Napriek tomu, že flotily rozdielne krajiny Vo svete je veľa ponoriek s jadrovým reaktorom na palube, vojenskí námorníci sa neponáhľajú opustiť diesel-elektrické ponorky. Lídrami pri vytváraní takýchto lodí po mnoho rokov boli ZSSR a Nemecko. Rusko, žiaľ, do značnej miery stratilo svoje bývalé pozície, o čom svedčí najmä dlhá a bolestivá história vývoja ponoriek Projektu 677 Lada. Ich dizajn sa začal v sovietskych rokoch, ale až teraz sa dostal do sériovej výroby. V blízkej budúcnosti môžu Lady posilniť námorníctvo, no nedokázali ich obdariť kvalitami, o ktoré sa konštruktéri kedysi snažili.
História stvorenia
Pred niečo vyše tridsiatimi rokmi, v roku 1988, bola švédskemu námorníctvu predstavená ponorka vybavená spolu s tradičnými dieselovými motormi aj špeciálnym pomocným motorom. Bola to takzvaná anaeróbna elektráreň. Jeho hlavným rozdielom je schopnosť pracovať bez použitia atmosférického vzduchu. Táto funkcia umožňuje ponorkám, ktoré nemajú na palube nukleárny reaktor, stráviť až dvadsať dní pod vodou, čo radikálne zvyšuje stealth.
V ZSSR boli ponorky s elektrárňami tohto typu, „Stirlingovými motormi“, vytvorené už v 50-tych rokoch minulého storočia, ale ich praktické využitie sa ukázalo ako mimoriadne nebezpečné z dôvodu technických ťažkostí spojených s potrebou skladovať kvapalný kyslík. na palube. Po objavení sa nových švédskych ponoriek sa však ukázalo, že starú myšlienku je potrebné zvážiť na novej úrovni.
V nasledujúcich rokoch sa prítomnosť VNEU (elektráreň nezávislá na vzduchu) stala kľúčovým prvkom nejadrových ponoriek štvrtej generácie. Medzitým ponorky s konvenčnými dieselovými generátormi a elektromotormi naďalej slúžili sovietskej a potom ruskej flotile.
Aby sa eliminovalo vznikajúce oneskorenie, bolo rozhodnuté vytvoriť domácu VNEU. Plánovalo sa ho nainštalovať na veľké ponorky projektu 677 (kód „Lada“), ktorého vývoj sa začal v roku 1987. Sovietska anaeróbna elektráreň sa zároveň nemala stať Stirlingovým motorom - išlo o vytvorenie takzvaného elektrochemického generátora (EKG). Následne nemeckí konštruktéri ponoriek nasledovali túto cestu a nakoniec na konci dvadsiateho storočia vytvorili celkom úspešné nejadrové ponorky projektu 212A štvrtej generácie.
Predtým sa EKG pre kozmické lode už vyrábali v ZSSR, takže bol dôvod očakávať úspech. Úroveň optimizmu bola taká vysoká, že vývoj nejadrových ponoriek Projektu 677 sa začal ešte pred vytvorením VNEU. Toto sa ukázalo ako nesprávne rozhodnutie.
Prvý úder bol zasadený v roku 1991, kedy sa Sovietsky zväz. Prudké zníženie všetkých programov financovania viedlo k skutočnej degradácii projektu 677 a takmer úplnému obmedzeniu prác na vytvorení anaeróbneho motora. Je pravda, že prvá loď novej série s názvom "Petrohrad" bola napriek tomu položená v roku 1997, ale jej následná stavba sa výrazne oneskorila.
Ťažkosti boli do značnej miery spôsobené tým, že vedenie konštrukčnej kancelárie Rubin, ktorá navrhla novú ponorku, sa rozhodlo ísť najambicióznejšou cestou - vytvoriť motor s uzavretým cyklom bez akýchkoľvek emisií do životného prostredia a zároveň skladovať na palube vodík potrebný na elektrochemickú reakciu a vyrábať ho priamo z motorovej nafty. Zodpovedajúci proces sa nazýva reformovanie.
Loď "St. Petersburg" bola spustená v roku 2004. Bol vybavený klasickými dieselovými generátormi s perspektívou ďalšieho prezbrojovania vo VNEU. Predpokladalo sa, že v budúcnosti ponorky Projektu 677 postupne nahradia ponorky Halibut a Varshavyanka tretej generácie projektov 877 a 636 z flotily.
Továrenské testy „Petrohradu“ prebiehali v rokoch 2009 až 2010, po ktorých bola loď bez uvedenia do prevádzky prevedená na skúšobnú prevádzku v ruskom námorníctve. Okamžite sa ukázalo, že praktické využitie tejto ponorky neprichádza do úvahy. Najmä elektráreň mohla bezpečne fungovať len na 50 % výkonu deklarovaného v dokumentácii. Krátkodobo sa ťah mohol zvýšiť na 70% nominálnej hodnoty, čo však často spôsobovalo poruchy viacerých dielov, ktoré si potom vyžadovali dlhú opravu. Charakteristiky bojového informačného a riadiaceho systému ponorky a jej sonarového komplexu sa navyše ukázali ako neuspokojivé.
Vrchný veliteľ ruského námorníctva Vysockij v komentári k výsledkom kategoricky uviedol, že flotila takéto ponorky nepotrebuje. Potom však vysvetlil, že samotný projekt Lada zostáva sľubný – prototypom na testovanie technológií zostane iba Petrohrad.
Následne, po zmene velenia námorníctva, bolo financovanie programu ponoriek projektu 677 obnovené. V roku 2013 bola obnovená najmä stavba druhej ponorky tejto série s názvom Kronštadt.
Vývojári anaeróbnej elektrárne medzitým pokračovali v prenasledovaní porúch. Zástupcovia Central Design Bureau "Rubin", v rôzne roky poskytli dosť protichodné komentáre o pokroku ich projektu, buď sľubovali, že čo najskôr predvedú hotový motor so správnou silou, alebo sa sťažovali na úplné zastavenie financovania.
Situácia s VNEU je dnes neistá. Ponorky série 677 túto zásadne novú elektráreň podľa všetkého nikdy nedostanú. Každopádne ho už spustený Kronštadt nemá a ani sa neobjaví na rozostavanej ponorke Velikie Luki. V súlade s ohlásenými plánmi KB Rubin budú ponorky projektu Kalina vybavené motormi nezávislými na vzduchu, ale ak sa tak stane, potom v dosť vzdialenej budúcnosti.
Musíme priznať, že program na vytvorenie ponoriek projektu 677 sa ukázal ako jednoznačne neúspešný. V súčasnej podobe nie sú Petrohrad aj Kronštadt a Velikije Luki štvrtou, ale treťou generáciou ponoriek, ktoré oproti starým Varšavjankám nemajú hmatateľné výhody.
Zaostávanie za zahraničnými konštruktérmi bolo ešte v „nultých“ rokoch natoľko, že vyvstala otázka nákupu nemeckých ponoriek projektu 212A pre potreby námorníctva.
Dnes takéto plány neexistujú, ale situácia je stále neistá. Ak sa zdokonaľovanie VNEU v blízkej budúcnosti nedokončí, ruskí tvorcovia nejadrových ponoriek riskujú, že zaostanú za zahraničnými konkurentmi nie o niekoľko rokov, ale navždy.
Úloha diesel-elektrických ponoriek v ruskom námorníctve
Podobu jadrových ponoriek kedysi mnohí odborníci považovali za koniec éry bývalých dieselelektrických člnov. V Spojených štátoch ich výstavba prestala koncom 50. rokov. Je to celkom pochopiteľné – napokon, americká flotila je hlavne zaoceánska, nie námorná. Na dlhé prechody pod vodou sú najvhodnejšie jadrové ponorky – nepotrebujú sa „vynoriť“ a nájsť sa.
Medzitým pre sovietsku a potom pre ruskú flotilu majú veľký význam operácie v blízkych a pobrežných komunikáciách, najmä v Baltskom a Čiernom mori. Pre tieto podmienky sú vhodnejšie ruské diesel-elektrické viacúčelové ponorky. Sú menej hlučné ako jadrové, oveľa menšie a oveľa lacnejšie.
Okrem toho vývoj elektronických zariadení a raketových zbraní umožňuje úspešne využívať moderné dieselelektrické ponorky na ničenie pozemných cieľov. Najmä ponorky Projektu 677 a Varshavyanki vyvinuté v ZSSR môžu odpaľovať rakety s dlhým doletom Kaliber, čo výrazne zvyšuje ich potenciál úderu.
Nové ponorky s motormi nezávislými od vzduchu môžu výrazne prekonať svojich jadrových rivalov dokonca aj v oceánskych komunikáciách, pretože sa už nemusia „vynárať na hladinu“. Perspektívy tohto smeru boli opakovane preukázané v námorných cvičeniach, keď dieselelektrické ponorky úspešne „potopili“ väčšie a hlučnejšie člny s jadrovými reaktormi na palube.
Dizajnové prvky
Jedným z hlavných rozdielov medzi Projektom 677 a ponorkami Halibut a Varshavyanka bol jeden a pol trup. Ľahké telo je zároveň také malé, že niekedy sa Lada nazýva aj jednotrup. Toto rozhodnutie viedlo k zníženiu veľkosti ponorky a jej výtlaku. Zároveň bolo možné ešte viac znížiť hladinu hluku generovaného pohybom ponorky a bolo oveľa ťažšie ho odhaliť.
Telo a jeho rozloženie
Pevný trup ponoriek Projektu 677 je vyrobený zo špeciálnej ocele AB-2. Jeho tvar je takmer valcový a priemer sa takmer nemení po celej dĺžke. Na prove a korme sú polguľovité zakončenia. Predné hĺbkové kormidlá sú inštalované na kormidlovni a zadné kormidlá sú inštalované na korme a tvoria spolu s kormidlom akýsi „kríž“. Vo všeobecnosti sú ovládacie plochy umiestnené tak, aby nezasahovali do prevádzky hydroakustického komplexu.
Trup je rozdelený na samostatné miestnosti priečnymi prepážkami a pozdĺžnymi plošinami.
Zoznam priehradiek je nasledujúci:
- Luk (priestor torpéda). Obsahuje torpédomety, náhradnú muníciu a systém tichého prebíjania;
- Druhá priehradka. Hlavná miestnosť je centrálny post, z ktorého sa ovláda ponorka. Na nižších úrovniach je časť batérií a pomocných mechanizmov;
- Tretie (obytné) oddelenie. K dispozícii je spoločenská miestnosť, lodná kuchyňa, lekárska jednotka, ako aj kajuty pre všetkých členov posádky;
- Štvrtá priehradka. Navrhnuté na umiestnenie dieselových generátorov;
- Piata priehradka. Tu je elektromotor, ktorý poháňa vrtule ponorky.
Vďaka pomerne veľkej šatni a dostupnosti miest na spanie pre každého člena posádky sa ponorky Projektu 677 Lada stali najpohodlnejšími zo všetkých ponoriek vyrobených pre sovietsku a ruskú flotilu.
Na trupe ponorky je nainštalovaný antihydroakustický náter, ktorého vrstva dosahuje hrúbku štyridsať milimetrov. Vďaka tomu sa zníži vlastná hladina hluku a pohltia sa signály aktívnych hydroakustických staníc nepriateľa.
Power Point
Ponorku poháňa hlavný pohonný elektromotor SED-1. Jeho výkon je 4100 koní. Ako zdroj prúdu je možné použiť batérie (ponorené) alebo generátory 28DG, generujúce jednosmerný prúd s celkovým výkonom 2000 kilowattov a napojené na dieselové motory D-49 (motory v tvare V s ôsmimi valcami).
Okrem toho sú na palube dva pomocné elektromotory PG-102M. Každý z nich vyvinie 140 koní. Tieto motory sú určené pre skrutkové vzdialené stĺpiky, pomocou ktorých sa vykonáva riadenie.
Žiaľ, elektráreň nezávislá na vzduchu na ponorkách Projektu 677 sa v súčasnosti nepoužíva. Jeho parametre nie sú známe, hoci skorší predstavitelia Rubin Design Bureau tvrdili, že anaeróbny motor, ktorý vytvorili, umožní ponorenej ponorke pohybovať sa rýchlosťou až 10 uzlov.
cieľové vybavenie
Hlavným nástrojom na vyhľadávanie cieľov na ponorkách Projektu 677 je sonarový systém Lira. Pozostáva z nasledujúcich prvkov:
- Antény na vyhľadávanie šumu. Hlavná, L-01, sa nachádza na prove ponorky. Ďalšie dve sú tiež pred loďou, ale po stranách;
- Hydroakustická stanica s ťahanou anténou;
- Aktívny sonar pre komunikáciu pod vodou, meranie vzdialenosti a vyhľadávanie mín.
Spracovanie údajov je vykonávané bojovým informačným a riadiacim systémom "Lithium". V povrchovej polohe možno použiť radarový systém KRM-66.
Ponorková výzbroj projektu 677
V prednom priestore dieselelektrickej ponorky Lada je šesť torpédometov kalibru 533. S ich pomocou sa používajú tieto zbrane:
- Torpéda USET-80K. Dosah - do 18 km, rýchlosť - 45 uzlov;
- Torpéda (podvodné rakety) "Shkval". Dosah - do 13 km, rýchlosť - 300 km / h;
- Krížové strely P-800 "Onyx". Navrhnuté na ničenie povrchových lodí všetkých tried. Dosah štartu - až 600 km, rýchlosť - 2M pri lete nad morom;
- Krížové strely "Kaliber".
Pôvodne mala ponorku vyzbrojiť torpédami TE-2, ktoré však v čase vypustenia petrohradskej hlavy neboli pripravené na prevádzku. Ak veríte najnovším správam, je možné použiť ako protilodný Kaliber, tak aj inú verziu tejto rakety, určenú na ničenie pozemných cieľov na vzdialenosť jeden a pol tisíc kilometrov a viac.
Náklad munície ponorky zahŕňa až 18 torpéd alebo rakiet. Namiesto toho môžete naložiť aj 44 námorných mín na tajnú výrobu.
Niektoré publikácie tvrdili, že ponorky Lada boli vybavené špeciálnymi vertikálnymi hriadeľmi na salvové odpaľovanie rakiet. Takýto projekt existuje. Bol vyvinutý ako špeciálna exportná modifikácia a dostal špeciálny názov "Amur-950". Jednou z jeho vlastností, spolu s raketovými silami, bolo zníženie počtu torpédometov na štyri.
Veci zatiaľ nešli nad rámec projektu, pretože zahraniční zákazníci neprejavili o Amur-950 prakticky žiadny záujem. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým istým, čo má Lad, nedostatok elektrárne nezávislej od vzduchu, bez ktorej je ponorka nekonkurencieschopná.
Okrem toho sa niekoľkokrát objavilo, že ponorky Projektu 677 majú byť vybavené hypersonickými protilodnými raketami Zircon, avšak podľa najnovších informácií táto sľubná zbraň na Ladu nainštalovaná nebude.
technické údaje
| Výtlak | 1765 ton povrchu, 2650 ton pod vodou |
| Dĺžka ponorky | 66,8 m |
| šírka | 7,1 m |
| Návrh | 6,7 m |
| povrchová rýchlosť | 10 uzlov |
| rýchlosť pod vodou | Až 21 uzlov |
| Výkonová rezerva v povrchovej polohe s ekonomickým ťahom | Do 16 000 míľ |
| Výkonová rezerva pri jazde so šnorchlom (RDP) | Do 6500 míľ |
| Rezerva chodu v ponorenej polohe | 650 míľ |
| Pracovná hĺbka | 240-260 m |
| Limitná hĺbka | 300 m |
| autonómia | 45 dní |
| Veľkosť posádky | 35 ľudí |
Motory nezávislé na vzduchu, ak sa na Ladách objavia, výrazne zlepšia výkon týchto ponoriek.
Bojové a tréningové využitie
Flotila mala doteraz len jednu ponorku Projektu 677, Petrohradskú. Jeho použitie bolo mimoriadne skúsené - testovali sa rôzne palubné systémy a zariadenia. Zároveň sa zistilo obrovské množstvo rôznych nedostatkov. Stačí povedať, že po odovzdaní ponorky zákazníkovi sa ukázalo, že na palube nie je žiadny hydroakustický komplex - nainštalovali sa iba externé antény.
Plavebná spôsobilosť lode v dôsledku zle fungujúcej elektrárne neumožňovala výjazdy z prístavu v búrlivých podmienkach a výrazných vlnách. Sťažnosti spôsobili aj mnohé ďalšie komponenty a zostavy. Počas nasledujúcich rokov sa väčšinu zistených závad podarilo odstrániť, no ani dnes povesť Petrohradu nie je oslnivá.
V apríli táto ponorka vykonala skúšobný štart riadenej strely - z nejakého dôvodu priamo zo základne. Napriek úspešnej porážke cieľa je stav ponorky a stupeň jej bojovej pripravenosti stále otázny.
Ďalšia loď z tejto série, Kronstadt, bola spustená a prechádza testovacím cyklom. V júli 2019 sa táto ponorka zúčastnila námornej prehliadky v Petrohrade.
Výhody a nevýhody
Bohužiaľ, ponorky Projektu 677 je stále ťažké uznať ako úspešné. Napriek tomu, že sa v publikáciách nazývajú ponorky štvrtej generácie, v skutočnosti patria do tretej. Ich najvýznamnejšie výhody sú:
- Akustické stealth. Podľa dizajnérov sa im podarilo dosiahnuť 50% zníženie hladiny hluku v porovnaní s Varshavyankou;
- Vylepšené vlastnosti hydroakustického komplexu. Presné hodnoty tu nie sú uvedené;
- Schopnosť používať najmodernejšie zbraňové systémy;
- Výborné podmienky pre posádku na palube.
Hlavná nevýhoda lode je zrejmá - nedostala elektráreň plánovanú v súlade s projektom. Z tohto dôvodu sú ponorky Projektu 677 rovnaké „potápačské“ ako ich predchodcovia, žiadny vývoj v tomto smere nenastal. Okrem toho stále neexistujú žiadne podrobné informácie o tom, či bolo možné dosiahnuť plnohodnotnú prevádzku hydroakustického komplexu.
Výrobcom deklarovaná schopnosť odpaľovania z salvy nebola zatiaľ nijako vyhodnotená. S najväčšou pravdepodobnosťou mali mať ponorky Amur-950 túto charakteristiku, ale ešte neboli postavené.
Celkovo sa dá predpokladať, že ponorky Projektu 677 nenahradia, ale skôr doplnia dieselové ponorky Paltus a Varshavyanka, ktoré sú už v ruskom námorníctve. Znížený výtlak umožní použitie nových lodí predovšetkým v blízkosti morského pobrežia.
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Projekt 677 Lada ponorky sú série ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau. Yury Kormilitsin, generálny dizajnér projektu.
Ponorky projektu 677 sú určené na vykonávanie nezávislých operácií na námorných trasách proti nepriateľským ponorkám a hladinovým lodiam v obmedzenom priestore, vykonávanie protiponorkovej obrany v pobrežných oblastiach, úzkych miestach a v prívalových zónach, kladenie mínových polí a iné úlohy.
Ponorka Project 677 Lada je vyrobená podľa takzvanej schémy jedného a pol trupu. Osovo symetrické pevné puzdro je vyrobené z ocele AB-2 a má takmer po celej dĺžke rovnaký priemer. Zakončenie luku a kormy má guľovitý tvar. Trup je po dĺžke rozdelený na päť vodotesných oddelení plochými prepážkami, pomocou plošín je trup výškovo rozdelený na tri úrovne.
Ľahký trup má aerodynamický tvar, ktorý poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplotenie výsuvných zariadení má rovnaký tvar ako u člnov projektov 877, zároveň kormové perie je v tvare kríža a predné horizontálne kormidlá sú umiestnené na plote, kde minimálne zasahujú do prevádzky. hydroakustického komplexu.
Ponorky Project 677 Lada sú vybavené 6 torpédometmi kalibru 533 mm. 2 torpédomety horného radu sú prispôsobené na streľbu diaľkovo ovládanými torpédami. Munícia je 18 jednotiek, ktoré môžu zahŕňať univerzálne torpéda (typ SAET-60M, UGST a USET-80K), protiponorkové raketové torpéda, riadené strely, míny (22 typov DM-1). Poskytuje sa možnosť použitia vysokorýchlostných protiponorkových rakiet "Shkval".
Systém streľby umožňuje vystreliť strelivo jednotlivo a v jednej salve až 6 jednotiek. Mechanický nakladač Murena umožňuje automatické prebíjanie torpédometov. Celý cyklus prípravy komplexu na použitie zbraní a streľby sú automatizované a vykonávané z konzoly operátora z hlavného veliteľského stanovišťa ponorky.
Pre protivzdušnú obranu majú ponorky projektu 677 Lada 6 Igla-1M MANPADS.
Koordináciu práce všetkých prostriedkov elektronických zbraní zabezpečuje bojový informačný a riadiaci systém "Lithium".
Hydroakustický komplex "Lira" zahŕňa vysoko citlivé smerové antény. Súčasťou komplexu je prova (L-01) a dve palubné antény v prednej časti ponorky. Rozmery antén boli maximálne zväčšené. Zaberajú väčšinu povrchu nosovej špičky.
Ponorky projektu 677 Lada majú okrem stacionárnych antén aj výfukovú ťahanú sonarovú anténu s výstupným bodom v hornom vertikálnom stabilizátore.
Navigačný komplex zahŕňa inerciálny navigačný systém a zabezpečuje bezpečnosť plavby a generovanie údajov o polohe a parametroch pohybu ponorky s presnosťou potrebnou na použitie zbraní.
Ponorka projektu 677 Lada má dieselelektrickú hlavnú elektráreň navrhnutú podľa schémy plne elektrického pohonu. Zahŕňa súpravu dieselagregátu umiestnenú vo štvrtom oddelení, pozostávajúcu z dvoch jednosmerných dieselových generátorov 28DG s usmerňovačmi (1000 kW každý), dvoch skupín batérií po 126 článkoch (celkový výkon - 10580 kW/h), umiestnených v prvom a tretieho oddelenia, celorežimový bezkomutátorový nízkootáčkový hnací motor s budením permanentnými magnetmi typu SED-1 s výkonom 4100 kW.
Zvolený výkon dieselových generátorov umožňuje nielen „normálne“ nabíjanie batérie, ale aj špeciálne navrhnutý režim zrýchleného nabíjania, ktorý dokáže výrazne skrátiť čas strávený ponorkou v polohe periskopu. Neprítomnosť zberača kefového prúdu zvyšuje bezpečnosť prevádzky generátora.
Ponorka projektu 677 Lada je vybavená univerzálnym záchranným komplexom KSU-600 na diaľkové automatické uvoľnenie záchranných člnov PSNL-20 (2 ks, v nadstavbe pred oplotením výsuvných zariadení).
Všetky obytné časti ponorky sa nachádzajú v treťom oddelení. Kabíny sú k dispozícii pre všetkých členov posádky: pre veliteľský personál - dvojitý, pre veliteľa - jeden.
Na stravovanie slúži spoločenská miestnosť so špajzou. Všetky zásoby potravín sú umiestnené v špeciálnych komorách, chladené a nechladené. Novo vyvinuté kuchynské zariadenie s malými rozmermi a spotrebou energie je schopné zabezpečiť rýchle varenie teplých jedál.
Čerstvá voda sa skladuje v nerezových nádržiach. Doplnenie zásob vody je možné pomocou zariadenia na odsoľovanie vody, ktoré využíva teplo dieselových motorov. Vo všeobecnosti je zásoba vody úplne postačujúca na pitné aj hygienické účely (umývanie riadu, sprchy). Životné podmienky a zásoby paliva, potravín a pitná voda poskytnúť autonómiu 45 dní.
technické údaje ponorky projektu 677 "Lada"
Posádka, ľudia: 35;
Povrchový posun, t: 1765;
Výtlak pod vodou, t: 2650;
Maximálna dĺžka, m: 66,8;
Šírka trupu je najväčšia, m: 7,1;
Návrh, m: 6,7;
Pracovná hĺbka ponoru, m: 250;
Maximálna hĺbka ponoru, m: 300;
Maximálna povrchová rýchlosť, uzly: 10;
Maximálna rýchlosť jazdy pod vodou: 21;
Cestovný dosah (pri rýchlosti uzla) ponorený, míle: 650 (3);
Cestovný dosah (pri rýchlosti uzla) pod vodou v režime RPD, míle: 6000 (7);
Torpédomety, ks: 6;
Strelivo, torpéda / min: 18/22;
Strelivo, rakety: 6
Veľká diesel-elektrická ponorka
Projekt 677 "Lada" vyvinutý Central Design Bureau MT "Rubin", hlavný dizajnér - Yu.N. Kormilitsyn. Vývoj sa začal v roku 1987. Konštrukcia série lodí sa plánovala uskutočniť v závodoch "Leningradské združenie admirality" (Leningrad), "Sevmash" (Severodvinsk), "Krasnoe Sormovo" (Nižný Novgorod) a "Them. Lenin". Komsomol“ (Komsomolsk-on-Amur).
Technický návrh ponorky Projekt 677 bol schválený v roku 1993, ale bol zaslaný na spracovanie. Druhá verzia technického projektu bola schválená v roku 1997. Vedúci čln série B-585 (sériové číslo 01570) bol položený vo federálnom štátnom jednotnom podniku "Admirality Shipyards" (St. Petersburg) 26. 1997. Vedúci čln bol spustený na vodu 28. októbra 2004. prvý čln vykonal námorné skúšky 14. až 21. decembra 2005. Testy člna trvali asi 5 rokov a výsledkom bolo, že 22. apríla 2010 ponorka B -585 "St. Petersburg" bol prijatý flotilou na skúšobnú prevádzku.
V roku 2013 bola podpísaná zmluva na výstavbu sériových ponoriek projektu - Kronstadt a Velikiye Luki.
Ponorka "Petrohrad" projekt 677
(http://www.ckb-rubin.ru)
Projekt 677 v ruskom námorníctve
Vedúca ponorka "Sankt-Peterburg" vykonáva experimentálnu bojovú službu v Severnej flotile ruského námorníctva. Predpokladá sa, že prvé sériové ponorky "Kronštadt" a "Veliky Luki" budú slúžiť aj v Severnej flotile.
Dizajn ponorky
Konštrukcia lode je jeden a pol trupová. Konštrukcia trupu využíva oceľ AB-2 vyvinutú Ústredným výskumným ústavom KM "Prometey". Vzhľadom na použitie najmodernejších prostriedkov akustickej ochrany je predpoklad, že hlučnosť ponorky bude niekoľkonásobne nižšia ako hlučnosť ponoriek Projektu 877. Loď je vybavená kormidlovými horizontálnymi kormidlami. Použitý je špeciálny antihydroakustický náter člna.
Pohonný systém
Lode projektu poskytujú plne elektrický pohon s jediným elektromotorom hlavného chodu, ktorý má všetky režimy.
2 x dieselový generátor 28DG jednosmerný prúd s výkonom 1000 kW, generátor využíva 8-valcový dieselový motor tvaru V D-49;
1 x hlavný hnací motor SED-1 (bezkefový nízkootáčkový all-mode elektromotor s budením permanentným magnetom) s výkonom 4100 hp vývoj Central Design Bureau MT "Rubin" spolu s Federal State Unitary Enterprise NIIEFA im. D.V. Efremová.
2 x diaľkový skrutkový stĺp RDK-35 s elektromotormi PG-102M s výkonom 140 hp každý.
Posádka- 35 ľudí Dĺžka- 66,8 m šírka- 7,1 m Návrh- 6,7 m Povrchový posun- 1765 ton Podvodný posun- 2650 t povrchová rýchlosť- 10 uzlov Rýchlosť pod vodou- 21 uzlov dojazd:- 16 000 míľ (ekonomický kurz) - 6 500 míľ (pod RDP) - 650 míľ (pod vodou) Maximálna hĺbka ponorenia- 300 m autonómia- 45 dnívýkonnostné charakteristiky ponorky
Usporiadanie ponorky "Amur-1650" projektu 677E(http://www.ckb-rubin.ru)
6 lukových 533 mm torpédometov so vzduchovým odpaľovacím systémom a automatickým rýchlym tichým nabíjacím zariadením Murena; Munícia – míny, 18 torpéd (typy SAET-60M, UGST a USET-80K), riadené strely Kaliber-PL (Club-S); Protilietadlové systémy - 6 x prenosné protilietadlové raketové systémy "Igla-1M".Výzbroj
Hlavné veliteľské stanovište ponorky pr.677 (http://www.ckb-rubin.ru)
◊ Integrovaný systém automatického riadenia lode "Lithy" vyvinutý NPO "Aurora" ◊ Automatizovaný systém riadenia dopravy "Liana" ◊ Hydroakustický komplex "Lira" ◊ Radar KRM-66 "Kodak" ◊ Digitálny komplex rádiovej komunikácie "Vzdialenosť" ◊ Navigačný komplex "Apassionata" ◊ Jednotný periskopový komplex UPK "Parus-98" s veliteľským periskopom a neprenikavým stožiarom optočlena.Vybavenie
Úpravy:
projekt 677 / 06770 "Lada"- séria ponoriek pre ruské námorníctvo. Výroba série sa uskutočňuje v závode Federálneho štátneho jednotného podniku "Admirality Shipyards" (St. Petersburg).
projekt 677E "Amur" / "Amur-1650"- exportná úprava projektu ponorky 677.
Amur-1650VNEU- návrhová verzia veľkej nejadrovej ponorky projektu 677 s elektrárňou nezávislou na vzduchu (VNEU).
(Od KVL)
(podľa CVL)
DG s dieselové motory D49
VNEU na TE (v perspektíve)
mínová výzbroj
Generálny projektant projektu Jurij Kormilitsin. Séria je vývojom projektu 877 Halibut. Lode sú určené pre ničenie ponoriek, nepriateľské povrchové lode a plavidlá, ochrana námorné základne, morské pobrežie a námorné komunikácie, prieskum. Nízka hladina hluku bola dosiahnutá výberom typu konštrukcie s jedným trupom, zmenšením rozmerov lode, použitím hlavného hnacieho motora s permanentnými magnetmi pre všetky režimy a inštaláciou vibračne aktívnych zariadení na izolátory vibrácií typu „VI“ a zavedenie technológie nanášania antisonarového povlaku novej generácie „Lightning“ [ ]. Pre nedostatky elektrárne bola zrušená plánovaná sériová výstavba člnov tohto projektu v pôvodnej podobe, projekt bude dopracovaný.
Príbeh
Vypracovanie technického projektu je lacnejšie ako projekt 877 "Halibut", dieselelektrická ponorka pre vnútrozemské moria(nahradiť zastarané ponorky Čiernomorskej a Baltskej flotily) pod kódom „Lada“ bol vyrobený v Centrálnom konštrukčnom úrade ministerstva dopravy “ Ruby» s podporou hlavného veliteľa Chernavin na prelome 80. rokov, ale po jeho zvážení v decembri 1990 Vojenská priemyselná komisia odmietla financovať pokračovanie prác.
Podľa plánov modernizácie ruskej ponorkovej flotily na rok 2008 sa dieselelektrické ponorky Projektu 677 Lada mali stať jedným zo štyroch typov ponoriek uvedených do prevádzky. Jednou z čŕt sovietskej a ruskej ponorkovej flotily bolo použitie desiatok rôzne druhy a úpravy ponoriek, ktoré značne sťažovali ich prevádzku a opravy lodí.
Podľa pôvodného projektu sa plánovalo postaviť 20 jednotiek pre ruské námorníctvo. Po neúspechoch pri testovaní a finalizácii vedúcej lode projektu v roku 2011 sa však rozhodlo o jej prestavbe a dokončení troch ponoriek, ktoré už boli stanovené podľa upraveného projektu.
Vo februári 2012 médiá uviedli, že námorníctvo opúšťa projekt Lada - podľa hlavného veliteľa ruského námorníctva V. Vysockij :
O niečo neskôr však hlavný veliteľ dodal, že projekt sa dokončuje a bude uvedený do prevádzky.
Výsledkom je, že projekt dostane novú elektráreň a bude klasifikovaný ako nejadrové ponorky.
Predchádzajúci hlavný veliteľ námorníctva V. Vysockij zastavil výrobu týchto člnov pre problémy s pohonnou jednotkou a akustickým komplexom. Rubin vyriešil posledný problém, hovoria odborníci, ale pohonná jednotka stále nevyrába požadovaný výkon. Napriek tomu dal nový hlavný veliteľ viceadmirál Viktor Chirkov príkaz na dokončenie stavby člnov. "Termíny na dodanie lodí budú jasné koncom roka," uviedol zdroj Lodenice admirality. Nevylúčil, že kvôli maximálnemu zaťaženiu lodeníc sa možno časť štátneho programu pre nejadrové člny presunie do iných závodov. S najväčšou pravdepodobnosťou na "Červené Sormovo", sotva v Severodvinsku "Sevmash"(do roku 2020 bude musieť vyrobiť osem jadrových ponorkových raketových krížnikov projektu 955 Borey a rovnaký počet viacúčelových jadrových ponoriek projektu 885 Yasen).
V rámci štátneho programu vyzbrojovania 2020 - do roku 2020 sa plánuje postaviť dvadsať diesel-elektrických ponoriek pre námorníctvo - šesť bude projekt 636.3 člnov. Varshavyanka“ a zvyšných štrnásť, v dôsledku vyššie uvedeného, budú s najväčšou pravdepodobnosťou člny upraveného projektu 677 Lada.
| Dodnes o sériovej výstavbe týchto ponoriek rozhodlo ruské ministerstvo obrany. Financovanie stavby je naplánované v obrannom poriadku štátu a skúšobná prevádzka ponoriek prebieha v súlade s programom, ktorý sa úspešne realizuje. Všetky charakteristiky špecifikované referenčnými podmienkami námorníctva boli v podstate potvrdené počas štátnych testov, s výnimkou plnej rýchlosti pod vodou. V súčasnosti sa ponorka Projektu 677 nachádza na hlavnej základni Baltskej flotily a pripravuje sa na presun do Severnej flotily na dokončenie skúšobnej prevádzky. |
Poznamenal, že na lodi bolo nainštalovaných viac ako 130 vzoriek najnovších rádioelektronických a lodných zariadení. Na sériové ponorky budú podľa neho inštalované modernizované motory, ktoré zabezpečia potrebný výkon.
9. júla 2013 "Admirality Lodenice" obnovili výstavbu druhej lode série, "Kronstadt". Nová zmluva uzavretá s Ministerstvom obrany Ruskej federácie predpokladá stavbu lode podľa upraveného technického projektu. Dizajnér dieselelektrickej ponorky projektu Lada - Rubin Central Design Bureau of MT - urobil veľa práce na zlepšení ponorky a vytvorení modernizovaných lodných komplexov. V druhej objednávke série budú nainštalované vzorky modernizovaných zariadení - riadiaci systém pre lodný hardvér, elektrický pohonný systém a navigačný komplex. Pri výstavbe Kronštadtu sa budú brať do úvahy výsledky skúšobnej prevádzky hlavného poriadku.
Podľa agentúry TASS zo 16. januára 2016 bude zdroj v hlavnom veliteľstve ruského námorníctva, druhá a tretia ponorka "Kronštadt" a "Velikiye Luki" projektu 677 "Lada" presunutá do ruská flotila neskôr, ako bolo pôvodne plánované - v roku 2019. Zdroj zdôraznil, že druhá a tretia ponorka série sa stavajú s prihliadnutím na všetky pripomienky zistené počas operácie vedúcej Lady (Petrohrad v Severnej flotile). Pokiaľ ide o možnú inštaláciu na tieto ponorky vzduchovo nezávislého ( anaeróbne) elektráreň, potom „je potrebné počkať na výsledky jej morských testov“.
Dňa 21. januára 2016 oficiálny predstaviteľ námorníctva kapitán 1. hodnosti Igor Dygalo uviedol, že o zastavení výstavby série dieselelektrických ponoriek projektu 677 „Lada“ sa dnes neuvažuje.
Dňa 18. marca 2016 oficiálny predstaviteľ United Shipbuilding Corporation a vysoký predstaviteľ námorníctva pre tlačovú agentúru RIA Novosti povedali: „Dve nejadrové ponorky projektu 677 Lada – Kronstadt a Velikiye Luki – budú prevezené do námorníctva v rokoch 2018-2019 a toto budú posledné lode tohto projektu. Ďalej výstavba lodí projektu " kalina “» .
27. júla 2016 bolo oznámené, že neexistuje konečné rozhodnutie zastaviť alebo pokračovať vo výstavbe ponoriek tohto projektu.
26. júna 2017 Hlavný veliteľ ruského námorníctva admirál V. I. Koroľov povedal, že bolo prijaté rozhodnutie pokračovať vo výstavbe diesel-elektrických ponoriek projektu 677 po dodávke námorníctvo ponorky "Kronstadt" a "Velikiye Luki" výstavba série bude pokračovať.
28. júna 2017 na Medzinárodnej námornej výstave v Petrohrade zástupca veliteľa ruského námorníctva pre vyzbrojovanie viceadmirál. V. I. Bursuk oznámila, že v blízkej budúcnosti budú zazmluvnené ďalšie dve sériové ponorky tohto projektu, ktoré budú postavené v lodeniciach Admirality v období „do roku 2025“. Po roku 2025 bude séria ponoriek pokračovať.
V júni 2019 bola na Medzinárodnom vojensko-technickom fóre Army-2019 podpísaná zmluva medzi Ministerstvom obrany Ruskej federácie a lodenicami admirality na výstavbu ďalších dvoch (štvrtého a piateho) ponoriek projektu 677 Lada.
Dizajn
Diesel-elektrická ponorka projektu 677 je vyrobená podľa schémy jeden a pol trupu. osovo symetrický robustné telo Je vyrobený z ocele AB-2 a takmer po celej dĺžke má rovnaký priemer. Konce provy a kormy sú guľovité. Trup je rozdelený po dĺžke na päť vodotesných oddelení plochými prepážkami, trup je rozdelený plošinami na tri úrovne po výške. ľahké telo daný aerodynamický tvar, poskytujúci vysoký hydrodynamický vlastnosti. Ochranný kryt zásuvky má rovnaký tvar ako člny projektov 877, zároveň je kormové perie krížové a predné horizontálne kormidlá sú umiestnené na plote, kde minimálne zasahujú do prevádzky hydroakustického komplexu.
Elektráreň
plánované nezávislé na vzduchu(anaeróbna) elektráreň
Úpravy
"Amur-950" - export modifikácia. Hlavným rozdielom od lodí hlavného projektu je zníženie počtu torpédomety do 4 a prítomnosť vertikálne odpaľovacie zariadenia(UVP) na 10 rakiet schopných odletu za dve minúty jednou salvou. Povrchový výtlak - 1150 ton. Maximálna dĺžka je 56,8 metra. Šírka trupu - 5,65 metra. Posádka - 19 ľudí. Autonómia - 30 dní. Maximálna hĺbka ponoru - 300 metrov. Rýchlosť pod vodou - 20 uzlov.
"Amur-1650"- exportná modifikácia podobná tej, ktorú kúpilo ruské námorníctvo. Okrem toho má smerovú anténu schopnú odhaliť obzvlášť tiché ciele a dokáže vystreliť salvu 6 rakiet.
zástupcovia
| názov | Lodenica | Položený | Spustený na vode |
Prijatý do prevádzky |
flotila | Štát | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
