objetivo del trabajo: estudia la finalidad, el principio de funcionamiento y los componentes de los equipos de trabajo y auxiliares de tractores y automóviles.
Equipo: equipos auxiliares de trabajo como parte de unidades, en estado desmontado, carteles.
Orden de trabajo
1 Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo del tractor.
2 Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo de los automóviles.
3 Estudiar los equipos auxiliares de tractores y automóviles.
4 Familiarícese con el mantenimiento del mecanismo de varillaje del tractor.
5 Responder a las preguntas del test y redactar un informe sobre el trabajo realizado.
Los tractores como medio energético móvil de producción agrícola están diseñados para transmitir movimientos de rotación y traslación y flujo hidráulico a las máquinas agregadas. La transferencia de estas formas de movimiento determina el diseño de los mecanismos de toma de fuerza que forman la base del equipo de trabajo.
Para transmitir el movimiento de rotación, los tractores utilizan ejes de toma de fuerza (PTO) con sus mecanismos de accionamiento y poleas motrices. El movimiento de avance se comunica a través de dispositivos de remolque (gancho de remolque, grillete con grillete), mecanismos de enganche o bastidor del tractor, y el flujo hidráulico se transmite a través de un sistema de toma de fuerza hidráulica (GPS).
El control de los mecanismos de acoplamiento de todos los tractores se realiza mediante un sistema hidráulico de agregado separado, que realiza simultáneamente las funciones del GPS (excepto en el tractor MTZ-100). El control de los mecanismos de accionamiento de la TDF de los tractores T-150 y K-701 también está equipado hidráulicamente.
En el capítulo se analizan el propósito, el diseño y el principio de funcionamiento de los accionamientos hidráulicos de los mecanismos de toma de fuerza y de los mecanismos de toma de fuerza hidráulica de los tractores. 3.
Mecanismo de enganche. El método para conectar máquinas agrícolas y de otro tipo a un tractor depende de su diseño. Algunas máquinas están colgadas de un tractor, otras están enganchadas a él y otras están rígidamente unidas a su bastidor.
El diseño de los dispositivos para colgar máquinas depende de la ubicación de la máquina con respecto al tractor. Si la máquina se cuelga al costado o delante del tractor, en su marco hay asientos con orificios para pernos de fijación o soportes especiales. En los chasis autopropulsados, los vehículos se cuelgan de los tubos longitudinales del bastidor.
El mecanismo del elevador trasero consta de dos varillas longitudinales inferiores. 6 Y 10 (Fig. 31, a) y la varilla ajustable central superior 4 . Los extremos delanteros de todas las varillas están conectados de forma pivotante al bastidor del tractor y los extremos traseros están conectados a la máquina montada. Enlaces inferiores 6 Y 10 tirantes 3 Y 11 conectado de forma pivotante a los brazos de elevación 2 Y 12 , y a través de ellos - con un eje de elevación 1 .
Sube y baja la máquina montada mediante un cilindro hidráulico. 14 , cuya varilla a través de la palanca 13 conectado al hueco del ascensor 1 .
Al cambiar la longitud del tirante derecho 3, se ajusta la posición de la máquina montada en el plano horizontal, y al cambiar la longitud del eslabón central superior 4 igualar la profundidad de recorrido de las partes de trabajo delanteras y traseras de la máquina.
Dependiendo del diseño de las máquinas agrícolas montadas y de las operaciones tecnológicas realizadas, se conectan al tractor mediante esquemas de tres y dos puntos.
Esquema de enganche de tres puntos (Fig.31, A) se utilizan cuando se operan tractores con máquinas de corte ancho (cultivadores, sembradoras, etc.). Para ello, los extremos frontales de las varillas longitudinales inferiores. 6 Y 10 se montan por separado en los puntos B y C, y el superior en el punto A. Este esquema de montaje garantiza un movimiento lineal estable de la máquina.
Arroz. 33 Dispositivo de remolque:
1 - soporte; 2 - gorra; 3 – tuerca de gancho; 4 - amortiguador; 5 – cuerpo del amortiguador; 6 - tapa; 7 – eje de la manija de control;
8 – receptor inferior; 9 – palanca de bloqueo; 10 - gancho;
11 – abrazadera de mandíbula de gancho; 12 – visera; 13 – manija de control;
14 - pin de seguridad; 15 – parada de la pinza; 16 - primavera;
17 – resorte de sujeción; 18 – cuerpo de acoplamiento automático;
19 – resorte de la manija de control; 20 - dedo; 21 – control de dedo
El dispositivo de remolque es un gancho de remolque. 10 con amortiguador de goma 4 , receptor inferior 8 , visera 12 y retenedor 11 . El pestillo se controla mediante una manija. 13 .
Para sujetar un remolque a un gancho 10 gire la manija 13 atrás. En este caso, la boca del anzuelo está abierta y el receptor inferior 8 se encuentra en posición horizontal. Cuando el tractor se mueve en reversa, el bucle de la barra de tiro del remolque se desliza a lo largo del receptor y presiona el pestillo 11 , moviéndolo dentro del cuerpo, y entra en la boca del anzuelo. En este caso, el pestillo bajo la acción del resorte. 17 sale del caso 18 y bloquea automáticamente la boca del gancho. Palanca 13 bajo la acción de un resorte 19 vuelve a su posición original.
El gancho hidráulico se utiliza cuando se operan tractores con remolques de un solo eje, esparcidores de estiércol y otras máquinas que crean no solo cargas longitudinales y laterales, sino también normales. En comparación con los dispositivos de remolque comentados anteriormente, el gancho hidráulico es capaz de soportar una carga normal mayor.
toma de fuerza(PTO) es el eje impulsado (de salida) del mecanismo de toma de fuerza (PTO) para el movimiento de rotación.
Según su ubicación en el tractor se distinguen las tomas de fuerza traseras, laterales y delanteras. La TDF trasera suele estar ubicada en la carcasa del eje trasero del tractor y está ubicada junto con los mecanismos de transmisión. La TDF lateral está colocada en una carcasa especial montada en la carcasa de la caja de cambios.
Hay tomas de fuerza con velocidad constante y variable. Los órganos de trabajo de las máquinas cosechadoras, cultivadoras de tierra y otras máquinas deben tener una velocidad de rotación constante, y las máquinas como sembradoras, sembradoras y esparcidoras deben tener una frecuencia de rotación proporcional o sincrónica a la velocidad de avance del tractor.
Se establecen los siguientes dos valores de velocidad de rotación nominal de la TDF: 540 y 1000 rpm al régimen nominal del cigüeñal diésel.
Según el método de accionamiento, las PTO y sus PTO se dividen en dependientes, independientes, semiindependientes, sincrónicas y combinadas.
PTO dependiente (Fig. 34, A) se caracteriza porque su toma de fuerza deja de girar cuando se desacopla el embrague principal. Encienda y apague la TDF usando la palanca 1 usando un acoplamiento de engranajes 3 con el embrague desacoplado. Con un eje dependiente, la aceleración de la unidad y las partes de trabajo de la máquina se produce simultáneamente, lo que requiere una mayor potencia del motor y un consumo adicional de combustible.
TDF semiindependiente (Fig. 34, b) gira desde el cigüeñal diésel, independientemente de si el embrague está activado o desactivado. La toma de fuerza se enciende y apaga mediante un embrague de engranajes. 3 cuando el motor diésel no está en marcha.
Una PTO independiente se diferencia de una semiindependiente en que se instala un embrague de fricción adicional o una caja de cambios planetaria para controlar la PTO al mover y detener el tractor.
PTO síncrona (Fig. 34, V) cambia la velocidad de rotación de la TDF al cambiar de una marcha a otra y gira desde la rueda dentada del eje conducido de la transmisión o desde uno de los ejes conducidos de la transmisión. La toma de fuerza de una toma de fuerza síncrona suele ser dependiente. Enciéndelo y apágalo usando un embrague de engranajes. 3 con el embrague desacoplado.
TDF combinada (Fig. 34, GRAMO) consta de una toma de fuerza independiente y síncrona. Para acoplar la palanca de la TDF independiente 1 transferido a la posición II y acoplamiento de engranajes 3 se conecta al eje de transmisión 7 engranaje de las ruedas 2 . Al mover la palanca 1 posicionar I acoplamiento de engranajes 3 se conecta al eje 7 engranaje de las ruedas 4 e incluye una toma de fuerza síncrona.
Todas las PTO tienen extremos de salida estriados (vástagos) con tamaños estándar para conectar la transmisión por junta universal de las piezas de trabajo de máquinas agregadas.
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objetivo del trabajo: estudia la finalidad, el principio de funcionamiento y los componentes de los equipos de trabajo y auxiliares de tractores y automóviles. Equipo: equipos auxiliares de trabajo como parte de unidades, en estado desmontado, carteles. Orden de trabajo- Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo de los tractores. Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo de automóviles. Estudiar los equipos auxiliares de tractores y automóviles. Familiarícese con el mantenimiento del mecanismo de varillaje del tractor. Responder preguntas de control y redactar un informe sobre el trabajo realizado.
Arroz. 33 Dispositivo de remolque:
1 - soporte; 2 - gorra; 3 – tuerca de gancho; 4 - amortiguador; 5 – cuerpo del amortiguador; 6 - tapa; 7 – eje de la manija de control;
8 – receptor inferior; 9 – palanca de bloqueo; 10 - gancho;
11 – abrazadera de mandíbula de gancho; 12 – visera; 13 – manija de control;
14 - pin de seguridad; 15 – parada de la pinza; 16 - primavera;
17 – resorte de sujeción; 18 – cuerpo de acoplamiento automático;
19 – resorte de la manija de control; 20 - dedo; 21 – control de dedo
El dispositivo de remolque es un gancho de remolque. 10 con amortiguador de goma 4 , receptor inferior 8 , visera 12 y retenedor 11 . El pestillo se controla mediante una manija. 13 . Para sujetar un remolque a un gancho 10 gire la manija 13 atrás. En este caso, la boca del anzuelo está abierta y el receptor inferior 8 se encuentra en posición horizontal. Cuando el tractor se mueve en reversa, el bucle de la barra de tiro del remolque se desliza a lo largo del receptor y presiona el pestillo 11 , moviéndolo dentro del cuerpo, y entra en la boca del anzuelo. En este caso, el pestillo bajo la acción del resorte. 17 sale del caso 18 y bloquea automáticamente la boca del gancho. Palanca 13 bajo la acción de un resorte 19 vuelve a su posición original. El gancho hidráulico se utiliza cuando se operan tractores con remolques de un solo eje, esparcidores de estiércol y otras máquinas que crean no solo cargas longitudinales y laterales, sino también normales. En comparación con los dispositivos de remolque comentados anteriormente, el gancho hidráulico es capaz de soportar una carga normal mayor. toma de fuerza(PTO) es el eje impulsado (de salida) del mecanismo de toma de fuerza (PTO) para el movimiento de rotación. Según su ubicación en el tractor se distinguen las tomas de fuerza traseras, laterales y delanteras. La TDF trasera suele estar ubicada en la carcasa del eje trasero del tractor y está ubicada junto con los mecanismos de transmisión. La TDF lateral está colocada en una carcasa especial montada en la carcasa de la caja de cambios. Hay tomas de fuerza con velocidad constante y variable. Los órganos de trabajo de las máquinas cosechadoras, cultivadoras de tierra y otras máquinas deben tener una velocidad de rotación constante, y las máquinas como sembradoras, sembradoras y esparcidoras deben tener una frecuencia de rotación proporcional o sincrónica a la velocidad de avance del tractor. Se establecen los siguientes dos valores de velocidad de rotación nominal de la TDF: 540 y 1000 rpm al régimen nominal del cigüeñal diésel. Según el método de accionamiento, las PTO y sus PTO se dividen en dependientes, independientes, semiindependientes, sincrónicas y combinadas. PTO dependiente (Fig. 34, A) se caracteriza porque su toma de fuerza deja de girar cuando se desacopla el embrague principal. Encienda y apague la TDF usando la palanca 1 usando un acoplamiento de engranajes 3 con el embrague desacoplado. Con un eje dependiente, la aceleración de la unidad y las partes de trabajo de la máquina se produce simultáneamente, lo que requiere una mayor potencia del motor y un consumo adicional de combustible. TDF semiindependiente (Fig. 34, b) gira desde el cigüeñal diésel, independientemente de si el embrague está activado o desactivado. La toma de fuerza se enciende y apaga mediante un embrague de engranajes. 3 cuando el motor diésel no está en marcha.
Una PTO independiente se diferencia de una semiindependiente en que se instala un embrague de fricción adicional o una caja de cambios planetaria para controlar la PTO al mover y detener el tractor. PTO síncrona (Fig. 34, V) cambia la velocidad de rotación de la TDF al cambiar de una marcha a otra y gira desde la rueda dentada del eje conducido de la transmisión o desde uno de los ejes conducidos de la transmisión. La toma de fuerza de una toma de fuerza síncrona suele ser dependiente. Enciéndelo y apágalo usando un embrague de engranajes. 3
con el embrague desacoplado. TDF combinada (Fig. 34, GRAMO) consta de una toma de fuerza independiente y síncrona. Para acoplar la palanca de la TDF independiente 1
transferido a la posición II y acoplamiento de engranajes 3
se conecta al eje de transmisión 7
engranaje de las ruedas 2
. Al mover la palanca 1
posicionar I
acoplamiento de engranajes 3
se conecta al eje 7
engranaje de las ruedas 4
e incluye una toma de fuerza síncrona. Todas las tomas de fuerza tienen extremos de salida estriados (vástagos) con dimensiones estándar para conectar la transmisión por junta universal de las partes de trabajo de las máquinas que se acoplan. Equipo de trabajo del coche Dispositivo de remolque. Se instalan ganchos en los extremos delanteros de las vigas longitudinales del bastidor de los camiones para remolcar un vehículo averiado. Para conectar el vehículo al remolque, se coloca un dispositivo de remolque en el travesaño trasero del bastidor, reforzado con tirantes. El dispositivo de remolque del vehículo KamAZ-5320 es un gancho, cuya varilla pasa a través de un orificio en el travesaño trasero del bastidor. La varilla se inserta en un cuerpo cilíndrico, cerrado con una tapa y una carcasa. Para suavizar los impactos, se inserta un elemento elástico de goma en el cuerpo entre las arandelas con una ligera precarga. Se instala un pestillo en el eje que pasa a través del gancho, que se bloquea con un trinquete y una chaveta con una cadena. Cabrestante, instalado en camiones con tracción total, está diseñado para vehículos y remolques de tracción y tracción automática en zonas difíciles. El cabrestante del automóvil Ural-4320 consta de una caja de engranajes helicoidales, un tambor con cable, un freno de cinta, un accionamiento y
Máquina tendidora de cables. La longitud útil del cable es de 65 m, la fuerza máxima de tracción del cable es de 70 ... 90 kN. El cabrestante se acciona desde la caja de transferencia mediante una toma de fuerza adicional y tres ejes cardán con soportes intermedios. Carrocerías diseñado para acomodar diversas cargas, pasajeros o equipos especiales. Por tipo de carrocería, los camiones son de uso general (con carrocerías en forma de plataforma de carga) y especializados (volquetes, cisternas, furgonetas, etc.). Las carrocerías de turismos pueden ser de los siguientes tipos: sedán: carrocería de cuatro puertas con dos o tres filas de asientos; limusina: una carrocería sedán con una partición que separa a los pasajeros del conductor; cupé: una carrocería de dos puertas con una o dos filas de asientos; faetón: un cuerpo con una capota plegable suave y laterales extraíbles; descapotable - carrocería reclinable pared posterior y parte del techo; camioneta: la carrocería de un vehículo utilitario con dos o cuatro puertas y una trampilla trasera; deporte: una carrocería biplaza con la parte superior cerrada o abierta. Los autobuses tienen una carrocería de estructura cerrada tipo vagón. La carrocería de un camión de uso general está diseñada para acomodar y transportar una variedad de carga y es una plataforma de madera o metal. Para facilitar la carga y descarga de carga, la parte trasera 9
(Fig.35) y laterales 5
Y 10
lados plegables. Lado delantero 11
las plataformas están estacionarias. Los lados plegables se sujetan con tiras. 6
girando las bisagras 7
. Todos los lados están conectados entre sí mediante contraventanas. 3
, y las tablas del piso 1
– barras transversales 4
quienes usan escaleras de tijera 8
atado con barras longitudinales 12
y vigas de marco. Las barras longitudinales se fijan adicionalmente al marco mediante escaleras de mano. 2
. La plataforma del vehículo KamAZ-5320 es de metal, a bordo, y consta de una base, seis lados y un marco con toldo. Los laterales (dos a cada lado) y trasero son abatibles. El suelo de la plataforma es de madera. La plataforma con barras longitudinales está unida a las vigas longitudinales del marco mediante diez escaleras de mano. La carrocería del camión volquete es una plataforma metálica soldada de tipo rectangular o cucharón. La plataforma del camión volquete KamAZ-55102 es rectangular, metálica e inclinable por tres lados. En la parte trasera se sueldan a la base de la plataforma entre dos vigas transversales unos soportes con casquillos de eje basculante y orificios para bloqueo.
Arroz. 35 Plataforma de carga:
1 – suelo de la carrocería; 2 , 8 - Escaleras de mano; 3 – persiana; 4 – travesaño;
5 , 10 – aparadores; 6 - bar; 7 - un bucle; 9 – portón trasero;
11 - lado delantero; 12 – viga longitudinal
En la parte media del primer travesaño del bastidor auxiliar, se sueldan cuatro pernos para asegurar el soporte inferior del cilindro hidráulico. En la parte frontal de la plataforma se fija un soporte para sujetar el soporte superior del cilindro hidráulico. La plataforma dispone de un amortiguador (placa recubierta de goma) que sirve de apoyo en la posición de transporte, así como una trampa con un captador-amortiguador para darle a la plataforma la posición requerida en sentido longitudinal y mantenerla en esta posición. mientras el vehículo está en movimiento. Acoplamiento de quinta rueda Los vehículos tractores están diseñados para articular un tractor con un semirremolque, transferir parte del peso del semirremolque al bastidor del tractor y la fuerza de tracción al semirremolque. Equipo auxiliar información general sobre equipos auxiliares. Para crear comodidad en la conducción y mejorar las condiciones de trabajo de los conductores, los tractores y los automóviles están equipados con equipos auxiliares. Incluye cabina, mandos y mandos, dispositivos para crear un microclima en la cabina y reducir el nivel de vibraciones, ruido, etc. Para mejorar las condiciones de trabajo del conductor, en primer lugar, reducen el esfuerzo en los mandos mediante el uso de accionamientos hidráulicos y neumáticos, servomecanismos de resorte. La fuerza sobre los mandos del tractor que requieren una acción constante (volante, palancas de control, palanca reguladora de la bomba de inyección de combustible, etc.) no debe ser superior a 30 ... 50 N, sobre elementos de acción periódica e intermitente (palancas de cambio, tomas de fuerza). acoplamiento, sistemas hidráulicos, etc.) – no más de 150 ... 200 N. El rendimiento del conductor disminuye cuando se expone a cargas de vibración, especialmente en el rango de frecuencia de 3 ... 5 Hz. Para reducir las vibraciones, se ha mejorado el diseño de las suspensiones y los tractores también están equipados con asientos con muelles más cómodos. El ruido tiene un efecto negativo en los humanos. Se produce principalmente durante el funcionamiento del motor, los mecanismos de transmisión y, en el caso de los tractores de orugas, también durante el funcionamiento del sistema de propulsión de orugas y de las máquinas agrícolas. El nivel de ruido en la cabina del tractor no debe exceder los 85 dB. Para reducirlo, los tractores están equipados con cabinas y capós aislantes del ruido, silenciadores de gases de escape, etc. Para crear condiciones confortables, las cabinas de los tractores modernos están equipadas con aires acondicionados, ventiladores, calentadores, dispositivos para mantener una cierta humedad del aire, etc. . Cabina- Este lugar de trabajo conductor o conductor de tractor, donde pasan la mayor parte de su tiempo de trabajo. Se imponen los siguientes requisitos al diseño de las cabinas: ubicación racional de controles y asientos; protección confiable contra precipitaciones, sol, viento, polvo, gases de escape, temperaturas negativas, vibraciones y ruidos; buena visibilidad; amplio margen de seguridad. La cabina suele estar hecha totalmente de metal con dos puertas acristaladas herméticamente cerradas. En los tractores se instala sobre cuatro soportes amortiguadores, que reducen las vibraciones en el puesto de trabajo del conductor del tractor. En los camiones, las cabinas pueden tener un capó separado en el que se encuentra el motor (vehículos GAZ-53-12, ZIL-130), o una cabina con el motor ubicado directamente debajo de la cabina (vehículos GAZ-66, KamAZ-5320). En la Fig. La Figura 36 muestra las cabinas de los camiones (Figura 36, A) y el tractor T-150K (Fig.36, b). Para el aislamiento térmico, acústico y la reducción de vibraciones, el suelo, el techo y el panel frontal de las cabinas están recubiertos con materiales aislantes y fonoabsorbentes. Las puertas también cuentan con juntas insonorizantes y sellan herméticamente el paso de la puerta gracias a juntas de goma. Las ventanillas de las puertas se abren con elevalunas eléctricos. La apertura total de la puerta está limitada por topes. Cada puerta tiene una cerradura. Las amplias ventanas de la cabina proporcionan buena visibilidad. Los limpiaparabrisas están instalados en las ventanas delantera y trasera. Las cabinas están equipadas con parasol, espejos traseros y laterales, termo para agua potable, extintor, caja de herramientas, percha.
Arroz. 36 Cabañas:
A– camión biplaza; b– tractor T-150K;
1 – una capa de masilla; 2 – cartón; 3 - pantalla; 4 – manija elevalunas;
5 - cerrar con llave; 6 – pasamanos; 7 - amortiguador; 8 - buffer
Las cabinas de los tractores de uso general y de los automóviles de segunda y tercera clase están equipadas con asientos para el conductor y el pasajero con cinturones de seguridad. En los tractores universales para cultivos en hileras, las cabinas son monoplaza (el asiento es sólo para el conductor del tractor), y en los vehículos de las clases cuarta a sexta, tres plazas con dos asientos para pasajeros. El asiento del conductor del tractor (Fig.37, a) está montado sobre una suspensión. 4
tipo paralelogramo y con resorte 2
o barra de torsión. Para amortiguar las vibraciones, está equipado con un amortiguador hidráulico. 5
. Fuerza de apriete del resorte 2
ajustar con tornillo 1
directamente proporcional al peso del conductor. En el tractor MTZ-80 hay un asiento (Fig.37, b) están atornillados al suelo de la cabina. El asiento es individual, con suspensión de barra de torsión y amortiguador hidráulico. El diseño del asiento permite ajustes en altura, longitud, ángulo del respaldo y rigidez de la suspensión. Manejar 2
Cambie la posición de la altura del asiento entre 0 y 80 mm. Al mover la palanca 1
izquierda 
Arroz. 37 Asiento del conductor del tractor:
A– diagrama del dispositivo: 1 - tornillo de ajuste; 2 - primavera; 3 - soporte;
4 - suspensión; 5 - amortiguador; b– Asiento del tractor MTZ 80 : 1 – palanca de ajuste de longitud; 2 – manija de fijación de la altura del asiento;
3 - antebrazo; 4 – tope de goma; 5 – palanca superior; 6 – tornillo de regulación de la rigidez; 7 – soporte de montaje de inclinación del respaldo
El asiento se puede mover hacia adelante o hacia atrás 150 mm cada 25 mm. Con soporte 7 el respaldo se instala en tres posiciones en diferentes ángulos con respecto al asiento. Tornillo 6 ajustar la rigidez de la suspensión. Cuando las palancas están libres 3 las perchas deben tocar el tope de goma 4 , y en estado cargado (con un conductor de tractor), el asiento debe bajar 60 mm, es decir, la mitad de su carrera completa. Con un tornillo de recorrido del asiento más grande 6 aumentar la rigidez de la suspensión (girar el tornillo 6 en sentido contrario a las agujas del reloj), y con menos deflexión reducen la rigidez. Dispositivos para mantener el microclima en cabañas. El microclima en la cabina debe cumplir los siguientes requisitos: la temperatura del aire durante el período cálido no debe exceder la temperatura ambiente en más de 2 ... 3 ° C y no debe ser inferior a 14 ni superior a 28 ° C; velocidad del movimiento del aire durante la ventilación: no más de 1,5 m/s; contenido de polvo en el aire: no más de 2 mg/m 3, monóxido de carbono: no más de 20 mg/m 3. El sistema de ventilación puede ser natural (a través de las ventanas de la cabina) y forzada (aire suministrado por un ventilador). La mayoría de los tractores y automóviles utilizan ambos sistemas de ventilación. En los automóviles, la ventilación forzada se combina con un sistema de calefacción del habitáculo cuando hace frío.
Preguntas de control
- ¿Qué está incluido en el equipo de trabajo de los tractores? Cuéntanos cómo funciona el mecanismo de enganche del tractor. Finalidad y principio de funcionamiento del acoplamiento automático. Finalidad y principio de funcionamiento del ojal arrastrado. Para qué se utiliza el dispositivo de remolque en los tractores, su diseño y funcionamiento. Utilizando un gancho hidráulico en un tractor. ¿Cuál es el propósito del eje de toma de fuerza (PTO) y dónde está ubicado en el tractor? Funcionamiento del eje de toma de fuerza. Finalidad de la polea motriz. ¿Qué está incluido en el equipo de trabajo de los automóviles? Cuéntenos sobre la estructura del cabrestante. Finalidad de la carrocería y tipos de carrocerías. Finalidad y diseño del dispositivo de acoplamiento de quinta rueda. Cuéntanos sobre los equipos auxiliares de tractores y automóviles. Literatura: .
Trabajo de laboratorio No. 6.
ACCESORIOS HIDRÁULICOS, BOMBAS Y
DISTRIBUIDORES, CILINDROS HIDRÁULICOS, TANQUE,
TUBERÍAS Y ACCESORIOS
objetivo del trabajo: estudia la finalidad, diseño y principio de funcionamiento del sistema de accesorios hidráulicos, bombas y distribuidores, cilindros hidráulicos, tanques, tuberías y accesorios. Equipo: sistema hidráulico montado, bombas y distribuidores, cilindros hidráulicos, tanques, tuberías y accesorios como parte de unidades, desmontados, carteles. Orden de trabajo- Familiarícese con el diagrama del sistema del tractor montado hidráulicamente. Estudiar la finalidad, diseño y principio de funcionamiento de la bomba. Estudiar la finalidad, diseño y principio de funcionamiento del distribuidor. Estudiar el funcionamiento de cilindros, tanques, tuberías y accesorios. Responder preguntas de control y redactar un informe sobre el trabajo realizado.
Arroz. 38 Esquema del sistema de varillaje hidráulico del tractor.(A) Y
ruta del aceite hidraulico(b):
1 - bomba; 2 - tanque de aceite; 3 - distribuidor; 4 – carrete distribuidor;
5 – mango de carrete; 6 - Cilindro hidráulico; 7 – líneas de aceite (líneas hidráulicas);
8 – mecanismo de vinculación; 9 – máquina montada; 10 – rueda de soporte de la máquina;
P, O, N, Pl – posición del mango del carrete
Cuando la manija está en la posición H, el distribuidor dirigirá el fluido de trabajo desde la bomba al tanque. 2
y cerrará los canales por donde entra y sale del cilindro. Por tanto, el pistón bloqueado por el líquido mantendrá inmóvil la máquina montada (P). cuando el mango 5
En la posición O, la bomba empujará el fluido de trabajo a través del distribuidor hacia la cavidad A y el pistón lo expulsará desde la cavidad B hacia el tanque. La máquina será forzada a bajar (W). Cuando la manija está instalada en la posición Pl, la bomba destilará el fluido de trabajo a través del distribuidor hacia el tanque, y el que se encuentra en una cavidad del cilindro podrá fluir bajo la acción del pistón a través del distribuidor hacia su otra cavidad. Por lo tanto, la máquina montada podrá descender libremente bajo la influencia de su propio peso o elevarse mediante la rueda de soporte. 10
Ministerio de Política Agraria y Alimentación de Ucrania Biblioteca de la Universidad Nacional Agraria de Lugansk
Documento
B 93 Vysotskaya, Natalya Dmitrievna Tareas y pautas para realizar cálculos y trabajos gráficos en la disciplina: "Estructuras de construcción" y la sección del proyecto de diploma "Cimentaciones y cimientos": para
Programa educativo de educación primaria general del gimnasio de la escuela secundaria n.° 10 en Voronezh
Programa educativoPrincipal programa educativo primario educación general(EPP) para escuelas que utilizan libros de texto del sistema "Harmony", desarrollado de acuerdo con los requisitos del Estándar Educativo del Estado Federal para Primaria
hogar
Equipo de trabajo para tractores.
Los principales medios de funcionamiento son: sistema hidráulico, mecanismo de enganche, eje de toma de fuerza y enganche de remolque.
Un sistema de varillaje hidráulico diseñado para conectar máquinas e implementos agrícolas montados a un tractor, transfiriéndolos de la posición de trabajo a la de transporte y viceversa. Consiste en un sistema hidráulico y un mecanismo de varillaje.
El sistema hidráulico está diseñado para proporcionar elevación y descenso de máquinas e implementos montados en el tractor. El sistema hidráulico consta de bomba de aceite, distribuidor, tanque de aceite con filtro, cilindros principal y remoto, tuberías con accesorios (acoplamientos de conexión y desconexión, válvulas de cierre). El fluido de trabajo del sistema hidráulico es aceite de motor, diésel o aceite de transmisión.
Una bomba de aceite de engranajes consta de una carcasa con una tapa, engranajes impulsores y conducidos, casquillos y sellos. La cavidad de succión de la bomba está conectada al tanque de aceite y la cavidad de descarga está conectada al distribuidor.
La bomba funciona de la siguiente manera. Cuando los engranajes giran, sus dientes giran en lados opuestos y, capturando líquido de la cavidad de succión, lo suministran a la cavidad de descarga.
En los tractores se instalan bombas de las marcas NSh-10, NSh-32, NSh-46. Las letras NSh significan "bomba de engranajes" y los números significan el suministro teórico de líquido en cm cúbicos por revolución del eje de accionamiento de la bomba.
El distribuidor está diseñado para controlar el funcionamiento de los cilindros principal y auxiliar. Consta de secciones, cuyo número corresponde al número de cilindros. Entonces, por ejemplo, en el tractor tipo T-25A y en el chasis autopropulsado T-16M, se instalan distribuidores de dos secciones, y en todos los demás tractores, distribuidores de tres secciones con control separado e independiente de los cilindros hidráulicos.
Las secciones del distribuidor están combinadas en una carcasa común. Los carretes, las válvulas de derivación y de seguridad están ubicados en los orificios perforados de la carcasa. Las manijas de control de los carretes tienen bisagras en la parte superior.
El aceite de la bomba se suministra bajo presión a través de una tubería hasta la cavidad de descarga del distribuidor. Desde el distribuidor, el aceite puede fluir a través de tuberías hacia las cavidades superior e inferior del cilindro. Cada uno de los cilindros está conectado al canal mediante dos tuberías distribuidoras por parejas. La válvula de derivación cierra el orificio que conecta la cavidad de descarga con la cavidad de drenaje. Si la presión en el sistema aumenta excesivamente, la válvula de seguridad se activa y libera el aceite a través de la cavidad de drenaje hacia el tanque.
Consideremos el diagrama de funcionamiento del distribuidor bajo varios modos de funcionamiento del sistema hidráulico montado. El distribuidor ofrece cuatro modos de funcionamiento: posiciones de "elevación", "neutral", "descenso" y "flotante". Cada uno de estos modos corresponde a una determinada posición (posición) del mango y, por tanto, de la bobina.
Si coloca la manija del distribuidor en la posición "levantar", el carrete abre el acceso del aceite desde la cavidad de descarga al canal, que está conectado por una tubería a la cavidad inferior del cilindro de potencia.
El pistón del cilindro de potencia con el vástago se mueve en la dirección correspondiente al levantamiento del implemento. Desde la cavidad opuesta del cilindro, un pistón expulsa el aceite a través de una tubería hacia otro canal del distribuidor y luego a través de la cavidad de drenaje hacia el tanque. Después de que el pistón descanse contra la tapa frontal del cilindro de potencia y la presión del fluido comience a aumentar, el dispositivo moverá automáticamente la manija a la posición "neutral". En este caso, el líquido comenzará a ser bombeado por la bomba a baja presión de un tanque a otro, y ambas cavidades del cilindro de potencia se bloquearán, manteniendo el pistón con el vástago en una posición estacionaria.
Ocurrirá una acción similar si la manija se coloca en la posición de "bajar". En este caso, el carrete abre el acceso del aceite desde la cavidad de descarga a otro canal, que está conectado por una tubería a la cavidad superior del cilindro de potencia. El pistón del cilindro de potencia actúa a través de la varilla del implemento y baja con fuerza el implemento. Al mismo tiempo, el aceite de la cavidad inferior del cilindro de potencia sale a través de otro canal del distribuidor y luego a través de la cavidad de drenaje hacia el tanque. Al final de la carrera del pistón, la manija también se moverá automáticamente a la posición "neutral". Cuando la manija se coloca en la posición "flotante", el carrete dirige el aceite suministrado por la bomba de regreso al tanque y conecta simultáneamente ambas cavidades del cilindro de potencia, lo que permite que el pistón se mueva libremente en el cilindro - "flotar".
Los cilindros de potencia se dividen en principales y remotos. Todos los cilindros son similares en diseño y difieren sólo en tamaño y capacidad de carga. El cilindro consta de un cuerpo, un vástago con pistón, tapas, juntas y una válvula. El aceite del distribuidor ingresa a la cavidad del cilindro a la izquierda o derecha del pistón. Bajo la influencia de la presión del aceite proveniente del distribuidor, el pistón y el vástago se mueven en una dirección u otra. La cantidad de movimiento del vástago con el pistón se ajusta mediante la posición del tope fijado en el vástago, que actúa sobre el vástago de la válvula del cilindro y detiene el efecto del aceite sobre el pistón.
El tanque de aceite con filtro sirve como depósito para el aceite que ingresa al sistema hidráulico.
En la parte superior del tanque hay una boca de llenado con un filtro de malla, que sale del distribuidor, se filtra a través del filtro y drena al tanque. Cuando el filtro se obstruye, la válvula de seguridad que contiene se activa, pero drena hacia el tanque, sin pasar por el filtro. El nivel de aceite en el tanque se determina mediante una regla de aceite.
Las tuberías y accesorios de conexión de aceite se utilizan para conectar unidades del sistema hidráulico. Las líneas de aceite pueden ser de acero o caucho. Las líneas de aceite están conectadas entre sí mediante acoplamientos. Dos válvulas de bola en el cuerpo del acoplamiento permiten que el aceite fluya libremente cuando el acoplamiento está apretado y no permiten que el aceite pase cuando se afloja o desconecta.
Las líneas de aceite conectadas a cilindros remotos montados en máquinas o implementos remolcados que, por alguna razón, pueden desprenderse de los tractores, están conectados mediante acoplamientos separables con un bloqueo de bola. Estos últimos, al desacoplar la máquina, funcionan automáticamente y evitan que el aceite se salga de las mangueras.
Mecanismo de enganche diseñado para conectar el tractor con máquinas e implementos agrícolas suspendidos y semisuspendidos. El diseño del archivo adjunto es el siguiente. El eje giratorio está equipado con una palanca conectada a la varilla del cilindro de potencia y dos palancas giratorias, que están conectadas mediante varillas con tirantes ajustables a las varillas longitudinales inferiores. Los extremos de las varillas con el eje y el bastidor de la máquina montada. Un brazo central de longitud ajustable está fijado de forma pivotante al cuerpo del eje trasero del tractor.
Hay diseños de enganche de tres puntos y de dos puntos.
Eje de toma de fuerza (PTO) Diseñado para accionar herramientas de trabajo montadas en tractores para máquinas e implementos agrícolas.
Según su ubicación en el tractor, existen TDF trasera, lateral y delantera. Las tomas de fuerza traseras son las más comunes. Todos los tractores están equipados con ellos, a excepción del chasis autopropulsado T-16M. Los tractores de ruedas universales, excepto los traseros, tienen tomas de fuerza laterales.
Según el tipo de accionamiento, las tomas de fuerza se distinguen entre accionamientos dependientes, independientes, semiindependientes, síncronos y asíncronos.
La transmisión de la TDF dependiente transmite la rotación a las partes de trabajo de la máquina solo cuando el embrague principal está activado y se desactiva junto con él.
Este tipo de eje suele ser accionado por una caja de cambios de eje. El eje se activa mediante una palanca que actúa sobre el embrague de leva o el engranaje móvil de la caja de cambios.
Un accionamiento independiente está conectado directamente al cigüeñal del motor y permite accionar los mecanismos de máquinas o implementos agrícolas tanto con el tractor en movimiento como cuando está parado. Está conectado al cigüeñal del motor a través de un eje intermedio y un embrague o engranaje planetario. El embrague de la TDF se encuentra junto con el embrague principal en el volante del motor o directamente en el extremo del eje.
Una toma de fuerza semiindependiente, a diferencia de una independiente, no permite encender y apagar los tractores mientras están en movimiento, pero puede funcionar cuando el tractor está detenido. Para desactivar la transmisión de la TDF semiindependiente, primero debe desacoplar el embrague principal.
En el caso de un accionamiento síncrono de la TDF, la velocidad de rotación depende de la velocidad de avance del tractor.
La transmisión de la TDF no síncrona proporciona una velocidad de rotación constante, independientemente del modo de velocidad del tractor.
Polea de transmisión diseñado para el accionamiento desde el motor de un tractor a través de una transmisión por correa de varias máquinas agrícolas estacionarias. Sólo se puede instalar en tractores universales de ruedas para cultivos en hileras. La polea suele estar situada en el lateral o en la parte trasera del tractor, pero en cualquier caso va incluida en la transmisión después del embrague.
La polea motriz consta de dos ejes con engranajes cónicos. Los ejes están montados sobre cojinetes en la carcasa. Para regular el engranaje de los engranajes cónicos, se utilizan cuñas.
La polea de los tractores tipo MTZ, por ejemplo, se puede instalar en la tapa de la caja de cambios del eje de la toma de fuerza trasera y desde allí se acciona en rotación.
Encienda y apague la polea usando la palanca de control de la TDF trasera.
enganche de remolque diseñado para remolcar diversas máquinas e implementos agrícolas. Consta de un soporte de arrastre, fijado en los soportes del bastidor del tractor, y un ojal de arrastre, fijado al soporte con un pasador. Los agujeros en el soporte le permiten cambiar la posición del enganche del tractor. Por lo general, en los tractores equipados con enganche, se fija una barra de remolque con un grillete a los extremos de las varillas de enganche y la altura del punto de remolque se ajusta mediante el sistema de enganche hidráulico del tractor.
Para los tractores del tipo MTZ, se ensambla una barra de remolque rígida con un mecanismo de varillaje trasero para el sistema hidráulico.
Cuando se opera un tractor con bogies de un solo eje, se utilizan un gancho de remolque hidráulico y un soporte de pestillo, accionados por un mecanismo de enganche.
Un gancho hidráulico permite al conductor del tractor enganchar un semirremolque y otras máquinas agregadas sin salir de la cabina. Para ello, baja el gancho a la posición más baja y, acercándose al semirremolque, coloca el gancho debajo del bucle de la barra de tiro del semirremolque. Luego, al activar el mecanismo de elevación, el gancho se inserta en el bucle, mientras que el soporte del pestillo, bajo la acción de un resorte, bloquea la boca del gancho.
Equipo auxiliar. El equipo auxiliar de los tractores incluye cabinas, asientos, dispositivos de calefacción, ventilación y humidificación del aire en la cabina y revestimiento.
Desde que se utiliza el tractor todo el año y en condiciones difíciles, la mayoría de los tractores modernos están equipados con cabinas cerradas, bien ventiladas y selladas.
La cabina se instala como una unidad de montaje independiente. Para reducir las vibraciones del bastidor del tractor, suele instalarse sobre cuatro soportes de amortiguador. El panel frontal, el suelo y el revestimiento de la cabina se cubren con masilla insonorizada en una capa de 2-3 mm. Se pega cartón insonorizante encima de la masilla y se colocan dos capas de tela de amianto en la pared frontal. En el interior de la tapa hay una pantalla de cartón impermeable.
La cabina contará con un asiento del conductor del tractor suave y ajustable con suspensión tipo paralelogramo, equipado con un amortiguador hidráulico. Además, el asiento está suspendido mediante un resorte cuya rigidez puede modificarse en función del peso del conductor del tractor. El asiento también se puede ajustar en altura en +/- 40 mm. Para calentar el aire de la cabina se utiliza aire atmosférico, calentado al pasar a través de un radiador especial. En las cabinas de los tractores se instala ventilación combinada: natural, a través de las ventanas delanteras (laterales) y de las puertas corredizas, y forzada, desde un ventilador-separador de polvo especial. El ventilador suele instalarse en la parte superior de la cabina o, más a menudo, en el techo.
Algunos tractores están equipados con enfriadores de aire de tipo evaporativo. El enfriador de aire consta de un ventilador instalado en el techo de la cabina del tractor, un filtro limpieza fina y un eliminador de gotas instalado dentro del respiradero.
Debajo del asiento del conductor del tractor están instalados un depósito de agua y una bomba para alimentar la boquilla rociadora.
Todos los controles e instrumentos de control del tractor están ubicados en el panel de control frente al asiento del conductor del tractor para verificar el funcionamiento de sus mecanismos.
Para proteger los mecanismos de la contaminación, operar con seguridad y darles una forma externa estilizada, se coloca un revestimiento en el tractor, además de en la cabina, que cubre el motor y el tren de rodaje.
La figura muestra un diagrama de un sistema hidráulico montado en un módulo separado: 1 - tanque de aceite; 2 - filtro de aceite; 3 - bomba de aceite; 4 - distribuidor; 5 - cilindro principal; 6 - mecanismo de vinculación.
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objetivo del trabajo: estudia la finalidad, el principio de funcionamiento y los componentes de los equipos de trabajo y auxiliares de tractores y automóviles.
Equipo: equipos auxiliares de trabajo como parte de unidades, en estado desmontado, carteles.
Orden de trabajo
1 Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo del tractor.
2 Estudiar el diseño y principio de funcionamiento de los equipos de trabajo de los automóviles.
3 Estudiar los equipos auxiliares de tractores y automóviles.
4 Familiarícese con el mantenimiento del mecanismo de varillaje del tractor.
5 Responder a las preguntas del test y redactar un informe sobre el trabajo realizado.
Los tractores como medio energético móvil de producción agrícola están diseñados para transmitir movimientos de rotación y traslación y flujo hidráulico a las máquinas agregadas. La transferencia de estas formas de movimiento determina el diseño de los mecanismos de toma de fuerza que forman la base del equipo de trabajo.
Para transmitir el movimiento de rotación, los tractores utilizan ejes de toma de fuerza (PTO) con sus mecanismos de accionamiento y poleas motrices. El movimiento de avance se comunica a través de dispositivos de remolque (gancho de remolque, grillete con grillete), mecanismos de enganche o bastidor del tractor, y el flujo hidráulico se transmite a través de un sistema de toma de fuerza hidráulica (GPS).
El control de los mecanismos de acoplamiento de todos los tractores se realiza mediante un sistema hidráulico de agregado separado, que realiza simultáneamente las funciones del GPS (excepto en el tractor MTZ-100). El control de los mecanismos de accionamiento de la TDF de los tractores T-150 y K-701 también está equipado hidráulicamente.
En el capítulo se analizan el propósito, el diseño y el principio de funcionamiento de los accionamientos hidráulicos de los mecanismos de toma de fuerza y de los mecanismos de toma de fuerza hidráulica de los tractores. 3.
Mecanismo de enganche. El método para conectar máquinas agrícolas y de otro tipo a un tractor depende de su diseño. Algunas máquinas están colgadas de un tractor, otras están enganchadas a él y otras están rígidamente unidas a su bastidor.
El diseño de los dispositivos para colgar máquinas depende de la ubicación de la máquina con respecto al tractor. Si la máquina se cuelga al costado o delante del tractor, en su marco hay asientos con orificios para pernos de fijación o soportes especiales. En los chasis autopropulsados, los vehículos se cuelgan de los tubos longitudinales del bastidor.
El mecanismo del elevador trasero consta de dos varillas longitudinales inferiores. 6 Y 10 (Fig. 31, a) y la varilla ajustable central superior 4 . Los extremos delanteros de todas las varillas están conectados de forma pivotante al bastidor del tractor y los extremos traseros están conectados a la máquina montada. Enlaces inferiores 6 Y 10 tirantes 3 Y 11 conectado de forma pivotante a los brazos de elevación 2 Y 12 , y a través de ellos - con un eje de elevación 1 .
Sube y baja la máquina montada mediante un cilindro hidráulico. 14 , cuya varilla a través de la palanca 13 conectado al hueco del ascensor 1 .
Al cambiar la longitud del tirante derecho 3, se ajusta la posición de la máquina montada en el plano horizontal, y al cambiar la longitud del eslabón central superior 4 igualar la profundidad de recorrido de las partes de trabajo delanteras y traseras de la máquina.
Dependiendo del diseño de las máquinas agrícolas montadas y de las operaciones tecnológicas realizadas, se conectan al tractor mediante esquemas de tres y dos puntos.
Esquema de enganche de tres puntos (Fig.31, A) se utilizan cuando se operan tractores con máquinas de corte ancho (cultivadores, sembradoras, etc.). Para ello, los extremos frontales de las varillas longitudinales inferiores. 6 Y 10 se montan por separado en los puntos B y C, y el superior en el punto A. Este esquema de montaje garantiza un movimiento lineal estable de la máquina.
Arroz. 33 Dispositivo de remolque:
1 - soporte; 2 - gorra; 3 – tuerca de gancho; 4 - amortiguador; 5 – cuerpo del amortiguador; 6 - tapa; 7 – eje de la manija de control;
8 – receptor inferior; 9 – palanca de bloqueo; 10 - gancho;
11 – abrazadera de mandíbula de gancho; 12 – visera; 13 – manija de control;
14 - pin de seguridad; 15 – parada de la pinza; 16 - primavera;
17 – resorte de sujeción; 18 – cuerpo de acoplamiento automático;
19 – resorte de la manija de control; 20 - dedo; 21 – control de dedo
El dispositivo de remolque es un gancho de remolque. 10 con amortiguador de goma 4 , receptor inferior 8 , visera 12 y retenedor 11 . El pestillo se controla mediante una manija. 13 .
Para sujetar un remolque a un gancho 10 gire la manija 13 atrás. En este caso, la boca del anzuelo está abierta y el receptor inferior 8 se encuentra en posición horizontal. Cuando el tractor se mueve en reversa, el bucle de la barra de tiro del remolque se desliza a lo largo del receptor y presiona el pestillo 11 , moviéndolo dentro del cuerpo, y entra en la boca del anzuelo. En este caso, el pestillo bajo la acción del resorte. 17 sale del caso 18 y bloquea automáticamente la boca del gancho. Palanca 13 bajo la acción de un resorte 19 vuelve a su posición original.
El gancho hidráulico se utiliza cuando se operan tractores con remolques de un solo eje, esparcidores de estiércol y otras máquinas que crean no solo cargas longitudinales y laterales, sino también normales. En comparación con los dispositivos de remolque comentados anteriormente, el gancho hidráulico es capaz de soportar una carga normal mayor.
toma de fuerza(PTO) es el eje impulsado (de salida) del mecanismo de toma de fuerza (PTO) para el movimiento de rotación.
Según su ubicación en el tractor se distinguen las tomas de fuerza traseras, laterales y delanteras. La TDF trasera suele estar ubicada en la carcasa del eje trasero del tractor y está ubicada junto con los mecanismos de transmisión. La TDF lateral está colocada en una carcasa especial montada en la carcasa de la caja de cambios.
Hay tomas de fuerza con velocidad constante y variable. Los órganos de trabajo de las máquinas cosechadoras, cultivadoras de tierra y otras máquinas deben tener una velocidad de rotación constante, y las máquinas como sembradoras, sembradoras y esparcidoras deben tener una frecuencia de rotación proporcional o sincrónica a la velocidad de avance del tractor.
Se establecen los siguientes dos valores de velocidad de rotación nominal de la TDF: 540 y 1000 rpm al régimen nominal del cigüeñal diésel.
Según el método de accionamiento, las PTO y sus PTO se dividen en dependientes, independientes, semiindependientes, sincrónicas y combinadas.
PTO dependiente (Fig. 34, A) se caracteriza porque su toma de fuerza deja de girar cuando se desacopla el embrague principal. Encienda y apague la TDF usando la palanca 1 usando un acoplamiento de engranajes 3 con el embrague desacoplado. Con un eje dependiente, la aceleración de la unidad y las partes de trabajo de la máquina se produce simultáneamente, lo que requiere una mayor potencia del motor y un consumo adicional de combustible.
TDF semiindependiente (Fig. 34, b) gira desde el cigüeñal diésel, independientemente de si el embrague está activado o desactivado. La toma de fuerza se enciende y apaga mediante un embrague de engranajes. 3 cuando el motor diésel no está en marcha.
Una PTO independiente se diferencia de una semiindependiente en que se instala un embrague de fricción adicional o una caja de cambios planetaria para controlar la PTO al mover y detener el tractor.
PTO síncrona (Fig. 34, V) cambia la velocidad de rotación de la TDF al cambiar de una marcha a otra y gira desde la rueda dentada del eje conducido de la transmisión o desde uno de los ejes conducidos de la transmisión. La toma de fuerza de una toma de fuerza síncrona suele ser dependiente. Enciéndelo y apágalo usando un embrague de engranajes. 3 con el embrague desacoplado.
TDF combinada (Fig. 34, GRAMO) consta de una toma de fuerza independiente y síncrona. Para acoplar la palanca de la TDF independiente 1 transferido a la posición II y acoplamiento de engranajes 3 se conecta al eje de transmisión 7 engranaje de las ruedas 2 . Al mover la palanca 1 posicionar I acoplamiento de engranajes 3 se conecta al eje 7 engranaje de las ruedas 4 e incluye una toma de fuerza síncrona.
Todas las tomas de fuerza tienen extremos de salida estriados (vástagos) con dimensiones estándar para conectar la transmisión por junta universal de las partes de trabajo de las máquinas que se acoplan.
Las partes principales de un tractor y un automóvil: motor, transmisión, chasis, mecanismos de control, equipos de trabajo y auxiliares.
Diseño de tractor de orugas
La ubicación de las piezas principales y las unidades de montaje de un tractor Caterpillar se muestra en la figura.
Dibujo. Disposición de las principales partes, mecanismos y partes de un tractor de oruga:
1 - motor; 2 — sistema montado hidráulicamente; 3 — enganche de remolque; 4 - rueda motriz; 5 — mecanismo planetario; 6 — mando final; 7 — caja de cambios; 8 - eje de conexión; 9 — embrague; 10 — cadena de oruga; 11 - rueda guía; 12 - engranaje principal.
El motor 1 convierte la energía química del combustible y el aire atmosférico en movimiento de rotación y la transfiere a los consumidores: las ruedas motrices y la toma de fuerza.
La transmisión transforma el movimiento de rotación, lo distribuye y lo transfiere a las ruedas motrices (piñones). La transmisión consta de un embrague 9, un eje de conexión 8, una caja de cambios 7, mecanismos de giro 5, un engranaje principal 12 y engranajes finales 6.
El chasis reúne todas las unidades de montaje en uno y sirve para mover el tractor a lo largo de la superficie de apoyo. El chasis consta de un bastidor (bastidor), una unidad de suspensión y propulsión, que incluye ruedas motrices 4 (piñones), ruedas guía 11, rodillos de soporte y cadenas de oruga 10. La unidad de propulsión interactúa con la superficie de soporte (suelo) y convierte la rotación movimiento proporcionado por la transmisión en el movimiento hacia adelante del tractor.
Los mecanismos de control, que actúan sobre el chasis, cambian la trayectoria del tractor, lo detienen y lo mantienen inmóvil.
El equipo de trabajo del tractor consta de un mecanismo de enganche 2 accionado hidráulicamente, un enganche de remolque 3, una toma de fuerza y una polea motriz. El sistema suspendido está diseñado para acoplar máquinas suspendidas a un tractor y controlar su funcionamiento. Mediante un enganche de remolque se remolcan diversas máquinas y vehículos remolcados. La toma de fuerza se utiliza para accionar las piezas de trabajo de máquinas agregadas.
Equipo auxiliar para tractores.- Se trata de una cabina con asiento con muelles, capota, dispositivos de iluminación y alarma, sistemas de calefacción y ventilación, compresor, etc.
Diseño de tractor de ruedas.
El propósito de los componentes de un tractor de ruedas es el mismo que el de un tractor de oruga.
Dibujo. Disposición de las principales piezas, mecanismos y partes de un tractor de ruedas:
1 — volante; 2 — eje delantero; 3 - motor; 4 — mecanismo de vinculación; 5 - rueda motriz; 6 — mando final; 7 — diferencial; 8 — tren principal; 9 — caja de cambios; 10 - embrague.
El chasis y los mecanismos de control de un tractor de ruedas constan de un bastidor, 2 ejes delanteros, 5 ruedas motrices y 1 direccional y dirección. Entre la octava marcha principal y la sexta marcha final se instala un diferencial 7.
Dispositivo de coche
Partes principales del auto.- motor, chasis y carrocería. Diagrama esquemático La ubicación de las principales piezas y mecanismos de un automóvil difiere poco de su disposición en un tractor de ruedas.
Dibujo. Ubicación de los principales mecanismos del coche:
1 - rueda guía; 2 — suspensión delantera; 3 — embrague: 4 — caja de cambios; 5 — transmisión cardán; 6 — tren principal; 7 — diferencial; 8 — suspensión trasera; 9 — rueda motriz; 10 - marco; 11 — dirección; 12 - motor
Accesorios automotrices— se trata de un dispositivo de remolque, un cabrestante, sistemas de calefacción y ventilación, un compresor, etc.
El chasis del automóvil consta de transmisión, chasis y mecanismos de control. Se instala una carrocería en el chasis para acomodar pasajeros o carga.
El diseño de los turismos con tracción delantera se diferencia del clásico en que el motor está ubicado transversalmente a la carrocería y las ruedas delanteras son accionadas. Esto le permite reducir el peso del vehículo, utilizar su espacio de manera más eficiente y aumentar la estabilidad y la capacidad de cross-country.
Dibujo. Diagrama de transmisión de un automóvil con tracción delantera: I - motor; II - embrague; III - caja de cambios; IV - tren principal y diferencial; V - ejes de transmisión derecho e izquierdo con juntas homocinéticas; VI - ruedas motrices (delanteras).
