பல்வேறு டிராக்டர் வேலை உபகரணங்கள். டிராக்டர் துணை உபகரணங்கள் டிராக்டர்களின் வேலை மற்றும் துணை உபகரணங்கள்

வேலையின் குறிக்கோள்: டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் வேலை மற்றும் துணை உபகரணங்களின் நோக்கம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கூறுகளைப் படிக்கவும்.

உபகரணங்கள்: அலகுகளின் ஒரு பகுதியாக வேலை செய்யும் துணை உபகரணங்கள், பிரிக்கப்பட்ட நிலையில், சுவரொட்டிகள்.

பணி ஆணை

1 டிராக்டர் வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்கவும்.

2 கார்களுக்கான வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் படிக்கவும்.

3 டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் துணை உபகரணங்களைப் படிக்கவும்.

4 டிராக்டர் இணைப்பு பொறிமுறையை பராமரிப்பதை நன்கு அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

5 சோதனை கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் மற்றும் செய்த வேலை பற்றிய அறிக்கையை எழுதவும்.

டிராக்டர்கள் விவசாய உற்பத்தியின் மொபைல் ஆற்றல் வழிமுறையாக சுழலும் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஓட்டத்தை ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்களுக்கு அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் இந்த வடிவங்களின் பரிமாற்றம், வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் அடிப்படையை உருவாக்கும் பவர் டேக்-ஆஃப் வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பை தீர்மானிக்கிறது.

சுழற்சி இயக்கத்தை கடத்த, டிராக்டர்கள் பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட்களை (PTO) அவற்றின் டிரைவ் பொறிமுறைகள் மற்றும் டிரைவ் புல்லிகளுடன் பயன்படுத்துகின்றன. முன்னோக்கி இயக்கம் தோண்டும் சாதனங்கள் (டோவ் ஹூக், ஷேக்கிள் வித் ஷேக்கிள்), ஹிட்ச் மெக்கானிசஸ் அல்லது டிராக்டர் பிரேம் மூலம் தொடர்பு கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் பவர் டேக்-ஆஃப் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்) மூலம் ஹைட்ராலிக் ஓட்டம் கடத்தப்படுகிறது.

அனைத்து டிராக்டர்களின் இணைப்பு வழிமுறைகளின் கட்டுப்பாடு ஒரு தனி-ஒட்டுமொத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரே நேரத்தில் GPS இன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது (MTZ-100 டிராக்டர் தவிர). T-150 மற்றும் K-701 டிராக்டர்களின் PTO டிரைவ் வழிமுறைகளின் கட்டுப்பாடும் ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பவர் டேக்-ஆஃப் பொறிமுறைகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களின் செயல்பாட்டின் நோக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை மற்றும் டிராக்டர்களின் ஹைட்ராலிக் பவர் டேக்-ஆஃப் வழிமுறைகள் அத்தியாயத்தில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. 3.

ஹிட்ச் பொறிமுறை. விவசாய மற்றும் பிற இயந்திரங்களை டிராக்டருடன் இணைக்கும் முறை அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. சில இயந்திரங்கள் ஒரு டிராக்டரில் தொங்கவிடப்படுகின்றன, மற்றவை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை அதன் சட்டத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தொங்கும் இயந்திரங்களுக்கான சாதனங்களின் வடிவமைப்பு டிராக்டருடன் தொடர்புடைய இயந்திரத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. இயந்திரம் பக்கவாட்டில் அல்லது டிராக்டருக்கு முன்னால் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தால், அதன் சட்டத்தில் போல்ட் அல்லது சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளை இணைக்க துளைகள் கொண்ட இருக்கைகள் உள்ளன. சுயமாக இயக்கப்படும் சேஸில், வாகனங்கள் சட்டத்தின் நீளமான குழாய்களில் தொங்கவிடப்படுகின்றன.

பின்புற இணைப்பு பொறிமுறையானது இரண்டு கீழ் நீளமான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது 6 மற்றும் 10 (படம் 31, a) மற்றும் மேல் மத்திய அனுசரிப்பு கம்பி 4 . அனைத்து தண்டுகளின் முன் முனைகளும் டிராக்டரின் சட்டத்துடன் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற முனைகள் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கீழ் இணைப்புகள் 6 மற்றும் 10 பிரேஸ்கள் 3 மற்றும் 11 ஆயுதங்களை தூக்குவதில் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2 மற்றும் 12 , மற்றும் அவர்கள் மூலம் - ஒரு தூக்கும் தண்டுடன் 1 .

ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்தை உயர்த்துகிறது மற்றும் குறைக்கிறது 14 , நெம்புகோல் வழியாக அதன் தடி 13 லிப்ட் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 1 .

வலது பிரேஸ் 3 இன் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம், கிடைமட்ட விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் நிலை சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் மேல் மைய இணைப்பின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் 4 இயந்திரத்தின் முன் மற்றும் பின்புற வேலை செய்யும் பகுதிகளின் பயணத்தின் ஆழத்தை சமப்படுத்தவும்.

ஏற்றப்பட்ட விவசாய இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளைப் பொறுத்து, அவை மூன்று மற்றும் இரண்டு-புள்ளி திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

மூன்று-புள்ளி தடை திட்டம் (படம் 31, ஏ) பரந்த வெட்டு இயந்திரங்கள் (பயிரிடுபவர்கள், விதைகள், முதலியன) டிராக்டர்களை இயக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதை செய்ய, குறைந்த நீளமான தண்டுகளின் முன் முனைகள் 6 மற்றும் 10 அவை B மற்றும் C புள்ளிகளில் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் A புள்ளியில் மேல் ஒன்று. இந்த மவுண்டிங் திட்டம் இயந்திரத்தின் நிலையான நேரியல் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

அரிசி. 33 தோண்டும் சாதனம்:

1 - அடைப்புக்குறி; 2 - தொப்பி; 3 – கொக்கி நட்டு; 4 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி; 5 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உடல்; 6 - மூடி; 7 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி அச்சு;

8 - குறைந்த பிடிப்பவர்; 9 - பூட்டு நெம்புகோல்; 10 - கொக்கி;

11 - கொக்கி தாடை கவ்வி; 12 - முகமூடி; 13 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி;

14 - பூட்டுதல் முள்; 15 - கிளம்பின் நிறுத்தம்; 16 - வசந்த;

17 - கிளாம்ப் ஸ்பிரிங்; 18 - தானியங்கி இணைப்பு உடல்;

19 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி வசந்தம்; 20 - விரல்; 21 - விரல் சோதனை

டிரெய்லரை ஒரு கொக்கியில் இணைக்க 10 கைப்பிடியைத் திருப்புங்கள் 13 மீண்டும். இந்த வழக்கில், கொக்கி வாய் திறந்திருக்கும், மற்றும் குறைந்த கேட்சர் 8 கிடைமட்ட நிலையில் அமைந்துள்ளது. டிராக்டர் தலைகீழாக நகரும் போது, டிரெய்லர் டிராபார் லூப் கேட்சருடன் சரிந்து தாழ்ப்பாளை அழுத்துகிறது 11 , உடலின் உள்ளே அதை நகர்த்தி, கொக்கியின் வாயில் நுழைகிறது. இந்த வழக்கில், வசந்த நடவடிக்கை கீழ் தாழ்ப்பாளை 17 வழக்கில் இருந்து வெளியே வருகிறது 18 மற்றும் தானாக கொக்கி வாயை பூட்டுகிறது. நெம்புகோல் 13 ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் 19 அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

ஒற்றை-அச்சு டிரெய்லர்கள், உரம் பரப்பிகள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களுடன் டிராக்டர்களை இயக்கும்போது ஹைட்ராலிக் கொக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு மட்டுமல்ல, சாதாரண சுமைகளையும் உருவாக்குகின்றன. முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட தோண்டும் சாதனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஹைட்ராலிக் கொக்கி ஒரு பெரிய சாதாரண சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது.

PTO(PTO) என்பது சுழற்சி இயக்கத்திற்கான பவர் டேக்-ஆஃப் பொறிமுறையின் (PTO) இயக்கப்படும் (வெளியீடு) தண்டு ஆகும்.

டிராக்டரில் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, பின்புறம், பக்கவாட்டு மற்றும் முன் PTOக்கள் வேறுபடுகின்றன. பின்புற PTO பொதுவாக டிராக்டரின் பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது, மேலும் PTO பரிமாற்ற வழிமுறைகளுடன் ஒன்றாக அமைந்துள்ளது. பக்க PTO கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதி மீது ஏற்றப்பட்ட ஒரு சிறப்பு வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது.

நிலையான மற்றும் மாறக்கூடிய வேகத்துடன் PTOக்கள் உள்ளன. அறுவடை, மண்-பயிரிடுதல் மற்றும் வேறு சில இயந்திரங்கள் நிலையான சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் விதைகள், நடவுகள், பரப்பிகள் போன்ற இயந்திரங்கள் டிராக்டரின் முன்னோக்கி வேகத்திற்கு விகிதாசார அல்லது ஒத்திசைவான சுழற்சி அதிர்வெண்ணைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பெயரளவு PTO சுழற்சி வேகத்தின் பின்வரும் இரண்டு மதிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: பெயரளவு டீசல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் 540 மற்றும் 1000 rpm.

இயக்க முறையின்படி, PTO க்கள் மற்றும் அவற்றின் PTOக்கள் சார்பு, சுயாதீனமான, அரை-சுயாதீனமான, ஒத்திசைவான மற்றும் ஒருங்கிணைந்ததாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

சார்பு PTO (படம் 34, ஏ) முக்கிய கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது அதன் PTO சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி PTO ஐ ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யவும் 1 ஒரு கியர் இணைப்பு பயன்படுத்தி 3 கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு சார்பு தண்டு மூலம், அலகு மற்றும் இயந்திரத்தின் வேலை பாகங்களின் முடுக்கம் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது, இது அதிகரித்த இயந்திர சக்தி மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது.

அரை-சுதந்திர PTO (படம் 34, பி) டீசல் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சுழலும், கிளட்ச் ஆன் அல்லது ஆஃப் என்பதை பொருட்படுத்தாமல். கியர் கிளட்சைப் பயன்படுத்தி PTO ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகிறது 3 டீசல் இயந்திரம் இயங்காத போது.

ஒத்திசைவான PTO (படம் 34, வி) ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது PTO சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் தண்டின் கியர் சக்கரத்திலிருந்து அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் தண்டுகளில் ஒன்றிலிருந்து சுழலும். ஒரு ஒத்திசைவான PTO இன் PTO பொதுவாக சார்ந்துள்ளது. கியர் கிளட்ச் பயன்படுத்தி அதை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யவும் 3 கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது.

ஒருங்கிணைந்த PTO (படம் 34, ஜி) ஒரு சுயாதீனமான மற்றும் ஒத்திசைவான PTO ஐக் கொண்டுள்ளது. சுதந்திரமான PTO நெம்புகோலில் ஈடுபட 1 நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது IIமற்றும் கியர் இணைப்பு 3 டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது 7 கியர் சக்கரங்கள் 2 . நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது 1 நிலைக்கு நான்கியர் இணைப்பு 3 தண்டுடன் இணைக்கிறது 7 கியர் சக்கரங்கள் 4 மற்றும் ஒரு ஒத்திசைவான PTO அடங்கும்.

அனைத்து PTOக்களும் ஸ்பைன்ட் அவுட்புட் முனைகளை (ஷாங்க்ஸ்) கொண்டிருக்கின்றன நிலையான அளவுகள்ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் உலகளாவிய கூட்டு இயக்ககத்தை இணைப்பதற்காக.

முகப்பு > பட்டறை

ஆய்வக வேலை №5

டிராக்டர்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான வேலை மற்றும் துணை உபகரணங்கள்

வேலையின் குறிக்கோள்: டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் வேலை மற்றும் துணை உபகரணங்களின் நோக்கம், செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் கூறுகளைப் படிக்கவும். உபகரணங்கள்: அலகுகளின் ஒரு பகுதியாக வேலை செய்யும் துணை உபகரணங்கள், பிரிக்கப்பட்ட நிலையில், சுவரொட்டிகள். பணி ஆணை

டிராக்டர் வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்கவும். ஆட்டோமொபைல் வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்கவும். டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் துணை உபகரணங்களைப் படிக்கவும். டிராக்டர் இணைப்பு பொறிமுறையை பராமரிப்பதை நன்கு அறிந்து கொள்ளுங்கள். கட்டுப்பாட்டுக் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்து, செய்த வேலை குறித்த அறிக்கையை எழுதவும்.டிராக்டர்கள் விவசாய உற்பத்தியின் மொபைல் ஆற்றல் வழிமுறையாக சுழலும் மற்றும் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஓட்டத்தை ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்களுக்கு அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இயக்கத்தின் இந்த வடிவங்களின் பரிமாற்றம், வேலை செய்யும் உபகரணங்களின் அடிப்படையை உருவாக்கும் பவர் டேக்-ஆஃப் வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பை தீர்மானிக்கிறது. சுழற்சி இயக்கத்தை கடத்த, டிராக்டர்கள் பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட்களை (PTO) அவற்றின் டிரைவ் பொறிமுறைகள் மற்றும் டிரைவ் புல்லிகளுடன் பயன்படுத்துகின்றன. முன்னோக்கி இயக்கம் தோண்டும் சாதனங்கள் (டோவ் ஹூக், ஷேக்கிள் வித் ஷேக்கிள்), ஹிட்ச் மெக்கானிசஸ் அல்லது டிராக்டர் பிரேம் மூலம் தொடர்பு கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ராலிக் பவர் டேக்-ஆஃப் சிஸ்டம் (ஜிபிஎஸ்) மூலம் ஹைட்ராலிக் ஓட்டம் கடத்தப்படுகிறது. அனைத்து டிராக்டர்களின் இணைப்பு வழிமுறைகளின் கட்டுப்பாடு ஒரு தனி-ஒட்டுமொத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரே நேரத்தில் GPS இன் செயல்பாடுகளை செய்கிறது (MTZ-100 டிராக்டர் தவிர). T-150 மற்றும் K-701 டிராக்டர்களின் PTO டிரைவ் வழிமுறைகளின் கட்டுப்பாடும் ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பவர் டேக்-ஆஃப் பொறிமுறைகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவ்களின் செயல்பாட்டின் நோக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கை மற்றும் டிராக்டர்களின் ஹைட்ராலிக் பவர் டேக்-ஆஃப் வழிமுறைகள் அத்தியாயத்தில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. 3. ஹிட்ச் பொறிமுறை. விவசாய மற்றும் பிற இயந்திரங்களை டிராக்டருடன் இணைக்கும் முறை அவற்றின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. சில இயந்திரங்கள் ஒரு டிராக்டரில் தொங்கவிடப்படுகின்றன, மற்றவை அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மற்றவை அதன் சட்டத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தொங்கும் இயந்திரங்களுக்கான சாதனங்களின் வடிவமைப்பு டிராக்டருடன் தொடர்புடைய இயந்திரத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. இயந்திரம் பக்கவாட்டில் அல்லது டிராக்டருக்கு முன்னால் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தால், அதன் சட்டத்தில் போல்ட் அல்லது சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளை இணைக்க துளைகள் கொண்ட இருக்கைகள் உள்ளன. சுயமாக இயக்கப்படும் சேஸில், வாகனங்கள் சட்டத்தின் நீளமான குழாய்களில் தொங்கவிடப்படுகின்றன. பின்புற இணைப்பு பொறிமுறையானது இரண்டு கீழ் நீளமான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது 6 மற்றும் 10 (படம் 31, a) மற்றும் மேல் மத்திய அனுசரிப்பு கம்பி 4 . அனைத்து தண்டுகளின் முன் முனைகளும் டிராக்டரின் சட்டத்துடன் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பின்புற முனைகள் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கீழ் இணைப்புகள் 6 மற்றும் 10 பிரேஸ்கள் 3 மற்றும் 11 ஆயுதங்களை தூக்குவதில் முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2 மற்றும் 12 , மற்றும் அவர்கள் மூலம் - ஒரு தூக்கும் தண்டுடன் 1 . ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தி ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்தை உயர்த்துகிறது மற்றும் குறைக்கிறது 14 , நெம்புகோல் வழியாக அதன் தடி 13 லிப்ட் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 1 . வலது பிரேஸ் 3 இன் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம், கிடைமட்ட விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் நிலை சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் மேல் மைய இணைப்பின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் 4 இயந்திரத்தின் முன் மற்றும் பின்புற வேலை செய்யும் பகுதிகளின் பயணத்தின் ஆழத்தை சமப்படுத்தவும். ஏற்றப்பட்ட விவசாய இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகளைப் பொறுத்து, அவை மூன்று மற்றும் இரண்டு-புள்ளி திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி டிராக்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூன்று-புள்ளி தடை திட்டம் (படம் 31, ஏ) பரந்த வெட்டு இயந்திரங்கள் (பயிரிடுபவர்கள், விதைகள், முதலியன) டிராக்டர்களை இயக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இதை செய்ய, குறைந்த நீளமான தண்டுகளின் முன் முனைகள் 6 மற்றும் 10 அவை B மற்றும் C புள்ளிகளில் தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் A புள்ளியில் மேல் ஒன்று. இந்த மவுண்டிங் திட்டம் இயந்திரத்தின் நிலையான நேரியல் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

அரிசி. 33 தோண்டும் சாதனம்:

8 - குறைந்த பிடிப்பவர்; 9 - பூட்டு நெம்புகோல்; 10 - கொக்கி;

11 - கொக்கி தாடை கவ்வி; 12 - முகமூடி; 13 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி;

14 - பூட்டுதல் முள்; 15 - கிளம்பின் நிறுத்தம்; 16 - வசந்த;

17 - கிளாம்ப் ஸ்பிரிங்; 18 - தானியங்கி இணைப்பு உடல்;

19 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி வசந்தம்; 20 - விரல்; 21 - விரல் சோதனை

தோண்டும் சாதனம் ஒரு தோண்டும் கொக்கி 10 ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் 4 , குறைந்த பிடிப்பவர் 8 , visor 12 மற்றும் தக்கவைப்பவர் 11 . தாழ்ப்பாளை ஒரு கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது 13 . டிரெய்லரை ஒரு கொக்கியில் இணைக்க 10 கைப்பிடியைத் திருப்புங்கள் 13 மீண்டும். இந்த வழக்கில், கொக்கி வாய் திறந்திருக்கும், மற்றும் குறைந்த கேட்சர் 8 கிடைமட்ட நிலையில் அமைந்துள்ளது. டிராக்டர் தலைகீழாக நகரும் போது, டிரெய்லர் டிராபார் லூப் கேட்சருடன் சரிந்து தாழ்ப்பாளை அழுத்துகிறது 11 , உடலின் உள்ளே அதை நகர்த்தி, கொக்கியின் வாயில் நுழைகிறது. இந்த வழக்கில், வசந்த நடவடிக்கை கீழ் தாழ்ப்பாளை 17 வழக்கில் இருந்து வெளியே வருகிறது 18 மற்றும் தானாக கொக்கி வாயை பூட்டுகிறது. நெம்புகோல் 13 ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் 19 அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. ஒற்றை-அச்சு டிரெய்லர்கள், உரம் பரப்பிகள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களுடன் டிராக்டர்களை இயக்கும்போது ஹைட்ராலிக் கொக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு மட்டுமல்ல, சாதாரண சுமைகளையும் உருவாக்குகின்றன. முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட தோண்டும் சாதனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஹைட்ராலிக் கொக்கி ஒரு பெரிய சாதாரண சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. PTO(PTO) என்பது சுழற்சி இயக்கத்திற்கான பவர் டேக்-ஆஃப் பொறிமுறையின் (PTO) இயக்கப்படும் (வெளியீடு) தண்டு ஆகும். டிராக்டரில் அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, பின்புறம், பக்கவாட்டு மற்றும் முன் PTOக்கள் வேறுபடுகின்றன. பின்புற PTO பொதுவாக டிராக்டரின் பின்புற அச்சில் அமைந்துள்ளது, மேலும் PTO பரிமாற்ற வழிமுறைகளுடன் ஒன்றாக அமைந்துள்ளது. பக்க PTO கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதி மீது ஏற்றப்பட்ட ஒரு சிறப்பு வீட்டில் வைக்கப்படுகிறது. நிலையான மற்றும் மாறக்கூடிய வேகத்துடன் PTOக்கள் உள்ளன. அறுவடை, மண்-பயிரிடுதல் மற்றும் வேறு சில இயந்திரங்கள் நிலையான சுழற்சி வேகத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் விதைகள், நடவுகள், பரப்பிகள் போன்ற இயந்திரங்கள் டிராக்டரின் முன்னோக்கி வேகத்திற்கு விகிதாசார அல்லது ஒத்திசைவான சுழற்சி அதிர்வெண்ணைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பெயரளவு PTO சுழற்சி வேகத்தின் பின்வரும் இரண்டு மதிப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: பெயரளவு டீசல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் 540 மற்றும் 1000 rpm. இயக்க முறையின்படி, PTO க்கள் மற்றும் அவற்றின் PTOக்கள் சார்பு, சுயாதீனமான, அரை-சுயாதீனமான, ஒத்திசைவான மற்றும் ஒருங்கிணைந்ததாக பிரிக்கப்படுகின்றன. சார்பு PTO (படம் 34, ஏ) முக்கிய கிளட்ச் துண்டிக்கப்படும் போது அதன் PTO சுழற்றுவதை நிறுத்துகிறது என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி PTO ஐ ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யவும் 1 ஒரு கியர் இணைப்பு பயன்படுத்தி 3 கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு சார்பு தண்டு மூலம், அலகு மற்றும் இயந்திரத்தின் வேலை பாகங்களின் முடுக்கம் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கிறது, இது அதிகரித்த இயந்திர சக்தி மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு தேவைப்படுகிறது. அரை-சுதந்திர PTO (படம் 34, பி) டீசல் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சுழலும், கிளட்ச் ஆன் அல்லது ஆஃப் என்பதை பொருட்படுத்தாமல். கியர் கிளட்சைப் பயன்படுத்தி PTO ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகிறது 3 டீசல் இயந்திரம் இயங்காத போது.

டிராக்டரை நகர்த்தும்போது மற்றும் நிறுத்தும்போது PTO ஐக் கட்டுப்படுத்த கூடுதல் உராய்வு கிளட்ச் அல்லது கிரக கியர்பாக்ஸ் நிறுவப்பட்டதில் ஒரு சுயாதீனமான PTO ஒரு அரை-சுயாதீனத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஒத்திசைவான PTO (படம் 34, வி) ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறும்போது PTO சுழற்சி வேகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் தண்டின் கியர் சக்கரத்திலிருந்து அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் தண்டுகளில் ஒன்றிலிருந்து சுழலும். ஒரு ஒத்திசைவான PTO இன் PTO பொதுவாக சார்ந்துள்ளது. கியர் கிளட்ச் பயன்படுத்தி அதை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யவும் 3 கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த PTO (படம் 34, ஜி) ஒரு சுயாதீனமான மற்றும் ஒத்திசைவான PTO ஐக் கொண்டுள்ளது. சுதந்திரமான PTO நெம்புகோலில் ஈடுபட 1 நிலைக்கு மாற்றப்பட்டது IIமற்றும் கியர் இணைப்பு 3 டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கிறது 7 கியர் சக்கரங்கள் 2 . நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது 1 நிலைக்கு நான் கியர் இணைப்பு 3 தண்டுடன் இணைக்கிறது 7 கியர் சக்கரங்கள் 4 மற்றும் ஒரு ஒத்திசைவான PTO அடங்கும். அனைத்து PTO களும் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் உலகளாவிய கூட்டு இயக்ககத்தை இணைப்பதற்கான நிலையான பரிமாணங்களுடன் கூடிய வெளியீட்டு முனைகளை (ஷாங்க்ஸ்) பிரித்துள்ளன. கார் வேலை உபகரணங்கள் தோண்டும் சாதனம். தவறான வாகனத்தை இழுப்பதற்காக டிரக்குகளின் சட்டத்தின் நீளமான விட்டங்களின் முன் முனைகளில் கொக்கிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிரெய்லருடன் வாகனத்தை இணைக்க, ஒரு தோண்டும் சாதனம் சட்டத்தின் பின்புற குறுக்கு உறுப்பினரில் வைக்கப்பட்டு, பிரேஸ்களால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. KamAZ-5320 வாகனத்தின் தோண்டும் சாதனம் ஒரு கொக்கி ஆகும், இதன் கம்பி சட்டத்தின் பின்புற குறுக்கு உறுப்பினரில் ஒரு துளை வழியாக செல்கிறது. தடி ஒரு உருளை உடலில் செருகப்பட்டு, ஒரு மூடி மற்றும் உறையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். தாக்கங்களை மென்மையாக்க, ஒரு ரப்பர் மீள் உறுப்பு ஒரு சிறிய முன் ஏற்றத்துடன் துவைப்பிகளுக்கு இடையில் உடலில் செருகப்படுகிறது. கொக்கி வழியாக செல்லும் அச்சில் ஒரு தாழ்ப்பாள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பாவ்ல் மற்றும் ஒரு சங்கிலியுடன் ஒரு கோட்டர் முள் மூலம் பூட்டப்பட்டுள்ளது. வின்ச், ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரக்குகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, கடினமான பகுதிகளில் வாகனங்கள் மற்றும் டிரெய்லர்களை சுயமாக இழுத்து இழுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உரல்-4320 காரின் வின்ச் ஒரு வார்ம் கியர்பாக்ஸ், ஒரு கேபிள் கொண்ட டிரம், ஒரு பேண்ட் பிரேக், ஒரு டிரைவ் மற்றும்
கேபிள் இடும் இயந்திரம். கேபிளின் வேலை நீளம் 65 மீ, கேபிள் மீது அதிகபட்ச இழுக்கும் சக்தி 70 ... 90 kN ஆகும். ஒரு கூடுதல் பவர் டேக்-ஆஃப் மற்றும் இடைநிலை ஆதரவுடன் மூன்று கார்டன் தண்டுகள் மூலம் வின்ச் பரிமாற்ற வழக்கில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. கார் உடல்கள்பல்வேறு சரக்குகள், பயணிகள் அல்லது சிறப்பு உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடல் வகையின்படி, டிரக்குகள் பொது நோக்கம் (சரக்கு பிளாட்பெட் வடிவத்தில் உடல்களுடன்) மற்றும் சிறப்பு (டம்ப் டிரக்குகள், டாங்கிகள், வேன்கள் போன்றவை). பயணிகள் கார் உடல்கள் பின்வரும் வகைகளாக இருக்கலாம்: செடான் - இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசை இருக்கைகள் கொண்ட நான்கு-கதவு உடல்; லிமோசின் - டிரைவரிடமிருந்து பயணிகளை பிரிக்கும் பகிர்வு கொண்ட ஒரு செடான் உடல்; கூபே - ஒன்று அல்லது இரண்டு வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்ட இரண்டு கதவுகள் கொண்ட உடல்; பைடன் - ஒரு மென்மையான மடிப்பு மேல் மற்றும் நீக்கக்கூடிய பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு உடல்; மாற்றத்தக்க - சாய்ந்த நிலையில் உள்ள உடல் பின்புற சுவர்மற்றும் கூரையின் ஒரு பகுதி; நிலைய வேகன் - இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகள் மற்றும் பின்புற ஹட்ச் கொண்ட ஒரு பயன்பாட்டு வாகனத்தின் உடல்; விளையாட்டு - மூடிய அல்லது திறந்த மேற்புறத்துடன் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட உடல். பேருந்துகள் ஒரு வண்டி வகையின் மூடிய பிரேம் உடலைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு பொது-நோக்கு டிரக்கின் உடல் பல்வேறு சரக்குகளுக்கு இடமளிப்பதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒரு மர அல்லது உலோக தளமாகும். சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் வசதியாக, பின்புறம் 9 (படம் 35) மற்றும் பக்கவாட்டு 5 மற்றும் 10 மடிப்பு பக்கங்கள். முன் பக்க 11 தளங்கள் நிலையானவை. மடிப்பு பக்கங்கள் கீற்றுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன 6 கீல்களை இயக்குகிறது 7 . அனைத்து பக்கங்களும் ஷட்டர்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன 3 , மற்றும் தரை பலகைகள் 1 - குறுக்கு கம்பிகள் 4 படிக்கட்டுகளைப் பயன்படுத்துபவர்கள் 8 நீளமான கம்பிகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது 12 மற்றும் சட்ட விட்டங்கள். நீளமான பார்கள் கூடுதலாக ஸ்டெப்லேடர்களுடன் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன 2 . KamAZ-5320 வாகனத்தின் தளம் உலோகம், உள், ஒரு தளம், ஆறு பக்கங்கள் மற்றும் ஒரு வெய்யில் கொண்ட ஒரு சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. பக்கமும் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு) மற்றும் பின்புற பக்கங்களும் மடிகின்றன. மேடையின் தளம் மரத்தால் ஆனது. நீளமான பார்கள் கொண்ட தளம் பத்து படிகளால் சட்டத்தின் நீளமான விட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டம்ப் டிரக் உடல் என்பது செவ்வக அல்லது வாளி வகையின் பற்றவைக்கப்பட்ட உலோக தளமாகும். KamAZ-55102 டம்ப் டிரக் தளம் செவ்வக, உலோகம், மூன்று பக்கங்களிலும் சாய்க்கக்கூடியது. பின் பகுதியில், டிப்பிங் ஆக்சில் புஷிங் சாக்கெட்டுகள் மற்றும் பூட்டுவதற்கான துளைகள் கொண்ட அடைப்புக்குறிகள் இரண்டு குறுக்கு விட்டங்களுக்கு இடையில் தளத்தின் அடிப்பகுதியில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

அரிசி. 35 ஏற்றுதல் தளம்:

1 - உடல் தளம்; 2 , 8 - படி ஏணிகள்; 3 - ஷட்டர்; 4 - குறுக்கு உறுப்பினர்;

5 , 10 - பக்க பலகைகள்; 6 - மதுக்கூடம்; 7 - ஒரு வளையம்; 9 - டெயில்கேட்;

11 - முன் பக்க; 12 - நீளமான கற்றை

சப்ஃப்ரேமின் முதல் குறுக்கு உறுப்பினரின் நடுப்பகுதியில், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் கீழ் ஆதரவைப் பாதுகாக்க நான்கு போல்ட்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் மேல் ஆதரவைக் கட்டுவதற்கான அடைப்புக்குறி மேடையின் முன் பக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேடையில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (ரப்பர்-பூசப்பட்ட தட்டு) உள்ளது, இது போக்குவரத்து நிலையில் ஒரு ஆதரவாக செயல்படுகிறது, அதே போல் ஒரு கேட்சர்-ஷாக் அப்சார்பருடன் கூடிய பொறியை நீளமான திசையில் மேடையில் தேவையான நிலையைக் கொடுத்து இந்த நிலையில் வைத்திருக்கும். வாகனம் நகரும் போது. ஐந்தாவது சக்கர இணைப்புடிராக்டர் வாகனங்கள் ஒரு டிராக்டரை அரை டிரெய்லருடன் வெளிப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அரை டிரெய்லரின் எடையின் ஒரு பகுதியை டிராக்டரின் சட்டகத்திற்கும் இழுவை சக்தியை அரை டிரெய்லருக்கும் மாற்றும். துணை உபகரணங்கள் பொதுவான செய்திதுணை உபகரணங்கள் பற்றி. ஓட்டும் போது வசதியை உருவாக்க மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான வேலை நிலைமைகளை மேம்படுத்த, டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்கள் துணை உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு கேபின், கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள், கேபினில் மைக்ரோக்ளைமேட்டை உருவாக்குவதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் அதிர்வு, சத்தம் போன்றவற்றைக் குறைக்கிறது. ஓட்டுநரின் பணி நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, முதலில், அவை கட்டுப்பாடுகள் மீதான முயற்சியைக் குறைக்கின்றன. ஹைட்ராலிக் மற்றும் நியூமேடிக் டிரைவ்களின் பயன்பாடு, ஸ்பிரிங் சர்வோமெக்கானிசம்கள். நிலையான செயல் தேவைப்படும் டிராக்டர் கட்டுப்பாடுகளின் விசை (ஸ்டீரிங் வீல், கண்ட்ரோல் லீவர்கள், ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ரெகுலேட்டர் லீவர் போன்றவை) 30 ... 50 N க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, கால இடைவெளியில் செயல்படும் (கியர் ஷிப்ட் லீவர்கள், PTO) ஈடுபாடு , ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், முதலியன) - 150 க்கும் அதிகமாக இல்லை ... 200 N. அதிர்வு சுமைகளுக்கு வெளிப்படும் போது இயக்கி செயல்திறன் குறைகிறது, குறிப்பாக அதிர்வெண் வரம்பில் 3 ... 5 ஹெர்ட்ஸ். அதிர்வைக் குறைக்க, இடைநீக்கங்களின் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிராக்டர்கள் மிகவும் வசதியான தளிர் இருக்கைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சத்தம் மனிதர்களுக்கு எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. இது முதன்மையாக இயந்திரத்தின் செயல்பாடு, பரிமாற்ற வழிமுறைகள் மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட டிராக்டர்களின் விஷயத்தில் - கூடுதலாக கண்காணிக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படுகிறது. டிராக்டர் கேபினில் இரைச்சல் அளவு 85 dB ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. அதைக் குறைக்க, டிராக்டர்களில் சத்தம்-இன்சுலேடிங் கேபின்கள் மற்றும் ஹூட்கள், வெளியேற்ற வாயு மப்ளர்கள் போன்றவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வசதியான சூழ்நிலைகளை உருவாக்க, நவீன டிராக்டர்களின் கேபின்கள் ஏர் கண்டிஷனர்கள், மின்விசிறிகள், ஹீட்டர்கள், குறிப்பிட்ட காற்றின் ஈரப்பதத்தை பராமரிக்கும் சாதனங்கள் போன்றவை. . அறை- இது பணியிடம்ஓட்டுநர் அல்லது டிராக்டர் டிரைவர், அங்கு அவர்கள் பெரும்பாலான வேலை நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள். கேபின்களின் வடிவமைப்பில் பின்வரும் தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன: கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இருக்கைகளின் பகுத்தறிவு இடம்; மழைப்பொழிவு, சூரியன், காற்று, தூசி, வெளியேற்ற வாயுக்கள், எதிர்மறை வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் ஆகியவற்றிலிருந்து நம்பகமான பாதுகாப்பு; நல்ல பார்வை; பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பு. அறையானது பொதுவாக அனைத்து உலோகங்களாலும் இரண்டு ஹெர்மெட்டிலி சீல் செய்யப்பட்ட மெருகூட்டப்பட்ட கதவுகளுடன் செய்யப்படுகிறது. டிராக்டர்களில் இது நான்கு அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது டிராக்டர் டிரைவரின் பணியிடத்தில் அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. டிரக்குகளில், வண்டிகள் இயந்திரம் அமைந்துள்ள தனி ஹூட் (GAZ-53-12, ZIL-130 வாகனங்கள்), அல்லது வண்டியின் கீழ் நேரடியாக அமைந்துள்ள இயந்திரத்துடன் கூடிய கேபோவர் (GAZ-66, KamAZ-5320 வாகனங்கள்) உடன் இருக்கலாம். படத்தில். படம் 36 டிரக் கேபின்களைக் காட்டுகிறது (படம் 36, ஏ) மற்றும் டிராக்டர் T-150K (படம் 36, பி) வெப்ப மற்றும் இரைச்சல் காப்பு மற்றும் அதிர்வு குறைப்புக்காக, அறைகளின் தரை, கூரை மற்றும் முன் குழு ஆகியவை இன்சுலேடிங் மற்றும் ஒலி-உறிஞ்சும் பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். கதவுகளில் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் கேஸ்கட்கள் உள்ளன மற்றும் ரப்பர் முத்திரைகளுக்கு நன்றி. கதவு ஜன்னல்கள் பவர் ஜன்னல்களால் திறக்கப்படுகின்றன. முழு கதவு திறப்பு நிறுத்தங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கதவுக்கும் ஒரு பூட்டு உள்ளது. பரந்த வண்டி ஜன்னல்கள் நல்ல பார்வையை வழங்குகிறது. விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் பின்புறம் மற்றும் முன் ஜன்னல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கேபின்களில் சன் விசர், பின்புறம் மற்றும் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள், தெர்மோஸ் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. குடிநீர், தீயை அணைக்கும் கருவி, கருவிப்பெட்டி, துணி தொங்கும்.

அரிசி. 36 அறைகள்:

ஏ- இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட டிரக்; பி- டிராக்டர் T-150K;

1 - மாஸ்டிக் ஒரு அடுக்கு; 2 - அட்டை; 3 - திரை; 4 - சாளர தூக்கும் கைப்பிடி;

5 - பூட்டு; 6 - கைப்பிடி; 7 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி; 8 - தாங்கல்

பொது பயன்பாட்டு டிராக்டர்கள் மற்றும் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு கார்களின் கேபின்கள் ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகளுக்கான இருக்கைகளுடன் சீட் பெல்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உலகளாவிய வரிசை-பயிர் டிராக்டர்களில், வண்டிகள் ஒற்றை இருக்கைகள் (டிராக்டர் ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே இருக்கை), மற்றும் நான்காம் முதல் ஆறாம் வகுப்புகளின் வாகனங்களில் அவை பயணிகளுக்கு இரண்டு இருக்கைகளுடன் மூன்று இருக்கைகள். டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கை (படம் 37, அ) இடைநீக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது 4 இணை வரைபடம் வகை மற்றும் வசந்த-முளைத்தது 2 அல்லது முறுக்கு பட்டை. அதிர்வுகளைக் குறைக்க, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது 5 . ஸ்பிரிங் இறுக்கும் சக்தி 2 திருகு மூலம் சரிசெய்யவும் 1 ஓட்டுநரின் எடைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்கும். MTZ-80 டிராக்டரில் ஒரு இருக்கை உள்ளது (படம் 37, பி) கேபின் தரையில் போல்ட் செய்யப்படுகின்றன. இருக்கை ஒற்றை, டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பருடன். இருக்கையின் வடிவமைப்பு உயரம், நீளம், பின்புற கோணம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு ஆகியவற்றில் மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது. கைப்பிடி 2 இருக்கை உயரத்தை 0 ... 80 மிமீக்குள் மாற்றவும். நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது 1 விட்டு

அரிசி. 37 டிராக்டர் ஓட்டுநர் இருக்கை:

ஏ- சாதன வரைபடம்: 1 - சரிசெய்தல் திருகு; 2 - வசந்த; 3 - அடைப்புக்குறி;

4 - இடைநீக்கம்; 5 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி; பி– MTZ டிராக்டர் இருக்கை 80 : 1 - நீளம் சரிசெய்தல் நெம்புகோல்; 2 - இருக்கை உயர நிர்ணய கைப்பிடி;

3 - கீழ் கை; 4 - ரப்பர் நிறுத்தம்; 5 - மேல் நெம்புகோல்; 6 - விறைப்பு சரிசெய்தல் திருகு; 7 – backrest tilt mounting bracket

ஒவ்வொரு 25 மிமீக்கும் 150 மிமீ இருக்கையை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி நகர்த்தலாம். அடைப்புக்குறியுடன் 7 பின்புறம் இருக்கைக்கு வெவ்வேறு கோணங்களில் மூன்று நிலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. திருகு 6 இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை சரிசெய்யவும். நெம்புகோல்கள் சுதந்திரமாக இருக்கும்போது 3 ஹேங்கர்கள் ரப்பர் நிறுத்தத்தைத் தொட வேண்டும் 4 , மற்றும் ஏற்றப்பட்ட நிலையில் (டிராக்டர் டிரைவருடன்) இருக்கை 60 மிமீ குறைக்க வேண்டும், அதாவது. அதன் முழு பக்கவாதம் பாதி. ஒரு பெரிய இருக்கை பயண திருகு 6 இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை அதிகரிக்கவும் (திருகு சுழற்று 6 எதிரெதிர் திசையில்), மற்றும் குறைந்த விலகலுடன் அவை விறைப்புத்தன்மையைக் குறைக்கின்றன. அறைகளில் மைக்ரோக்ளைமேட்டை பராமரிப்பதற்கான சாதனங்கள். கேபினில் உள்ள மைக்ரோக்ளைமேட் பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: சூடான காலத்தில் காற்று வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை 2 ... 3 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது மற்றும் 14 க்கும் குறைவாகவும் 28 ° C க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கக்கூடாது; காற்றோட்டத்தின் போது காற்று இயக்கம் வேகம் - 1.5 m / s க்கு மேல் இல்லை; காற்றில் உள்ள தூசி உள்ளடக்கம் - 2 mg/m 3 க்கு மேல் இல்லை, கார்பன் மோனாக்சைடு - 20 mg/m 3 க்கு மேல் இல்லை. காற்றோட்டம் அமைப்பு இயற்கையாக இருக்கலாம் (கேபின் ஜன்னல்கள் வழியாக) மற்றும் கட்டாயம் (விசிறி மூலம் வழங்கப்படும் காற்று). பெரும்பாலான டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்கள் காற்றோட்ட அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. கார்களில், கட்டாய காற்றோட்டம் குளிர்ந்த காலநிலையில் ஒரு கேபின் வெப்பமாக்கல் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கட்டுப்பாட்டு கேள்விகள்

டிராக்டர்களின் வேலை செய்யும் கருவியில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? டிராக்டர் ஹிட்ச் பொறிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்? தானியங்கி இணைப்பின் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை. பின்தொடரும் கண்ணிமை செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை. டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படும் தோண்டும் சாதனம், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு. டிராக்டரில் ஹைட்ராலிக் கொக்கியைப் பயன்படுத்துதல். பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட்டின் (PTO) நோக்கம் என்ன மற்றும் அது டிராக்டரில் எங்கு அமைந்துள்ளது? பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட்டின் செயல்பாடு. டிரைவ் கப்பியின் நோக்கம். கார்களின் வேலை செய்யும் கருவியில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? வின்ச் அமைப்பைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். கார் உடலின் நோக்கம் மற்றும் உடல்களின் வகைகள். ஐந்தாவது சக்கர இணைப்பு சாதனத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு. டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் துணை உபகரணங்களைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள். இலக்கியம்: .

ஆய்வக வேலை எண். 6

ஹைட்ராலிக் இணைப்புகள், பம்புகள் மற்றும்

விநியோகஸ்தர்கள், ஹைட்ரோ சிலிண்டர்கள், தொட்டி,

குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்கள்

வேலையின் குறிக்கோள்: ஹைட்ராலிக் இணைப்பு அமைப்பு, குழாய்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள், தொட்டிகள், பைப்லைன்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களின் நோக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்கவும். உபகரணங்கள்: ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்ட அமைப்பு, குழாய்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள், தொட்டிகள், குழாய்கள் மற்றும் அலகுகளின் ஒரு பகுதியாக பொருத்துதல்கள், பிரித்தெடுக்கப்பட்ட, சுவரொட்டிகள். பணி ஆணை

ஹைட்ராலிக் ஏற்றப்பட்ட டிராக்டர் அமைப்பின் வரைபடத்துடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளுங்கள். பம்பின் நோக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் படிக்கவும். விநியோகஸ்தரின் நோக்கம், வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் படிக்கவும். சிலிண்டர்கள், தொட்டிகள், குழாய்கள் மற்றும் பொருத்துதல்களின் செயல்பாட்டைப் படிக்கவும். கட்டுப்பாட்டுக் கேள்விகளுக்குப் பதிலளித்து, செய்த வேலை குறித்த அறிக்கையை எழுதவும்.ஹைட்ராலிக் இணைப்பு அமைப்பு வரைபடம்ஒரு ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்ட (ஹைட்ராலிக் பொருத்தப்பட்ட) அமைப்பின் உதவியுடன், ஒரு டிராக்டர் டிரைவர் தனது பணியிடத்தில் இருந்து ஒரு ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் அல்லது ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரெய்லர் இயந்திரத்தின் வேலை பாகங்களை கட்டுப்படுத்த முடியும். ஆய்வின் கீழ் உள்ள அனைத்து டிராக்டர்களிலும், இந்த அமைப்பு ஒரு திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் எண்ணெய் கோடுகள் மற்றும் நான்கு இணைப்பு இணைப்பு பொறிமுறையால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்: பம்ப் 1 (படம் 38), எண்ணெய் தொட்டி 2 , ஸ்பூல் வால்வு 3 மூன்று கைப்பிடிகளுடன் 5 ஸ்பூல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு 4 மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் 6 . ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அலகுகள் எண்ணெய் வரிகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன 7 . பம்ப் டீசல் இயந்திரத்தின் இயந்திர ஆற்றலை வேலை செய்யும் திரவத்தின் கட்டாய ஓட்டத்தின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இந்த ஆற்றல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருக்கு விநியோகிப்பாளரால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இங்கே அது நகரும் பிஸ்டனின் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. பிஸ்டனுடன் இணைக்கப்பட்ட தடி பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை வைத்திருக்கும், உயர்த்துகிறது அல்லது குறைக்கிறது. அமைப்பின் செயல்பாடு ஸ்பூலின் நிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது 4 , ஒரு கைப்பிடி மூலம் விநியோகஸ்தர் உடலில் நகர்த்தப்பட்டது 5 . கைப்பிடி (அதனால் ஸ்பூல்) P நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், விநியோகஸ்தர் பம்ப் மூலம் உந்தப்பட்ட வேலை செய்யும் திரவத்தை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் குழி B க்குள் செலுத்துவார். அதன் பிஸ்டன் ஒரு தடி மற்றும் ஒரு கீல் இயந்திரம் மூலம் இயந்திரத்தை தூக்கி, குழி A இல் இருக்கும் திரவத்தை தொட்டியில் செலுத்துகிறது 2 (நான்).

அரிசி. 38 டிராக்டர் ஹைட்ராலிக் இணைப்பு அமைப்பின் திட்டம்(ஏ) மற்றும்

ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பாதை(பி):

1 - பம்ப்; 2 - எண்ணெய் தொட்டி; 3 - விநியோகஸ்தர்; 4 - விநியோகஸ்தர் ஸ்பூல்;

5 - ஸ்பூல் கைப்பிடி; 6 - நீரியல் உருளை; 7 - எண்ணெய் கோடுகள் (ஹைட்ராலிக் கோடுகள்);

8 - இணைப்பு வழிமுறை; 9 - பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம்; 10 - இயந்திர ஆதரவு சக்கரம்;

P, O, N, Pl - ஸ்பூல் கைப்பிடியின் நிலை

கைப்பிடி H நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், விநியோகஸ்தர் வேலை செய்யும் திரவத்தை பம்பிலிருந்து தொட்டிக்கு அனுப்புவார் 2 மற்றும் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் சேனல்களை மூடும். எனவே, திரவத்தால் பூட்டப்பட்ட பிஸ்டன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை அசைவில்லாமல் வைத்திருக்கும் (P). கைப்பிடி போது 5 O நிலையில் அமைக்கப்பட்டால், வேலை செய்யும் திரவமானது பம்ப் மூலம் விநியோகஸ்தர் வழியாக A குழிக்குள் தள்ளப்பட்டு, பிஸ்டனால் B குழியிலிருந்து தொட்டிக்குள் கட்டாயமாக வெளியேற்றப்படும். இயந்திரம் கீழே தள்ளப்படும் (W). கைப்பிடி Pl நிலையில் நிறுவப்பட்டால், பம்ப் வேலை செய்யும் திரவத்தை விநியோகஸ்தர் வழியாக தொட்டியில் வடிகட்டுகிறது, மேலும் சிலிண்டரின் ஒரு குழியில் அமைந்துள்ள பிஸ்டனின் செயல்பாட்டின் கீழ் விநியோகஸ்தர் வழியாக பாயும். அதன் மற்ற குழி. எனவே, ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் சுதந்திரமாக குறைக்கப்படும் அல்லது ஆதரவு சக்கரத்தால் உயர்த்தப்படும் 10

உக்ரைனின் விவசாயக் கொள்கை மற்றும் உணவு அமைச்சகம் Lugansk தேசிய விவசாய பல்கலைக்கழக நூலகம்

ஆவணம்

B 93 Vysotskaya, Natalya Dmitrievna ஒழுக்கத்தில் கணக்கீடு மற்றும் கிராஃபிக் வேலைகளைச் செய்வதற்கான பணிகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள்: "கட்டமைப்புகள்" மற்றும் டிப்ளோமா திட்டத்தின் "அடித்தளங்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள்":

Voronezh இல் உள்ள இடைநிலைப் பள்ளி ஜிம்னாசியம் எண் 10 இன் முதன்மை பொதுக் கல்வியின் கல்வித் திட்டம்

கல்வித் திட்டம்

முக்கிய கல்வி திட்டம்முதன்மையானது பொது கல்வி(EPP) "ஹார்மனி" அமைப்பின் பாடப்புத்தகங்களைப் பயன்படுத்தும் பள்ளிகளுக்கு, ஃபெடரல் ஸ்டேட் எஜுகேஷனல் ஸ்டாண்டர்ட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது

வீடு

டிராக்டர் வேலை செய்யும் உபகரணங்கள்

முக்கிய இயக்க வழிமுறைகள்: ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம், ஹிட்ச் மெக்கானிசம், பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட் மற்றும் டவ் ஹிட்ச்.

ஏற்றப்பட்ட விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளை ஒரு டிராக்டருடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஹைட்ராலிக் இணைப்பு அமைப்பு, அவற்றை வேலை செய்வதிலிருந்து போக்குவரத்து நிலை மற்றும் பின்புறத்திற்கு மாற்றுகிறது. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மற்றும் ஒரு இணைப்பு பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு டிராக்டரில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளை தூக்குவதற்கும் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு ஒரு எண்ணெய் பம்ப், விநியோகஸ்தர், வடிகட்டி கொண்ட எண்ணெய் தொட்டி, முக்கிய மற்றும் ரிமோட் சிலிண்டர்கள், பொருத்துதல்கள் (இணைப்பு மற்றும் உடைத்தல் இணைப்புகள், அடைப்பு வால்வுகள்) கொண்ட பைப்லைன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கான வேலை திரவம் மோட்டார், டீசல் அல்லது பரிமாற்ற எண்ணெய் ஆகும்.

ஒரு கியர் வகை எண்ணெய் பம்ப் ஒரு கவர், டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள், புஷிங்ஸ் மற்றும் முத்திரைகள் கொண்ட ஒரு வீட்டைக் கொண்டுள்ளது. பம்பின் உறிஞ்சும் குழி எண்ணெய் தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வெளியேற்ற குழி விநியோகஸ்தருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

பம்ப் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. கியர்கள் சுழலும் போது, அவற்றின் பற்கள் எதிர் பக்கங்களில் சுழன்று, உறிஞ்சும் குழியிலிருந்து திரவத்தை கைப்பற்றி, வெளியேற்ற குழிக்கு வழங்குகின்றன.

NSh-10, NSh-32, NSh-46 ஆகிய பிராண்டுகளின் குழாய்கள் டிராக்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. NSh என்ற எழுத்துக்கள் "கியர் பம்ப்" என்று பொருள்படும், மேலும் எண்கள் பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சிக்கு கன செமீயில் திரவத்தின் தத்துவார்த்த விநியோகத்தைக் குறிக்கின்றன.

விநியோகஸ்தர் முக்கிய மற்றும் துணை சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஒத்திருக்கிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, T-25A வகை டிராக்டர் மற்றும் T-16M சுய-இயக்கப்படும் சேஸ்ஸில், இரண்டு பிரிவு விநியோகஸ்தர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளனர், மற்ற அனைத்து டிராக்டர்களிலும் - ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் தனி மற்றும் சுயாதீனமான கட்டுப்பாட்டுடன் மூன்று பிரிவு விநியோகஸ்தர்கள்.

விநியோகஸ்தர் பிரிவுகள் பொதுவான வீடுகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்பூல்கள், பைபாஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுகள் வீட்டின் சலித்து துளைகளில் அமைந்துள்ளன. ஸ்பூல் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள் மேலே இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பம்பிலிருந்து எண்ணெய் விநியோகஸ்தரின் வெளியேற்ற குழிக்கு குழாய் வழியாக அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது. விநியோகஸ்தரிடமிருந்து, எண்ணெய் குழாய் வழியாக உருளையின் மேல் மற்றும் கீழ் துவாரங்களுக்குள் பாயும். சிலிண்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் சேனலுடன் ஜோடிகளாக இரண்டு விநியோகஸ்தர் பைப்லைன்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பைபாஸ் வால்வு வெளியேற்ற குழியை வடிகால் குழியுடன் இணைக்கும் துளையை மூடுகிறது. கணினியில் அழுத்தம் அதிகமாக அதிகரித்தால், பாதுகாப்பு வால்வு செயல்படுத்தப்பட்டு, வடிகால் குழி வழியாக எண்ணெயை தொட்டியில் வெளியிடுகிறது.

ஹைட்ராலிக் ஏற்றப்பட்ட அமைப்பின் பல்வேறு இயக்க முறைகளின் கீழ் விநியோகஸ்தரின் இயக்க வரைபடத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். விநியோகஸ்தர் நான்கு இயக்க முறைகளை வழங்குகிறது - "தூக்கும்", "நடுநிலை", "குறைத்தல்", "மிதக்கும்" நிலைகள். இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் கைப்பிடியின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு (நிலை) ஒத்திருக்கிறது, எனவே ஸ்பூலின்.

நீங்கள் விநியோகஸ்தர் கைப்பிடியை "லிஃப்ட்" நிலையில் வைத்தால், ஸ்பூல் வெளியேற்ற குழியிலிருந்து சேனலுக்கு எண்ணெய் அணுகலைத் திறக்கிறது, இது மின் சிலிண்டரின் கீழ் குழிக்கு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

தடியுடன் கூடிய பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன், செயல்பாட்டின் தூக்குதலுடன் தொடர்புடைய திசையில் நகரும். சிலிண்டரின் எதிர் குழியிலிருந்து, எண்ணெய் ஒரு பிஸ்டன் மூலம் ஒரு குழாய் வழியாக விநியோகஸ்தரின் மற்றொரு சேனலிலும், பின்னர் வடிகால் குழி வழியாக தொட்டியிலும் வெளியேற்றப்படுகிறது. பவர் சிலிண்டரின் முன் அட்டைக்கு எதிராக பிஸ்டன் நின்று, திரவ அழுத்தம் அதிகரிக்கத் தொடங்கிய பிறகு, சாதனம் தானாகவே கைப்பிடியை "நடுநிலை" நிலைக்கு நகர்த்தும். இந்த வழக்கில், திரவமானது தொட்டியிலிருந்து தொட்டிக்கு குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் பம்ப் மூலம் பம்ப் செய்யத் தொடங்கும், மேலும் பவர் சிலிண்டரின் இரண்டு துவாரங்களும் பூட்டப்பட்டு, பிஸ்டனை தடியுடன் நிலையான நிலையில் வைத்திருக்கும்.

கைப்பிடி "குறைக்கும்" நிலையில் வைக்கப்பட்டால் இதேபோன்ற செயல் ஏற்படும். இந்த வழக்கில், ஸ்பூல் வெளியேற்ற குழியிலிருந்து மற்றொரு சேனலுக்கு எண்ணெய் அணுகலைத் திறக்கிறது, இது மின் சிலிண்டரின் மேல் குழிக்கு ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பவர் சிலிண்டரின் பிஸ்டன் இணைப்பில் உள்ள கம்பியின் வழியாகச் செயல்படுகிறது மற்றும் வலுக்கட்டாயமாக செயலாக்கத்தைக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், பவர் சிலிண்டரின் கீழ் குழியிலிருந்து எண்ணெய் விநியோகஸ்தரின் மற்றொரு சேனல் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, பின்னர் வடிகால் குழி வழியாக தொட்டியில் செலுத்தப்படுகிறது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில், கைப்பிடி தானாகவே "நடுநிலை" நிலைக்கு நகரும். கைப்பிடி "மிதக்கும்" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், ஸ்பூல் பம்ப் மூலம் வழங்கப்பட்ட எண்ணெயை மீண்டும் தொட்டியில் செலுத்துகிறது மற்றும் பவர் சிலிண்டரின் இரு துவாரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் இணைக்கிறது, இது பிஸ்டனை சிலிண்டரில் சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது - "மிதவை".

பவர் சிலிண்டர்கள் பிரதான மற்றும் ரிமோட் என பிரிக்கப்படுகின்றன. அனைத்து சிலிண்டர்களும் வடிவமைப்பில் ஒத்தவை மற்றும் அளவு மற்றும் சுமை திறன் ஆகியவற்றில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. சிலிண்டர் ஒரு உடல், பிஸ்டன் கொண்ட ஒரு கம்பி, கவர்கள், முத்திரைகள் மற்றும் ஒரு வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விநியோகஸ்தரிடமிருந்து எண்ணெய் பிஸ்டனின் இடது அல்லது வலதுபுறத்தில் சிலிண்டர் குழிக்குள் நுழைகிறது. விநியோகஸ்தரிடமிருந்து வரும் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், பிஸ்டன் மற்றும் தடி ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் நகரும். பிஸ்டனுடன் கூடிய தடியின் இயக்கத்தின் அளவு, தடியில் பொருத்தப்பட்ட நிறுத்தத்தின் நிலையால் சரிசெய்யப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் வால்வு தண்டு மீது செயல்படுகிறது மற்றும் பிஸ்டனில் எண்ணெயின் விளைவை நிறுத்துகிறது.

வடிகட்டி கொண்ட எண்ணெய் தொட்டி ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் நுழையும் எண்ணெய்க்கான நீர்த்தேக்கமாக செயல்படுகிறது.

தொட்டியின் மேற்புறத்தில் ஒரு கண்ணி வடிகட்டியுடன் ஒரு நிரப்பு கழுத்து உள்ளது, இது விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து வருகிறது, வடிகட்டி வழியாக ஊடுருவி தொட்டியில் வடிகிறது. வடிகட்டி அடைக்கப்படும் போது, அதில் பாதுகாப்பு வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது வடிகட்டியைத் தவிர்த்து தொட்டியில் வடிகிறது. தொட்டியில் உள்ள எண்ணெய் நிலை எண்ணெய் ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பு அலகுகளை இணைக்க இணைக்கும் எண்ணெய் கோடுகள் மற்றும் பொருத்துதல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எண்ணெய் கோடுகள் எஃகு அல்லது ரப்பராக இருக்கலாம். இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய் கோடுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இணைக்கும் உடலில் உள்ள இரண்டு பந்து வால்வுகள், இணைப்பு இறுக்கப்படும்போது எண்ணெய் சுதந்திரமாகப் பாய அனுமதிக்கின்றன மற்றும் தளர்த்தப்படும்போது அல்லது துண்டிக்கப்படும்போது எண்ணெயைக் கடக்க அனுமதிக்காது.

சில காரணங்களால் டிராக்டர்களில் இருந்து துண்டிக்கப்படும் டிரெயில் இயந்திரங்கள் அல்லது கருவிகளில் பொருத்தப்பட்ட ரிமோட் சிலிண்டர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆயில் கோடுகள், ஒரு பந்து பூட்டுடன் பிரிந்து செல்லும் இணைப்புகள் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. பிந்தையது, இயந்திரத்தை அவிழ்க்கும்போது, தானாகவே இயங்குகிறது மற்றும் குழல்களில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்கிறது.

ஹிட்ச் பொறிமுறைஏற்றப்பட்ட மற்றும் அரை-ஏற்றப்பட்ட விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் டிராக்டரை இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைப்பின் வடிவமைப்பு பின்வருமாறு. ரோட்டரி ஷாஃப்ட் பவர் சிலிண்டரின் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல் மற்றும் இரண்டு ரோட்டரி நெம்புகோல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை கீழ் நீளமான தண்டுகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய பிரேஸ்களுடன் தண்டுகளால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு மற்றும் ஏற்றப்பட்ட இயந்திரத்தின் சட்டத்துடன் கூடிய தண்டுகளின் முனைகள். டிராக்டரின் பின்புற அச்சு உடலில் ஒரு நீளத்தை சரிசெய்யக்கூடிய மைய இணைப்பு முக்கியமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மூன்று-புள்ளி மற்றும் இரண்டு-புள்ளி ஹிட்ச் வடிவமைப்புகள் உள்ளன.

பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட் (PTO)விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளுக்கு டிராக்டர்களில் பொருத்தப்பட்ட வேலை கருவிகளை இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிராக்டரில் அவற்றின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில், பின், பக்க மற்றும் முன் PTO கள் உள்ளன. பின்புற PTOக்கள் மிகவும் பொதுவானவை. T-16M சுய-இயக்கப்படும் சேஸ்ஸைத் தவிர, அனைத்து டிராக்டர்களும் அவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. யுனிவர்சல் சக்கர டிராக்டர்கள், பின்புறம் தவிர, பக்க PTOகள் உள்ளன.

டிரைவ் வகையின் அடிப்படையில், PTOகள் சார்பு, சுயாதீன, அரை-சுயாதீன, ஒத்திசைவு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற இயக்கிகள் மூலம் வேறுபடுகின்றன.

பிரதான கிளட்ச் செயலிழந்து, அதனுடன் அணைக்கப்படும்போது மட்டுமே சார்பு PTO இயக்கி இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு சுழற்சியைக் கடத்துகிறது.

இந்த வகை தண்டு பொதுவாக ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸால் இயக்கப்படுகிறது. கேம் கிளட்ச் அல்லது கியர்பாக்ஸின் நகரக்கூடிய கியரில் செயல்படும் நெம்புகோல் மூலம் தண்டு இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு சுயாதீன இயக்கி நேரடியாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிராக்டர் நகரும் போது மற்றும் அது நிறுத்தப்படும் போது விவசாய இயந்திரங்கள் அல்லது கருவிகளின் வழிமுறைகளை இயக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு இடைநிலை தண்டு மற்றும் ஒரு கிளட்ச் அல்லது கிரக கியர் மூலம் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. PTO கிளட்ச் என்ஜின் ஃப்ளைவீலில் உள்ள பிரதான கிளட்சுடன் அல்லது நேரடியாக தண்டின் முனையில் அமைந்துள்ளது.

ஒரு அரை-சுயாதீனமான PTO இயக்கி, ஒரு சுயாதீனமான ஒன்றைப் போலன்றி, டிராக்டர்களை நகரும் போது இயக்க மற்றும் அணைக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் டிராக்டர் நிறுத்தப்படும் போது செயல்பட முடியும். அரை-சுயாதீனமான PTO இயக்ககத்தை முடக்க, நீங்கள் முதலில் பிரதான கிளட்சை துண்டிக்க வேண்டும்.

ஒத்திசைவான PTO இயக்கிக்கு, சுழற்சி வேகம் டிராக்டரின் முன்னோக்கி வேகத்தைப் பொறுத்தது.

ஒத்திசைவற்ற PTO இயக்கி டிராக்டர் வேக பயன்முறையில் இருந்து சுயாதீனமான நிலையான சுழற்சி வேகத்தை வழங்குகிறது.

டிரைவ் கப்பிபல்வேறு நிலையான விவசாய இயந்திரங்களின் பெல்ட் டிரைவ் மூலம் டிராக்டர் எஞ்சினிலிருந்து இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சக்கர யுனிவர்சல் ரோ-பயிர் டிராக்டர்களில் மட்டுமே நிறுவப்படும். கப்பி வழக்கமாக டிராக்டரின் பக்கத்திலோ அல்லது பின்புறத்திலோ அமைந்துள்ளது, ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் இது கிளட்ச்க்குப் பிறகு பரிமாற்றத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவ் கப்பி பெவல் கியர்களுடன் இரண்டு தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. தண்டுகள் வீடுகளில் தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பெவல் கியர்களின் ஈடுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த, ஷிம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

MTZ வகை டிராக்டர்களின் கப்பி, எடுத்துக்காட்டாக, பின்புற பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட்டின் கியர்பாக்ஸ் அட்டையில் நிறுவப்பட்டு அதிலிருந்து சுழற்சியில் இயக்கப்படுகிறது.

பின்புற PTO கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கப்பியை இயக்கவும் மற்றும் அணைக்கவும்.

இழுவை தடைபல்வேறு விவசாய இயந்திரங்கள் மற்றும் கருவிகளை இழுப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது டிராக்டர் சட்டத்தின் அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பின்னடைவு அடைப்புக்குறியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு முள் கொண்டு அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு டிரெயிலிங் ஐலெட். அடைப்புக்குறியில் உள்ள துளைகள் டிராக்டர் தடையின் நிலையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. பொதுவாக, ஒரு ஹிட்ச் பொருத்தப்பட்ட டிராக்டர்களில், தடையின் பின்தங்கிய தண்டுகளின் முனைகளில் ஷேக்லுடன் ஒரு கயிறு பட்டை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரெய்லர் புள்ளியின் உயரம் டிராக்டரின் ஹைட்ராலிக் ஹிட்ச் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது.

MTZ வகை டிராக்டர்களுக்கு, ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கான பின்புற இணைப்பு பொறிமுறையுடன் ஒரு கடினமான டவ்பார் கூடியிருக்கிறது.

ஒற்றை-அச்சு பெட்டிகளுடன் ஒரு டிராக்டரை இயக்கும் போது, ஒரு ஹைட்ராலிக் டோ ஹூக் மற்றும் ஒரு தாழ்ப்பாளை அடைப்புக்குறி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு ஹிட்ச் பொறிமுறையால் இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு ஹைட்ராலிக் கொக்கி டிராக்டர் டிரைவரை வண்டியை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு அரை-டிரெய்லர் மற்றும் பிற ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்களை இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இதைச் செய்ய, அவர் ஹூக்கை கீழ் நிலைக்குக் குறைத்து, அரை டிரெய்லரை அணுகி, அரை டிரெய்லரின் டிராபார் லூப்பின் கீழ் கொக்கியை வைக்கிறார். பின்னர், தூக்கும் பொறிமுறையை இயக்குவதன் மூலம், கொக்கி வளையத்தில் செருகப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தாழ்ப்பாளை அடைப்புக்குறி, ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், கொக்கி வாயை பூட்டுகிறது.

துணை உபகரணங்கள்.டிராக்டர்களின் துணை உபகரணங்களில் கேபின்கள், இருக்கைகள், வெப்பமூட்டும் சாதனங்கள், காற்றோட்டம் மற்றும் கேபின் மற்றும் லைனிங்கில் காற்றின் ஈரப்பதம் ஆகியவை அடங்கும்.

டிராக்டர் பயன்படுத்தப்படுவதால் வருடம் முழுவதும்மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், பெரும்பாலான நவீன டிராக்டர்கள் மூடிய, நன்கு காற்றோட்டம் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட அறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

கேபின் ஒரு சுயாதீன சட்டசபை அலகு என நிறுவப்பட்டுள்ளது. டிராக்டர் சட்டத்திலிருந்து அதிர்வுகளைக் குறைக்க, இது பெரும்பாலும் நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் குழு, தரை மற்றும் கேபின் கவர் ஆகியவை 2-3 மிமீ அடுக்குடன் ஒலித்தடுப்பு மாஸ்டிக் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் அட்டை மாஸ்டிக்கின் மேல் ஒட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டு அடுக்கு கல்நார் துணி முன் சுவரில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மூடியின் உட்புறத்தில் நீர்ப்புகா அட்டையால் செய்யப்பட்ட திரை உள்ளது.

கேபினில் ஹைட்ராலிக் ஷாக் அப்சார்பருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மென்மையான, சரிசெய்யக்கூடிய டிராக்டர் ஓட்டுநர் இருக்கை இணையான வரைபடம்-வகை இடைநீக்கத்துடன் இருக்கும். கூடுதலாக, இருக்கை ஒரு ஸ்பிரிங் மூலம் முளைக்கிறது, டிராக்டர் டிரைவரின் எடையைப் பொறுத்து அதன் விறைப்புத்தன்மையை மாற்றலாம். இருக்கையை +/- 40 மிமீக்குள் உயரத்திலும் சரிசெய்யலாம். கேபின் காற்றை சூடாக்க, வளிமண்டல காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு சிறப்பு ரேடியேட்டர் வழியாக செல்லும் போது சூடுபடுத்தப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த காற்றோட்டம் டிராக்டர் கேபின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது: இயற்கை - முன் (பக்க) ஜன்னல்கள் மற்றும் நெகிழ் கதவு ஜன்னல்கள் வழியாக மற்றும் கட்டாயம் - ஒரு சிறப்பு விசிறி-தூசி பிரிப்பான் இருந்து. விசிறி வழக்கமாக கேபினின் மேல் அல்லது, பெரும்பாலும், அதன் கூரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சில டிராக்டர்களில் ஆவியாதல் வகை ஏர் கூலர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏர் கூலர் டிராக்டர் வண்டியின் கூரையில் நிறுவப்பட்ட விசிறி, ஒரு வடிகட்டியைக் கொண்டுள்ளது நன்றாக சுத்தம்மற்றும் காற்று வென்ட் உள்ளே நிறுவப்பட்ட ஒரு துளி எலிமினேட்டர்.

டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கையின் கீழ் ஒரு தண்ணீர் தொட்டி மற்றும் தெளிப்பு முனை வழங்குவதற்கான ஒரு பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அனைத்து டிராக்டர் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கருவிகள் அதன் வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க டிராக்டர் ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் உள்ள கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் அமைந்துள்ளன.

மாசுபாட்டிலிருந்து வழிமுறைகளைப் பாதுகாக்கவும், பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தவும், நெறிப்படுத்தப்பட்ட வெளிப்புற வடிவத்தை வழங்கவும், டிராக்டருடன் ஒரு புறணி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வண்டிக்கு கூடுதலாக, இயந்திரம் மற்றும் இயங்கும் கியர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

படம் ஒரு தனி-தொகுதி ஹைட்ராலிக் ஏற்றப்பட்ட அமைப்பின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது: 1 - எண்ணெய் தொட்டி; 2 - எண்ணெய் வடிகட்டி; 3 - எண்ணெய் பம்ப்; 4 - விநியோகஸ்தர்; 5 - முக்கிய சிலிண்டர்; 6 - இணைப்பு பொறிமுறை.

கருத்துகளைச் சேர்க்க உங்களுக்கு போதுமான உரிமைகள் இல்லை.
நீங்கள் தளத்தில் பதிவு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.

பணி ஆணை

3 டிராக்டர்கள் மற்றும் கார்களின் துணை உபகரணங்களைப் படிக்கவும்.

4 டிராக்டர் இணைப்பு பொறிமுறையை பராமரிப்பதை நன்கு அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

அரிசி. 33 தோண்டும் சாதனம்:

8 - குறைந்த பிடிப்பவர்; 9 - பூட்டு நெம்புகோல்; 10 - கொக்கி;

11 - கொக்கி தாடை கவ்வி; 12 - முகமூடி; 13 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி;

14 - பூட்டுதல் முள்; 15 - கிளம்பின் நிறுத்தம்; 16 - வசந்த;

17 - கிளாம்ப் ஸ்பிரிங்; 18 - தானியங்கி இணைப்பு உடல்;

19 - கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி வசந்தம்; 20 - விரல்; 21 - விரல் சோதனை

அனைத்து PTO களும் இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகளின் உலகளாவிய கூட்டு இயக்ககத்தை இணைப்பதற்கான நிலையான பரிமாணங்களுடன் கூடிய வெளியீட்டு முனைகளை (ஷாங்க்ஸ்) பிரித்துள்ளன.

டிராக்டர் மற்றும் காரின் முக்கிய பாகங்கள்: எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், சேஸ், கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள், வேலை மற்றும் துணை உபகரணங்கள்.

கிராலர் டிராக்டர் வடிவமைப்பு

கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டரின் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் இடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

வரைதல். கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டரின் முக்கிய பாகங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் பாகங்களின் தளவமைப்பு:
1 - இயந்திரம்; 2 - ஹைட்ராலிக் ஏற்றப்பட்ட அமைப்பு; 3 - கயிறு தடை; 4 - இயக்கி சக்கரம்; 5 - கிரக வழிமுறை; 6 - இறுதி இயக்கி; 7 - கியர்பாக்ஸ்; 8 - இணைக்கும் தண்டு; 9 - கிளட்ச்; 10 - கம்பளிப்பூச்சி சங்கிலி; 11 - வழிகாட்டி சக்கரம்; 12 - முக்கிய கியர்.

எஞ்சின் 1 எரிபொருள் மற்றும் வளிமண்டல காற்றின் இரசாயன ஆற்றலை சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றுகிறது மற்றும் அதை நுகர்வோருக்கு மாற்றுகிறது - டிரைவ் வீல்கள் மற்றும் PTO.

டிரான்ஸ்மிஷன் சுழற்சி இயக்கத்தை மாற்றுகிறது, அதை விநியோகிக்கிறது மற்றும் அதை இயக்கி சக்கரங்களுக்கு (ட்ராக் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்) மாற்றுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கிளட்ச் 9, இணைக்கும் தண்டு 8, ஒரு கியர்பாக்ஸ் 7, திருப்பு வழிமுறைகள் 5, ஒரு முக்கிய கியர் 12 மற்றும் இறுதி கியர்கள் 6 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சேஸ் அனைத்து அசெம்பிளி அலகுகளையும் ஒன்றாக இணைத்து டிராக்டரை துணை மேற்பரப்பில் நகர்த்த உதவுகிறது. சேஸில் ஒரு சட்டகம் (பிரேம்), சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உந்துவிசை அலகு உள்ளது, இதில் டிரைவ் வீல்கள் 4 (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்), வழிகாட்டி சக்கரங்கள் 11, சப்போர்ட் ரோலர்கள் மற்றும் டிராக் செயின்கள் 10. உந்துவிசை அலகு துணை மேற்பரப்புடன் (மண்ணுடன்) தொடர்புகொண்டு சுழற்சியை மாற்றுகிறது. டிராக்டரின் முன்னோக்கி இயக்கத்தில் பரிமாற்றத்தால் வழங்கப்படும் இயக்கம்.

கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள், சேஸில் செயல்படுகின்றன, டிராக்டரின் பாதையை மாற்றுகின்றன, நிறுத்தி அதை அசைவில்லாமல் வைத்திருக்கவும்.

டிராக்டரின் வேலை செய்யும் உபகரணங்கள் ஹைட்ராலிக் இயக்கப்படும் ஹிட்ச் மெக்கானிசம் 2, ஒரு டவ் ஹிட்ச் 3, ஒரு PTO மற்றும் ஒரு டிரைவ் கப்பி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றப்பட்ட அமைப்பு ஒரு டிராக்டருடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களை இணைக்கவும் அவற்றின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு டிரெயில் இயந்திரங்கள் மற்றும் வாகனங்கள் இழுவைத் தடையைப் பயன்படுத்தி இழுக்கப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த இயந்திரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகளை இயக்க PTO பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டிராக்டர் துணை உபகரணங்கள்- இது ஒரு ஸ்ப்ராங் இருக்கை, ஒரு ஹூட், லைட்டிங் மற்றும் அலாரம் சாதனங்கள், வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள், ஒரு கம்ப்ரசர் போன்றவற்றைக் கொண்ட ஒரு அறை.

சக்கர டிராக்டர் வடிவமைப்பு

ஒரு சக்கர டிராக்டரின் கூறுகளின் நோக்கம் ஒரு கம்பளிப்பூச்சி டிராக்டரைப் போன்றது.

வரைதல். சக்கர டிராக்டரின் முக்கிய பாகங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் பாகங்களின் தளவமைப்பு:
1 - திசைமாற்றி சக்கரம்; 2 - முன் அச்சு; 3 - இயந்திரம்; 4 - இணைப்பு வழிமுறை; 5 - இயக்கி சக்கரம்; 6 - இறுதி இயக்கி; 7 - வேறுபாடு; 8 - முக்கிய கியர்; 9 - கியர்பாக்ஸ்; 10 - கிளட்ச்.

ஒரு சக்கர டிராக்டரின் சேஸ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் ஒரு சட்டகம், 2 முன் அச்சு, 5 ஓட்டுநர் மற்றும் 1 திசைமாற்றி சக்கரங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். பிரதான 8வது மற்றும் இறுதி 6வது கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு வித்தியாசமான 7 நிறுவப்பட்டுள்ளது.

கார் சாதனம்

காரின் முக்கிய பாகங்கள்- இயந்திரம், சேஸ் மற்றும் உடல். திட்ட வரைபடம்ஒரு காரின் முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளின் இருப்பிடம் ஒரு சக்கர டிராக்டரில் அவற்றின் ஏற்பாட்டிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது.

வரைதல். காரின் முக்கிய வழிமுறைகளின் இருப்பிடம்:
1 - வழிகாட்டி சக்கரம்; 2 - முன் இடைநீக்கம்; 3 - கிளட்ச்: 4 - கியர்பாக்ஸ்; 5 - கார்டன் பரிமாற்றம்; 6 - முக்கிய கியர்; 7 - வேறுபாடு; 8 - பின்புற இடைநீக்கம்; 9 - இயக்கி சக்கரம்; 10 - சட்டகம்; 11 - திசைமாற்றி; 12 - இயந்திரம்

வாகன பாகங்கள்- இது ஒரு தோண்டும் சாதனம், ஒரு வின்ச், வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்புகள், ஒரு அமுக்கி போன்றவை.

கார் சேஸ் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன், சேஸ் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் அல்லது சரக்குகளுக்கு இடமளிக்க சேஸில் ஒரு உடல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முன்-சக்கர டிரைவ் பயணிகள் கார்களின் தளவமைப்பு கிளாசிக் ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டது, இதில் இயந்திரம் உடல் முழுவதும் அமைந்துள்ளது மற்றும் முன் சக்கரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இது வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், அதன் இடத்தை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்தவும், நிலைத்தன்மை மற்றும் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வரைதல். முன் சக்கர டிரைவ் காரின் டிரான்ஸ்மிஷன் வரைபடம்: நான் - இயந்திரம்; II - கிளட்ச்; III - கியர்பாக்ஸ்; IV - முக்கிய கியர் மற்றும் வேறுபாடு; V - நிலையான வேக மூட்டுகளுடன் வலது மற்றும் இடது இயக்கி தண்டுகள்; VI - ஓட்டுநர் (முன்) சக்கரங்கள்.