. Por eso es tan importante.
Muchos propietarios de territorios privados piensan por qué necesitan inspeccionar y diseñar carreteras, porque basta con rellenar la ruta y asfaltarla. Pero si una persona nunca se ha encontrado con algo así, es mejor comenzar familiarizándose al menos superficialmente con la lista completa de trabajos con los que tendrá que lidiar, así como observar el costo de realizarlos y los posibles consecuencias.
Antes de comenzar a construir vías públicas, cruces o cualquier calle de la ciudad, primero es necesario obtener permiso para realizar dichos trabajos, y para ello es necesario realizar estudios y diseñar carreteras. La realización no autorizada de todos los trabajos resultará en última instancia en el hecho de que se llamará a representantes de la policía de tránsito, quienes primero emitirán la orden correspondiente, y si en un futuro próximo no se eliminan por completo todos los comentarios, el cruce o la carretera se cerrarán. eliminado por completo y se emitirá una prohibición sobre el funcionamiento de la instalación. En este sentido, habrá que restaurar todo a su estado original, lo que supondrá un desperdicio de una gran cantidad de dinero, sin mencionar el hecho de que si el camino condujera a algún polígono industrial, gasolinera, cafetería o aldea rural, también se detendrá su funcionamiento.
¿Qué más podría amenazar esto?
No todo el mundo entiende que, según SNiP, diseñar carreteras no consiste simplemente en colocar piedra triturada, asfalto e instalar señales de tráfico. En el proceso de realización de este trámite se deben tener en cuenta todas las comunicaciones diseñadas y existentes que se encuentran en el área de construcción, ya que será sumamente desagradable si los trabajadores rompen accidentalmente una tubería de gas, suministro de agua o cable de fibra óptica durante la instalación. En última instancia, la restauración y compensación de las pérdidas a los propietarios de las comunicaciones será responsabilidad del cliente, y el coste de este trabajo es muy elevado.
Es por eso que se deben observar plenamente los estándares especificados en SNiP. El diseño de carreteras debe confiarse únicamente a especialistas profesionales, ya que hay muchos puntos que ni siquiera los constructores profesionales pueden tener en cuenta. Ingenieros calificados toman las medidas que puedan ser necesarias para el funcionamiento seguro y a largo plazo de la carretera, realizan cálculos de la estructura y la capacidad de carga de los cimientos para diversas cargas y también proporcionan sistemas de drenaje para evitar la posibilidad de erosión. de la calzada y tener en cuenta muchos otros matices.
tipos
Para empezar, conviene decidir qué tipos de carreteras existen en principio:
- Una autopista es una vía de transporte por la que circulan los automóviles a lo largo de un recorrido continuo y cuyo acceso se realiza cada cinco kilómetros.
- La autopista se diferencia del primer tipo en que hay un nivel de acceso simplificado igual a tres kilómetros.
- Uso regular: todos los demás tipos de vías que no entran en la definición de los dos anteriores.
Dependiendo del tipo de camino elegido, las características de la planificación también cambian significativamente. Durante el proceso de diseño, se tienen en cuenta diversas características del relieve, tipo de superficie de la carretera, condiciones meteorológicas, carreteras adyacentes, vida útil aproximada, intensidad del flujo de tráfico y características de resistencia.
Planificación
Lo primero que deberá hacer en el proceso de planificación es definir claramente la ruta. En ningún caso la carretera deberá tenderse a través de zonas agrícolas, centros urbanos, así como paisajes naturales únicos y todo tipo de complejos industriales. En la gran mayoría de los casos, durante la planificación, los ingenieros primero realizan un estudio preliminar del territorio a través del cual se trazará el camino y también marcan todas las rutas posibles en el mapa. Luego de esto, se realiza un análisis detallado para identificar todas las ventajas y desventajas de cada una de las opciones presentadas.
Luego se selecciona una ruta específica y se realiza su análisis detallado antes de realizar el diseño de la carretera a través de TCH. A continuación se crean los dibujos de diseño, pero al mismo tiempo los propietarios de los terrenos y diversas organizaciones por cuyo territorio se tenderán las carreteras tienen derecho a expresar sus sugerencias y comentarios. Básicamente, durante el proceso de planificación, se organiza un examen de diseño independiente, en función de cuyos resultados ya se han realizado varios ajustes.
En la etapa final, una vez aprobado el proyecto, se crea una gran cantidad de dibujos de trabajo. Además del recorrido directo, los dibujos también indican con gran detalle los cruces, salidas y entradas de la carretera, así como accesos, cruces, puentes y otras estructuras. También es obligatorio determinar qué equipo especial específico se utilizará en el proceso de colocación de la superficie de la carretera y el pavimento.
Etapas
Por tanto, la planificación se puede dividir en varias etapas principales:
- Desarrollo y aprobación de la ruta.
- Elaboración de una serie de propuestas relacionadas con la ordenación del trazado y posteriores medidas de restauración.
- Coordinación del proyecto y obtención de apoyo de todos los departamentos interesados.
- Elaboración cuidadosa de la documentación, que también debe incluir la planificación de espacios verdes.
Uno de los problemas más acuciantes en la construcción de carreteras es la planificación del paisaje, cuyo objetivo principal es incluir en ella la ruta que se está trazando. En este caso, debes prestar atención a los siguientes puntos:
- elección del tipo de superficie de la carretera;
- preservación de todos los espacios verdes que existen actualmente;
- creación de nuevas plantaciones;
- disposición de pistas;
- desarrollo de una completa gama de trabajos de restauración.
No olvide que dicha construcción debe incluir una investigación minuciosa, a gran escala y a largo plazo, especialmente si se construyen carreteras a través de TCH. Los estándares de diseño incluyen muchos matices diferentes que deben tenerse en cuenta en cada etapa de dicho trabajo. Los aspectos positivos incluyen el hecho de que actualmente los principios actuales de colocación de vías con superficies arqueadas y curvas suaves se combinan perfectamente con cualquier característica paisajística.
¿Por dónde deberías empezar?
Si te enfrentas a la construcción de carreteras, calles de la ciudad o cualquier adyacencia, este trabajo debe realizarse en varios pasos:
- Diseño de subrasantes de carreteras.
- Recopilación de información de antecedentes.
- Diseño final y liberación de toda la documentación necesaria.
- Coordinación del proyecto con el cliente y autoridades pertinentes.
Ejercicio
En esta etapa, es sumamente importante decidir las etapas, así como los tipos de trabajo a realizar. El caso es que dependiendo de la lista que haya especificado (reparaciones importantes, nueva construcción, reconstrucción, etc.), el volumen de trabajo realizado cambiará directamente, así como la lista completa de organizaciones con las que será necesario enviar todo tipo de documentos. coordinado. Por ejemplo, si en la tarea de diseñar una carretera se especifica la reconstrucción en lugar de reparaciones importantes, entonces en este caso tendrá que someterse a un examen estatal minucioso y ajustar varios parámetros geométricos a los estándares, y para llevar a cabo este trabajo requerirá una gran cantidad de dinero. cantidad de tiempo y dinero.
El encargo también debe indicar el número exacto de copias y el tipo de documentación a emitir, el plazo general de diseño, la categoría específica de la ruta a trazar y muchos otros matices. No olvide que, de acuerdo con el encargo, se realizará la preparación, diseño y construcción de las carreteras, y todo lo que vaya más allá de su alcance deberá discutirse por separado.
Información de contexto
Este listado de datos incluye todo tipo de estudios de ingeniería, especificaciones técnicas de los propietarios de cada una de las comunicaciones ubicadas en el área de trabajo, así como diversas cartas recibidas de instituciones coordinadoras. La cantidad de información inicial depende directamente de las características de un objeto en particular. Para pequeñas construcciones de accesos, cruces o aparcamientos, las tabletas urbanas son suficientes, mientras que las normas de diseño de carreteras también requieren estudios geológicos y geodésicos.
Diseño
Esta etapa es la más larga y costosa. Una vez obtenidas las especificaciones técnicas, el volumen total de trabajo aumenta significativamente y el asfalto y la piedra triturada están lejos de ser los gastos más costosos.
A menudo nos encontramos con situaciones en las que la administración "solicita" delicadamente paisajismo adicional del territorio, diseño de aceras, estacionamientos y carriles bici, así como paisajismo. Si hablamos de la disposición de cruces con vías públicas, por ejemplo, SOGU y la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico exigirán el diseño obligatorio de cruces de carreteras, cruces con carriles rápidos de transición, disposición de iluminación, diversas instalaciones de semáforos y, si es necesario,
La iluminación de caminos debe instalarse en zonas pobladas y su objetivo principal es garantizar una visibilidad normal de la vía y las aceras. La eliminación del agua se puede realizar mediante dos diferentes caminos- drenaje pluvial o zanjas de drenaje separadas. Es extremadamente importante en el proceso de diseño del drenaje tener en cuenta y prever las pendientes regulatorias, así como varios puntos de entrada y salida. En el proceso de desviar agua a áreas adyacentes, a menudo también es necesario instalar instalaciones de tratamiento locales.
Si se encuentran en una zona de construcción, los propietarios exigirán en cualquier caso su protección o reconstrucción de acuerdo con la documentación reglamentaria. Por lo tanto, las recomendaciones para el diseño de carreteras ya no se limitan solo a la superficie de la carretera, lo que requiere la participación de ingenieros de muchas otras especialidades, lo que, en consecuencia, aumenta significativamente el costo total de construcción.
¿Cómo se lleva a cabo?
Al comenzar el diseño, inicialmente se realizan varios cálculos de resistencia y solo luego, en base a ellos, se calculan los perfiles longitudinales y transversales. Durante el proceso de diseño también se calculan los aspectos técnicos y económicos del proyecto, tras lo cual se elabora la documentación detallada de diseño y presupuesto indicando una estimación de todos los costes necesarios para la construcción de la lona.
Se seleccionan soluciones de ingeniería y ambientales con ayuda de las cuales la carretera se puede ubicar armoniosamente en el paisaje natural. Al analizar la situación ambiental durante el desarrollo de la documentación del proyecto, será posible llevar a cabo más construcciones con daños mínimos a ambiente.
El diseño de la carretera se lleva a cabo sobre la base de una serie de estudios de ingenieria, así como análisis de los parámetros del suelo teniendo en cuenta las características de la topografía local. En el proceso de diseño de carreteras, los profesionales utilizan modernos sistemas de software, así como equipos de ingeniería especializados.
En la realidad moderna, es simplemente imposible imaginar el desarrollo profesional de la documentación de proyectos sin sistemas automatizados. El modelado matemático y la optimización informática de cada uno de ellos pueden aumentar significativamente la calidad general del trabajo realizado, así como reducir el costo, el tiempo y la cantidad total de materiales necesarios para la construcción. Con el tiempo, los métodos para realizar el trabajo de diseño se desvían por completo de los principios de diseño tradicionales utilizados hace literalmente 20 años.
Coordinación
La lista de organismos involucrados en la aprobación de la documentación de diseño debe reflejarse en el encargo, según el cual se establecen las reglas para el diseño de carreteras. Si surge algún comentario o pregunta, los diseñadores siempre pueden contactar directamente a un especialista y eliminar los comentarios o realizar diversos ajustes. En la mayoría de los casos, los exámenes estatales o independientes se anotan por separado.
Una vez recibidas todas las aprobaciones positivas, el diseño del tramo de carretera se puede considerar completo. Entonces podrá obtener permiso para realizar trabajos de construcción.
La empresa Dorgeoproekt ofrece una gama completa de servicios de diseño de carreteras en Novosibirsk y Novosibirsk. Además, coordinamos proyectos con todas las agencias gubernamentales.
Diseño de vías de acceso.
Las vías de acceso son un componente crítico de casi todos los proyectos a gran escala. No importa en absoluto de qué estemos hablando: la construcción de una remota aldea rural en las cercanías de Novosibirsk o la optimización de alguna instalación industrial; en ambos casos formularemos profesionalmente la única ubicación correcta y económicamente viable de las futuras carreteras. , su conexión con las principales autopistas y autovías. Tendremos en cuenta las características técnicas y operativas del sitio, el diseño y ubicación de todas las redes de servicios públicos y otros factores.
Aprobación del proyecto
La empresa Dorgeoproekt recopila datos iniciales y prepara la documentación inicial para los permisos para la construcción de carreteras. Una vez finalizado el trabajo de diseño, la documentación de diseño y estimación se acuerda con las autoridades supervisoras.
Diseño de carreteras en detalle
El proceso de construcción de la carretera incluye varias etapas. Uno de ellos es el diseño, que tiene en cuenta las características del suelo, así como todos los detalles del paisaje (ríos, arroyos, laderas y elevaciones, otras irregularidades del terreno, etc.). Esta construcción no se puede llevar a cabo sin un proyecto detallado que incluya toda la documentación necesaria. Los especialistas de la empresa Dorgeoproekt prestan servicios de diseño, preparación de un paquete de documentos pertinentes y, de hecho, construcción de carreteras en Novosibirsk y la región de Novosibirsk.
En la etapa preliminar, en el proceso de preparación para la construcción de una carretera, organizaciones de diseño especiales deben realizar trabajos geológicos en el lugar de la futura construcción. En este caso se tienen en cuenta las características del suelo en varios puntos cartográficos. En dichos trabajos deben participar especialistas calificados con diversas calificaciones: topógrafos, cartógrafos, catastros y otros. Su tarea es examinar la resistencia de las superficies a las cargas, tener en cuenta el estado del terreno, elaborar un plano detallado y mucho más.
En diseño de carreteras Se tienen en cuenta los siguientes parámetros del terreno:
- características geológicas de los suelos en diferentes puntos de futuras construcciones;
- características geológicas de las áreas circundantes;
- nivel del agua subterránea;
- el grado de posible deformación y contracción del suelo a lo largo del tiempo.
Todos los cálculos, diseños y planos de cimentación se basan en las características de esta zona en particular, teniendo en cuenta cada metro cuadrado. Si el suelo se considera débil, se deben realizar trabajos para fortalecerlo antes de colocar la carretera. El procedimiento preliminar, que consiste en la elaboración de documentos teniendo en cuenta todas las características del terreno, es tecnológicamente correcto y permite evitar deformaciones y destrucción de la superficie de la carretera durante la operación.
La empresa Dorgeoproekt tiene una experiencia rica y multifacética en el diseño y construcción impecables de carreteras en suelos de cualquier complejidad. Contáctenos y recibirá asesoramiento calificado, así como un paquete completo de servicios para el diseño, construcción y reparación de carreteras de cualquier grado de complejidad.
EN mundo moderno Las autopistas son verdaderas arterias que conectan las principales ciudades y los pueblos pequeños. asentamientos en una única red. Es difícil sobreestimar la importancia de las carreteras para el desarrollo de la industria, el comercio y la agricultura.
A menudo, sólo gracias a la mejora de las comunicaciones de transporte es posible aumentar el volumen de negocios comercial. La gente corre por las carreteras en sus coches y los camioneros transportan millones de toneladas de carga muy diversa. La carga en las carreteras es sencillamente enorme.
Por tanto, diseñar carreteras es una tarea muy compleja, que sólo verdaderos profesionales pueden realizar.
En general, el diseño de carreteras es un conjunto complejo de trabajos topográficos, que incluyen no solo cálculos de diseño, sino también cálculos económicos.
Inicialmente se llevan a cabo estudios exhaustivos de la zona objetivo. Así, el estudio y diseño de carreteras están indisolublemente ligados, porque la zona debe tener condiciones tecnogénicas, climáticas y geológicas adecuadas.
El desarrollo del proyecto y el conjunto de las obras de construcción están determinados y regulados por documentos reglamentarios. Al mismo tiempo, los estándares para el diseño de carreteras implican, además de la creación de una vía, un complejo de estructuras adicionales, el desarrollo de un plan de comunicaciones, plantaciones forestales, etc.
Creando un proyecto de carretera Además, los especialistas deben determinar los parámetros técnicos, calcular la cantidad óptima. materiales de construcción, atraer la cantidad adecuada de equipos y trabajadores especiales, establecer etapas y plazos de construcción, calcular el período de recuperación de todos los fondos gastados durante la construcción.
Es necesario realizar todo el trabajo no solo en el menor tiempo posible, sino también de la manera más correcta posible: cometer algunos pequeños errores es suficiente para que no se cumplan los plazos de construcción y las carreteras mismas fallen en cuestión de meses. .
¿Dónde comienza el diseño de la subrasante de la carretera?
El complejo de trabajos de construcción implica cavar una vía, construir directamente una superficie de la carretera, así como instalar bordillos y adoquines, pero lo más importante a la hora de elegir una superficie es el propósito funcional de la carretera y, como resultado, la densidad. del flujo de tráfico y la velocidad aproximada del movimiento.
Diseño de vías públicas.
Las carreteras, tanto urbanas como suburbanas, están constantemente bajo la influencia de cargas mecánicas permanentes y temporales, así como de muchos factores climáticos. Esto es especialmente notable en nuestro país, donde el número de ciclos de “congelación-descongelación” por año puede llegar a decenas.
Además, ventisqueros, precipitaciones, agua subterránea y una serie de otros factores. Ésta es la razón principal por la que el diseño de carreteras es un trabajo tan complejo que sólo puede confiarse a ingenieros experimentados y suficientemente cualificados.
Para desarrollar un proyecto cuya implementación resolverá el problema del transporte en una región en particular, un especialista debe tener cierta cantidad de información. Sólo en este caso se podrá garantizar el nivel requerido de seguridad y facilidad de funcionamiento de la ruta para el transporte de pasajeros y mercancías.
Cómo está diseñada la ruta
Al diseñar una carretera, un ingeniero siempre tiene en cuenta que no solo conecta puntos federales y administrativos, sino que también debe cumplir con los estándares de seguridad para conductores, pasajeros y peatones. Para hacer esto, es necesario tener en cuenta ciertos estándares de diseño de carreteras que brindan el nivel requerido de comodidad y seguridad.
Si durante el diseño se cometieron errores al calcular el uso futuro de las carreteras, esto genera problemas. Si no se eliminan mediante reparaciones de alta calidad lo antes posible, la carretera quedará destruida rápidamente.
Por lo tanto, al diseñar una carretera, es necesario calcular no solo las cargas actuales, sino también un plan a largo plazo para veinte años. Si se crea un plan sin tener en cuenta la perspectiva, se considera de mala calidad.
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Plan de construcción de carreteras a largo plazo Se debe prestar especial atención a la clasificación técnica de la ruta. De ello dependen el tipo de firme, el número de carriles y una serie de otros parámetros característicos de cada vía. Por tanto, es especialmente importante determinar el estado de la carretera. Aquí también es muy importante calcular la carga procedente del flujo de tráfico, que probablemente aumentará con los años.
Después de realizar los cálculos, el resultado se presenta en forma de borrador de trabajo. Debe incluir documentación técnica y estimativa, así como planos detallados que contengan datos sobre los bordillos, aceras, señales, marcas viales y otros elementos importantes de la vía utilizados.
El borrador de trabajo también va acompañado de una nota explicativa. Justifica en detalle cada solución que se utilizará durante la construcción.
Nota explicativa al plan de construcción de la carretera. También contienen recomendaciones para el tendido de comunicaciones, redes de servicios públicos, estimaciones locales y mucho más. Debe contener todos los datos necesarios sobre diseño paisajístico y creación de condiciones para garantizar la seguridad del medio ambiente.
El trabajo no termina ahí. El borrador de trabajo es revisado por varios especialistas, quienes no sólo verifican si el proyecto cumple con los GOST y SNIP, sino que también lo someten a varios exámenes. En este caso podrán estar presentes los peritos de la inspección estatal, así como de la inspección del terreno donde se construirá la nueva carretera, cuyos cálculos se están realizando.
SNiP y estándares de diseño de carreteras
Vale la pena entender que los conceptos básicos del diseño de carreteras incluyen el uso competente, más racional y cuidadoso de los disponibles. recursos naturales, minimizando el daño al medio ambiente, y además el uso de técnicas modernas que reducen el costo total de construcción, así como el mantenimiento de dichas carreteras y el consumo de energía.
En particular, SNiP, que regula el diseño de carreteras y su construcción, tiene el número 2.05.02-85. El manual correspondiente a este SNiP contiene recomendaciones metodológicas para el desarrollo de proyectos y trabajos de construcción. Además, este manual de diseño de carreteras también contiene las normas y reglamentos básicos junto con la clasificación técnica de las carreteras.
Todos los manuales se desarrollan además de los SNiP. Estos manuales contienen recomendaciones y estándares para diseñar carreteras para diversas condiciones.
Vale la pena considerar este punto importante: el diseño de la subrasante de la carretera debe tener en cuenta condiciones especiales, por ejemplo, suelo blando, porque las características de la carretera deben corresponder a las condiciones predominantes; de lo contrario, ni siquiera es necesario hablar de un nivel aceptable. vida útil de la ruta.
Vídeo educativo sobre diseño de carreteras en AutoCAD.
Hasta hace poco, los estándares y principios para el diseño de carreteras en Rusia se basaban en SNiP obsoletos, que ya no se correspondían con la imagen real de la congestión de las carreteras y el flujo del tráfico. Desde aproximadamente 2006, se ha hecho evidente una tendencia constante hacia la mejora del sistema de clasificación de carreteras. Desde entonces, comenzaron a introducirse nuevos GOST y manuales de diseño.
A qué debe prestar atención al prepararse para trazar una carretera
Al realizar todos los trabajos de topografía y diseño de carreteras, los expertos prestan especial atención a las condiciones del suelo y las características climáticas de una región determinada, principalmente a la cantidad de precipitaciones en la estación fría.
Los estudios de suelo permiten no solo aclarar la capacidad de carga del suelo (y, en consecuencia, resolver la cuestión de la necesidad de compactar el suelo existente), sino también descubrir a qué profundidad se encuentra el agua subterránea. tiempos diferentes del año.
Si el nivel del agua es lo suficientemente profundo, no podrá tener un impacto significativo en la carretera. A poca profundidad, puede haber un "juego" del suelo, en el que su superficie cambia bruscamente según la época del año.
En este caso, la construcción de carreteras se lleva a cabo utilizando materiales adicionales que aseguren la resistencia y confiabilidad de la base. Trabajando en el lugar de la futura construcción, el ingeniero evalúa el paisaje y selecciona los lugares óptimos para construir puentes, así como para tender comunicaciones subterráneas.
Los datos hidrológicos, combinados con las características climáticas de la zona, le permiten seleccionar el espesor del pavimento de la carretera, lo que permitirá, por un lado, reducir costes y, por otro, garantizar la fiabilidad y durabilidad de la carretera incluso con Tráfico intenso de camiones muy cargados.
El directorio contiene la información necesaria sobre la organización y tecnología del trabajo de diseño y levantamiento: sobre estudios económicos, topográficos-geodésicos, de ingeniería-geológicos, de ingeniería-hidrometeorológicos y métodos básicos para diseñar carreteras y estructuras en ellos. Por primera vez, el libro de referencia incluye una sección especial dedicada al diseño de carreteras asistido por ordenador a nivel del sistema CAD-AD nacional. El Manual no reemplaza las especificaciones técnicas, construyendo códigos y documentos reglamentarios departamentales. El propósito de su publicación es ayudar a ingenieros y técnicos en el desarrollo de proyectos utilizando tecnología y métodos de diseño de carreteras modernos. El libro de referencia está destinado a ingenieros y técnicos involucrados en el estudio y diseño de carreteras. También pueden utilizarlo estudiantes de último año de institutos y facultades de automóviles y transporte por carretera.
El Manual del ingeniero de carreteras fue preparado por: Dr. Tech. Ciencias G.A. Fedotov - capítulo 1 (excepto el párrafo 12), 7, 8, párrafos 9 1-9 3, cap. 10, párrafo 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, párrafo 24.3, 24.4, capítulo 27; Doctor. tecnología. Maestría en Ciencias Grigoriev - cláusula 1.2, capítulo 2, 22, 23 páginas 24.1, 24.2; Dr. Tec. Ciencias V.I. Fedorov - capítulos 3 y 5; Ing. VERMONT. Kornyukhov y el ingeniero A.A. Mejor - capítulo 4; Ing. V.S. Smirnov - Capítulo 6, Dr. Tech. Ciencias V.F. Babkov - párrafos 9.4-9.9, capítulo 21; Dr. Tec. Ciencias V.D. Kazarnovsky - Cap. once; Doctor. tecnología. Ciencias yu.m. Yakovlev - capítulo 12; Doctor. tecnología. Ciencias V.K. Apestina - cap. 13; Dr. Tec. Ciencias I.A. Mednikov - Cap. 14; Prof. O.V. Andreev - Capítulo 15 y 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; Doctor. tecnología. Ciencias V.A. Fedotov - capítulos 17, 28, 29; Doctor. tecnología. Vicepresidente de Ciencias Zaluga - Cap. 18; ingeniero v.i. Khorolsky - Cap. 19; Doctor. tecnología. Ciencias V.I. Purkin - capítulos 20 y 30; Doctor. tecnología. Ciencias B.M. Naumov - capítulos 25, 26.
Prefacio
Seccion uno. Justificación de las decisiones de diseño.
Capítulo 1. Clasificación y normas para el diseño de carreteras.
1.1. Clasificación de carreteras.
1.2. Estándares de diseño
1.3. Velocidades de diseño, cargas y dimensiones material rodante
1.4. Medidas de protección ambiental
Capítulo 2. Organización del diseño de carreteras.
2.1. Etapas de diseño
2.2. Organización del trabajo de diseño y levantamiento.
2.3. Esquemas tecnológicos típicos para realizar trabajos de diseño y levantamiento.
2.4. Coordinación de soluciones de diseño.
2.6. Composición de la documentación del proyecto.
2.6. Preparación de la documentación del proyecto.
Capítulo 3. Tecnología moderna de los trabajos de exploración.
3.1. Características de las encuestas de carreteras.
3.2. Nomenclatura de tarjetas
3.3. Modernos equipos de medición topográfica
3.4. Justificación de la zona de variación de opciones de ruta en competencia
3.5. Modelización digital y matemática del relieve, situación y estructura geológica de la zona.
3.6. Métodos para construir modelos digitales de terreno.
Capítulo 4. Justificación económica de la construcción de carreteras.
4.1. Esquema de desarrollo de la red de carreteras.
4.2. Estudio de factibilidad
4.3. Proyecto de construccion
Capítulo 5. Justificación topográfica y geodésica de proyectos.
5.1. Redes de referencia geodésica
5.2. Justificación de la altitud del plan para reconocimientos aéreos
5.3. Levantamiento de planos topográficos y construcción de modelos digitales del terreno, registro de resultados de levantamientos.
5.4. Realización del trazado de la autopista en la vida real
Capítulo 6. Justificación ingeniería-geológica de proyectos.
6.1. Medios técnicos modernos utilizados en estudios geológicos de ingeniería.
6.2. Estudios de ingeniería y geología en la franja de variación al elegir la opción de ruta óptima.
6.3. Estudios de ingeniería y geología para la opción de ruta seleccionada.
6.4. Estudios de estructuras de transporte individuales en zonas con condiciones difíciles
6.5. Búsqueda y exploración de materiales de construcción para pavimentos de carreteras y suelos para subrasantes.
6.6. Ensayos de laboratorio y métodos de campo para el estudio de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y materiales.
6.7. Procesamiento de oficina y materiales enviados.
Capítulo 7. Ingeniería y justificación hidrometeorológica de proyectos.
7.1. Composición de justificaciones de ingeniería e hidrometeorológicas de proyectos.
7.2. Composición y tecnología de estudios de ingeniería e hidrometeorológicos.
7.3. Trabajos morfométricos
7.4. Trabajos hidrométricos
7.5. Metodología de cálculos hidrológicos.
Sección dos. Trabajo de diseño principal.
Capítulo 8. Justificación de requisitos para elementos geométricos de carreteras.
8.1. Elementos de un plan de carreteras.
8.2. Elementos de perfil cruzado
8.3. Elementos de perfil longitudinal
8.4. Ancho de calzada y subrasante.
8.5. Carriles de alto, carriles reforzados y bordillos
8.6. Pendientes transversales de elementos viales.
8.7. Normas de diseño para planta y perfil longitudinal.
8.8. Curvas de transición
8.9. vueltas
8.10. Ampliación de la calzada en curvas
8.11. Serpentinas
8.12. Puentes y tuberías
8.13. Túneles
Capítulo 9. Plano de carreteras. Principios del diseño del paisaje.
9.1. Seleccionar la dirección de la ruta
9.2. Elementos de una ruta clotoide.
9.3. Principios de rastreo
9.4. Metas y objetivos del diseño del paisaje.
9.6. Coordinación de los elementos del recorrido con el paisaje.
9.6. Características de la ruta en paisajes típicos.
9.7. Coordinación de la subrasante con el paisaje.
9.8. Reglas para garantizar la suavidad espacial y la claridad de la ruta.
9.9. Uso de imágenes en perspectiva de modelos para controlar la suavidad de la ruta.
Capítulo 10. Diseño del perfil longitudinal de carreteras.
10.1. Principios del diseño de perfiles longitudinales.
10.2. Criterios de optimización
10.3. Técnica para diseñar un perfil longitudinal sin el uso de una computadora.
Capítulo 11. Diseño de subrasante
11.1. Elementos de la subrasante y requisitos generales para la subrasante.
11.2. Suelos para la construcción de subrasantes.
11.3. Condiciones naturales tenido en cuenta al diseñar la subrasante
11.4. Teniendo en cuenta el régimen agua-termal al diseñar la parte superior de la subrasante.
11.5. Perfiles transversales de la subrasante en condiciones normales.
11.6. Diseño de terraplenes sobre cimentaciones débiles.
11.7. Comprobación de la estabilidad de taludes al diseñar terraplenes altos y excavaciones profundas
11.8. Subrasante en pendientes
Capítulo 12. Diseño de pavimentos flexibles.
12.1. Información general sobre pavimentos de carreteras.
12.2. Principios de diseño para pavimentos flexibles.
12.3. Cálculo de pavimentos viales flexibles en función de la deflexión elástica admisible.
12.4. Cálculo de firmes de carreteras basado en cortante en suelo subyacente y materiales de baja cohesión de capas estructurales. Cálculo de corte de capas de hormigón asfáltico.
12.5. Cálculo de capas estructurales de materiales monolíticos para tensiones de tracción durante la flexión.
12.6. Cálculo de la resistencia a las heladas y drenaje de la parte superior de la subrasante y del pavimento de la carretera.
12.7. Características de diseño de suelos y materiales de capas de pavimento de carreteras no rígidas.
12.8. Diseño de refuerzo de pavimentos no rígidos en vías existentes.
Capítulo 13. Diseños y disposiciones básicas para el cálculo de pavimentos rígidos de carreteras.
13.1. Área de aplicación. Principales tipos de recubrimientos.
13.2. Requisitos generales para pavimentos rígidos de carreteras, Principios básicos de diseño.
13.3. Construcción de pavimentos de hormigón.
13.4. Principios básicos para el cálculo de pavimentos de hormigón de cemento en función de las condiciones de resistencia al agrietamiento.
Capítulo 14. Características del cálculo de pavimentos rígidos.
14.1. Esfuerzos en pavimentos de hormigón de cemento debido a cargas externas.
14.2. Determinación de la carga de rotura para losas de pavimento de hormigón de cemento.
14.3. Determinación de tensiones en pavimentos de hormigón de cemento a partir de deflexiones medidas in situ
14.4. Determinación del módulo de elasticidad equivalente y coeficiente de deformación transversal de una base multicapa bajo una superficie de carretera rígida.
14.5. Estrés por temperatura
14.6. Estabilidad de losas de pavimento de hormigón con temperatura creciente.
14.7. Resistencia al reforzar superficies duras.
14.8. Resistencia al abombamiento de capa de hormigón asfáltico sobre base de hormigón cemento.
14.9. Estabilidad de la posición de la losa con bordes libres bajo carga de vehículos.
Capítulo 15. Diseño de drenajes viales superficiales y subterráneos.
15.1. Sistema de drenaje vial superficial y subterráneo.
15.2. Normas de caudales de agua permitidos.
15.3. Determinación de volúmenes y caudales de aguas pluviales y de deshielo de pequeñas cuencas
15.4. Cálculo hidráulico de zanjas de carretera.
15.5. Cálculo hidráulico de aberturas de pequeños puentes y tuberías.
15.6. Estructuras de drenaje en superficie de pendiente.
15.7. Fortalecimiento de cauces detrás de estructuras
15.8. Cálculo de drenaje
Capítulo 16. Diseño de cruces de puentes.
16.1. Conceptos básicos del diseño de cruces de grandes arroyos
16.2. Cálculos morfométricos
16.3. Previsión de deformaciones de canales naturales.
16.4. Cálculo de cortes de márgenes de llanura aluvial de canales bajo puentes y aberturas de puentes.
16.5. Cálculo de la erosión total.
16.6. Cálculo de la erosión local en los apoyos de los puentes.
16.7. Cálculo de apoyo en cruces de puentes.
16.8. Cálculo de la erosión de las comunicaciones en los cruces de puentes.
16.9. Diseño de abordajes, estructuras regulatorias y de fortificación.
Capítulo 17. Intersecciones y cruces de carreteras.
17.1. Provisiones generales y requisitos para el diseño de intersecciones y cruces de carreteras en un nivel
17.2. Intersecciones y cruces de vías a distintos niveles.
17.3. Esquemas de intercambios de transporte como combinaciones de rampas de conexión entre carreteras que se cruzan.
17.4. Tener en cuenta los factores que afectan la seguridad del tráfico.
17.5. Evaluación técnica y económica de soluciones de diseño para intercambiadores de transporte.
17.6. Intersecciones de carreteras y ferrocarriles.
Capítulo 18. Disposición técnica de carreteras.
18.1. Mantenimiento del tráfico
18.2. Las señales de tráfico
18.3. Marcas viales
18.4. Dispositivos de guía
18.5. Barreras viales
18.6. Iluminación vial
18.7. Elaboración de un mapa de la situación de la carretera.
Capítulo 19. Diseño de la organización constructiva.
19.1. Metas y objetivos del proyecto de organización de la construcción.
19.2. plan maestro de construcción
19.3. Horario de construccion
19.4. Mecanización de la construcción de carreteras.
19.5. Máquinas de excavación
19.6. Máquinas para compactar suelos y materiales de pavimento de carreteras.
19.7. Determinar la necesidad de maquinaria básica de construcción, vehículos y recursos laborales.
Capítulo 20. Evaluación de soluciones de diseño al diseñar carreteras.
20.1. Sistema de indicadores para evaluar soluciones de diseño.
20.2. Determinación de la capacidad de la vía y del factor de carga de tráfico.
20.3. Cálculo de la velocidad media del flujo de tráfico.
20.4. Cálculo de la velocidad máxima de un solo vehículo.
20.5. Determinación del grado de contaminación de las carreteras con compuestos de plomo.
Capítulo 21. Evaluación de la seguridad vial durante el diseño y reconstrucción de carreteras.
21.1. La influencia de las condiciones de la carretera en la seguridad del tráfico
21.2. Estimaciones del peligro relativo de los tramos de carretera e identificación de lugares peligrosos mediante el método de siniestralidad.
21.3. Identificación de lugares peligrosos mediante el método del coeficiente de seguridad.
21.4. Evaluación de la seguridad vial en intersecciones de un nivel.
21.5. Evaluación de la seguridad vial en las intersecciones a diferentes niveles.
Sección tres. Diseño automatizado de carreteras.
Capítulo 22. Estructura y funcionamiento de CAD-AD
22.1. Principios de creación y funcionamiento de CAD-AD.
22.2. Estructura de CAD-AD
22.3. Características del soporte del subsistema.
Capítulo 23. Diseño de planos de carreteras asistido por ordenador.
23.1. Método "elementos de soporte"
23.2. Método de "aproximación de una secuencia de puntos"
Capítulo 24. Diseño automatizado del perfil longitudinal de carreteras.
24.1. El método del "punto de pivote"
24.2. Método de proyección de gradiente
24.3. Método de iteración de límites
24.4. Información inicial y resultados de cálculos del programa Pola-2.
Capítulo 25. Diseño asistido por ordenador de pavimentos no rígidos óptimos.
25.1. Método de optimización para el diseño de pavimentos no rígidos.
25.2. Tecnología automatizada de diseño de pavimentos.
Capítulo 26. Diseño automatizado de pequeñas alcantarillas.
26.1. Estructura y relación funcional del software y soporte de información TLP-3.
26.2. Planteamiento de problemas para el diseño automatizado de alcantarillas óptimas.
26.3. Criterio de optimidad y modelo matemático del problema de optimización.
26.4. Método automatizado complejo para diseñar alcantarillas óptimas
26.5. Tecnología de diseño asistido por ordenador para alcantarillas
Capítulo 27. Diseño automatizado de cruces de puentes.
27.1. Principios del diseño de cruces de puentes asistido por computadora.
27.2. Método universal para calcular las características hidrológicas.
27.3. Información inicial y resultados de cálculos del programa Gima-2.
27.4. Cálculo complejo de deformaciones de canales y superficie de flujo libre en cruces de puentes
27.5. Información inicial y resultados de cálculos para el programa Hydram-3.
27.6. Cálculo detallado de la ampliación del canal en los cruces de puentes
27.7. Información inicial y resultados de los cálculos del programa Ruhr-1
Capítulo 28. Diseño automatizado de intersecciones y cruces de carreteras en diferentes niveles.
28.1. Tareas generales para calcular rampas de conexión en planta.
28.2. Rampas de conexión con un centro de curvatura constante.
28.3. Rampas de giro a la izquierda en un circuito con múltiples centros de curvatura constante
28.4. Rampas de giro a la derecha con dos y tres centros de curvatura constante
Capítulo 29. Diseño de tramos de ramales y cruces y perfil longitudinal en rampas de conexión.
29.1. Curvas de transición en tramos de rampas de conexión conectadas a carreteras.
29.2. Solución en altura para tramos de ramales y cruces de rampas de conexión
29.3. Determinación de la línea de diseño del perfil longitudinal en los bucles de giro a la izquierda.
29.4. Solución de software para problemas específicos y complejos.
Capítulo 30. Evaluación de soluciones de diseño en diseño de carreteras asistido por computadora.
30.1. Programas para evaluar soluciones de diseño.
30.2. Comparación técnica y económica de opciones para carreteras y puentes.
Índice de materias
Prefacio
Las tareas más importantes del desarrollo económico del país son aumentar la eficiencia de los recursos en todos los sectores de actividad y mejorar radicalmente la calidad de los productos, en este sentido también se plantean grandes exigencias a la construcción de carreteras.
Las carreteras requieren mucho capital y, al mismo tiempo, son las estructuras más rentables. El diseño de las carreteras debe tener como objetivo lograr altas cualidades operativas y de transporte con un mínimo de costos de construcción y consumo de material de construcción. Una carretera correctamente diseñada garantiza el movimiento seguro de vehículos individuales a las velocidades de diseño y flujos de tráfico con altos niveles de comodidad, incluso durante los períodos de mayor actividad de la carretera. La alta eficiencia de las inversiones de capital en la construcción de carreteras garantiza un aumento de la confiabilidad y la vida útil de la subrasante, los pavimentos de las carreteras y las estructuras artificiales.
Al elegir opciones para soluciones de diseño, se da preferencia a las soluciones de ingeniería que proporcionen la mejor combinación de elementos de la carretera con el paisaje y tengan el menor impacto negativo en el entorno natural. Un elemento obligatorio de los proyectos son las medidas para la protección del medio ambiente, el uso racional y la reproducción de los recursos naturales.
La estructura de este Manual del Ingeniero de Carreteras (“Diseño de Carreteras”) ha sufrido cambios significativos en comparación con ediciones anteriores. El directorio se presenta en tres secciones.
La sección "Justificación de las decisiones de diseño" contiene información general sobre la clasificación de carreteras, estándares de diseño y organización y tecnología modernas del trabajo de diseño y levantamiento con enfoque principalmente en el diseño sistémico automatizado de carreteras y estructuras en ellas. Contiene la información necesaria sobre tecnología moderna y métodos de levantamiento: económicos, topográfico-geodésicos, geotécnicos e hidrometeorológicos. Al mismo tiempo, se presta especial atención a los métodos de alto rendimiento para recopilar información inicial que justifique las mejores decisiones de diseño en la gama de variaciones de las opciones de ruta en competencia: métodos aéreos, métodos de estereofotogrametría terrestre, taqueometría electrónica y exploración geofísica. métodos.
En la sección "Trabajos principales de diseño", métodos modernos para fundamentar los elementos geométricos de las carreteras, métodos de diseño de un plano, perfil longitudinal, subrasante, pavimentos de carreteras flexibles y rígidos, drenaje de carreteras, cruces de puentes, intersecciones y cruces de carreteras en uno y diferentes niveles, disposición de ingeniería de carreteras, vías urbanas y organización de la construcción. Se presta especial atención a los métodos para evaluar soluciones de diseño al comparar opciones competitivas, incluida una evaluación detallada de la seguridad del tráfico al diseñar carreteras nuevas y en reconstrucción.
En relación con la creación en la URSS y la puesta en funcionamiento comercial del Diseño de carreteras y estructuras asistido por ordenador (CAD-AD), se incluyó una nueva sección "Diseño automatizado de carreteras" en el libro de referencia de la primera tiempo. Esta sección proporciona la información necesaria sobre la estructura y el funcionamiento del CAD-AD doméstico y métodos fundamentalmente nuevos de diseño asistido por computadora de elementos de carreteras utilizando computadoras, implementando los principios de optimización de soluciones de diseño y modelado matemático y permitiendo reducir significativamente el costo. y el consumo de materiales de la construcción, al mismo tiempo que aumenta drásticamente la calidad de los objetos diseñados. Se trata, en primer lugar, de métodos para diseñar un plan vial, un perfil longitudinal óptimo, pavimentos, pequeñas alcantarillas, cruces de puentes, intersecciones y cruces de carreteras en diferentes niveles y evaluación de soluciones de diseño.
Los materiales presentados en el libro de referencia se han actualizado significativamente en comparación con la edición del Manual del ingeniero de carreteras de 1977. Esto se debe principalmente al establecimiento de una nueva etapa en el diseño de carreteras, así como a la publicación de nuevos documentos reglamentarios: SNiP. 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85, etc.
Como es sabido, se pueden realizar varios cálculos de ingeniería utilizando diversos métodos. Los autores del libro de referencia seleccionaron aquellos métodos que, en su opinión, son los más adecuados y completos. Esto no excluye la posibilidad de que los ingenieros de carreteras utilicen otros métodos de cálculo y diseño.
Al diseñar carreteras, se desarrollan las siguientes secciones de documentación de diseño.
Diseño de carreteras. Sección 1. Nota explicativa general.
1. Información General.
2. Características de la carretera existente (material fotográfico), datos del pasaporte de la carretera.
3. Naturales - factores climáticos.
4. Intensidad y composición del tráfico prevista de acuerdo con la justificación de la inversión aprobada (si se realizó la justificación de la inversión).
5. Justificación de las decisiones de diseño:
5.2.Esquema de opciones de ruta (para diseño alternativo).
5.3.Preparación del área de construcción. La necesidad de desmantelar estructuras artificiales existentes, demoler o trasladar edificios, estructuras y plantaciones. Medidas para reconstruir o proteger las comunicaciones.
5.4 Subrasante. Tipos de subrasante. Suelos de subrasante. Fortalecimiento de la subrasante.
5.5.Ropa de carretera. Opciones de diseño de pavimentos viales.
5.6 Drenaje de la calzada, firme y territorio adyacente. Razón fundamental. Declaración resumida de estructuras artificiales.
5.7.Estructuras artificiales. Razón fundamental.
5.7.1 Ingeniería - Condiciones geológicas e hidrogeológicas.
5.7.2.Condiciones técnicas de diseño. Dimensiones y cargas de diseño sobre estructuras. Dimensiones de puentes y pasos superiores.
5.7.3 Estudios de variantes y justificación de soluciones de diseño.
5.7.5 Dispositivos de inspección.
5.7.6 Estructuras de drenaje, escaleras, obras de refuerzo. Selección y justificación del tipo de vallado barrera.
5.8 Métodos de construcción aceptados.
5.9 Estructuras especiales de ingeniería.
5.10.Intersecciones y cruces.
5.11 Condiciones, disposición, seguridad vial.
5.12.Medidas ambientales.
5.13.Nuevas tecnologías, diseños, materiales.
5.14 Organización de la construcción. Disposiciones básicas para la organización de la construcción. Organización del tráfico durante la ejecución de la obra. Soluciones de seguridad y salud en el trabajo.
5.15 Costo de construcción de la instalación.
5.16.Organización de los trabajos de mantenimiento y operación de la carretera.
5.18 Principales indicadores técnicos y económicos. Tabla comparativa de los principales indicadores técnicos y económicos del objeto, indicadores específicos, principales volúmenes de trabajo y costo por unidad de longitud de vía, por unidad de área de la estructura artificial.
Diseño de carreteras. Sección 2. Documentos de aprobación.
1. Relación de condiciones técnicas y documentos de aprobación.
2.Copias de especificaciones técnicas y documentos de aprobación.
Diseño de carreteras. Seccion 3. Adquisición de tierras.
1. Nota explicativa. Justificación del ancho del derecho de vía, franja vial.
2. Actos sobre la selección de terrenos con la adjunta de un proyecto de sus linderos, un catálogo de coordenadas de los puntos de giro de los derechos de vía y alturas de los puntos de nivelación, así como decisiones sobre la aprobación preliminar de la ubicación del objeto.
3. Relación de superficies de suelo sujetas a asignación para uso indefinido y de plazo fijo con distribución por usuarios y terrenos.
4. Relación de objetos en construcción y reconstrucción sujetos a transferencia al saldo de terceros tenedores de saldo.
5. Declaración de propiedad de objetos en construcción y reconstrucción relacionados con la propiedad de caminos federales.
6. Cálculo de las pérdidas resultantes de la pérdida de terrenos del fondo.
7. Informe sobre la evaluación del valor de mercado de los terrenos y objetos inmobiliarios sujetos a compra con fines de construcción (reconstrucción) de una carretera.
8. Convenios con propietarios de terrenos e inmuebles.
Diseño de carreteras. Sección 4.
Separación de propiedad y costos de construcción (reconstrucción) por parte de los tenedores del saldo.
Diseño de carreteras. Sección 5. Protección del medio ambiente.
1. Nota explicativa (si es necesario).
2. Justificación de las medidas medioambientales.
3. Declaración de construcción de las estructuras diseñadas.
4. Recuperación de tierras.
5.Alcance del trabajo.
6.Lista de dibujos. Dibujos de estructuras ambientales (si están disponibles).
7. Medidas técnicas y de ingeniería para la defensa civil y prevención de emergencias (si existen requisitos especiales).
Diseño de carreteras. Sección 6. Soluciones constructivas para la autopista.
6.1. Trabajo de preparatoria:
Plan consolidado para la reconstrucción de las comunicaciones;
Especificación del equipo (si es necesario);
Registros de intersecciones y conexiones con servicios públicos, demolición, reubicación de edificios y estructuras, reconstrucción de comunicaciones, tala de bosques, desarraigo, etc.;
Volumen de trabajo;
Lista de dibujos. Dibujos (si es necesario).
6.2. Plano vial, subrasante y pavimento:
Nota explicativa (si es necesario);
Plano general de carreteras en M 1:1000 (si es necesario) - 1:2000. estructuras de drenaje;
Perfil longitudinal;
Subrasante y drenaje, perfiles transversales de estructuras típicas de subrasante teniendo en cuenta las condiciones locales, perfiles transversales de estacas, declaraciones kilométricas de volúmenes de trabajos de excavación, trabajos de refuerzo con distribución entre los complejos de lanzamiento;
Pavimento de carretera, declaración de pavimento de carretera proyectado, declaración de refuerzo de borde de carretera, perfiles transversales de estructuras de pavimento de carretera con refuerzo de arcenes y franja divisoria, declaración de estructuras de drenaje de la superficie de la carretera, declaración de trabajo con el departamento de complejos de lanzamiento;
Pequeñas estructuras artificiales, declaraciones y alcance del trabajo con distribución entre complejos de lanzamiento, diseños de estructuras artificiales, dibujos.
6.3. Intercambiadores de transporte:
Nota explicativa (si es necesario);
Esquema de intensidad y composición del tráfico, tipos de intersecciones, opciones para intercambios de transporte;
Opción aceptada, secuencia constructiva, relación de intersecciones y cruces;
Declaraciones de cantidades de trabajo con distribución por instalaciones y complejos de puesta en marcha;
Relación de planos, planos en planta con tabla de volúmenes de obra, perfiles transversales y longitudinales, estructuras de subrasante, pavimento vial.
6.4. Condiciones de la carretera, organización del tráfico y seguridad:
Nota explicativa (si es necesario);
Disposición de señales viales, vallas y marcas;
Listas de paradas de autobús y áreas de descanso;
Lista de dispositivos tecnológicos de comunicación;
Lista de dispositivos de iluminación vial;
Gráficos para evaluar la vía diseñada en función de la velocidad y capacidad del tráfico;
Lista de dibujos, dibujos.
6.5. Entradas:
Nota explicativa (si es necesario);
Planos, perfiles transversales y longitudinales de la vía de acceso, estructuras de subrasante y pavimento de la vía, otros dibujos (si es necesario);
Lista de estructuras artificiales;
Hojas de trabajo para complejos de lanzamiento;
Lista de dibujos.
6.6. Edificios y estructuras del servicio vial:
Nota explicativa (si es necesario);
Diseño de complejos del servicio de mantenimiento de carreteras (DES) existente, propuestas de desarrollo;
Planos generales de los complejos de centrales diésel diseñados con planos de redes externas;
Disposición de puntos para control de peso, registro de tráfico, observaciones meteorológicas y otros dibujos;
Declaraciones de trabajo;
Lista de dibujos, dibujos.
Diseño de carreteras. Sección 7. Soluciones constructivas para estructuras artificiales:
Nota explicativa (si es necesario);
Declaraciones de trabajo;
Dibujos y resultados de cálculos, que incluyen:
Plano del cruce del puente en M 1:500;
Vista general del puente, erosión general y local, estructuras regulatorias, fortificaciones;
Tipos generales de soportes con dimensiones, indicación de cargas sobre el suelo o sobre cimientos de pilotes, capacidad portante de suelos, refuerzo, datos sobre materiales, tipo de piezas de soporte;
Vista general de vanos con dimensiones, sección transversal, datos sobre materiales, refuerzo, en el caso de un proyecto individual: resultados del cálculo;
Drenaje desde estructura artificial, drenaje a lo largo de taludes de terraplenes.
Diseño de carreteras. Sección 8. Organización de la construcción:
Complejos de lanzamiento, secuencia y calendario de puesta en servicio de los complejos de lanzamiento;
Plan maestro de construcción de la vía;
Cronogramas para la construcción de carreteras, puentes y pasos superiores;
Lista de requisitos para recursos básicos, estructuras de construcción, productos, materiales, equipos;
Declaración de origen de los materiales básicos de construcción;
Condiciones técnicas para la conexión temporal a fuentes de suministro de agua y energía, cronograma de trabajo y orden de construcción;
Planos generales de sitios para materiales de construcción, sitios de disposición de residuos;
Comunicaciones de ingeniería, suministro de energía para la construcción;
Lista de dibujos, dibujos;
Esquema de organización del tráfico durante la construcción;
Resumen del alcance del trabajo.
Diseño de carreteras. Sección 9. Estimación resumida (el nivel de precio está determinado por la tarea):
Nota explicativa;
Resumen de costos teniendo en cuenta otros titulares de saldo;
Estimaciones resumidas para complejos de lanzamiento;
Estimación consolidada para pleno desarrollo;
Precios unitarios para tipos de trabajo al nivel de precios actual, desarrollados de acuerdo con las especificaciones técnicas aprobadas;
Materiales de apoyo.
Diseño de carreteras. Sección 10.
Cálculos de estimaciones locales e in situ, incl. recurso (por separado para cada complejo de lanzamiento, si está disponible).
Diseño de carreteras. Sección 11. Organización de trabajos de mantenimiento de carreteras.
Diseño de carreteras. Sección 12. Introducción de nuevas tecnologías, equipos, diseños y materiales.
Diseño de carreteras. Sección 13. Documentación de la licitación:
Nota explicativa;
Documentos de licitación;
Documentación del proyecto, dibujos;
Especificaciones técnicas;
Lista de cantidades de trabajo para objetos.
