Projektovanie diaľnice je jednou z najvyšších prioritných úloh v modernom svete, pretože vybudované trate sú tepnami, po ktorých vedú autá, náklad a verejná doprava. Moderný dopravný systém je zložitý organizmus, ktorého všetky prvky sú navzájom prepojené a priamo na sebe závislé. Návrh diaľnice je v súčasnosti do značnej miery determinovaný existujúcimi prepojeniami medzi obývanými oblasťami, rekreačnými oblasťami, priemyselnými podnikmi a inými verejnými centrami.
Život moderného sveta si nemožno predstaviť bez organizovaného a jasne fungujúceho mechanizmu, ktorý by dokázal zabezpečiť normálnu prepravu tovaru alebo obyvateľstva. Kompetentný návrh diaľnice je dnes dôležitý najmä z toho dôvodu, že cesty v súčasnosti absolútne nie sú prispôsobené neustále sa zvyšujúcim dopravným prúdom a vysokým rýchlostiam.
Prečo je to potrebné?
Uskutočnenie tohto postupu by malo zabezpečiť bezpečný, pohodlný, organizovaný a najpohodlnejší pohyb vozidiel v súlade s konštrukčnými rýchlosťami. Kompetentný návrh diaľnice tiež umožňuje dosiahnuť jednotné dopravné podmienky, plné dodržiavanie zásad vizuálnej orientácie vodičov a pohodlné a mimoriadne bezpečné umiestnenie rôznych križovatiek a križovatiek. Preto je to také dôležité.
Mnohí majitelia súkromných území premýšľajú o tom, prečo potrebujú prieskum a projektovanie diaľnic, pretože stačí jednoducho vyplniť trasu a položiť na ňu asfalt. Ak sa však s niečím podobným človek nikdy nestretol, je lepšie začať aspoň povrchným oboznámením sa s úplným zoznamom prác, s ktorými sa budete musieť vysporiadať, ako aj s nákladmi na ich vykonanie a možným dôsledky.
Predtým, ako začnete klásť verejné cesty, križovatky alebo akúkoľvek mestskú ulicu, musíte najskôr získať povolenie na vykonávanie takýchto prác, čo si vyžaduje prieskum a projektovanie diaľnic. Neoprávnené vykonávanie všetkých prác bude mať v konečnom dôsledku za následok, že budú privolaní zástupcovia dopravnej polície, ktorí najskôr vydajú príslušný príkaz a ak v blízkej budúcnosti nebudú všetky pripomienky úplne odstránené, križovatka alebo cesta bude úplne zlikvidovať, a bude vydaný zákaz prevádzky zariadenia . V tomto smere bude treba dať všetko do pôvodného stavu, čo bude plytvanie obrovskými peniazmi, nehovoriac o tom, že ak by cesta viedla do nejakého priemyselného areálu, čerpacej stanice, kaviarne či chatovej dedinky, tak by sa dalo rátať s tým, že by sa to dalo stihnúť. zastaví sa aj ich fungovanie.
Čo by to ešte mohlo ohroziť?
Nie každý chápe, že v súlade s SNiP projektovanie diaľnic nie je len pokladanie drveného kameňa, asfaltu a inštalácia dopravných značiek. V procese vykonávania tohto postupu je potrebné vziať do úvahy všetky navrhnuté a existujúce komunikácie, ktoré sa nachádzajú v oblasti výstavby, pretože bude mimoriadne nepríjemné, ak pracovníci počas inštalácie náhodne zlomia plynovod, vodovod alebo kábel z optických vlákien. V konečnom dôsledku bude za obnovenie a kompenzáciu strát vlastníkov komunikácií zodpovedný zákazník a náklady na túto prácu sú veľmi vysoké.
Preto je potrebné plne dodržiavať normy uvedené v SNiP. Dizajn diaľnic by mal byť dôveryhodný iba pre profesionálnych odborníkov, pretože existuje veľa bodov, ktoré ani profesionálni stavitelia nemusia brať do úvahy. Kvalifikovaní inžinieri zabezpečujú všetky opatrenia, ktoré môžu byť potrebné pre dlhodobú a bezpečnú prevádzku vozovky, vykonávajú výpočty konštrukcie a nosnosti základov pre rôzne zaťaženia a tiež zabezpečujú drenážne systémy, aby sa zabránilo možnosti erózie. vozovky a zohľadňujú mnohé ďalšie nuansy.
Druhy
Na začiatok sa oplatí rozhodnúť, aké typy ciest v zásade existujú:
- Diaľnica je dopravná cesta, po ktorej sa autá pohybujú po súvislej trase a ku ktorej je zabezpečený prístup každých päť kilometrov.
- Rýchlostná cesta sa od prvého typu líši tým, že je zjednodušená úroveň prístupu rovnajúca sa trom kilometrom.
- Pravidelné používanie - všetky ostatné typy ciest, ktoré nespadajú pod definíciu predchádzajúcich dvoch.
V závislosti od typu zvolenej cesty sa výrazne menia aj funkcie plánovania. Pri návrhu sa berú do úvahy rôzne vlastnosti reliéfu, typ povrchu vozovky, meteorologické podmienky, priľahlé komunikácie, približná životnosť, intenzita dopravného prúdu, pevnostné charakteristiky.
Plánovanie
Prvá vec, ktorú budete musieť urobiť v procese plánovania, je jasne definovať trasu. Diaľnica by v žiadnom prípade nemala viesť cez poľnohospodárske oblasti, mestské centrá, ako aj jedinečnú prírodnú krajinu a všetky druhy priemyselných komplexov. Vo veľkej väčšine prípadov inžinieri pri plánovaní najskôr vykonajú predbežný prieskum územia, cez ktoré bude cesta položená, a tiež vyznačia všetky možné trasy na mape. Potom sa vykoná podrobná analýza s cieľom identifikovať všetky výhody a nevýhody každej z prezentovaných možností.
Potom sa vyberie konkrétna trasa a vykoná sa jej podrobná analýza pred návrhom cesty prostredníctvom TCH. Ďalej sa vytvoria projektové výkresy, ale zároveň majú právo vyjadriť svoje návrhy a pripomienky vlastníci pozemkov a rôzne organizácie, cez ktorých územie budú vedené trasy ciest. V zásade sa počas procesu plánovania organizuje nezávislé preskúmanie návrhu, na základe výsledkov ktorého sa už robia rôzne úpravy.
V záverečnej fáze, po schválení projektu, sa vytvorí veľké množstvo pracovných výkresov. Okrem priamej trasy sú na výkresoch veľmi podrobne vyznačené aj križovatky, výjazdy a vjazdy z cesty, ako aj príjazdové cesty, križovatky, mosty a iné stavby. Je tiež povinné určiť, aké konkrétne špeciálne vybavenie sa použije v procese kladenia povrchu vozovky a chodníka.
Etapy
Plánovanie teda možno rozdeliť do niekoľkých hlavných etáp:
- Vypracovanie a schválenie trasy.
- Vypracovanie množstva návrhov súvisiacich s usporiadaním trasy a následnými obnovnými opatreniami.
- Koordinácia projektu a získanie podpory od všetkých zainteresovaných oddelení.
- Starostlivé vypracovanie dokumentácie, ktorá by mala zahŕňať aj plánovanie zelených plôch.
Jedným z najpálčivejších problémov výstavby ciest je krajinné plánovanie, kde hlavným cieľom je zahrnúť do neho kladenú trasu. V tomto prípade musíte venovať pozornosť nasledujúcim bodom:
- výber typu povrchu vozovky;
- zachovanie všetkých zelených plôch, ktoré v súčasnosti existujú;
- vytváranie nových výsadieb;
- usporiadanie svahov;
- vývoj celej škály reštaurátorských prác.
Nezabúdajte, že takáto výstavba musí zahŕňať dlhodobý, rozsiahly a starostlivý výskum, najmä ak staviate cesty cez TCH. Normy dizajnu zahŕňajú veľa rôznych nuancií, ktoré sa musia brať do úvahy v každej fáze takejto práce. K pozitívnym aspektom patrí skutočnosť, že v súčasnosti sú súčasné princípy kladenia koľají s klenutým povrchom vozovky a mäkkými zákrutami dokonale kombinované s akýmikoľvek krajinnými prvkami.
Kde začať?
Ak stojíte pred výstavbou diaľnic, mestských ulíc alebo akýchkoľvek priľahlých oblastí, táto práca by mala byť vykonaná v niekoľkých krokoch:
- Navrhovanie cestných podloží.
- Zhromažďovanie základných informácií.
- Konečný návrh a vydanie všetkej potrebnej dokumentácie.
- Koordinácia projektu so zákazníkom a príslušnými orgánmi.
Cvičenie
V tejto fáze je mimoriadne dôležité rozhodnúť o etapách, ako aj o typoch vykonávaných prác. Ide o to, že v závislosti od zoznamu, ktorý ste zadali (veľké opravy, nová výstavba, rekonštrukcia atď.), sa priamo zmení objem vykonanej práce, ako aj úplný zoznam organizácií, s ktorými budú potrebné všetky druhy dokumentov. koordinované. Napríklad, ak v úlohe projektovania cesty zadáte rekonštrukciu namiesto veľkých opráv, potom v tomto prípade budete musieť prejsť dôkladnou štátnou skúškou a uviesť rôzne geometrické parametre do noriem a vykonanie tejto práce si bude vyžadovať veľkú množstvo času a peňazí.
V zadaní musí byť uvedený aj presný počet kópií a typ dokumentácie, ktorá sa má vydať, všeobecný časový rámec návrhu, špecifická kategória trasy, ktorá sa má položiť, a mnohé ďalšie nuansy. Nezabudnite, že v súlade so zadaním bude prebiehať príprava, projektovanie, výstavba diaľnic a veci, ktoré presahujú jej rámec, bude potrebné prerokovať samostatne.
Základné informácie
Tento zoznam údajov obsahuje všetky druhy inžinierskych prieskumov, technické špecifikácie od vlastníkov každej z komunikácií nachádzajúcich sa v pracovnej oblasti, ako aj rôzne listy prijaté od koordinujúcich inštitúcií. Množstvo počiatočných informácií priamo závisí od vlastností konkrétneho objektu. Na drobné stavby príjazdových ciest, križovatiek či parkovísk stačia mestské tablety, štandardy projektovania diaľnic vyžadujú aj geologické a geodetické prieskumy.
Dizajn
Táto etapa je najdlhšia a najdrahšia. Po získaní technických špecifikácií sa celkový objem práce výrazne zvyšuje a asfalt a drvený kameň sa stávajú ďaleko od najnákladnejších nákladov.
Často sa stretávame so situáciami, že správa delikátne „požaduje“ dodatočné terénne úpravy územia, úpravu chodníkov, parkovísk a cyklotrás, ako aj sadové úpravy. Ak hovoríme o usporiadaní križovatiek s verejnou komunikáciou, SOGU a Štátna inšpekcia bezpečnosti dopravy budú vyžadovať povinné navrhovanie diaľničných križovatiek, križovatiek s prechodnými rýchlostnými pruhmi, usporiadanie osvetlenia, rôzne svetelné zariadenia a v prípade potreby,
Osvetlenie chodníkov musí byť inštalované v obývaných oblastiach a jeho hlavným účelom je zabezpečiť normálnu viditeľnosť cesty a chodníkov. Likvidáciu vody môžu vykonávať dvaja rôzne cesty- dažďová drenáž alebo samostatné odvodňovacie priekopy. V procese navrhovania drenáže je mimoriadne dôležité vziať do úvahy a zabezpečiť regulačné svahy, ako aj rôzne miesta nasávania a vypúšťania. V procese odvádzania vody do priľahlých oblastí je často potrebné inštalovať aj miestne čistiarne.
Ak sú v stavebnej zóne, vlastníci budú v každom prípade požadovať ich ochranu alebo rekonštrukciu v súlade s regulačnou dokumentáciou. Odporúčania pre projektovanie diaľnic sa teda už neobmedzujú len na povrch vozovky, čo si vyžaduje zapojenie inžinierov z mnohých ďalších špecializácií, čo teda výrazne zvyšuje celkové náklady na výstavbu.
Ako sa vykonáva?
Pri začatí návrhu sa najprv vykonajú rôzne pevnostné výpočty a až potom sa na základe nich vypočítajú pozdĺžne a priečne profily. Počas procesu návrhu sa vypočítajú aj technické a finančné aspekty projektu, po ktorom sa vypracuje podrobná projektová a odhadová dokumentácia s odhadom všetkých nákladov potrebných na stavbu plátna.
Vyberajú sa inžinierske a environmentálne riešenia, pomocou ktorých môže byť cesta harmonicky umiestnená v prírodnej krajine. Analýzou environmentálnej situácie pri spracovaní projektovej dokumentácie bude možné realizovať ďalšiu výstavbu s minimálnym poškodením životné prostredie.
Projektovanie ciest sa vykonáva na základe množstva inžinierske prieskumy, ako aj analýzu parametrov pôdy s prihliadnutím na vlastnosti miestnej topografie. V procese projektovania ciest odborníci používajú moderné softvérové systémy, ako aj špecializované inžinierske vybavenie.
V modernej realite je jednoducho nemožné si predstaviť profesionálny vývoj projektovej dokumentácie bez automatizovaných systémov. Matematické modelovanie a počítačová optimalizácia na každom z nich môže výrazne zvýšiť celkovú kvalitu vykonanej práce, ako aj znížiť náklady, čas a celkové množstvo materiálu potrebného na stavbu. Postupom času sa metódy vykonávania dizajnérskych prác úplne odchyľujú od tradičných princípov dizajnu používaných doslova pred 20 rokmi.
Koordinácia
Zoznam orgánov podieľajúcich sa na schvaľovaní projektovej dokumentácie by sa mal premietnuť do zadania, v súlade s ktorým sú stanovené pravidlá projektovania diaľnic. V prípade akýchkoľvek pripomienok alebo otázok môžu dizajnéri vždy priamo kontaktovať špecialistu a pripomienky odstrániť alebo vykonať rôzne úpravy. Vo väčšine prípadov sa nezávislé alebo štátne skúšky zaznamenávajú samostatne.
Po získaní všetkých kladných súhlasov možno považovať návrh úseku cesty za dokončený. Potom môžete získať povolenie na vykonávanie stavebných prác.
Spoločnosť Dorgeoproekt poskytuje celý rad služieb cestného projektovania v Novosibirsku a Novosibirsku. Okrem toho koordinujeme projekty so všetkými vládnymi agentúrami.
Návrh prístupových ciest
Prístupové cesty sú kritickou súčasťou takmer každého veľkého projektu. Vôbec nezáleží na tom, o čom hovoríme - o výstavbe odľahlej vidieckej dediny v okolí Novosibirska alebo optimalizácii nejakého priemyselného objektu - v oboch prípadoch odborne sformulujeme jedinú správnu a ekonomicky realizovateľnú polohu budúcich diaľnic , ich spojenie s hlavnými diaľnicami a diaľnicami. Zohľadníme technické a prevádzkové charakteristiky lokality, rozmiestnenie a umiestnenie všetkých inžinierskych sietí a ďalšie faktory.
Schválenie projektu
Spoločnosť Dorgeoproekt zbiera prvotné údaje a pripravuje prvotnú povoľovaciu dokumentáciu pre výstavbu ciest. Po ukončení projektových prác sa projektová a odhadová dokumentácia dohodne s orgánmi dohľadu.
Dizajn cesty do detailov
Proces výstavby cesty zahŕňa niekoľko etáp. Jedným z nich je dizajn, ktorý zohľadňuje vlastnosti pôdy, ako aj všetky detaily krajiny (rieky, potoky, svahy a stúpania, iné terénne nerovnosti atď.). Takáto stavba sa nedá zrealizovať bez podrobného projektu, ktorý obsahuje všetku potrebnú dokumentáciu. Špecialisti spoločnosti Dorgeoproekt poskytujú služby v oblasti projektovania, prípravy balíka relevantných dokumentov a v skutočnosti aj výstavby ciest v Novosibirsku a Novosibirskej oblasti.
V predbežnej fáze, v procese prípravy na položenie cesty, musia špeciálne projektové organizácie vykonávať geologické práce na mieste budúcej výstavby. V tomto prípade sa berú do úvahy vlastnosti pôdy v rôznych kartografických bodoch. Do takejto práce musia byť zapojení kvalifikovaní špecialisti s rôznou kvalifikáciou: geodeti, kartografi, katastri a iní. Ich úlohou je preskúmať povrchy na odolnosť voči zaťaženiu, zohľadniť stav pozemku, vypracovať podrobný plán a mnohé ďalšie.
O cestný dizajn Do úvahy sa berú tieto parametre terénu:
- geologické vlastnosti pôd na rôznych miestach budúcej výstavby;
- geologické vlastnosti okolitých oblastí;
- hladina podzemnej vody;
- stupeň možnej deformácie a zmršťovania pôdy v priebehu času.
Všetky výpočty, návrhy a plány základov sú založené na charakteristikách tejto konkrétnej oblasti, pričom sa berie do úvahy každý štvorcový meter. Ak je pôda považovaná za slabú, potom sa pred položením cesty musí vykonať práca na jej spevnení. Predbežný postup, pri zostavovaní dokumentov zohľadňujúcich všetky vlastnosti terénu, je technologicky správny a umožňuje vyhnúť sa deformácii a zničeniu povrchu vozovky počas prevádzky.
Spoločnosť Dorgeoproekt má bohaté a mnohostranné skúsenosti s dokonalým návrhom a výstavbou ciest na pôde akejkoľvek zložitosti. Kontaktujte nás a získate kvalifikované poradenstvo, ako aj kompletný balík služieb pre návrh, výstavbu a opravu ciest akéhokoľvek stupňa zložitosti.
IN modernom svete diaľnice sú skutočné tepny spájajúce všetky veľké mestá a malé mestečká osady do jedinej siete. Význam diaľnic pre rozvoj priemyslu, obchodu a poľnohospodárstva je ťažké preceňovať.
Často len vďaka zlepšenej dopravnej komunikácii je možné zvýšiť obchodný obrat. Ľudia sa ponáhľajú po cestách na svojich autách a vodiči nákladných áut prevážajú milióny ton najrôznejšieho nákladu. Záťaž na cestách je jednoducho enormná.
Projektovanie diaľnic je preto veľmi zložitá úloha, ktorú zvládnu len skutoční profesionáli.
Vo všeobecnosti je projektovanie ciest komplexný súbor prieskumných prác, ktorý zahŕňa nielen projektové výpočty, ale aj ekonomické výpočty.
Najprv sa vykonajú komplexné štúdie cieľovej oblasti. Prieskum a projektovanie diaľnic sú teda neoddeliteľne spojené, pretože územie musí mať vhodné technogénne, klimatické a geologické podmienky.
Vývoj projektu a samotný komplex stavebných prác určujú a upravujú regulačné dokumenty. Normy pre projektovanie diaľnic zároveň zahŕňajú okrem vytvorenia cesty aj komplex dodatočných štruktúr, vypracovanie plánu komunikácií, lesných plantáží atď.
Vytvorenie projektu cesty Špecialisti musia tiež určiť technické parametre, vypočítať optimálne množstvo stavebné materiály, prilákajte príslušné množstvo špeciálneho vybavenia a pracovníkov, stanovte etapy a podmienky výstavby, vypočítajte dobu návratnosti všetkých finančných prostriedkov vynaložených počas výstavby.
Všetky práce je potrebné vykonať nielen v čo najkratšom čase, ale aj čo najkorektnejšie - urobiť pár malých chýb úplne stačí na to, aby sa premeškali termíny výstavby a samotné cesty zlyhali v priebehu niekoľkých mesiacov. .
Kde sa začína projektovanie cestného podložia?
Komplex stavebných prác zahŕňa vykopanie cestného žľabu, priamu výstavbu povrchu cesty, ako aj inštaláciu obrubníkov a dlažobných kociek, ale najdôležitejšou vecou pri výbere povrchu je funkčný účel cesty a v dôsledku toho aj hustota. dopravného prúdu a približnej rýchlosti pohybu.
Projektovanie verejných ciest
Diaľnice, mestské aj prímestské, sú neustále pod vplyvom trvalého a dočasného mechanického zaťaženia, ako aj mnohých klimatických faktorov. Toto je obzvlášť viditeľné v našej krajine, kde počet cyklov „zmrazovania a rozmrazovania“ za rok môže dosiahnuť desiatky.
Tiež snehové záveje, zrážky, podzemnej vody a množstvo ďalších faktorov. To je hlavný dôvod, prečo je projektovanie ciest taká zložitá práca, ktorej sa môžu zveriť len skúsení a dostatočne kvalifikovaní inžinieri.
Na vypracovanie projektu, ktorého realizácia vyrieši otázku dopravy v konkrétnom regióne, musí mať špecialista určité množstvo informácií. Iba v tomto prípade môže byť zaručená požadovaná úroveň bezpečnosti a jednoduchosti prevádzky trasy pre osobnú a nákladnú dopravu.
Ako je navrhnutá trasa
Pri navrhovaní diaľnice inžinier vždy berie do úvahy, že spája nielen federálne a administratívne body, ale musí spĺňať aj bezpečnostné normy pre vodičov, cestujúcich a chodcov. Aby ste to dosiahli, musíte vziať do úvahy určité štandardy dizajnu diaľnic, ktoré poskytujú požadovanú úroveň pohodlia a bezpečnosti.
Ak sa počas návrhu urobili chyby pri výpočte budúceho využitia ciest, vedie to k problémom. Ak sa neodstránia vykonaním kvalitných opráv čo najskôr, cesta sa rýchlo zničí.
Pri projektovaní diaľnice je preto potrebné počítať nielen so súčasným zaťažením, ale aj s dlhodobým plánom na dvadsať rokov. Ak je plán vytvorený bez zohľadnenia perspektívy, považuje sa za nekvalitný.
Prečítajte si tiež
Projekty viacpodlažných obytných budov
Dlhodobý plán výstavby ciest Osobitná pozornosť sa musí venovať technickému zaradeniu trasy. Od toho závisí typ povrchu vozovky, počet jazdných pruhov a množstvo ďalších parametrov charakteristických pre každú cestu. Preto je obzvlášť dôležité určiť stav cesty. Tu je tiež veľmi dôležité vypočítať zaťaženie od plynulosti dopravy, ktoré sa bude pravdepodobne v priebehu rokov zvyšovať.
Po dokončení výpočtov je výsledok prezentovaný vo forme pracovného návrhu. Jeho súčasťou musí byť technická a odhadová dokumentácia, ako aj podrobné výkresy obsahujúce údaje o používaných krajniciach, chodníkoch, značkách, dopravnom značení a iných dôležitých prvkoch komunikácie.
K pracovnému návrhu je priložená aj vysvetľujúca poznámka. Podrobne zdôvodňuje každé riešenie, ktoré sa pri výstavbe použije.
Vysvetlivka k plánu výstavby cesty Obsahujú tiež odporúčania pre kladenie komunikácií, inžinierskych sietí, miestne odhady a oveľa viac. Musí obsahovať všetky potrebné údaje o krajinnom dizajne a vytváraní podmienok na zaručenie bezpečnosti životného prostredia.
Práca tam nekončí. Pracovný návrh je kontrolovaný niekoľkými odborníkmi, ktorí nielen kontrolujú, či je projekt v súlade s GOST a SNIP, ale podrobujú ho aj niekoľkým skúškam. V tomto prípade môžu byť prítomní odborníci zo štátnej inšpekcie, ako aj inšpekcia oblasti, kde sa bude nová diaľnica stavať, pre ktorú sa vykonávajú výpočty.
SNiP a štandardy dizajnu diaľnic
Stojí za to pochopiť, že základy projektovania diaľnic zahŕňajú kompetentné a najracionálnejšie a starostlivé používanie dostupných prírodné zdroje, minimalizovanie poškodzovania životného prostredia a navyše používanie moderných techník, ktoré znižujú celkové náklady na výstavbu, ako aj údržbu takýchto ciest a spotrebu energie.
Najmä SNiP, ktorý upravuje projektovanie diaľnic a ich výstavbu, má číslo 2.05.02-85. Zodpovedajúca príručka pre tento SNiP obsahuje metodické odporúčania pre vývoj projektu a stavebné práce. Okrem toho tento manuál cestného dizajnu obsahuje aj základné pravidlá a predpisy spolu s technickou klasifikáciou ciest.
Akékoľvek príručky sú vyvinuté ako doplnok k SNiP. Tieto príručky obsahujú odporúčania a normy pre projektovanie diaľnic pre rôzne podmienky.
Stojí za zváženie tohto dôležitého bodu: návrh cestných podloží musí brať do úvahy špeciálne podmienky, napríklad mäkkú pôdu, pretože vlastnosti vozovky musia zodpovedať prevládajúcim podmienkam, inak nie je potrebné ani hovoriť o prijateľnom životnosť trasy.
Vzdelávacie video o projektovaní ciest v AutoCADe.
Až donedávna boli normy a princípy navrhovania diaľnic v Rusku založené na zastaraných SNiP, ktoré už nezodpovedali skutočnému obrazu preťaženia ciest a plynulosti dopravy. Približne od roku 2006 je badateľný neustály trend zlepšovania systému klasifikácie ciest. Odvtedy sa začali zavádzať nové GOST a dizajnové príručky.
Čo musíte venovať pozornosť pri príprave položenia cesty
Pri vykonávaní všetkých prác na prieskume a projektovaní ciest odborníci venujú osobitnú pozornosť pôdnym podmienkam a klimatickým charakteristikám v danom regióne, predovšetkým množstvu zrážok v chladnom období.
Štúdie pôdy umožňujú nielen objasniť únosnosť pôdy (a teda vyriešiť otázku potreby zhutnenia existujúcej pôdy), ale aj zistiť, ako hlboko sa podzemná voda nachádza. rôzne časy roku.
Ak je hladina vody dostatočne hlboká, nie je schopná výrazne ovplyvniť cestu. V malých hĺbkach môže nastať „hra“ pôdy, pri ktorej sa jej povrch prudko mení v závislosti od ročného obdobia.
V tomto prípade sa výstavba diaľnic vykonáva pomocou dodatočných materiálov, ktoré zabezpečujú pevnosť a spoľahlivosť základu. Pri práci na mieste budúcej výstavby inžinier vyhodnocuje krajinu a vyberá optimálne miesta na stavbu mostov, ako aj na položenie podzemných komunikácií.
Hydrologické údaje v kombinácii s klimatickými charakteristikami územia mu umožňujú vybrať hrúbku vozovky, čo na jednej strane zníži náklady a na druhej strane zaručí spoľahlivosť a životnosť vozovky aj pri hustá premávka ťažko naložených kamiónov.
Adresár obsahuje potrebné informácie o organizácii a technológii projekčných a prieskumných prác - o ekonomických, topograficko-geodetických, inžiniersko-geologických, inžiniersko-hydrometeorologických prieskumoch a základných metódach projektovania diaľnic a stavieb na nich. Referenčná kniha po prvýkrát obsahuje špeciálnu časť venovanú počítačom podporovanému projektovaniu diaľnic na úrovni domáceho CAD-AD systému. Príručka nenahrádza technické špecifikácie, stavebné predpisy a rezortné regulačné dokumenty. Účelom jej publikácie je pomôcť inžinierom a technikom pri vývoji projektov využívajúcich moderné technológie a metódy projektovania diaľnic. Príručka je určená pre inžinierov a technikov, ktorí sa podieľajú na prieskume a projektovaní diaľnic. Využiť ho môžu aj študenti vyšších ročníkov inštitútov a fakúlt automobilovej a cestnej dopravy.
Príručku cestného inžiniera pripravil: Dr. Tech. Sciences G.A. Fedotov - kap.1 (okrem odseku 12), 7, 8, odseky 9 1-9 3, kap. 10, odsek 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, odsek 24.3, 24.4, kapitola 27; Ph.D. tech. Veda M.A. Grigoriev - odsek 1.2, kapitola 2, 22, 23 s. 24.1, 24.2; Dr. Tech. Vedy V.I. Fedorov - kapitoly 3 a 5; Ing. V.T. Kornyukhov a inžinier A.A. Lepšie - kapitola 4; Ing. V.S. Smirnov - Kapitola 6, Dr. Tech. Vedy V.F. Babkov - odseky 9.4-9.9, kapitola 21; Dr. Tech. Sciences V.D. Kazarnovsky - Ch. jedenásť; Ph.D. tech. vedy Yu.M. Jakovlev - kapitola 12; Ph.D. tech. Vedy V.K. Apestin - ch. 13; Dr. Tech. Sciences I.A. Mednikov - Ch. 14; O.V. Andreev - kapitola 15 a 16,1 - 16,3, 16,6, 16,9; Ph.D. tech. Sciences V.A. Fedotov - kapitoly 17, 28, 29; Ph.D. tech. Vedy V.P. Zaluga - Ch. 18; inžinier V.I. Khorolsky - Ch. 19; Ph.D. tech. Vedy V.I. Purkin - kapitola 20 a 30; Ph.D. tech. Sciences B.M. Naumov - kapitoly 25, 26.
Predslov
Prvý oddiel. Odôvodnenie rozhodnutí o dizajne
Kapitola 1. Klasifikácia a normy pre projektovanie diaľnic
1.1. Klasifikácia diaľnic
1.2. Dizajnové normy
1.3. Návrhové rýchlosti, zaťaženia a rozmery koľajových vozidiel
1.4. Opatrenia na ochranu životného prostredia
Kapitola 2. Organizácia projektovania diaľnic
2.1. Etapy návrhu
2.2. Organizácia projekčných a prieskumných prác
2.3. Typické technologické schémy na vykonávanie projektových a prieskumných prác
2.4. Koordinácia konštrukčných riešení
2.6. Zostavenie projektovej dokumentácie
2.6. Príprava projektovej dokumentácie
Kapitola 3. Moderná technológia prieskumných prác
3.1. Vlastnosti diaľničných prieskumov
3.2. Nomenklatúra kariet
3.3. Moderné prieskumné meracie zariadenie
3.4. Odôvodnenie variačnej zóny konkurenčných možností trasy
3.5. Digitálne a matematické modelovanie reliéfu, situácie a geologickej stavby územia
3.6. Metódy konštrukcie digitálnych modelov terénu
Kapitola 4. Ekonomické opodstatnenie výstavby diaľnic
4.1. Schéma rozvoja cestnej siete
4.2. Štúdie uskutočniteľnosti
4.3. Stavebný projekt
Kapitola 5. Topografické a geodetické zdôvodnenie projektov
5.1. Geodetické referenčné siete
5.2. Plánovo-výškové odôvodnenie pre letecké prieskumy
5.3. Zameriavanie polohopisných plánov a zostavovanie digitálnych modelov terénu, evidencia výsledkov prieskumu
5.4. Realizácia trasy diaľnice v reálnom živote
Kapitola 6. Inžiniersko-geologické zdôvodnenie projektov
6.1. Moderné technické prostriedky používané v inžinierskogeologických prieskumoch
6.2. Inžiniersko-geologické prieskumy na variačnom páse pri výbere optimálneho variantu trasy
6.3. Inžiniersko-geologické prieskumy pre zvolený variant trasy
6.4. Prieskumy pre jednotlivé dopravné stavby v oblastiach so sťaženými podmienkami
6.5. Vyhľadávanie a prieskum stavebných materiálov pre vozovky a pôdy pre podložie
6.6. Laboratórne skúšky a terénne metódy na štúdium fyzikálnych a mechanických vlastností zemín a materiálov
6.7. Kancelárske spracovanie a odovzdané materiály
Kapitola 7. Inžinierske a hydrometeorologické zdôvodnenie projektov
7.1. Skladba inžinierskych a hydrometeorologických zdôvodnení projektov
7.2. Skladba a technológia inžinierskych a hydrometeorologických prieskumov
7.3. Morfometrické práce
7.4. Hydrometrické práce
7.5. Metodika hydrologických výpočtov
Časť dva. Hlavné dizajnérske práce
Kapitola 8. Odôvodnenie požiadaviek na geometrické prvky diaľnic
8.1. Prvky diaľničného plánu
8.2. Prvky krížového profilu
8.3. Pozdĺžne profilové prvky
8.4. Šírka vozovky a podložia
8.5. Zastavovacie pruhy, spevnené pruhy a obrubníky
8.6. Priečne sklony cestných prvkov
8.7. Konštrukčné normy pre pôdorys a pozdĺžny profil
8.8. Prechodové krivky
8.9. Zákruty
8.10. Rozširovanie vozovky v zákrutách
8.11. Serpentíny
8.12. Mosty a potrubia
8.13. Tunely
Kapitola 9. Plán cesty. Zásady krajinného dizajnu
9.1. Výber smeru trasy
9.2. Prvky klotoidnej cesty
9.3. Princípy sledovania
9.4. Ciele a zámery krajinného dizajnu
9.6. Koordinácia prvkov trasy s krajinou
9.6. Vlastnosti trasy v typických krajinách
9.7. Koordinácia podložia s krajinou
9.8. Pravidlá pre zabezpečenie priestorovej plynulosti a prehľadnosti trasy
9.9. Používanie perspektívnych obrázkov modelov na kontrolu plynulosti trasy
Kapitola 10. Návrh pozdĺžneho profilu diaľnic
10.1. Zásady návrhu pozdĺžneho profilu
10.2. Kritériá optimality
10.3. Technika navrhovania pozdĺžneho profilu bez použitia počítača
Kapitola 11. Návrh podložia
11.1. Prvky podložia a všeobecné požiadavky na podložie
11.2. Pôdy na výstavbu podloží
11.3. Prírodné podmienky zohľadnené pri navrhovaní podložia
11.4. Zohľadnenie vodo-tepelného režimu pri návrhu vrchnej časti podložia
11.5. Priečne profily podložia za normálnych podmienok
11.6. Návrh násypov na slabých základoch
11.7. Kontrola stability svahu pri projektovaní vysokých násypov a hlbokých výkopov
11.8. Podložie na svahoch
Kapitola 12. Navrhovanie flexibilných vozoviek
12.1. Všeobecné informácie o vozovkách
12.2. Zásady navrhovania flexibilných vozoviek
12.3. Výpočet pružných vozoviek na základe prípustného pružného priehybu
12.4. Výpočet vozoviek na základe šmyku v podložnej zemine a nízko súdržných materiáloch konštrukčných vrstiev. Výpočet šmyku asfaltobetónových vrstiev
12.5. Výpočet konštrukčných vrstiev z monolitických materiálov na ťahové napätia pri ohybe
12.6. Výpočet mrazuvzdornosti a odvodnenia vrchnej časti podložia a vozovky
12.7. Návrhové charakteristiky zemín a materiálov netuhých vrstiev vozovky
12.8. Návrh spevnenia netuhých vozoviek na existujúcich komunikáciách
Kapitola 13. Návrhy a základné ustanovenia pre výpočet pevných vozoviek
13.1. Oblasť použitia. Hlavné typy náterov
13.2. Všeobecné požiadavky na pevné vozovky, Základné princípy navrhovania
13.3. Výstavba betónových dlažieb
13.4. Základné princípy výpočtu cementobetónových vozoviek na základe podmienok odolnosti voči trhlinám
Kapitola 14. Vlastnosti výpočtu tuhých vozoviek
14.1. Napätia v cementobetónových vozovkách od vonkajšieho zaťaženia
14.2. Stanovenie medzného zaťaženia pre cementobetónové chodníkové dosky
14.3. Stanovenie napätí v cementobetónových vozovkách na základe priehybov meraných in situ
14.4. Stanovenie ekvivalentného modulu pružnosti a koeficientu priečnej deformácie viacvrstvového podkladu pod pevným povrchom vozovky
14.5. Teplotný stres
14.6. Stabilita betónových vozoviek so zvyšujúcou sa teplotou
14.7. Pevnosť pri spevnení tvrdých povrchov
14.8. Odolnosť proti vydutiu asfaltobetónovej vrstvy na cementobetónovom podklade
14.9. Stabilita polohy dosky s voľnými okrajmi pri zaťažení vozidlami
Kapitola 15. Navrhovanie povrchového a podzemného cestného odvodnenia
15.1. Systém odvodnenia povrchových a podzemných ciest
15.2. Normy prípustných prietokov vody
15.3. Stanovenie objemov a prietokov dažďovej a roztopenej vody z malých povodí
15.4. Hydraulický výpočet cestných priekop
15.5. Hydraulický výpočet otvorov malých mostíkov a potrubí
15.6. Svahové povrchové odvodňovacie konštrukcie
15.7. Posilnenie korýt za stavbami
15.8. Výpočet odvodnenia
Kapitola 16. Navrhovanie mostných križovatiek
16.1. Základy dizajnu križovania veľkých tokov
16.2. Morfometrické výpočty
16.3. Predpoveď prirodzených deformácií kanálov
16.4. Výpočet rezov záplavových brehov podmostných kanálov a mostných otvorov
16.5. Výpočet celkovej erózie
16.6. Výpočet lokálnej erózie na mostných podperách
16.7. Výpočet podpory na mostných križovatkách
16.8. Výpočet erózie komunikácií na mostných križovatkách
16.9. Návrh prístupových, regulačných a fortifikačných štruktúr
Kapitola 17. Križovatky a križovatky diaľnic
17.1. Všeobecné ustanovenia a požiadavky na riešenie križovatiek a uzlov ciest v jednej úrovni
17.2. Križovatky a križovatky ciest na rôznych úrovniach
17.3. Schémy prestupných uzlov ako kombinácie spojovacích rámp medzi križujúcimi sa cestami
17.4. Zohľadnenie faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť premávky
17.5. Technicko-ekonomické posúdenie konštrukčných riešení dopravných uzlov
17.6. Križovatky ciest a železníc
Kapitola 18. Inžinierske usporiadanie diaľnic
18.1. Údržba dopravy
18.2. Dopravné značky
18.3. Cestné značenie
18.4. Vodiace zariadenia
18.5. Cestné zábrany
18.6. Osvetlenie ciest
18.7. Zostavenie mapy situácie na ceste
Kapitola 19. Návrh organizácie výstavby
19.1. Ciele a zámery projektu organizácie výstavby
19.2. Stavebný hlavný plán
19.3. Harmonogram výstavby
19.4. Mechanizácia výstavby ciest
19.5. Výkopové stroje
19.6. Stroje na zhutňovanie zemín a materiálov na vozovky
19.7. Stanovenie potreby základných stavebných strojov, vozidiel a pracovných zdrojov
Kapitola 20. Hodnotenie konštrukčných riešení pri projektovaní diaľnic
20.1. Systém ukazovateľov hodnotenia konštrukčných riešení
20.2. Stanovenie kapacity cesty a koeficientu dopravného zaťaženia
20.3. Výpočet priemernej rýchlosti dopravného prúdu
20.4. Výpočet maximálnej rýchlosti jedného vozidla
20.5. Stanovenie stupňa kontaminácie okrajov ciest zlúčeninami olova
Kapitola 21. Hodnotenie bezpečnosti dopravy pri projektovaní a rekonštrukcii ciest
21.1. Vplyv stavu vozovky na bezpečnosť premávky
21.2. Odhady relatívnej nebezpečnosti úsekov ciest a identifikácia nebezpečných miest metódou nehodovosti
21.3. Identifikácia nebezpečných miest metódou koeficientu bezpečnosti
21.4. Hodnotenie bezpečnosti dopravy na jednoúrovňových križovatkách
21.5. Hodnotenie bezpečnosti premávky na križovatkách na rôznych úrovniach
Časť tri. Automatizovaný projekt diaľnice
Kapitola 22. Štruktúra a fungovanie CAD-AD
22.1. Princípy tvorby a fungovania CAD-AD
22.2. Štruktúra CAD-AD
22.3. Charakteristika podpory subsystému
Kapitola 23. Počítačom podporovaný návrh plánov diaľnic
23.1. Metóda „podporných prvkov“.
23.2. Metóda "aproximácie postupnosti bodov"
Kapitola 24. Automatizovaný návrh pozdĺžneho profilu diaľnic
24.1. Metóda "pivot point".
24.2. Metóda gradientovej projekcie
24.3. Metóda hraničnej iterácie
24.4. Počiatočné informácie a výsledky výpočtov pre program Pola-2
Kapitola 25. Počítačom podporovaný návrh optimálnych netuhých vozoviek
25.1. Optimalizačná metóda pre navrhovanie netuhých vozoviek
25.2. Automatizovaná technológia navrhovania chodníkov
Kapitola 26. Automatizovaný návrh malých priepustov
26.1. Štruktúra a funkčný vzťah softvéru a informačnej podpory TLP-3
26.2. Stanovenie problémov pre automatizovaný návrh optimálnych priepustov
26.3. Kritérium optimality a matematický model optimalizačného problému
26.4. Komplexná automatizovaná metóda navrhovania optimálnych priepustov
26.5. Počítačom podporovaná technológia navrhovania priepustov
Kapitola 27. Automatizovaný návrh mostných križovatiek
27.1. Zásady počítačom podporovaného projektovania mostných križovatiek
27.2. Univerzálna metóda na výpočet hydrologických charakteristík
27.3. Počiatočné informácie a výsledky výpočtov pre program Gima-2
27.4. Komplexný výpočet deformácií kanála a voľného prietoku na mostných križovatkách
27.5. Počiatočné informácie a výsledky výpočtov pre program Hydram-3
27.6. Podrobný výpočet rozšírenia kanála na mostných križovatkách
27.7. Počiatočné informácie a výsledky výpočtov pre program Ruhr-1
Kapitola 28. Automatizovaný návrh križovatiek a križovatiek diaľnic na rôznych úrovniach
28.1. Všeobecné úlohy na výpočet spojovacích rámp v pláne
28.2. Spojovacie rampy s jedným stredom konštantného zakrivenia
28.3. Doľava odbočuje rampy v slučke s viacerými stredmi konštantného zakrivenia
28.4. Pravotočivé rampy s dvoma a tromi stredmi konštantného zakrivenia
Kapitola 29. Návrh rezov odbočiek a križovatiek a pozdĺžny profil na spojovacích rampách
29.1. Prechodové oblúky na úsekoch spojovacích rámp napojených na cesty
29.2. Pôdorysné výškové riešenie úsekov odbočiek a križovatiek spojovacích rámp
29.3. Určenie konštrukčnej línie pozdĺžneho profilu na ľavotočivých slučkách
29.4. Softvérové riešenie pre špecifické a zložité problémy
Kapitola 30. Hodnotenie konštrukčných riešení v počítačom podporovanom projektovaní diaľnic
30.1. Programy na hodnotenie konštrukčných riešení
30.2. Technické a ekonomické porovnanie možností pre diaľnice a mosty
Predmetový index
Predslov
Najdôležitejšími úlohami hospodárskeho rozvoja krajiny je zvyšovanie efektívnosti zdrojov vo všetkých oblastiach činnosti a výrazné zvyšovanie kvality výrobkov.V tomto smere sú vysoké nároky kladené aj na výstavbu ciest.
Diaľnice sú kapitálovo veľmi náročné a zároveň najziskovejšie stavby. Projektovanie komunikácií by malo smerovať k dosiahnutiu ich vysokých dopravných a prevádzkových kvalít pri minimálnych stavebných nákladoch a materiálovej náročnosti stavby. Správne navrhnutá cesta zaisťuje bezpečný pohyb jednotlivých vozidiel pri projektovaných rýchlostiach a dopravných tokoch s vysokou úrovňou pohodlia, dokonca aj počas najrušnejších období cestnej prevádzky. Zvýšenie spoľahlivosti a životnosti podložia, vozoviek a umelých stavieb je zabezpečené vysokou efektivitou kapitálových investícií do výstavby diaľnic.
Pri výbere možností pre dizajnové riešenia sa uprednostňujú inžinierske riešenia, ktoré poskytujú najlepšiu kombináciu cestných prvkov s krajinou a majú najmenší negatívny vplyv na prírodné prostredie. Povinným prvkom projektov sú opatrenia na ochranu životného prostredia, racionálne využívanie a reprodukciu prírodných zdrojov.
Štruktúra tejto príručky cestného inžiniera („Design of Highways“) prešla v porovnaní s predchádzajúcimi vydaniami významnými zmenami. Adresár je prezentovaný v troch sekciách.
Časť „Odôvodnenie rozhodnutí o dizajne“ obsahuje všeobecné informácie o klasifikácii diaľnic, projektových štandardoch a modernej organizácii a technológii projektovania a prieskumných prác so zameraním predovšetkým na systémové automatizované projektovanie diaľnic a stavieb na nich. Obsahuje potrebné informácie o modernej technike a metódach prieskumu: ekonomický, topograficko-geodetický, geotechnický a hydrometeorologický. Zároveň sa hlavná pozornosť venuje vysoko výkonným metódam zberu počiatočných informácií na zdôvodnenie najlepších návrhových rozhodnutí o rôznych variantoch konkurenčných trás: letecké metódy, metódy pozemnej stereofotogrametrie, elektronická tacheometria a geofyzikálny prieskum metódy.
V časti „Hlavné projektové práce“ sú uvedené moderné metódy zdôvodňovania geometrických prvkov diaľnic, metódy navrhovania pôdorysu, pozdĺžneho profilu, podložia, pružných a pevných vozoviek, odvodnenia vozoviek, mostných križovatiek, križovatiek a križovatiek diaľnic v jednom resp. rôzne úrovne, inžinierske usporiadanie ciest, mestských komunikácií a organizácia výstavby. Osobitná pozornosť je venovaná metódam hodnotenia projektových riešení pri porovnávaní konkurenčných možností, vrátane podrobného hodnotenia bezpečnosti dopravy pri projektovaní nových a rekonštrukciách diaľnic.
V súvislosti so vznikom v ZSSR a uvedením do komerčnej prevádzky počítačom podporovaného projektovania diaľnic a stavieb na nich (CAD-AD) bola do príručky pre prvý ročník zaradená nová sekcia „Automatizované projektovanie diaľnic“. čas. Táto časť poskytuje potrebné informácie o štruktúre a fungovaní domáceho CAD-AD a zásadne nových metódach počítačom podporovaného navrhovania diaľničných prvkov pomocou počítačov, implementujúcich princípy optimalizácie konštrukčných riešení a matematického modelovania a umožňujúce výrazne znížiť náklady a materiálovej náročnosti stavby pri súčasnom prudkom zvýšení kvality navrhovaných objektov. Ide predovšetkým o spôsoby navrhovania cestného plánu, optimálneho pozdĺžneho profilu, vozoviek, malých priepustov, mostných križovatiek, križovatiek a križovatiek diaľnic na rôznych úrovniach a vyhodnocovania konštrukčných riešení.
Materiály uvedené v referenčnej knihe boli výrazne aktualizované v porovnaní s vydaním Príručky cestného inžiniera z roku 1977. Dôvodom je predovšetkým vytvorenie novej etapy v projektovaní diaľnic, ako aj zverejnenie nových regulačných dokumentov - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85 atď.
Ako je známe, množstvo inžinierskych výpočtov možno vykonať pomocou rôznych metód. Autori referenčnej knihy vybrali tie metódy, ktoré sú podľa ich názoru najvhodnejšie a najúplnejšie. To nevylučuje možnosť, aby cestní inžinieri použili iné metódy výpočtu a návrhu.
Pri projektovaní diaľnic sa vypracúvajú nasledujúce časti projektovej dokumentácie.
Diaľničný dizajn. Oddiel 1. Všeobecná vysvetľujúca poznámka.
1. Všeobecné informácie.
2. Charakteristika existujúcej cesty (foto materiály), údaje cestného pasportu.
3. Prírodno - klimatické faktory.
4. Výhľadová intenzita a skladba dopravy v súlade so schváleným zdôvodnením investície (ak bolo zdôvodnenie investície realizované).
5. Odôvodnenie rozhodnutí o dizajne:
5.2. Schéma možností trasy (pre alternatívny návrh).
5.3.Príprava plochy stavby. Potreba rozobrať existujúce umelé stavby, zbúrať alebo premiestniť budovy, stavby a výsadby. Opatrenia na rekonštrukciu alebo ochranu komunikácií.
5.4 Podložie. Druhy podložia. Podložné pôdy. Posilnenie podložia.
5.5.Cestné oblečenie. Možnosti dizajnu vozovky.
5.6 Odvodnenie z vozovky, podložia vozovky a priľahlého územia. Odôvodnenie. Súhrnný výpis umelých štruktúr.
5.7.Umelé štruktúry. Odôvodnenie.
5.7.1 Inžiniersko - geologické a hydrogeologické pomery.
5.7.2.Podmienky technického návrhu. Rozmery a návrhové zaťaženia konštrukcií. Rozmery mostov a nadjazdov.
5.7.3 Štúdie variantov a zdôvodnenie konštrukčných riešení.
5.7.5 Kontrolné zariadenia.
5.7.6 Drenážne konštrukcie, schodiská, spevňovacie práce. Výber a zdôvodnenie typu bariérového oplotenia.
5.8 Akceptované konštrukčné metódy.
5.9 Špeciálne inžinierske stavby.
5.10. Križovatky a križovatky.
5.11 Podmienky, usporiadanie, bezpečnosť premávky.
5.12.Opatrenia na ochranu životného prostredia.
5.13.Nové technológie, dizajn, materiály.
5.14 Organizácia výstavby. Základné ustanovenia pre organizáciu výstavby. Organizácia dopravy počas vykonávania prác. Riešenia bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci.
5.15 Náklady na výstavbu zariadenia.
5.16.Organizácia prác na údržbe a prevádzke diaľnice.
5.18 Hlavné technické a ekonomické ukazovatele. Tabuľka porovnania hlavných technických a ekonomických ukazovateľov objektu, špecifických ukazovateľov, hlavných objemov práce a nákladov na jednotku dĺžky cesty, na jednotku plochy umelej konštrukcie.
Diaľničný dizajn. Sekcia 2. Schvaľovacie dokumenty.
1. Zoznam technických podmienok a schvaľovacích dokumentov.
2. Kópie technických špecifikácií a schvaľovacích dokumentov.
Diaľničný dizajn. Časť 3. Nadobúdanie pozemkov.
1. Vysvetlivka. Zdôvodnenie šírky prednosti v jazde, krajný pás.
2. Zákony o výbere pozemkov s prílohou návrhu ich hraníc, katalógu súradníc otočných bodov prednosti a výšok nivelačných bodov, ako aj rozhodnutia o predbežnom súhlase s umiestnením objektu.
3. Zoznam pozemkov, ktoré sú predmetom pridelenia na neurčitý a na dobu určitú s rozdelením podľa užívateľov pozemkov a pozemkov.
4. Zoznam objektov vo výstavbe a rekonštrukcii, ktoré podliehajú prevodu do zostatku tretích vlastníkov.
5. Výkaz majetku rozostavaných a rekonštrukčných objektov súvisiacich s majetkom spolkových ciest.
6. Výpočet strát vyplývajúcich zo straty pôdy z fondu.
7. Správa o posúdení trhovej hodnoty pozemkov a nehnuteľností, ktoré sú predmetom kúpy na účely výstavby (rekonštrukcie) diaľnice.
8. Dohody s vlastníkmi pozemkov a nehnuteľností.
Diaľničný dizajn. Časť 4.
Oddelenie majetku a nákladov na výstavbu (rekonštrukciu) držiteľmi zostatkov.
Diaľničný dizajn. Sekcia 5. Ochrana životného prostredia.
1. Vysvetlivka (ak je to potrebné).
2. Odôvodnenie environmentálnych opatrení.
3. Výkaz vyhotovenia navrhnutých konštrukcií.
4. Rekultivácia pôdy.
5.Náplň práce.
6.Zoznam výkresov. Výkresy environmentálnych štruktúr (ak sú k dispozícii).
7. Inžinierske a technické opatrenia pre civilnú obranu a núdzovú prevenciu (ak existujú osobitné požiadavky).
Diaľničný dizajn. Časť 6. Stavebné riešenia pre diaľnicu.
6.1. Prípravné práce:
Konsolidovaný plán rekonštrukcie komunikácií;
špecifikácia zariadenia (ak je to potrebné);
Evidencia križovatiek a prepojení s inžinierskymi sieťami, búranie, sťahovanie budov a stavieb, rekonštrukcia komunikácií, výrub lesa, klčovanie a pod.;
Objem práce;
Zoznam výkresov. Výkresy (ak je to potrebné).
6.2. Plán cesty, podložie a chodník:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Všeobecný plán cesty v M 1:1000 (ak je to potrebné) - 1:2000. odvodňovacie konštrukcie;
Pozdĺžny profil;
Podložie a drenáž, priečne profily typických podložných konštrukcií s prihliadnutím na miestne podmienky, priečne profily tyčových, kilometrové výkazy objemov výkopových prác, armovacie práce s rozmiestnením medzi odpaľovacie komplexy;
Vozovka, vyjadrenie navrhovaného vozovky vozovky, vyjadrenie výstuže vozovky, priečne profily konštrukcií vozovky so spevnením krajníc a deliaceho pásu, vyjadrenie odvodňovacích konštrukcií z povrchu vozovky, vyjadrenie prác s oddelením spúšťacích komplexov;
Malé umelé stavby, vyjadrenia a rozsah práce s rozdelením medzi odpaľovacie komplexy, návrhy umelých štruktúr, výkresy.
6.3. Dopravné uzly:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Schéma intenzity a skladby dopravy, typy križovatiek, možnosti dopravných uzlov;
Prijatá možnosť, postupnosť výstavby, zoznam križovatiek a križovatiek;
Výkazy množstiev prác s distribúciou podľa zariadení a štartovacích komplexov;
Zoznam výkresov, výkresov pôdorysov s tabuľkou objemov prác, priečne a pozdĺžne profily, podkladové konštrukcie, vozovka.
6.4. Podmienky na ceste, organizácia dopravy a bezpečnosť:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Usporiadanie dopravných značiek, plotov a značiek;
Zoznamy autobusových zastávok a odpočívadiel;
Zoznam technologických komunikačných zariadení;
Zoznam zariadení na osvetlenie ciest;
Grafy na posúdenie navrhovanej cesty na základe rýchlosti a kapacity dopravy;
Zoznam výkresov, výkresov.
6.5. Vstupy:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Pôdorysy, priečne a pozdĺžne profily prístupovej cesty, konštrukcie podložia a vozovky, iné výkresy (v prípade potreby);
Zoznam umelých štruktúr;
Pracovné listy pre štartovacie komplexy;
Zoznam výkresov.
6.6. Budovy a stavby cestnej dopravy:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Usporiadanie komplexov existujúcej služby údržby ciest (DES), návrhy rozvoja;
Celkové plány projektovaných komplexov dieselových elektrární s plánmi vonkajších sietí;
Usporiadanie bodov pre kontrolu hmotnosti, zaznamenávanie premávky, meteorologické pozorovania a iné výkresy;
Pracovné výkazy;
Zoznam výkresov, výkresov.
Diaľničný dizajn. Sekcia 7. Konštrukčné riešenia pre umelé konštrukcie:
Vysvetlivka (ak je to potrebné);
Pracovné výkazy;
Výkresy a výsledky výpočtov vrátane:
Plán prechodu mosta v M 1:500;
Celkový pohľad na most, celková a lokálna erózia, regulačné konštrukcie, opevnenia;
Všeobecné typy podpier s rozmermi, údajmi o zaťažení pôdy alebo pilótového základu, únosnosti zemín, výstuži, údajoch o materiáloch, druhu nosných dielov;
Celkový pohľad na polia s rozmermi, prierezom, údajmi o materiáloch, výstuži, v prípade individuálneho projektu - výsledky výpočtu;
Odvodnenie z umelej stavby, odvodnenie po svahoch násypov.
Diaľničný dizajn. Sekcia 8. Organizácia výstavby:
Odpaľovacie komplexy, postupnosť a načasovanie uvedenia odpaľovacích komplexov do prevádzky;
Stavebný územný plán cesty;
Plány výstavby ciest, mostov a nadjazdov;
Zoznam požiadaviek na základné zdroje, stavebné konštrukcie, výrobky, materiály, zariadenia;
Vyhlásenie o zdroji základných stavebných materiálov;
Technické podmienky dočasného pripojenia k zdrojom vody a energie, harmonogram prác a stavebný poriadok;
Všeobecné plány miest pre stavebné materiály, skládky odpadu;
Inžinierske komunikácie, dodávka energie pre stavebníctvo;
Zoznam výkresov, výkresov;
Schéma organizácie dopravy počas výstavby;
Zhrnutie náplne práce.
Diaľničný dizajn. Sekcia 9. Súhrnný odhad (cenová hladina je určená úlohou):
Vysvetlivka;
Súhrn nákladov s prihliadnutím na ostatných držiteľov zostatku;
Súhrnné odhady pre štartovacie komplexy;
Konsolidovaný odhad úplného vývoja;
Jednotkové ceny za druhy prác v aktuálnej cenovej hladine vypracované podľa schválených technických špecifikácií;
Podporné materiály.
Diaľničný dizajn. Časť 10.
Výpočty odhadu na mieste a na mieste, vrát. zdroj (samostatne pre každý štartovací komplex, ak je k dispozícii).
Diaľničný dizajn. Časť 11. Organizácia prác údržby ciest.
Diaľničný dizajn. Časť 12. Zavádzanie nových technológií, zariadení, dizajnov a materiálov.
Diaľničný dizajn. Časť 13. Súťažná dokumentácia:
Vysvetlivka;
Ponukové dokumenty;
Projektová dokumentácia, výkresy;
Technické špecifikácie;
Zoznam množstiev práce pre objekty.
