आज बड़ी संख्या में ऐसे लोग हैं जो प्रयोग कर रहे हैं और जो कुछ उनके पास है उससे अपने वाहन बनाने का प्रयास कर रहे हैं। स्वाभाविक रूप से, यह एक अविश्वसनीय रूप से कठिन कार्य है जिसे हर कोई नहीं कर सकता है, लेकिन यदि आपके पास उपयुक्त कौशल है, तो आप ऐसा कुछ कर सकते हैं। एकमात्र प्रश्न यह है कि आप वास्तव में क्या डिज़ाइन करना चाहेंगे? आख़िरकार, ऐसे कई सामान्य वाहन हैं जिन्हें लोग अक्सर सबसे पहले चुनते हैं। उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल को ट्राइसाइकिल में बदलना लोकप्रिय है। हालाँकि, इस लेख में हम एक अन्य प्रकार के परिवहन के बारे में बात करेंगे, अर्थात् ब्रेकिंग फ्रेम वाले कैराकैट। आप सीखेंगे कि यह क्या है और इसे कैसे बनाया जाए, इसके बारे में कुछ उपयोगी सुझाव भी प्राप्त होंगे।

कराकाट क्या है?

बहुत से लोग जो पहली बार टूटे हुए फ्रेम वाले कैराकैट के बारे में सुनते हैं, वे बहुत आश्चर्यचकित होते हैं - यह कल्पना करना मुश्किल है कि यदि आपने इस प्रकार का परिवहन कभी नहीं देखा है तो यह क्या है। वास्तव में, सब कुछ उतना डरावना नहीं है जितना यह लग सकता है। तथ्य यह है कि कराकाट एक ऐसा वाहन है जिसमें कोई ठोस ढांचा नहीं होता है; इसमें झुकने की क्षमता होती है, क्योंकि इसमें दो भाग होते हैं। यही वह चीज़ है जो कैराकैट को बिना किसी समस्या के विभिन्न प्रकार की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देती है - यही कारण है कि इसे ऑल-टेरेन वाहन कहा जाता है। इसका उपयोग मनोरंजन के लिए किया जा सकता है, क्योंकि यह किसी भी बाधा को दूर कर सकता है और इसे बेहद प्रभावी ढंग से कर सकता है। हालाँकि, आपको निश्चित रूप से इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि इस प्रकार के परिवहन का उपयोग अधिक गंभीर समस्याओं को हल करने के लिए भी किया जा सकता है, क्योंकि यह बर्फ, पत्थरों और कई अन्य बाधाओं को दूर कर सकता है जो ठोस फ्रेम वाली कारें नहीं कर सकती हैं। स्वाभाविक रूप से, आपको किसी स्टोर में ऐसा डिज़ाइन मिलने की संभावना नहीं है, इसलिए यदि आप टूटे हुए फ्रेम वाले कैराकैट में रुचि रखते हैं, तो आपको उन्हें स्वयं बनाने के बारे में सोचना होगा।

मूल रचना

इसलिए, यदि आप सोच रहे हैं कि आपके लिए उपलब्ध टूटे हुए फ्रेम के साथ कैराकेट बनाने में क्या लगेगा, तो आपको निश्चित रूप से यह तय करने की ज़रूरत है कि आपका डिज़ाइन वास्तव में क्या होगा, साथ ही आप इसे किस चीज़ से बनाएंगे। पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत होगी वह है फ़्रेम, या कहें तो आधे-फ़्रेम, क्योंकि उनमें से प्रत्येक पूर्ण फ़्रेम के आधे हिस्से का प्रतिनिधित्व करेगा। वैसे, इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि ब्रेकिंग फ्रेम को वास्तव में आर्टिकुलेटेड कहा जाता है, लेकिन यह आधिकारिक नाम है, जिसका उच्चारण करना इतना आसान नहीं है, यही वजह है कि लोग इसे ब्रेकिंग कहते हैं - इसकी असामान्य संपत्ति के लिए है। तदनुसार, आपको आधे-फ़्रेमों को या तो खरोंच से, या आपके पास स्टॉक में मौजूद किसी फ़्रेम के आधार पर वेल्ड करने की आवश्यकता होगी। लेकिन साथ ही इस बात पर भी ध्यान दें कि भविष्य में आपको पहियों सहित सभी आवश्यक तत्वों की नियुक्ति में कोई समस्या नहीं होगी। यदि आप अपने हाथों से फ्रेम बनाते हैं, तो आपको पहले से एक ड्राइंग तैयार करने की आवश्यकता होगी, ताकि आप उसके अनुसार सब कुछ कर सकें। ऐसे अन्य लोगों से परामर्श करने की भी सिफारिश की जाती है जो इस मुद्दे को समझते हैं ताकि वे उन कमियों को इंगित कर सकें जो आपसे छूट गई हों। याद रखें कि ऐसा करना बेहद कठिन है, इसलिए आपको कुछ उपयोगी पाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

आधा फ्रेम

यदि आप सृजन करते हैं, तो आपसे अपेक्षा की जाती है कि आप सब कुछ अपनी इच्छानुसार करें, लेकिन यह हमेशा सबसे अच्छा तरीका नहीं होता है। कभी-कभी उन लोगों के काम का लाभ उठाना उपयोगी हो सकता है जो पहले से ही कुछ ऐसा ही कर चुके हैं। उदाहरण के लिए, आपको पहिये का दोबारा आविष्कार नहीं करना चाहिए, कम से कम जब सेमी-फ़्रेम बनाने की बात आती है। परंपरागत रूप से, फ्रंट फ्रेम मुख्य कार्यात्मक भार वहन करता है - इसमें ड्राइवर की सीट, स्टीयरिंग व्हील और इंजन कम्पार्टमेंट होता है। ऐसा क्यों है? एक ऑल-फ़्रेम कार में, आप चुन सकते हैं कि इंजन कहाँ स्थित होगा, कार की ड्राइव किस प्रकार की होगी, इत्यादि। यहां फ्रेम को दो भागों में विभाजित किया गया है, और अंत में यह पता चलता है कि यदि सारा कार्यात्मक भार पीछे की ओर स्थित है तो सामने वाला हिस्सा सामान्य रूप से चलने में सक्षम नहीं होगा। तदनुसार, पिछला आधा फ्रेम आमतौर पर एक अतिरिक्त के रूप में उपयोग किया जाता है - इस पर कार्गो के लिए जगह बनाई जा सकती है। इसके अलावा, इस मामले में, सब कुछ जितना सरल होगा, उतना बेहतर होगा, इसलिए किसी भी अविश्वसनीय आकार, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करने आदि के बारे में न सोचें। टूटने योग्य फ्रेम वाला घर का बना कराकाट, सबसे पहले, एक कार्यात्मक उपकरण है। और केवल अगर यह अपने आप पूरी तरह से काम करता है, तो ही आप कॉस्मेटिक और अन्य सुधारों के बारे में सोच सकते हैं।

गोल मुट्ठी

खैर, अब काराकाट के सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में से एक के बारे में बात करने का समय है - फ्रेम को तोड़ना। यह लगातार होता है जब आपका वाहन एक तरफ से दूसरी तरफ मुड़ता है, नीचे उतरता है या ऊपर उठता है, और बाधाओं का भी सामना करता है। तदनुसार, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि आपका स्टीयरिंग पोर आधे फ्रेम से यथासंभव सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है, और अपने आप में टिकाऊ और कार्यात्मक भी है। ऐसा करने के लिए, धातु की चादरों को आधे फ्रेम के अंत तक वेल्ड करने की आवश्यकता होती है - मुट्ठी उनसे जुड़ी होगी, इसलिए उन्हें यथासंभव मजबूत भी होना चाहिए। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कराकाट मोटरसाइकिल से बना रहे हैं या कार से, किसी भी स्थिति में आपको व्हील ड्राइव चेन का उचित ध्यान रखना होगा, क्योंकि यह बेहद महत्वपूर्ण है।

व्हील ड्राइव चेन

स्वाभाविक रूप से, जब घर में बने कैराकेट की बात आती है, तो आपको ध्यान से सोचना होगा कि आप अपने ऑल-टेरेन वाहन के पहियों को कैसे गति देंगे। सबसे विश्वसनीय तरीका इंजन पर एक चरखी स्थापित करना है, जिससे पहियों पर चेन और बेल्ट लगाए जाते हैं। सामने वाले के साथ कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन आपको पीछे वाले के साथ कड़ी मेहनत करनी होगी, क्योंकि आपको टूटे हुए फ्रेम को ध्यान में रखना होगा - यह आपके लिए एक बाधा बन सकता है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह संभवतः सबसे कठिन बाधा है।

हस्तांतरण

यह भी न भूलें कि आपके वाहन को स्वाभाविक रूप से, स्टीयरिंग व्हील के समान स्थान पर लाने की आवश्यकता होगी। जहां तक ​​एक विशिष्ट गियरबॉक्स चुनने की बात है, यह सब आपके स्वाद पर निर्भर करता है: आप उस बॉक्स को छोड़ सकते हैं जो वाहन पर स्थापित किया गया था जिसे आप अपने कैरेट के आधार के रूप में उपयोग करते हैं, या आप कुछ और नवीनतम चुन सकते हैं।

चालक की सीट

खैर, अब यह पता लगाने का समय आ गया है कि ड्राइवर जहां रहेगा वह जगह कैसी दिखेगी। आपको सबसे आरामदायक कुर्सी चुनने की ज़रूरत है जो सुरक्षित रूप से बंधी हो, क्योंकि आप उन परिस्थितियों में यात्रा कर रहे होंगे जो सबसे आरामदायक नहीं हैं, इसलिए यह बेहद महत्वपूर्ण है कि आप कुर्सी पर आरामदायक और सुरक्षित महसूस करें। लेकिन यह मत भूलिए कि बैटरी लगाने के लिए आपको सीट के ठीक नीचे जगह छोड़नी चाहिए। स्टीयरिंग व्हील को वही छोड़ दिया जाना चाहिए या वह चुनना चाहिए जो अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हो।

केबिन

स्वाभाविक रूप से, यदि आप नहीं चाहते हैं, तो आपको इस तरह से एक केबिन बनाने की आवश्यकता नहीं है - यहां हमारा मतलब है कि आप ड्राइवर के केबिन में जो कुछ भी पा सकते हैं, वह है, पेडल असेंबली, जिसे आपको भी लेना चाहिए वह कार जो आपके लिए सबसे उपयुक्त हो। इसके अलावा, डैशबोर्ड को डिज़ाइन करना न भूलें, जिसमें सभी आवश्यक चीजें शामिल होनी चाहिए, उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स को चालू और बंद करने के लिए जिम्मेदार तंत्र, हॉर्न बटन, द्रव्यमान को स्विच करना, साथ ही बाकी कार्यक्षमता जो आपके कराकाट में होगी से सुसज्जित हो.

अपने खाली समय में मैं ऑल-टेरेन वाहन बनाने का आनंद लेता हूं। मैंने ऐसी पहली कार 2011 की गर्मियों में बनाई थी। और अब, मेरी राय में, मैं अपने सबसे सफल विकासों में से एक - "टूटने योग्य" फ्रेम के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वाहन - "बॉबिक" प्रस्तुत करता हूं।

फ़्रेम आर्टिकुलेटेड ("टूटने योग्य") है, इसमें दो बॉक्स-प्रकार के अर्ध-फ़्रेम होते हैं, जो 40x40x2 मिमी, 40x20x1.5 मिमी और 40x25x2 मिमी अनुभागों के साथ प्रोफ़ाइल पाइप से वेल्डेड होते हैं। जिन स्थानों पर पुल उनसे जुड़े हुए हैं, उन्हें आयताकार पाइप 40x25*2 मिमी से बने अस्तर के साथ मजबूत किया गया है।

केबिन, हुड, पंख और बॉडी के फ्रेम वर्गाकार पाइप 20x20x1.5 मिमी और 15x15*1.5 मिमी से बने हैं।

सामने के आधे फ्रेम का आयाम (लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई) - 1650x800x260 मिमी। इंजन कम्पार्टमेंट 750 मिमी (लंबाई में) रखता है, बाकी जगह ड्राइवर की सीट के लिए आरक्षित है। इस आधे फ्रेम की कल्पना सार्वभौमिक के रूप में की गई थी - कई प्रकार के इंजनों के लिए। इसलिए, इंजन डिब्बे के आयाम VAZ-1111 ओका इंजन के लिए बनाए गए थे। अधिकांश अन्य उपयुक्त इंजन आकार में छोटे हैं। उदाहरण के लिए, लिफ़ान 182FD जैसे इंजन के लिए, इंजन डिब्बे की लंबाई 100-150 मिमी तक कम की जा सकती है।

पिछला सेमी-फ़्रेम योजना में समलम्बाकार है (पीछे की तुलना में सामने संकीर्ण), ताकि मोड़ त्रिज्या छोटा हो। "शीर्ष" की चौड़ाई 200 मिमी है, आधार 810 मिमी है, भुजाएँ 900 मिमी लंबी हैं। सेमी-फ़्रेम के "बॉक्स" की ऊंचाई 260 मिमी है। शरीर का आयतन बढ़ाने के लिए, मैंने एक आयताकार पिछला अर्ध-फ़्रेम बनाया।

आर्टिकुलेटिंग जोड़ (फ्रैक्चर यूनिट) को जोड़ने के लिए, 10 मिमी मोटाई की स्टील प्लेटों को अर्ध-फ्रेम के आंतरिक क्रॉसबार पर, एक-दूसरे के सामने वाले पक्षों पर वेल्ड किया जाता है। अर्ध-फ़्रेम के आंतरिक "छोर" से पुलों के मध्य तक की दूरी 790 मिमी है। इस प्रकार, ऑल-टेरेन वाहन का आधार 1830 मिमी है।

टर्निंग पॉइंट का डिज़ाइन UAZ-469 के फ्रंट एक्सल से स्टीयरिंग पोर पर आधारित है। अंदर, दो बियरिंग 180106, एक बियरिंग 180208 और दो बुशिंग में, यूएजी से सीवी जोड़ घूमता है।

बेशक, आर्टिकुलेटिंग (फ्रैक्चर) इकाई एक जटिल तंत्र है, और यह विस्तृत विवरण के योग्य है। मैंने इसे ओम्स्क निवासी यूरी शश्किन की विधि के अनुसार बनाया - UAZ-469 के स्टीयरिंग पोर से, केवल कुछ बदलाव करके। यूरी VAZ-2121 (या VAZ-2108) से CV जोड़ का उपयोग करता है। अन्य अंतर भी हैं: यूरी के पास बेयरिंग के लिए मशीनीकृत स्टीयरिंग नक्कल के लिए एक बॉल जॉइंट है, जबकि मेरे पास उनके लिए एक अलग आवास है।

सामान्य तौर पर, केवल UAZ नक्कल को टर्निंग यूनिट में बदलने पर ही आप एक बहु-पृष्ठ अलग लेख लिख सकते हैं। लेकिन मैंने अपना चित्र स्वयं नहीं बनाया और किसी और का चित्र देना अनैतिक है।

एक घर-निर्मित निकला हुआ किनारा सामने के आधे-फ्रेम के बीच में लगाया जाता है, जिसमें एक चेन गियरबॉक्स के संचालित स्प्रोकेट के ब्लॉक के साथ एक शाफ्ट, एक ब्रेक डिस्क और फ्रंट एक्सल ड्राइव का एक ड्राइवशाफ्ट कांटा डाला जाता है। डिस्क सिलेंडर और पैड के साथ फ्रेम में लगे VAZ-2106 कैलिपर से सुसज्जित है।

रियर सेमी-फ़्रेम प्लेट से जुड़ा हुआ UAZ एक्सल के मुख्य ड्राइव से एक निकला हुआ किनारा है, जिसके माध्यम से शाफ्ट गुजरता है, रियर-व्हील ड्राइव ड्राइवशाफ्ट फोर्क के साथ एक मोड़ बिंदु।

हस्तांतरण

इंजन के आउटपुट शाफ्ट (लाइफ़न 182FD या समान) पर 95 मिमी व्यास वाला एक ड्राइव पुली स्थापित किया गया है। पुली में प्रोफाइल "ए" के पांच खांचे हैं। उनमें से चार क्लच ड्राइव बेल्ट के लिए हैं और एक (सबसे बाहरी) जनरेटर या हाइड्रोलिक पंप को चलाने के लिए है। विभिन्न इंजनों पर शाफ्ट एक ही आकार के नहीं होते हैं और उनकी की-वे चौड़ाई अलग-अलग होती है, इसलिए आपको यहां सावधान रहना होगा।

"ए" प्रोफ़ाइल बेल्ट (डी-240 डीजल इंजन से जनरेटर) की लंबाई 1250 मिमी है। बेल्टों को दो स्प्रिंग वाले रोलर द्वारा खींचा जाता है। रोलर दो बीयरिंग 180203 में घूमता है। इसकी धुरी, सुविधा के लिए, "स्लाइडिंग" फिट का उपयोग करके बीयरिंग में फिट होती है, यानी काफी स्वतंत्र रूप से (हाथ से)। जब एक्सल नट को कस दिया जाता है, तो बीयरिंगों की आंतरिक दौड़ स्पेसर्स के बीच चिपक जाती है और घूमती नहीं है।

260 मिमी व्यास वाली एक चालित चरखी एक समर्थन शाफ्ट पर लगाई जाती है, जो VAZ-2108 कार के सामने के पहिये से डबल-पंक्ति बीयरिंग में घूमती है। ज़िगुली क्लच डिस्क से एक स्प्लिंड बुशिंग को सपोर्ट शाफ्ट के अंत तक वेल्ड किया जाता है। इस बुशिंग में VAZ-2106 से गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) का इनपुट शाफ्ट शामिल है।

शाफ्ट से इसे जोड़ने के लिए चरखी में छेद "ज़िगुली" प्रोपेलर शाफ्ट के निकला हुआ किनारा के लिए ड्रिल किए जाते हैं। यह इस चरखी के उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा के लिए किया गया था। इसे दोहराना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है; आप छेदों को पुली और शाफ्ट फ्लैंज पर 90° के कोण पर रख सकते हैं।

गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्ट को स्प्लिन की शुरुआत में काटा जाता है। ज़िगुली ड्राइवशाफ्ट का निकला हुआ किनारा स्प्लिंस पर लगा होता है। शाफ्ट पाइप को आवश्यक लंबाई में काटा जाता है। दूसरे कार्डन फ्लैंज को चेन गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट पर पेंच किया जाता है, जिसमें स्प्रोकेट को वेल्ड किया जाता है (z=13, पिच 19.05 मिमी)। इनपुट शाफ्ट स्वयं ज़िगुली के सामने वाले हब से पतला बीयरिंग में घूमता है, जो बदले में, एक चल प्लेट पर खराब हो जाता है। प्लेट की स्थिति बदलकर आप चेन तनाव को समायोजित कर सकते हैं।

संचालन:
1 - फ्रैक्चर साइट; 2 - बिपॉड; 3 - काज; 4 - कर्षण; (संचालित स्प्रोकेट पर चेन और उनके पीछे ट्रांसमिशन ब्रेक कैलीपर स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं)

रोटरी यूनिट के ट्रांसफर शाफ्ट पर कई दांतों z=41 के साथ एक चालित स्प्रोकेट स्थापित किया गया है। ट्रांसफर शाफ्ट मुख्य एक्सल गियर (VAZ-2106 से) को कार्डन शाफ्ट (VAZ-2121 Niva से छोटा) के माध्यम से चलाता है। ड्राइव एक्सल (आगे और पीछे दोनों) VAZ-2106 से हैं। पहियों पर लगे टायर घर में बने ("फटे हुए") और औद्योगिक रूप से उत्पादित दोनों थे। मुझे ड्राइविंग प्रदर्शन में कोई खास अंतर नज़र नहीं आया।

ड्राइवर का केबिन

ड्राइवर की सीट इंजन डिब्बे के पीछे स्थित है और इसे 20x20 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ पाइप से बने फ्रेम पर ड्यूरालुमिन शीट से बने विभाजन द्वारा अलग किया गया है। ड्राइवर का केबिन अर्ध-बंद (दरवाजे और पिछली दीवार के बिना) है। सीट एक यात्री गज़ेल की है। सीट के नीचे 60 Ah की बैटरी है। स्टीयरिंग कॉलम को ज़िगुली वन (VAZ-2106) से परिवर्तित किया गया है, और स्टीयरिंग प्रोपेलर शाफ्ट का ऊपरी हिस्सा वहां से लिया गया है। इसका निचला भाग 20x20x2 मिमी प्रोफ़ाइल पाइप से बना है, स्टीयरिंग कार्डन का क्रॉसपीस 2141 "मोस्कविच" है। स्टीयरिंग तंत्र ("रैक") भी एम-2141 से उधार लिया गया था।

पैडल इकाइयाँ ज़िगुली से हैं। उनका स्थान कार जैसा ही है। क्लच पेडल एक केबल के माध्यम से क्लच बेल्ट के टेंशन रोलर से जुड़ा होता है। ब्रेक ट्रांसमिशन ब्रेक हैं, डिस्क चालित स्प्रोकेट शाफ्ट पर लगी होती है। पेडल एक रॉड द्वारा मुख्य ब्रेक सिलेंडर (UAZ क्लच से) से जुड़ा होता है, जो ब्रेक कैलीपर सिलेंडर (VAZ-2108 से) चलाता है। गैस पेडल घर का बना है, जो बोडेन केबल के साथ कार्बोरेटर से जुड़ा हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक पैनल है जिस पर हेडलाइट्स चालू करने के लिए एक टॉगल स्विच, कार्बोरेटर एयर डैम्पर के लिए एक केबल हैंडल, एक हॉर्न बटन और एक ग्राउंड स्विच है।

ऑल-टेरेन वाहन "बॉबिक" को कई बार आधुनिक बनाया गया है, और यहां तक ​​कि इसकी कई समान प्रतियां भी हैं, जिन्हें विभिन्न मालिकों को वितरित किया गया था। इसलिए, कुछ चित्र तस्वीरों में मौजूद छवियों से कुछ मायनों में भिन्न हो सकते हैं।

ऑल-टेरेन वाहन "बॉबिक" का मूल डेटा

इंजन - लीफान 182एफडी, 11 एचपी, फोर-स्ट्रोक, फोर्स्ड एयर कूलिंग, चीन में निर्मित।
गियरबॉक्स VAZ-2106, चार-स्पीड से है।
पुल VAZ-2106 से हैं, गियर अनुपात 3.9 है।
टायर - VI-3 (KRAZ-255B से), हल्का ("फटा हुआ"), वास्तविक आकार 1250x520-533 मिमी।
पहिए गैर-वियोज्य (बीडिंग के लिए) हैं, टायर बोल्ट से सुरक्षित हैं।
कुल आयाम (लंबाईxचौड़ाई*ऊंचाई) - 3300x1950x2300 मिमी।
भूमि/जल पर भार वहन क्षमता-300/200 किग्रा.
वजन पर अंकुश - 780 किलो।
अधिकतम गति - 25 किमी/घंटा

वाक्यांश "टूटा हुआ फ्रेम" किसी भी ड्राइवर के लिए अच्छी बात प्रतीत होने की संभावना नहीं है।

केवल अगर हम सुविचारित डिज़ाइन वाले विशेष ऑल-टेरेन वाहनों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। इंजीनियर विशेष रूप से फ्रेम को "तोड़" देते हैं, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है। ऐसी प्रणाली कैसे काम करती है? आइए इसे एक साथ समझें।

तो, ऐसे ऑल-टेरेन वाहनों के शरीर में दो भाग होते हैं, जो एक रोटरी कपलिंग डिवाइस से जुड़े होते हैं। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, लिंक को क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष मोड़ा जा सकता है। लिंक को एक स्क्रू से भी कड़ा किया जा सकता है, जो समर्थन और ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है।

हेड लिंक से रियर एक्सल के पहियों तक टॉर्क भी एक रोटरी कपलिंग डिवाइस द्वारा प्रेषित होता है। अक्सर, ऑल-टेरेन वाहनों के लिए स्टीयरिंग इकाई चार-पहिया ड्राइव वाहन के सामने के पहिये के स्टीयरिंग पोर से बनाई जाती है। ऑल-टेरेन वाहन के मुख्य भाग में इंजन और ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट, ड्राइवर का कार्यस्थल और यात्रियों के लिए सीटें होती हैं। लेकिन पिछला हिस्सा केवल माल परिवहन के लिए उपयुक्त है।

इस फ़्रेम डिज़ाइन वाली पहली कार 1919 में सामने आई थी। और इसे फिएट-पावेसी P4 कहा जाता है। यूएसएसआर में, ब्रेकिंग फ्रेम केवल 1961 में दिखाई दिया। टोगा द्वारा ही K-700 ट्रैक्टर विकसित किया गया था। बाद में भी, 1974 में, "लॉस" ट्रैक किया गया ऑल-टेरेन वाहन दिखाई दिया। इसे स्वीडन में विकसित किया गया था। कुछ समय बाद, इस कार के बहुत सारे नकलची थे।

टूटने योग्य फ्रेम वाले ऑल-टेरेन वाहनों के उदाहरण

"आक्रमण करना"

यह कार VAZ-2103 इंजन से लैस थी और कम दबाव वाले टायरों पर चलती थी। परिवहन छह लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। बेशक, अटाका ऑल-टेरेन वाहन बिल्कुल भी मांग में नहीं था, इसलिए इसकी कीमत 17 हजार डॉलर थी।

"बेबी मैमथ"

यह भारी ऑल-टेरेन वाहन GAZ-66 के आधार पर बनाया गया है। "मैमथ" का निर्माण मॉस्को कंपनी "आर्कटिकट्रांस" द्वारा किया गया था। और ऑल-टेरेन वाहन की लागत 950 हजार रूबल थी। "मैमथ" को सुदूर उत्तर के लिए उपयुक्त कार कहा जा सकता है।

न केवल बड़े ऑल-टेरेन वाहनों में टूटने योग्य फ्रेम का उपयोग किया जाता था। सुप्रसिद्ध निवा के आधार पर निर्मित प्रायोगिक कपराल पिकअप ट्रक को समान डिज़ाइन प्राप्त हुआ। हालाँकि, इस कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं हुआ।

उज़ के लिए जोड़ा हुआ फ्रेम।
"टूटने योग्य" फ़्रेमों के डिज़ाइन की समीक्षा।

औसत व्यक्ति के लिए, वाक्यांश "फ़्रेम विफलता" किसी ट्रक या एसयूवी के गंभीर ख़राब होने से जुड़ा है।

हालाँकि, ऐसे इंजीनियरिंग समाधान हैं जो विशेष रूप से बिना किसी परिणाम के फ्रेम को "तोड़ने" की क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं :)।
यह वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

1919 में वापस इटालियन इंजीनियर पावेसी ने बहुत बड़े पहियों के साथ फिएट-पावेसी पी4 ऑल-टेरेन ट्रैक्टर-ट्रेलर डिजाइन किया। कार को मोड़ने के लिए, "ब्रेकिंग" फ्रेम का सिद्धांत लागू किया गया था। (स्रोत- पैट्रियट4x4.ru)

हमारे देश में 1961 में सरकार के निर्देश पर इसे विकसित किया गया था ट्रैक्टर K-700एक टूटे हुए फ्रेम के साथ. परियोजना का लक्ष्य पांचवें कर्षण वर्ग का पहला घरेलू पहिएदार ट्रैक्टर बनाना था। फोटो में ट्रैक्टर K-701 दिखाया गया है

K-700 ट्रैक्टर के सेमी-फ़्रेम का आयाम प्रभावशाली है

K-700 ट्रैक्टर के कनेक्टिंग जोड़ की असेंबली ड्राइंग

सिटी आर्टिकुलेटेड बस इकारस-280 किसे याद नहीं है?

टूटने योग्य फ्रेम वाली कारों के अद्वितीय गुणों ने कई डिजाइनरों को विभिन्न प्रकार के ऑल-टेरेन वाहनों में इस तरह के समाधान को लागू करने के लिए प्रेरित किया है। इसके अलावा, दोनों व्यक्तिगत घरेलू और औद्योगिक पैमाने पर।
यहां हमें कम से कम स्वीडिश ट्रैक किए गए दलदली वाहन लॉस को याद करना चाहिए, जिसके कई नकलची हैं।
लेकिन पहिये वाले वाहनों की श्रेणी में देखने लायक भी कुछ है:

बर्फ़ और दलदल में जाने वाले वाहन SKU

बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहन SKU, जो सेवेरोडविंस्क कंपनी डिप्थॉन्ग द्वारा निर्मित किए गए थे, में दो खंड एक रोटरी युग्मन उपकरण द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, जो लिंक को क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष मोड़ने की अनुमति देता है।
2006 की ऑटोरिव्यू पत्रिका में बर्फ और दलदल में जाने वाले वाहनों का वर्णन किया गया है

कुंडा जोड़ का फोटो

फोटो दर्शाता है कि टर्न लिमिटर स्थापित करना आवश्यक है

ट्रैक्टर "सिबिर्यक"

सिबिर्यक में एक स्पष्ट फ्रेम है

सबसे दिलचस्प है केंद्रीय काज इकाई।
इसमें एक पावर हाउसिंग होती है, जो सामने के आधे फ्रेम का पिछला हिस्सा है, एक निरंतर वेग संयुक्त (सीवी संयुक्त), पीछे की धुरी पर टॉर्क संचारित करता है, और एक बॉल हाउसिंग, टिका हुआ और संचालित होता है।
बॉल शैंक को पीछे के सेमी-फ़्रेम के एक विशेष आवास में डाला जाता है और सेमी-फ़्रेम की सापेक्ष स्थिति बदलने पर इसमें घूमने की क्षमता होती है। विशेष आवास दो 20 मिमी प्लेटों द्वारा पीछे के अर्ध-फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

20 मिमी मोटी शीट से वेल्डेड पावर हाउसिंग। एक ऊर्ध्वाधर विमान में मशीन पर अभिनय करने वाले भार को मानता है, और आवास के पतला बीयरिंग में तय की गई एक बॉल बेयरिंग क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष अर्ध-फ्रेम को घुमाने का काम करती है।
यह गतिविधि सामने के आधे फ्रेम और बॉल जॉइंट ब्रैकेट के बीच स्थापित एक हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा की जाती है।

केंद्रीय इकाई का आधार ZIL-131 कार के सामने के पहिये के स्टीयरिंग पोर के हिस्से थे, जो GAZ-66 कार के डिजाइन के समान थे, लेकिन आकार में भिन्न थे।
बॉल बॉडी के शैंक और ड्राइव और संचालित सीवी संयुक्त शाफ्ट के एक्सल शाफ्ट के शैंक को संशोधित किया गया है।
अक्षीय जोड़ में बीयरिंग कांस्य की झाड़ियाँ हैं, और कर्षण (अनुदैर्ध्य) बल एक थ्रस्ट बॉल बेयरिंग द्वारा अवशोषित होते हैं। संयुक्त गुहाओं को तेल सील से सील कर दिया जाता है और ग्रीस से भर दिया जाता है।

केंद्रीय काज:
1 - असर 60212; 2- स्टड एम10 (6 पीसी।): 3, 10 - थ्रस्ट रिंग्स (स्टील 45, एस2)। 4 - सरगना; 5 - कफ (मानक इकाई से); 6 - स्प्रिंग रिंग; 7--कफ (1-115x145); 8 - लाइनर (कांस्य): 9 - स्पेसर; 11 - थ्रस्ट नट; 12 - असर 8212; 13 - लॉकिंग नट; 14 - विशेष आवास; 15 - केंद्रीय बॉल-संयुक्त असेंबली का निकाय; 16 - अंगूठी; 17 - चालित शाफ्ट; 18 - बॉल बॉडी; 19 - ड्राइव शाफ्ट; 20, 26 - असर वाले आवास (स्टील 45)। 21 - निकला हुआ किनारा (क्रैम 45) 22 - एम32 नट; 23 - एम5 पिन (6 पीसी.); 24 पतला बीयरिंग (मानक); 25 - असर कवर: 27 - सीलिंग रिंग (रबड़); 28 - कफ (1-85x110); 29 - स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर।

अक्सर, ऑल-टेरेन वाहनों के लिए स्टीयरिंग यूनिट ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के फ्रंट व्हील के स्टीयरिंग पोर से बनाई जाती है, उदाहरण के लिए, UAZ के स्टीयरिंग पोर से

एक रोलिंग फ्रेम के साथ उज़-कैम्पर

कॉर्पोरल्स में विकसित की गई तकनीक का उपयोग करके, टॉर्सनल फ्रेम वाले यूएजी बनाए गए थे। यह क्रास्नोडार ऑटो क्लब "क्यूबन" पर आधारित एक कैंपर और UAZ-39095 पर आधारित एक ट्रक है

अंजीर में. 1 वाहन का एक योजना दृश्य दिखाता है; अंजीर में. 2 वही, पार्श्व दृश्य; अंजीर में. बेयरिंग अनलोडिंग का 3 आरेख।
ऑल-व्हील ड्राइव वाले एक व्यक्त वाहन 1 में दो स्वतंत्र अर्ध-फ्रेम ए और बी होते हैं, जो सापेक्ष गति की संभावना से जुड़े होते हैं। आधे-फ़्रेमों के बीच एक मुख्य काज 2 स्थापित किया गया है, जिसका आंतरिक व्यास 3 इसके माध्यम से कार्डन शाफ्ट 4 के मुक्त मार्ग के लिए पर्याप्त है।
अर्ध-फ़्रेम बी पर, एक चल तत्व 6 को ब्रैकेट 5 पर बीयरिंग 2 के साथ समाक्षीय रूप से स्थापित किया जाता है (तत्व 6 का उपयोग किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, बीयरिंग में स्थापित शाफ्ट, या बॉल जॉइंट, या बॉल कनेक्टर), अक्ष 7 के चारों ओर घूमता है तत्व 6 स्थायी रूप से बीम 8 और 9 से जुड़ा हुआ है। 10 बीम के दूसरे सिरे अलग-अलग रूप से आधे-फ्रेम ए के कनेक्टिंग तत्व 11 से जुड़े हुए हैं। 10 बीम के सिरे कार 7 के अनुदैर्ध्य अक्ष से अलग दूरी पर हैं।

वाहन निम्नानुसार काम करता है।
ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, आधे-फ़्रेम ए और बी 23 डिग्री तक के कोण पर एक दूसरे के सापेक्ष क्षैतिज अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर घूम सकते हैं। पारस्परिक गति की संभावना आधे फ्रेम ए, छड़ 8 और 9 को जोड़ने वाले काज 2 द्वारा प्रदान की जाती है, जो तत्व 6 पर घूमती है और दूसरे के सापेक्ष एक आधे फ्रेम की गति को ट्रैक करती है, काज 2 को उतारती है और इसकी सेवा बढ़ाती है। क्षेत्र (चित्र 3 देखें)। आधे फ्रेम ए और बी के बीच उत्पन्न होने वाले अनुदैर्ध्य बल भार को मुख्य रूप से कनेक्टर्स 8 और 9 द्वारा माना जाता है, क्योंकि वे कठोरता से (बिना बैकलैश के) जुड़े हुए हैं, अपने स्वयं के लोच के कारण आंशिक रूप से नम होते हैं, और फिर काज 2 में स्थानांतरित हो जाते हैं।

सार्वजनिक सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, पावर फ्रेम उसी तरह काम करता है जैसे ऑफ-रोड गाड़ी चलाते समय, अधिकतम भार को अवशोषित करता है और काज 2 को उतारता है।

गैर-कार्यशील स्थिति में, काज को दोनों तरफ पिन के साथ तय किया जाता है, जो कार को सार्वजनिक सड़कों पर आराम से चलने की अनुमति देता है। (फोटो में पिन निकाले गए हैं)

ब्लूप्रिंट

काज (बेयरिंग) के अंदर रियर एक्सल और सभी संचार के लिए एक कार्डन है:
तार, ब्रेक पाइप, वायु नली।

इस डिज़ाइन का प्रारंभ में UAZ-VD "VARAN" उपयोगिता वाहन पर परीक्षण किया गया था।

इसे मछली पकड़ने की यात्राओं, जामुन और मशरूम चुनने के लिए बनाया गया था। लेखक ने पैसे बचाने के लिए अधिकतम उपलब्ध हिस्सों का उपयोग करने की कोशिश की ताकि ऑल-टेरेन वाहन बजट के अनुकूल हो। ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण लेखक ने अपने पिता के साथ मिलकर किया था, जो सभी वेल्डिंग कार्यों में शामिल थे।

इस ऑल-टेरेन वाहन को बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री और असेंबली:
1) मोस्कविच 412 कार से एक्सल
2) फोर्स्ड एयर कूलिंग के साथ SZD इंजन
3) उज़ से स्टीयरिंग पोर
4) SZD से रिवर्स गियरबॉक्स
5) अतिरिक्त चेन रिड्यूसर
6) एम-41 से स्टीयरिंग
7) VI-3 हल्के पहिये
8) प्रोफाइल पाइप
9) VAZ 2108 से हब

आइए ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण चरणों और मुख्य घटकों पर करीब से नज़र डालें।

आरंभ करने के लिए, एक प्रोफ़ाइल पाइप से 1600 गुणा 700 मापने वाले दो आधे-फ़्रेमों को वेल्ड किया गया था। ऑल-टेरेन वाहन के एक्सल बीच में स्थापित किए गए थे। यूवेट योजना के अनुसार उज़ स्टीयरिंग पोर से एक फ्रेम फ्रैक्चर यूनिट भी बनाई गई थी।

इसके बाद, ऑल-टेरेन वाहन के लिए डिस्क बनाने पर काम शुरू हुआ। डिस्क का डिज़ाइन यथासंभव सरल और विश्वसनीय बनाया गया था। लॉकिंग रिंगों का व्यास 510 है, हालाँकि मूल रूप से 530 की योजना बनाई गई थी। सच है, इसने कोई मजबूत भूमिका नहीं निभाई।

फिर लेखक ने आधे फ्रेम के पिछले हिस्से पर काम शुरू किया।

फिर मुख्य तत्वों का अंकन और ऑल-टेरेन वाहन में उनकी व्यवस्था शुरू हुई। विशेष रूप से, लेखक ने यह देखने का निर्णय लिया कि इंजन सबफ़्रेम को कहाँ स्थापित करना बेहतर होगा।

इसी समय, व्यक्तिगत ऑल-टेरेन वाहन डिज़ाइन पर काम जारी रहा। एक ड्राइवशाफ्ट बनाया गया था जो गियरबॉक्स से रोटेशन को VAZ 2108 के हब तक पहुंचाता है, और फिर स्प्रोकेट के माध्यम से मस्कोवाइट एक्सल के ड्राइवशाफ्ट तक पहुंचाता है।

मुख्य टर्निंग कार्य इस क्षेत्र के एक विशेषज्ञ द्वारा ऑर्डर करने के लिए किया गया था।

नीचे आप देख सकते हैं कि हब मस्कोवाइट शैंक से कैसे जुड़ा है।

फिर एम-41 से स्टीयरिंग रैक स्थापित किया गया। रेल को उवेट योजना के अनुसार स्थापित किया गया था:

यहां दिखाया गया है कि UAZ और M-41 से स्टीयरिंग रॉड को कैसे जोड़ा गया था:

ऑल-टेरेन वाहन के सामने के आधे फ्रेम पर वेल्डिंग का काम किया गया:

मस्कोवाइट एक्सल में गियरबॉक्स को उल्टा कर दिया गया था, और एसजेडडी से एक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था।

गियरबॉक्स को अलग करने के बाद, लेखक ने इसमें एक अंतर को वेल्ड किया और ऑल-टेरेन वाहन संरचना में इसके स्थान पर बाद में स्थापना के साथ असेंबली शुरू की।

ऑल-टेरेन वाहन के दो अगले पहिये पूरे होने के बाद, लेखक ने छत स्थापित करने का निर्णय लिया:

पीछे के हिस्सों पर, 2 मिमी की मोटाई के साथ 40 गुणा 25 मापने वाली प्रोफ़ाइल का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, रिंग पर लगाने में सक्षम होने के लिए अंतिम ऊपरी प्रोफ़ाइल पर एक कट बनाया गया था। सामने के दो पहियों पर, निचली प्रोफ़ाइल समान आकार की 40 गुणा 25 और 2 मिमी मोटी है, और ऊपरी प्रोफ़ाइल 30 गुणा 30 मिमी है। पिछले पहियों के डिज़ाइन के विपरीत, आगे वाले पहियों का निर्माण बहुत सरल था और पहिये को लगाना आसान था।

ऑल-टेरेन वाहन के ट्रांसमिशन पर मुख्य कार्य पूरा करने के बाद, लेखक ने वाहन का क्षेत्र परीक्षण शुरू किया। पहले परीक्षणों के बाद, ऑल-टेरेन वाहन में कुछ डिज़ाइन खामियों की पहचान की गई। विशेष रूप से, उनमें ऑल-टेरेन वाहन के क्लच के गलत संचालन के साथ-साथ गियर शिफ्टिंग भी शामिल थी। इसलिए, लेखक ने इंजन से गियरबॉक्स और क्लच तक ट्रांसमिशन को परिष्कृत करना शुरू किया। ऐसा करने के लिए, मूल मोटरसाइकिल क्लच केबल को बदल दिया गया, क्योंकि इसे बहुत जोर से दबाया गया था, जिससे गियर शिफ्टिंग सुचारू रूप से नहीं हो पाई। वाहन के शोर को कम करने के लिए ऑल-टेरेन वाहन पर एक निकास पाइप भी लगाया गया था।

ऑल-टेरेन वाहन के संचालन के दौरान, कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ, क्लच के साथ शेष समस्याओं के रूप में छोटी खामियां थीं, और टूटे हुए धागे के कारण निकास पाइप भी फट गया था। लेकिन लेखक इस कारण से सामने के फ्रेम को गैल्वनाइज नहीं करना चाहता। अप्रत्याशित गंभीर खराबी की स्थिति में, भागों तक पहुंच बहुत सीमित होगी।

सामान्य तौर पर, ऑल-टेरेन वाहन ने अच्छा प्रदर्शन किया, इंजन की शक्ति काफी पर्याप्त है। न्यूनतम गति 3-5 किलोमीटर प्रति घंटा है, और अधिकतम 15 किलोमीटर प्रति घंटा तक है। अधिकतम गति बढ़ाना उचित हो सकता है, लेकिन लेखक का मानना ​​है कि ऑल-टेरेन वाहन के लिए कर्षण अधिक महत्वपूर्ण है। ग्राउंड क्लीयरेंस 42 सेंटीमीटर है, जो जंगल की सड़कों पर लॉग और स्टंप से बचने के लिए पर्याप्त है। कुंग की ऊंचाई 2350 मिमी है, और ऑल-टेरेन वाहन का केबिन 225 सेंटीमीटर है।

तैयार ऑल-टेरेन वाहन की तस्वीरें।