பிஸ்டன் அளவைப் பொறுத்து பிஸ்டன் வளையங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது. வலைப்பதிவு › எஞ்சின் பிஸ்டன் வளையங்கள். முக்கிய நோக்கம்

பிஸ்டன் மோதிரங்கள்- இவை திறந்த வளையங்கள், அவை உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பிஸ்டன்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் உள்ள பள்ளங்களில் சிறிய இடைவெளியுடன் (ஒரு மில்லிமீட்டரின் பல நூறுகள் வரை) அமர்ந்திருக்கும். இந்த கட்டுரையில் எஞ்சின் பிஸ்டன் மோதிரங்கள், அவை எப்படி இருக்கும் மற்றும் என்ஜின் மோதிரங்களின் முக்கிய நோக்கம் பற்றி பேசுவோம்.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. சுருக்க வளையங்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து கிரான்கேஸுக்குள் வாயுக்கள் வெளியேறுவதைத் தடுக்கின்றன. வளையத்தின் இலவச வெளிப்புற விட்டம் சிலிண்டரின் உள் விட்டத்தை விட பெரியது, எனவே வளையத்தின் ஒரு பகுதி வெட்டப்படுகிறது. பிஸ்டன் வளையத்தில் உள்ள கட்அவுட் பூட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் கிரான்கேஸிலிருந்து எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்கிறது, சிலிண்டர் சுவரில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை நீக்குகிறது. அவை சுருக்க நிலைக்கு கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுருக்க வளையங்களைப் போலல்லாமல், அவை ஸ்லாட்டுகள் மூலம் உள்ளன.

எஞ்சின் வளையங்கள் எதனால் செய்யப்படுகின்றன?

பயன்படுத்தப்படும் முதல் பயனுள்ள பொருட்களில் ஒன்று பிஸ்டன் மோதிரங்கள், இணக்கமான வார்ப்பிரும்பு இருந்தது. இது இயந்திரத் தொகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் வார்ப்பிரும்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் நுண்ணிய அமைப்பு எண்ணெயைத் தக்கவைத்து, உடைகளை குறைக்க அனுமதிக்கிறது. டக்டைல் ​​வார்ப்பிரும்பு எனப்படும் டக்டைல் ​​வார்ப்பிரும்பின் வழித்தோன்றலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வார்ப்பிரும்புகளின் பெரும்பாலான குணங்களைக் கொண்டுள்ளது, கூடுதலாக, இது மீள்தன்மை சிதைக்கப்படலாம், இது மோதிரங்களை நிறுவுவதை எளிதாக்குகிறது.

துருப்பிடிக்காத எஃகு பிஸ்டன் மோதிரங்கள் குரோம் பூசப்பட்டதை விட முன்னேற்றம் வார்ப்பிரும்பு வளையங்கள். முக்கியமாக, துருப்பிடிக்காத எஃகு என்பது அதிக அளவு குரோமியம் கொண்டிருக்கும் ஒரு பொருள். அத்தகைய மோதிரங்கள் குரோம் பூசப்பட்ட மோதிரங்களைப் போன்ற பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதில் விசித்திரமான ஒன்றும் இல்லை. துருப்பிடிக்காத எஃகு குரோம் பூசப்பட்ட வார்ப்பிரும்பை விட அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

மோதிரங்களின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கவும், விரைவான உடைப்பை உறுதி செய்யவும், மாலிப்டினம் வளையங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அத்தகைய வளையம் பொதுவாக மாலிப்டினம் மேற்பரப்பு பூச்சுடன் ஒரு வார்ப்பிரும்பு அடித்தளத்துடன் ஒரு வளையமாகும். மாலிப்டினம் குரோமியத்தின் உடைகள் எதிர்ப்பு பண்புகளில் பலவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் சில சமயங்களில் அது அணிவதற்கு இன்னும் கூடுதலான எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். காலப்போக்கில், மாலிப்டினம் மோதிரங்கள் என்ஜின்களில் பிரதானமாக மாறிவிட்டன, ஏனெனில் அவை நீடித்தவை, உடைக்க எளிதானவை மற்றும் அதிக நம்பகமானவை.

மேல் எஞ்சின் சுருக்க வளையங்கள்

பல மேல் சுருக்க வளைய கட்டமைப்புகள் உள்ளன மற்றும் சிலவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் நுட்பமானவை. உதாரணமாக, மோதிரத்தில் ஒரு சிறிய வேண்டுமென்றே திருப்பம் இருக்கலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வளையத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் மேற்பரப்புகள் வளைய பள்ளத்தில் தட்டையாக இருக்காது, ஆனால் சற்று சாய்ந்திருக்கும், மேலும் முகத்தின் மேல் அல்லது கீழ் விளிம்பு மட்டுமே சிலிண்டர் துளையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

மோதிரங்கள் பிஸ்டன் ரிங் மேற்பரப்புகள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களின் உடைப்பை விரைவுபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் மோதிர பள்ளத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் வளையத்தை மூடுவதற்கு உதவுகின்றன. வளையத்தில் திருப்பத்தின் அளவு மிகவும் சிறியது மற்றும் பொதுவாக வளையத்தின் உள் விளிம்பில் ஒரு சேம்ஃபர் அரைப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

மற்றொரு முக்கியமான வகை சுருக்க வளையம், வழக்கமான தட்டையான அல்லது முறுக்கப்பட்ட வளையத்தைப் போல இல்லாவிட்டாலும், எல்-பிரிவு பிஸ்டன் வளையமாகும், அதன் சீல் திறன் பெரிய "L இன் பின்புறத்தில் செயல்படும் வாயுக்களின் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியைப் பொறுத்தது. "வடிவ லக்." இந்த வளையங்கள் மட்டுமே சிலிண்டரில் அதிக அழுத்தம் இருக்கும்போது சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு கூடுதல் சக்தியை உருவாக்குகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சுருக்க பக்கவாதத்தின் போது மற்றும் குறிப்பாக வேலை செய்யும் கலவையை எரித்த தருணத்தில். நிச்சயமாக, சிலிண்டரில் அதிக அழுத்தம் இல்லாதபோது, ​​மோதிரம் பலவீனமடைந்து, உராய்வு மற்றும் உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது.

இயந்திரத்தின் இரண்டாவது சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் வளையங்கள்

இரண்டாவது சுருக்க வளையத்தின் முக்கிய நோக்கம் மேல் எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வளையத்திற்குப் பிறகு கூடுதல் முத்திரையை வழங்குவதாகும். இதன் காரணமாக, இரண்டாவது வளையம் பொதுவாக மேல் வளையத்தின் வழியாக செல்லும் வாயுக்களை மட்டுமே "கண்காணிக்கிறது", மேலும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை மேல் சுருக்க வளையத்திற்கான மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது. அதன்படி, இரண்டாவது வளையத்தின் பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு குறைவான முக்கியமானவை.

இருப்பினும், இரண்டாவது வளையம் ஒரு முக்கியமான விஷயம் கூடுதல் செயல்பாடு: இது ஒரு "ஸ்கிராப்பர்" ஆக செயல்படுவதன் மூலம் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையத்திற்கு உதவுகிறது, இது அதிகப்படியான எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து வெடிப்பதைத் தடுக்கிறது.

சில இரண்டாவது சுருக்க மோதிரங்கள் எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வளையத்தின் செயல்பாட்டிற்கு உதவுவதற்காக குறிப்பாக வளைந்திருக்கும், வளையத்தின் மேல் விளிம்பில் பெவல் இருக்கும். இது சிலிண்டரில் மேலே நகரும்போது எண்ணெயின் மேல் நகரும் மற்றும் கீழே நகரும்போது எண்ணெயை அகற்றும். எண்ணெய் அகற்றுவது ஒரு சிக்கலாக இருந்தால், இந்த வகையான மோதிரம் எண்ணெயை வெளியேற்றும், இருப்பினும் இரண்டாவது பிளாட் ஃபேஸ் ரிங் மற்றும் "சாதாரண" ஃபோர்ஸ் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையம் தேவை.

இடைவெளி இல்லாமல் இரண்டாவது சுருக்க வளையம் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு. இங்கே பயன்படுத்தப்பட்ட “அனுமதி இல்லாமல்” என்ற சொல் ஓரளவு தவறானது, ஏனெனில் பொதுவாக அனுமதி இல்லாமல் ஒரு மோதிரத்தை முழுவதுமாக உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை - அதை பிஸ்டனில் நிறுவுவது சாத்தியமில்லை, மேலும் வடிவத்தில் சிறிய விலகல்களுடன் கூட மோதிரம் சரிசெய்ய முடியாததாக இருக்கும். வட்டத்தில் இருந்து சிலிண்டர் துளை. இதைப் புறக்கணித்தால், வளையத்தைக் கடந்து வாயுக்கள் பாய்வதற்கு எந்தவிதமான இடைவெளியும் இல்லாமல் வளையத்தை உருவாக்கலாம். இந்த வளையங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பிரேக்-இன் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரம் வேகமாக உடைந்து, பெஞ்சில் சோதனை செய்யும் போது சற்று அதிக சக்தியை உருவாக்கும்.

பின்னடைவு இல்லாத மோதிரங்களின் தேவை மற்ற வளையங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து மாறுபடும். மேல் சுருக்க வளையம் ஒரு நல்ல முத்திரையை வழங்கும் அதே வேளையில், பின்னடைவு இல்லாத இரண்டாவது சுருக்க வளையம் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எவ்வாறாயினும், உண்மையில் இது அப்படியல்ல, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அதிக சக்தியைப் பெறுவதற்கு இரண்டாவது அனுமதி இல்லாத சுருக்க வளையம் ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாக இருக்கலாம்.

என்ஜின்களின் செயல்பாட்டிற்கு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மிகவும் முக்கியம், குறிப்பாக குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது. எரிப்பு அறையில் இருக்கும் எஞ்சின் எண்ணெய் எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணைக் குறைக்கும், இது வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இது எரிப்பு அறைகள் மற்றும் பிஸ்டன் தலைகளையும் மாசுபடுத்தும், இது நிச்சயமாக இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கும்.

மற்றும் துவக்க வீடியோக்கள் ஒரு ஜோடி)) பார்த்து மகிழுங்கள்.

பிஸ்டன் வளையங்களின் நோக்கம்

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் உள்-சிலிண்டர் இடத்தின் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது. இந்த இடத்தில் இருந்து என்ஜின் கிரான்கேஸுக்குள் வாயுக்கள் வெளியேறுவதைத் தடுக்க. அதே நேரத்தில், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் சுவர்களில் பிஸ்டன் கிரீடத்தால் உணரப்பட்ட பெரும்பாலான வெப்பத்தை அகற்றி, என்ஜின் கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது.
உயர் சுருக்க விகிதத்துடன் கூடிய நவீன அதிவேக இயந்திரங்களில், மூன்று வகையான பிஸ்டன் மோதிரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• சுருக்க பிஸ்டன் மோதிரங்கள்
• எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் மோதிரங்கள்
• சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் (ஒருங்கிணைந்தவை)

சுருக்க வளையங்கள்.சுருக்க பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மிகவும் கடுமையான சூழ்நிலையில் செயல்படுகின்றன மற்றும் வெளிப்படும் உயர் வெப்பநிலை, அதிக மாறி நெகிழ் வேகத்துடன் அரை திரவ உராய்வு நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வாயு அழுத்த சக்திகள், உள் மீள் சக்திகள் மற்றும் உராய்வு சக்திகளுக்கும் வெளிப்படும். சுருக்க வளையங்கள் எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் கிராங்க் அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
தேவையான இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த, பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் குறைந்தபட்ச இடைவெளி, இந்த இடைவெளியில் ஒரு நிலையான எண்ணெய் படம் இருப்பது மற்றும் சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனின் உயர்தர மேற்பரப்பு சிகிச்சை தேவை. சுருக்க வளையங்கள் ஒரு தளம் உருவாக்கி, சிலிண்டர் மேற்பரப்பில் மோதிரங்களை அழுத்துவதன் மூலம் பிஸ்டனை மூடுகின்றன. வளையங்கள் மற்றும் வளைய பள்ளங்களின் சுவர்களுக்கு இடையில் இறுதி மற்றும் ரேடியல் இடைவெளிகளைக் கொண்ட இந்த தளம் வழியாக, வாயுக்கள் படிப்படியாக விரிவடைகின்றன, இதன் விளைவாக அவற்றின் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்ட விகிதம் குறைகிறது.

எண்ணெய் சீவுளி மோதிரங்கள்.அவர்களின் பணியின் நோக்கம் எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்க வேண்டும், நெகிழ் பாகங்கள் நிலையான மற்றும் போதுமான உயவு மற்றும் அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச வாயு ஊடுருவல். சுருக்க வளையங்களின் உந்தி நடவடிக்கை மற்றும் சிலிண்டரில் உள்ள வெற்றிடத்தின் காரணமாக, எண்ணெய் உறிஞ்சும் போது அறைக்குள் நுழைகிறது, அங்கு அது ஓரளவு எரிகிறது. ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றி, முடிந்தவரை மசகு எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது.

சுருக்க- எண்ணெய் சீவுளி மோதிரங்கள்(ஒருங்கிணைந்த). சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களின் முக்கிய செயல்பாட்டை ஒருங்கிணைக்கின்றன, அதாவது அவை அடிப்படையில் வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிராங்க் அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன மற்றும் சிலிண்டர் சுவரில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை அகற்றுகின்றன.

மோதிரங்களின் படம்	பிஸ்டன் வளையங்களின் விளக்கம்
	ஆர்- உருளை சுருக்க பிஸ்டன் வளையம். ET-அரை ட்ரெப்சாய்டல் சுருக்க பிஸ்டன் வளையம். டிட்ரெப்சாய்டல் சுருக்க பிஸ்டன் வளையம் 6º/15.
	எம்- கூம்பு வடிவ பிஸ்டன் சுருக்க வளையம். எஸ்.எம்.- வேலை செய்யும் மேற்பரப்பின் சாய்வின் குறைக்கப்பட்ட கோணத்துடன் கூடிய கூம்பு பிஸ்டன் சுருக்க வளையம். என்- ஸ்கிராப்பர் சுருக்க பிஸ்டன் வளையம். என்.எம்.-ஸ்கிராப்பர் கூம்பு சுருக்க பிஸ்டன் வளையம்.
	எஸ்ஸ்லாட்டுகள் கொண்ட ஆயில் ஸ்கிராப்பர் பிஸ்டன் வளையம்.
	ஜி- இணையான சேம்பர்களுடன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் பிஸ்டன் வளையம்.
	டி-ஆயில் ஸ்க்ராப்பர் பிஸ்டன் வளையம், குவியும் சேம்பர்கள்.
	SSF-பெட்டி வடிவ துளையிடப்பட்ட எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் பிஸ்டன் வளையம்.
	ஜி.எஸ்.எஃப்- முறுக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் எக்ஸ்பாண்டருடன் இணையான சேம்பர்களுடன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் பாக்ஸ் வடிவ பிஸ்டன் வளையம்.
	டி.எஸ்.எஃப்-ஆயில் ஸ்கிராப்பர் பாக்ஸ் வடிவ பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் ஒரு முறுக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் எக்ஸ்பாண்டர்.

பிஸ்டன் குழுவில் ஒரு சிறிய ஆனால் முக்கியமான பகுதி உள்ளது. இது ஒரு பிஸ்டன் வளையம். மோதிரங்கள் மூடப்படவில்லை மற்றும் ஒரு சிறிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒரு மில்லிமீட்டரில் சில நூறுகள் மட்டுமே. பாகங்கள் பள்ளங்கள் மீது அமர்ந்துள்ளன. பிஸ்டனின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் பிந்தையது செய்யப்படுகிறது. இந்த உறுப்புகளின் முக்கியத்துவத்தையும், அவற்றின் பராமரிப்பையும் எங்கள் கட்டுரை உங்களுக்குச் சொல்லும்.

வகைகள்

என்ஜின் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் அவற்றின் நோக்கத்திற்கு ஏற்ப பல வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. சுருக்க மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வகைகள் உள்ளன. சுருக்க வால்வுகள் எரிப்பு அறையிலிருந்து என்ஜின் கிரான்கேஸுக்குள் வாயுக்கள் வெளியேற அனுமதிக்காது. வளையத்தின் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் சிலிண்டரை விட சற்று பெரியதாக இருக்கும், எனவே அது பகுதியளவு வெட்டப்படுகிறது. இந்த கட்அவுட் ஒரு பூட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இத்தகைய வளையங்கள் எரிப்பு அறைகளுக்குள் எண்ணெய் நுழைவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியானவற்றை நீக்குகின்றன. இந்த மோதிரங்கள் சுருக்க மோதிரங்களை விட சற்று குறைவாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பாகங்கள் ஸ்லாட்டுகள் மூலம் உள்ளன.

வளையங்கள் செய்யும் பணிகள்

எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து ஆற்றலை முடிந்தவரை திறமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கு, கணினி சீல் செய்யப்பட வேண்டும். பிஸ்டன் மற்றும் லைனரின் பண்புகள் மாறக்கூடும் என்பதால், இந்த பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி குறைகிறது. இது மோட்டாரில் ஒரு ஆப்புக்கு வழிவகுக்கும். உற்பத்தியாளர்கள் இடைவெளியை அதிகரித்தனர், மேலும் இந்த பகுதிகளுக்கு இடையில் கூடுதல் முத்திரையை நிறுவினர் - ஒரு பிஸ்டன் வளையம்.

முத்திரை, அல்லது மோதிரம், எரியக்கூடிய கலவை எரியும் அறைகளை திறம்பட சீல் செய்ய அனுமதிக்கிறது. மேலும், இந்த தயாரிப்புகளுக்கு நன்றி, சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களில் இருந்து அதிகப்படியான வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது. முத்திரைகள் பிஸ்டன் குழுவின் லூப்ரிகேஷனை மேம்படுத்துகின்றன.

அவை எதனால் ஆனவை?

மோதிரங்களின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் பொருட்களில் நீர்த்துப்போகக்கூடிய இரும்பு கலவைகள் இருந்தன. இந்த பொருள்தான் அதன் உயர் செயல்திறனைக் காட்டியுள்ளது. சிலிண்டர் தொகுதிகள் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுடன் வார்ப்பிரும்பு நன்றாக சென்றது. அத்தகைய கலவையின் அமைப்பு, துளைகளைக் கொண்டிருந்தது, பொருள் மசகு திரவத்தை சிறப்பாகத் தக்க வைத்துக் கொள்ள அனுமதித்தது, மேலும் உடைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டன. இன்று மற்றொரு வார்ப்பிரும்பு கலவை பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு பிளாஸ்டிக் தோற்றம். அதன் நன்மை அதன் தரம், இது மிக அதிகமாக உள்ளது; கூடுதலாக, இது மீள் சிதைவுக்கு உட்பட்டது, இது பிஸ்டன் வளையத்தை நிறுவுவதை எளிதாக்குகிறது.

ஆனால் இந்த பகுதிகளுக்கான தேவைகள் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன. எனவே, பொறியாளர்கள் மிகவும் பொருத்தமான பொருட்களைக் கண்டுபிடித்தனர். முதல் மாற்றங்களில் ஒன்று இணக்கமான வார்ப்பிரும்பு குரோம் முலாம். இந்த வழக்கில், பயன்படுத்தப்படும் குரோமியம் வழக்கமான ஒன்று அல்ல, ஆனால் ஒரு சிறப்பு, கடினமானது. இந்த தயாரிப்புகள் முதலில் விமான இயந்திரங்களில் சோதிக்கப்பட்டன.

மேலும், மோதிரங்களை தயாரிப்பதற்கான பொருள் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும். வார்ப்பிரும்பு குரோம் முலாம் பூசப்பட்ட பிறகு இது அடுத்த படியாகும். கலவையில் குரோமியம் உள்ளது, எனவே இதே போன்ற பண்புகளை இங்கே காணலாம்.

இந்த பகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, பொறியாளர்கள் அவற்றை மாலிப்டினத்திலிருந்து உருவாக்க முடிவு செய்தனர். இந்த பொருள் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

பிஸ்டன் மோதிரம் அணியும் அறிகுறிகள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த உலகில் எதுவும் நிரந்தரமாக இருக்காது. பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவது நிச்சயமாக விரைவில் அல்லது பின்னர் தேவைப்படும். ஆனால் சரியான நேரத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளத்தை அதிகரிக்க முடியும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மற்றும் குறிப்பாக புதிய கார் ஆர்வலர்களுக்கு, இந்த நுகர்பொருட்கள் மட்டும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று மாறிவிடும். பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்பதை புரிந்து கொள்ள உதவும் முக்கிய அறிகுறிகளைப் பார்ப்போம்.

உங்கள் இயந்திரம் சக்தியை இழந்திருந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இதே மோதிரங்களை மாற்ற வேண்டும் என்ற யோசனைக்கு கார் உரிமையாளர்கள் வருவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். சக்தி இந்த பகுதிகளின் நிலை மற்றும் குழுவின் பொதுவான நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இழுவை குறைந்திருந்தால், முதல் சந்தேகம் மோதிரங்கள்.

உங்கள் கார் அதிக எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்கியிருப்பதை நீங்கள் கவனித்தால், பெரும்பாலும் இது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் தேய்ந்துவிட்டதைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டன் வளைய இடைவெளி குறிப்பிட்டதை விட அதிகமாக இருந்தால், எண்ணெயை அகற்ற நேரம் இல்லை. இதன் விளைவாக மசகு எண்ணெய் சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவுகிறது, அதில் சில எரிகிறது, மற்றொன்று குழாயில் பறக்கிறது. நிச்சயமாக, இயந்திரம் எப்போதும் உங்கள் பசியை அதிகரிக்காது, ஆனால் இந்த பகுதிகளின் நிலையை மீண்டும் ஒருமுறை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கூடுதலாக, கார் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ள ஆரம்பிக்கலாம். மோதிரங்கள் தேய்ந்து போயிருந்தால், சக்தி குறைகிறது. இதன் விளைவாக, ஓட்டுநர் எரிவாயு மிதிவை கிட்டத்தட்ட தரையில் அழுத்துவார். இதன் விளைவாக, எரிபொருளால் நிரப்பப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகள், இயந்திரத்தை ட்ரிப் செய்யும்.

இதுபோன்ற ஒன்றை நீங்கள் கண்டால், பயப்பட வேண்டாம். நீங்கள் நுகர்பொருட்களை மாற்ற வேண்டும். பிஸ்டன் மோதிரங்களின் விலை குறைவாக உள்ளது மற்றும் மிகவும் பிரபலமான கார் மாடல்களுக்கு சுமார் 1000-1500 ரூபிள் ஆகும்.

ஒரு மாற்று அல்ல...

பிஸ்டன் வளையங்களின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுக்க முடியும். இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​கார்பன் வைப்பு என்று அழைக்கப்படுபவை, அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், கோக் உருவாகலாம். இது எரிப்பு அறைகளில் உருவாகிறது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன. சிக்கலான தலையீடு இல்லாமல் என்ன செய்வது, எப்படி செய்வது?

கார்பன் வைப்புக்கள் எரிப்பு அறைகளில் மட்டுமல்ல, வளையங்களின் கீழும் குவிகின்றன. இந்த அமைப்புகளால் மட்டுமே மோதிரங்களின் இயக்கம் தடுக்கப்படுகிறது. இறுக்கம் இழக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் வளையங்களின் டிகார்பனைசேஷன்

இந்த அணுகுமுறையின் சாராம்சம் கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதாகும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் பல்வேறு இரசாயனங்களைப் பயன்படுத்தலாம். கார் ஆர்வலர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு, கார் சந்தைகளில் நிறைய உள்ளன. தீப்பொறி செருகிகளின் துளைகள் வழியாக சிலிண்டர்களில் மருந்தை நேரடியாக ஊற்றுவது மிகவும் பயனுள்ள தொழில்நுட்பமாகும்.

மற்றொரு தொழில்நுட்பம் உள்ளது, இருப்பினும் பயனுள்ளதாக இல்லை. நீங்கள் எரிபொருள் அல்லது எண்ணெயில் ஒரு கெமிக்கல் கிளீனரைச் சேர்க்கலாம்.

முதல் முறை பல அனுபவம் வாய்ந்த கார் ஆர்வலர்களால் முயற்சி செய்யப்பட்டது. அதைப் பார்ப்போம். அத்தகைய எளிய நடைமுறையைச் செய்ய, நீங்கள் தீப்பொறி செருகிகளை அவிழ்க்க வேண்டும், பின்னர் பிஸ்டன்களை அதே நடுத்தர நிலையில் வைக்கவும். அடுத்து, நீங்கள் மெழுகுவர்த்தியின் துளைகளில் தயாரிப்பை ஊற்ற வேண்டும். ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் சுமார் 15 நிமிடங்களுக்கு 25 மில்லி ஊற்ற வேண்டும். இருப்பினும், நீங்கள் அதை நிரப்பி உங்கள் வணிகத்தைப் பற்றிச் செல்ல முடியாது. பிஸ்டன் மோதிரங்களின் டிகார்பனைசேஷன் கார் ஆர்வலரின் நேரடி பங்கேற்பு தேவைப்படுகிறது. தயாரிப்பு வளையங்களை அடைய உதவ, நீங்கள் கார் சக்கரத்தை வலது மற்றும் இடது பக்கம் திருப்ப வேண்டும். ஒரு சில முறை மட்டும் நகர்த்தினால் போதும்.

அடுத்து, நீங்கள் விநியோகஸ்தர் அட்டையில் இருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை அகற்றி அதை சரிசெய்ய வேண்டும். ஸ்டார்ட்டரால் இயந்திரம் திரும்பும்போது பற்றவைப்பு கூறுகள் அல்லது வேறு ஏதாவது உடைந்து போகாதபடி இது செய்யப்பட வேண்டும். இப்போது நீங்கள் சில விநாடிகளுக்கு ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தைத் திருப்ப வேண்டும். இந்த வழியில் தேவையற்ற அனைத்தும் சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேறும். இறுதி கட்டத்தில், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் அசெம்பிள் செய்ய வேண்டும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சில நிமிடங்கள் இயக்க வேண்டும்.

பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றுதல்

மாற்றுவதற்கு தயாராகிறது

நீங்கள் சிலிண்டர் ஹெட், பான் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றை அகற்றிய பிறகு, இணைக்கும் கம்பி தொப்பிகள் மற்றும் அவற்றின் தாங்கு உருளைகளை அகற்ற வேண்டும். அடுத்து, ஒரு சுத்தியலால் ஒளி குழாய்களைப் பயன்படுத்தி, பிஸ்டனை அழுத்தவும். பின்னர் சிலிண்டரை சுத்தம் செய்கிறோம்.

சிலிண்டர் தேய்மானத்தை சரிபார்ப்பது நல்லது. இதை செய்ய, நீங்கள் சிலிண்டர் 5 மிமீ மோதிரத்தை குறைக்கலாம் மற்றும் இடைவெளிகளை சரிபார்க்கலாம். பின்னர் அதே செய்ய, ஆனால் 10 மிமீ ஆழம். உடைகள் கணக்கிட, நீங்கள் இரண்டாவது அளவு முதல் கழிக்க வேண்டும், பின்னர் pi மூலம் விளைவாக வகுக்க. இது 0.15 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் மோதிரங்களை மாற்றலாம்.

மோதிரங்களை மாற்றுதல்

பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கு முன் இங்கே நீங்கள் ஒரு நுணுக்கத்தை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அவற்றின் பரிமாணங்கள் உங்கள் மோட்டார் பொருத்த வேண்டும். இங்கே இடைவெளிகள் முதல் வளையத்திற்கு 0.3 முதல் 0.45 மிமீ வரையிலும், இரண்டாவது வளையத்திற்கு 0.25-0.4 மிமீ வரையிலும் இருக்க வேண்டும். உங்களுக்கே இப்படி என்றால் எல்லாம் சரியாகும்.

அவற்றை நிறுவுவதற்கு முன், கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து பிஸ்டனில் உள்ள பள்ளங்களை சுத்தம் செய்ய பலர் அறிவுறுத்துகிறார்கள். நீங்கள் சிலிண்டரில் பிஸ்டனை வைக்கும்போது, ​​நீங்கள் மூட்டுகளை கலைக்க வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் கேஸ்கெட்டிலிருந்து தொகுதியை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் மற்றும் அங்கு குவிந்துள்ள கார்பன் வைப்பு. மூட்டுகளில் உள்ள இந்த பாகங்கள் நன்கு உயவூட்டப்பட வேண்டும், பின்னர் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும். அவ்வளவுதான், பிஸ்டன் வளையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய ஒரு "அறுவை சிகிச்சை தலையீடு" பிறகு அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு புதிய இயந்திரம் போல் அதை இயக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள்.

AvtoVAZ கார்களுக்கான மோதிரங்களின் தேர்வு

இன்று, வாகன உதிரிபாகங்கள் சந்தை பல்வேறு பகுதிகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. பற்றாக்குறை பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. இப்போது கம்பி தாங்கு உருளைகள், பிஸ்டன் குழு பாகங்கள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் (VAZ 2110-2113 உட்பட) போன்ற தேவையான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது.

இன்று VAZ அத்தகைய உதிரி பாகங்களுக்கு மூன்று விருப்பங்களை வழங்குகிறது. இவை 76, 79, 82 மிமீ அளவுகளில் வளையங்கள். உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருள் முக்கியமாக சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு ஆகும். இது அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை. தயாரிப்புகளின் தரம் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது, எனவே போலியாக இயங்குவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

முடிவாக

இந்த கட்டுரையில் இருந்து நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியும் என, செயலிழப்பின் பல அறிகுறிகள் மிகவும் கடுமையான சேதத்தைக் குறிக்கின்றன, மோதிரங்களின் நிலையைப் பார்ப்பது மதிப்பு. ஒருவேளை எல்லாம் மலிவானது மற்றும் விரைவாகச் செல்லும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் பிடித்தால்.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களை மாற்றுவது அல்லது ஸ்லாட் இடைவெளிகளை அதிகபட்சமாக சீல் செய்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த கட்டுரையில், பிஸ்டன்களை எவ்வாறு சரியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பது பற்றி பேசுவோம், பின்னர் அவற்றுக்கான சரியான அளவிலான பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

பிஸ்டன்களைப் பற்றி சுருக்கமாக: ஒரு சிலிண்டருக்கு பிஸ்டனை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட தரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். புதிய எஞ்சினில் உள்ள பாகங்களுக்கு, இந்த இடைவெளி 0.05 முதல் 0.07 மிமீ வரை இருக்கும். செயல்பாட்டில் இருக்கும் என்ஜின்களுக்கு, பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் இடையே உள்ள இடைவெளி 0.15 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

இயந்திரத்தின் CPG ஐ மீட்டமைக்க, சிலிண்டர் தொகுதியை பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு சலிப்படையச் செய்ய வேண்டும், அதன் பிறகு பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்கள் என்று அழைக்கப்படும் குழுவிலிருந்து ஒரு பிஸ்டன் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர் போரிங் செயல்முறைக்கான முக்கிய தேவை இறுதி முடிவு ஆகும், இது தெளிவாக சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பழுது அளவுடன் முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது.

தொகுதியை சலிப்படையச் செய்தபின் அளவு கூடுதலாக ஹானிங் செயல்முறைக்குப் பிறகு சராசரியாக 0.03 மிமீ குறையும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் (சிலிண்டர் மேற்பரப்பைச் சரிசெய்தல்). இந்த காரணத்திற்காக, சிலிண்டர்களை மெருகூட்டும்போது, ​​​​பிஸ்டனை நிறுவிய பின், இடைவெளி 0.045 மிமீக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்கும், இது புதிய பகுதிகளுக்கான இடைவெளி குறிகாட்டியாகும் அத்தகைய விட்டம் கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு புதிய பிஸ்டனைத் துல்லியமாகத் தேர்ந்தெடுக்க, நீங்கள் முதலில் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களை சரிசெய்ய வேண்டும். பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டரின் விட்டம் அளவிட, உங்களுக்கு பின்வரும் அளவீட்டு கருவிகள் தேவைப்படும்:

• மைக்ரோமீட்டர்;
• போர் கேஜ்;

ஒரு மைக்ரோமீட்டர் பிஸ்டனின் விட்டத்தையும், ஒரு போர் கேஜ் சிலிண்டரின் விட்டத்தையும் அளவிடுகிறது. நான்கு மண்டலங்களில் சிலிண்டரின் விட்டம் அளவிட வேண்டியது அவசியம், மேலும் இரண்டு செங்குத்து விமானங்களையும் அளவிட வேண்டும். பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளி சிலிண்டர் போரிங் செய்வதற்குத் தேவையான பிஸ்டன் அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதை எளிதாக்குகிறது, மேலும் சட்டசபையின் போது பிஸ்டனை எளிதாக நிறுவுவதை உறுதி செய்கிறது.

மேலும் தேர்வு ஒரு சிறப்பு அட்டவணையின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் பெயரளவு அளவுகளைக் குறிக்கிறது. பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்களின் விட்டம் பகுதியின் வெளிப்புற விட்டம் பொறுத்து வகுப்புகளாக ஒரு சிறப்புப் பிரிவைப் பெற்றது. மொத்தம் 5 வகுப்புகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு வகுப்பும் A இலிருந்து E வரையிலான எழுத்துக்களால் அகரவரிசையில் (A, B, C, D, E) 0.01 மிமீ அளவு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், வகுப்புகளாகப் பிரிப்பது ஒவ்வொரு 0.004 மிமீக்கும் பிஸ்டன் முள் துளையின் விட்டம் மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது.

பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்களின் வகைப்பாடு பற்றிய இந்த தகவல் பிஸ்டன் கிரீடத்தில் அடையாளங்கள் வடிவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிஜிட்டல் பதவி முள் துளையின் வகையைக் குறிக்கிறது, மேலும் கடிதம் பதவி பிஸ்டன் ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது (பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன் வகுப்பு). மேலும், பெயரளவு அளவுகள் அல்லது பழுது பிஸ்டன் அளவுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், பிஸ்டனின் வெகுஜனத்திற்கு கவனம் செலுத்துவது கூடுதலாக அவசியம். பிஸ்டன்கள் நிலையான எடை அல்லது எடையை பல கிராம்கள் அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம். புதிய பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இணையாக, பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம், அவை பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பிஸ்டன் மோதிரங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

பிஸ்டன் மோதிரங்களின் தேர்வு என்பது பிஸ்டன் மோதிரங்களின் பரிமாணங்கள் பிஸ்டன்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் பரிமாணங்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒத்திருக்க வேண்டும் என்பதாகும். பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட, பிஸ்டன் வளையங்களை அளவின்படி தேர்ந்தெடுப்பது சற்று எளிதானது என்பதைச் சேர்ப்போம். பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன் சுருக்கம் மற்றும் பல்வேறு இயந்திர மாடல்களுக்கான எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் இன்று அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை என்பதே இதற்குக் காரணம். இதன் பொருள் நீங்கள் அசல் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் இரண்டையும் வாங்கலாம் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

அளவு மூலம் மோதிரங்கள் தேர்வு

பின்வரும் அடிப்படை அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வளையங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்:

• பிஸ்டன் வளைய உயரம்;
• பிஸ்டன் வளைய விட்டம்;

தேவையான பரிமாணங்களைக் கொண்ட எந்த உயர்தர அனலாக்ஸும் பெரும்பாலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் கிடைக்கும். முற்றிலும் உறுதியாக இருக்க, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் ரேடியல் அகலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், அல்லது பிஸ்டன் பள்ளங்களுக்கு இந்த அகலத்தின் கடிதப் பரிமாற்றம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சில சந்தர்ப்பங்களில் பள்ளங்களின் ஆழம் போதுமானதாக இருக்காது.

சுருக்க மோதிரங்களைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய மோதிரங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒத்தவை, பெரும்பாலும் அதே அல்லது கிட்டத்தட்ட அதே ரேடியல் அகலத்தைக் கொண்டிருக்கும், எனவே இந்த குழுவிலிருந்து சரியான அளவிலான மோதிரங்களை நிறுவிய பின் பொதுவாக சிக்கல்கள் ஏற்படாது. எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, மோதிரத்தின் வடிவமைப்பு (பெட்டி வடிவ, அடுக்கப்பட்ட எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள்) மற்றும் மோதிர உற்பத்தியாளரின் சிறப்பு பட்டியல்களின்படி அவற்றின் ரேடியல் அகலத்தை கூடுதல் தெளிவுபடுத்துதல் ஆகிய இரண்டிலும் அதிக கவனம் தேவைப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களுக்கான பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம் என்பதை நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன். டீசல் என்ஜின்களுக்கான சுருக்க மோதிரங்கள் ஒரு மாலிப்டினம் பூச்சு மற்றும் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது கூடுதலாக இருக்கலாம் வெவ்வேறு கோணங்கள். டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் பொதுவாக பெட்டி வடிவில் இருக்கும், ஆனால் டீசல் எஞ்சினில் செட் மோதிரங்களை நிறுவும் வழக்குகள் இருப்பதால், இந்த உண்மையை பட்டியல்களிலும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

டீசல் எஞ்சினில் பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து பிஸ்டன் மோதிரங்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. அதே நேரத்தில், சில சந்தர்ப்பங்களில், டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு பிஸ்டன் மோதிரங்களை நிறுவ முடியும்.

எந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிறந்தது

கிடைக்கக்கூடிய பெயரளவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு கூடுதலாக, நீங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பொருளையும் தனித்தனியாக தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். 10-15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது (அவற்றின் முழு இணக்கத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும்) குறைந்த சக்தி, குறைந்த வேக இயந்திரத்திற்கான பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சாதாரணமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் செயல்பட முடியும் என்று சொல்வது மிகவும் நியாயமானது. அதிக விரைவுபடுத்தப்பட்ட பவர் யூனிட்டில் நேரம்.

உண்மை என்னவென்றால், மோதிரங்களின் வடிவவியலில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், பூச்சு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை வேறுபடலாம். தேர்வு செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த காரணிகளுக்கு நெருக்கமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக உற்பத்தியாளரின் பட்டியல்களில் துல்லியமான தரவு இல்லாத நிலையில். புதிய இயந்திரங்களுக்கான மோதிரங்கள் பொதுவாக பழைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் நன்றாக வேலை செய்யும், ஆனால் நேர்மாறாக இல்லை என்பதையும் சேர்க்க வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது மேல் வளையம் மிகவும் அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்பு உலோகத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இது குரோமியம் அல்லது மாலிப்டினத்துடன் பிளாஸ்மா தெளிக்கப்படுகிறது. குரோம் ஒரு நுண்ணிய கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது தேவையான அளவை திறம்பட தக்கவைக்க அனுமதிக்கிறது. குரோமியம் அல்லது மாலிப்டினம் பூச்சு மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது உராய்வு குறைந்த குணகத்தை வழங்குகிறது.

வார்ப்பிரும்பு பிஸ்டன் மோதிரங்கள் போதுமான தரம் வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. இத்தகைய பாகங்கள் அதிக வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனவை, இது மேம்பட்ட பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உடைகளை தீவிரமாக எதிர்க்கிறது. ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் குரோம் பூசப்பட்ட மற்றும் குரோம் பூச்சு இல்லாமல் கிடைக்கின்றன. கூடுதலாக வசந்த உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்ட எஃகு மோதிரங்களும் விற்பனைக்கு உள்ளன.

குரோம் மோதிரங்கள் பொதுவாக உயர் சுருக்க விகிதத்துடன் இயந்திரங்களில் நிறுவப்படுகின்றன, இது உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் CPG இல் மிகவும் கடுமையான சுமைகளைக் குறிக்கிறது. வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சிவிலியன் கார்கள் பெரும்பாலும் துருப்பிடிக்காத எஃகு பிஸ்டன் எண்ணெய் வளையங்களைக் கொண்டிருக்கும். இத்தகைய மோதிரங்கள் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, குறைந்த எடை மற்றும் நியாயமான விலை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் மோதிரங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது: கள்ளநோட்டுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு

உதிரிபாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், போலி பாகங்களை வாங்குவதைத் தவிர்க்க உதவும் பல விதிகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டியது அவசியம். அசல் பாகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளால் தயாரிக்கப்படும் மாற்று பாகங்கள் விலையில் மிகக் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

உயர்தர தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்ய, உற்பத்தியாளர் உயர்தர பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் நவீன உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அசல் அல்லாத மாற்றங்களைத் தேடுவதற்கு முன், இதேபோன்ற அசல் உதிரி பாகங்களின் விலையை நீங்கள் முதலில் அறிந்து கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அசல் பேக்கேஜிங்கில் தொகுக்கப்பட வேண்டும். பெட்டியை கவனமாக ஒன்றாக ஒட்ட வேண்டும். பெட்டியில் உள்ள கல்வெட்டுகளில் தெளிவான மற்றும் ஒரே மாதிரியான எழுத்துரு, முத்திரைகள், ஹாலோகிராம்கள் (அத்தகைய பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று தெரிந்தால் அசல் பேக்கேஜிங்) பாகங்கள் சிறிய பாலிஎதிலீன் பைகளில் தொகுக்கப்பட்டு, மூன்று வளையங்களில் அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன.

குறிப்பிடப்பட்ட தொகுப்பில் பின்வரும் பெயர்கள் இருக்க வேண்டும்:

• கிட் எண்;
• இயந்திர மாதிரி;
• பிஸ்டன் வளைய அளவு;

ஒரு மறைமுக காட்டி என்பது மோதிரங்களைக் கொண்ட மொத்த பைகளின் எண்ணிக்கையாகும். இந்த அளவு இந்த பழுதுபார்க்கும் கருவியை சரிசெய்யும் குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, மோதிரங்களின் அடையாளங்களை ஆராயுங்கள். பிஸ்டன் மோதிரங்கள் தானாகவே தொழிற்சாலையில் ஒரு சிறப்பு அடையாளத்துடன் குறிக்கப்படுகின்றன, இது மோதிரங்களின் அளவு மற்றும் பகுதியின் உற்பத்தியாளரைக் குறிக்கிறது. இந்த குறிப்பானது வளையத்தில் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் அமைந்துள்ளது. போலி பாகங்கள் குறிக்கப்படாமல் இருக்கலாம் அல்லது அசல் தயாரிப்பில் அத்தகைய அடையாளங்கள் தோன்றும் இடத்திலிருந்து வேறுபட்ட இடத்தில் குறிக்கப்படலாம்.

வாங்குவதற்கு முன், விரிவாக்க நீரூற்றுகளை விரிவாக ஆய்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த நீரூற்றுகள் மாறி மாறி சுருதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் முனைகளில் பளபளப்பான மேற்பரப்பு மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அத்தகைய அறிகுறிகள் இல்லாதது, பாகங்களின் மோசமான உற்பத்தித் தரத்தைக் குறிக்கலாம், இது சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் பாதிக்கும், அல்லது ஒரு போலி.

புரோட்ரூஷன்களின் சுயவிவரத்தையும் உயரத்தையும் சரிபார்க்க இது ஒரு நல்ல யோசனையாக இருக்கும். புரோட்ரஷன்கள் குறைவாகவோ அல்லது முற்றிலும் இல்லாமலோ இருந்தால், மோதிரங்கள் புதியதாக இருக்காது, ஆனால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாதுகாப்பான பக்கத்தில் இருக்க, வளையங்களின் பெயரளவு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அளவை தீர்மானிக்க மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.

சுருக்க மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டத்தின் ஒன்று அல்லது இருபுறமும் அமைந்துள்ள அறையை தொட்டுணராமல் உணருங்கள். குறைந்த தரமான தயாரிப்புகளில் இந்த சேம்பர்கள் இல்லை. உயர்தர மோதிரங்களில், நீங்கள் முனைகளைக் காணலாம், அவை இலகுவான நிறத்திலும், சற்று வட்டமான வடிவத்திலும் இருக்கும்.

அத்தகைய பூச்சு இல்லாத குரோம்-பூசப்பட்ட பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் மோதிரங்கள் நிறத்தில் ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் குரோம் பயன்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு சிறப்பு புரோட்ரூஷன்களால் குரோம் இல்லாத அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது. பூசப்படாத மோதிரங்களில் இத்தகைய புரோட்ரூஷன்கள் சமச்சீரற்றவை. குரோமின் இருப்பு சுருக்க மோதிரங்களுக்கு ஒரு சிறப்பியல்பு மேட் பூச்சு அளிக்கிறது, அதே சமயம் குரோம் இல்லாத பிஸ்டன் மோதிரங்கள் ஒரு ஸ்டீலி ஷீன் கொண்டிருக்கும்.

தேர்வுக்கு மிகவும் வசதியான விருப்பம் அசல் பிஸ்டன் மோதிரங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும் என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது. அசல் மூலம் நாம் பிஸ்டன் மோதிரங்களைக் குறிக்கிறோம், அவை இயந்திர உற்பத்தியாளரால் அசல் உதிரி பாகங்களாக நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் அசல் பாகங்கள் எஞ்சின் டியூனிங் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செயல்படுத்த எப்போதும் அனுமதிக்காது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உயர்தர ஒப்புமைகளின் குழுவிலிருந்து திறமையான தேர்வை மேற்கொள்வது அவசியம்.

• அசல் அல்லாத பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இதே போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட இயந்திரத்திற்காக முதலில் வடிவமைக்கப்பட்ட மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இத்தகைய பண்புகளை தொகுதி, சக்தி, அதிகபட்ச கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், முதலியன புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இந்த வகை இயந்திரத்திற்கான அசல் மோதிரங்களைப் போன்ற ஒரு பொருள் மற்றும் பூச்சுடன் மோதிரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதே சிறந்த வழி. இல்லையெனில், மோதிரங்களின் சேவை வாழ்க்கை பெரிதும் குறைக்கப்படலாம், மேலும் இயந்திர பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு மோதிரங்களின் திருப்தியற்ற செயல்திறனை நீங்கள் அனுபவிக்கலாம். அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர்களில் குரோமியம் பூச்சு இல்லாமல் பிஸ்டன் வளையங்களை நிறுவுவது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த நிறுவலுடன் மோதிரங்கள் வெறுமனே வேலை செய்யாது.

• குறுகிய சேவை வாழ்க்கை கொண்ட "மென்மையான" மோதிரங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை நிறுவுதல், சிலிண்டர் சுவர்களில் உடைகள் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் கி.மு. இதற்கு இணையாக, இந்த வழக்கில் பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கு சராசரியாக ஒவ்வொரு 35-45 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் தேவைப்படும், இது அத்தகைய தீர்வின் சாத்தியக்கூறுகளில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நல்ல தரமான பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சுமார் 170-220 ஆயிரம் கிமீ சேவை வாழ்க்கை. அத்தகைய மைலேஜில் அவற்றை மாற்றும்போது, ​​​​இயந்திரத்திற்கு இன்னும் அடிக்கடி கிரான்ஸ்காஃப்ட் பழுது, CPG ஐ மீட்டமைத்தல் போன்றவை தேவைப்படுகிறது.

இறுதியாக, சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் தொழில்ரீதியாக நிறுவப்பட்ட அசல் அல்லாத பிஸ்டன் மோதிரங்கள், சில சந்தர்ப்பங்களில், அசல் பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்பதை நாங்கள் சேர்க்க விரும்புகிறோம். உயர்தர ஒப்புமைகளுக்கு பொதுவாக 10-25% குறைவாக செலவாகும் என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

சிறிய விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்கள் (ஹைட்ராலிக், எண்ணெய், எரிபொருள் குழாய்கள், முதலியன பிஸ்டன்கள்) சிலிண்டர்களின் மேற்பரப்புகளுக்கு அரைப்பதன் மூலம் சீல் வைக்கப்படுகின்றன. லேபிரிந்த் பள்ளங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் சுருக்கம் மேம்படுத்தப்படுகிறது.

குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த அழுத்தங்களில் இயங்கும் பெரிய பிஸ்டன்கள் (உதாரணமாக, ஹைட்ராலிக், நியூமேடிக் மற்றும் வெற்றிட சிலிண்டர்களில்) தளம் பள்ளங்கள் அல்லது ரப்பர் மோதிரங்கள் மூலம் சீல் வைக்கப்படுகின்றன.

அதிக அழுத்தத்தில், உதடு முத்திரைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பல்துறை முத்திரை, அதிக வெப்பநிலையில் செயல்படும் மற்றும் அதிக அழுத்தங்களை தாங்கும் திறன் கொண்டது, பிஸ்டன் வளைய முத்திரை. இது திரவங்கள் மற்றும் வாயுக்களை மூடுவதற்கு பயன்படுகிறது.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள்.

பிஸ்டன் வளையம் என்பது பிளவுபட்ட உலோக வளையம் (பொதுவாக குறுக்குவெட்டில் செவ்வகமானது) பிஸ்டனின் பள்ளங்களுக்குள் பொருந்துகிறது. இலவச நிலையில் வளையத்தின் விட்டம் உருளையின் விட்டத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. சிலிண்டரில் செருகப்பட்டால், மோதிரம் சுருக்கப்பட்டு, அதன் சொந்த நெகிழ்ச்சி காரணமாக, வளையத்தின் வெட்டு (பூட்டு) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய சேனலைத் தவிர்த்து, அதன் சுற்றளவுடன் சிலிண்டரின் சுவர்களுக்கு இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​​​பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக அவற்றின் சொந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் சக்திகளால் மட்டுமல்ல, வேலை செய்யும் திரவத்தின் (அல்லது வாயு) அழுத்தத்தாலும் பிஸ்டன் பள்ளங்களுக்குள் ஊடுருவி பிஸ்டன் வளையத்தின் பின்புற மேற்பரப்பில் செயல்படுகின்றன.

இந்த அழுத்தம் அதன் சொந்த மீள் சக்திகளால் ஏற்படும் அழுத்தத்தை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்; பிஸ்டன் வளையங்களின் சீல் செயல்பாட்டில் இது முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. சிலிண்டரில் செருகும்போது வளையங்களின் பதற்றம் இந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு முன்நிபந்தனை மட்டுமே.செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, இந்த பக்கத்தில் உள்ள பிஸ்டன் வளைய முத்திரை லிப் முத்திரைக்கு மிக அருகில் உள்ளது. அங்கே, சீல் செய்யும் உறுப்பு சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக சீல் அழுத்தத்திற்கு விகிதாசார விகிதத்தால் அழுத்தப்படுகிறது.

மறுபுறம், ஒரு பிஸ்டன் ரிங் முத்திரை ஒரு தளம் முத்திரை போன்றது. மோதிரங்கள் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் இறுதி மற்றும் ரேடியல் அனுமதிகளுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன் பள்ளங்களின் சுவர்களுக்கு எதிராக அழுத்துவதன் மூலம், மோதிரங்கள் தொடர்ச்சியான வளைய துவாரங்களை உருவாக்குகின்றன. முதல் பிஸ்டன் வளையத்தின் குழிக்குள் ஊடுருவி வேலை செய்யும் திரவம் (அல்லது வாயு) வளைய பூட்டின் குறுகிய இடைவெளி வழியாக மட்டுமே அடுத்த குழிக்குள் செல்ல முடியும். திரவம் இடைவெளியைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​அழுத்தம் குறைகிறது; ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த குழியிலும் திரவம் பாயும்போது இந்த செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது. இதன் விளைவாக, கடைசி குழியில் திரவ அழுத்தம் முதல் விட மிகவும் குறைவாக இருக்கும்.

பொதுவாக, சிலிண்டரின் சீல் செய்யப்பட்ட குழியில் அழுத்தம் சுழற்சி முறையில் அதிகபட்சமாக (பிஸ்டனின் வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் போது) பூஜ்ஜியத்திற்கு (பிஸ்டனின் தலைகீழ் பக்கவாதத்தின் போது) மாறுகிறது; ஒரு முத்திரைக்குள் பாய்ந்து செல்லும் திரவத்தின் அலையானது, முத்திரையில் முழுவதுமாகச் சிதறக்கூடிய ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், தளம் முத்திரை முற்றிலும் காற்று புகாததாக இருக்கும்.

முத்திரையின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, பல மோதிரங்கள் (பொதுவாக மூன்று) தொடரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உயர் அழுத்தங்களுக்கு வெளிப்படும் முத்திரைகளில், 5-10 மோதிரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, சில நேரங்களில் இன்னும் அதிகமாகும்.

முத்திரையின் அச்சு பரிமாணங்களைக் குறைப்பதற்காக, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோதிரங்கள் சில நேரங்களில் ஒரு பிஸ்டன் பள்ளத்தில் நிறுவப்படும்.

மோதிரங்கள் மோதிர உயரத்தில் சுமார் 5-10% இறுதி இடைவெளி டெல்டாவுடன் பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

மோதிரத்தின் பின்புற மேற்பரப்புக்கும் பிஸ்டன் பள்ளத்தின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி வளைய அகலத்தின் S=(20-25%)B க்குள் இருக்க வேண்டும்.

ரிங் பூட்டின் இடைவெளி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் இயக்க நிலையில் (மோதிரம் சிலிண்டரில் இருக்கும்போது) வெப்பநிலை சிதைவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய மூட்டில் ஒரு இடைவெளி இருக்கும். பூட்டு வழியாக திரவ ஓட்டத்தை குறைக்க இந்த அனுமதியை குறைந்தபட்சமாக்குவது நல்லது, மேலும் மோதிரம் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் அணிவதால் பூட்டின் இடைவெளி விரைவாக அதிகரிக்கிறது என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

நடைமுறையில், இந்த அனுமதி சிலிண்டர் விட்டம் 2-5 ஆயிரம் சமமாக செய்யப்படுகிறது. முத்திரை உயர்ந்த வெப்பநிலையில் இயங்கினால் (உதாரணமாக, கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் என்ஜின்களின் சிலிண்டர்களில்), பின்னர் சூடாகும்போது வளையத்தின் நீளம் இந்த அனுமதி மதிப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

வலிமைக்கான பிஸ்டன் வளையங்களின் கணக்கீடு.

சிலிண்டரில் மோதிரத்தை செருகும் போது போதுமான பதற்றம் பெறும் வகையில் இலவச நிலையில் உள்ள வளையத்தின் விட்டம் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், மோதிரங்கள் பொருளில் தோன்றக்கூடாது. உயர் மின்னழுத்தம்வேலை செய்யும் நிலையில், சிலிண்டர் சுவர்களால் மோதிரம் சுருக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​மற்றும் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் மோதிரத்தை நிறுவும் போது, ​​மோதிரங்களின் முனைகள் பிஸ்டனில் வைக்கப்படுவதற்குப் பரவுகின்றன. ஆபத்தான பகுதி பூட்டுக்கு எதிராக வளையத்தின் சமச்சீர் அச்சில் அமைந்துள்ளது. இயக்க நிலையில், குறுக்குவெட்டின் வெளிப்புற இழைகள் பதற்றத்திற்கு உட்பட்டவை, உள் இழைகள் சுருக்கத்திற்கு உட்பட்டவை; மோதிரத்தை வைக்கும்போது, ​​​​வெளிப்புற இழைகள் சுருக்கப்படுகின்றன, உள்வை நீட்டப்படுகின்றன.

(தளத்திற்கான கணக்கீடு கணிதம் வழங்கப்படவில்லை.)

பொதுவாக, பிஸ்டன் வளையங்களை வடிவமைப்பதற்கான பின்வரும் விதிகள் பின்பற்றப்படுகின்றன:

1. வளையம் B இன் அகலம் சிலிண்டரின் 1/20க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது

2. ஒரு இலவச நிலையில் வளையத்தின் விட்டம் உருளை விட்டம் 1.03-1.04 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த மதிப்புகளை மீறுவது செயல்பாட்டின் போது அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பிஸ்டனில் மோதிரத்தை வைக்கிறது. ஒவ்வொன்றிலும் சிறப்பு வழக்குஅது கணக்கீடு மூலம் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். ... வளையத்தில் உள்ள அழுத்தங்கள் சார்ந்து இருக்காது மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் அது செலுத்தும் அழுத்தம் வளையத்தின் உயரத்தை சார்ந்து இருக்காது h.

மோதிரத்தின் உயரத்தை அதிகரிப்பது மோதிரத்தின் விறைப்புத்தன்மையின் அதிகரிப்புக்கு மட்டுமே காரணமாகிறது, அதனுடன் உதடு விளைவு பலவீனமடைகிறது மற்றும் மோதிரத்தை பிஸ்டனில் தள்ளுவதற்குத் தேவையான சக்தியின் அதிகரிப்பு.

வளையத்தின் உயரம் பொதுவாக (0.5-0.7)b க்கு சமமாக செய்யப்படுகிறது

சீரான அழுத்தம் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்.

சுற்று வளையங்கள் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரே மாதிரியான அழுத்தத்தை வழங்காது. இந்த வளையங்களுக்கான ஒரு பொதுவான துருவ அழுத்த வரைபடம் (அழுத்தம் ரோஜா) படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

இரண்டு வட்டங்களால் உருவாக்கப்பட்ட மோதிரங்களால் சீரான அழுத்தம் உறுதி செய்யப்படுகிறது, அதன் உள் ஒன்று வெளிப்புற வட்டத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை இடம்பெயர்கிறது.

நடைமுறையில், அத்தகைய மோதிரங்கள் சாத்தியமற்றது; இந்த படிவத்தை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மட்டுமே அணுக முடியும். சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள அழுத்தத்தை சமப்படுத்தவும், நிறுவலை எளிதாக்குவதற்கு வளையத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் இந்த வடிவம் சில நேரங்களில் ஸ்னாப் மோதிரங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது.

சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரே மாதிரியான அழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கான மற்றொரு வழி, ஒரு சுதந்திர நிலையில் உள்ள வளையத்திற்கு நீள்வட்டத்தை ஓரளவு நினைவூட்டும் வடிவத்தைக் கொடுப்பதாகும் (இந்த வளையங்கள் வழக்கமாக நீள்வட்டம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). சிலிண்டரில் செருகப்பட்டவுடன், மோதிரம் ஒரு வட்ட வடிவத்தை எடுத்து சிலிண்டர் சுவர்களில் சீரான அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது.

(ஆயங்களை நிர்ணயிப்பதற்கான முறை தவிர்க்கப்பட்டது)

மோதிர வடிவமைப்பு.

செவ்வக வளையங்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிஸ்டன் பள்ளங்களின் வட்டமான மூலைகளில் மோதிரங்கள் ஒட்டிக்கொள்வதைத் தவிர்ப்பதற்காகவும், பிஸ்டனில் மோதிரங்களை வைப்பதை எளிதாக்குவதற்கும், மோதிரங்களின் உள் மூலைகள் (0.2-0.5) x 45 டிகிரியில் வெட்டப்படுகின்றன. பெரிய விட்டம் கொண்ட மோதிரங்களுக்கு, வெளிப்புற மேற்பரப்பில் தளம் பள்ளங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் சுவர்களில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, வளையங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் வளைய பள்ளங்கள் செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த அளவீடு வளையத்தின் சுற்றுப்பட்டை விளைவைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் மாதிரிப் பகுதியில் உள்ள வளையத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் திரவ அழுத்தம் வளையத்தின் பின்புற மேற்பரப்பில் அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது.

மோதிரங்களுக்கு இடையில் சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்க இந்த சூழ்நிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் இடத்தை எதிர்கொள்ளும் முதல் வளையங்களில் உள்ள இடைவெளிகள் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக முதல் மோதிரங்களை அழுத்தும் சக்தியைக் குறைத்து அதன் மூலம் பின்வரும் வளையங்களை ஏற்றுகிறது. இந்த நுட்பம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள், பிஸ்டன் கம்ப்ரசர் சிலிண்டர்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நுட்பம் வெற்றிட சிலிண்டர்களிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அங்கு வெற்றிடம் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து மோதிரங்களை அழுத்துகிறது, எனவே சுற்றுப்பட்டை விளைவைக் குறைப்பது முக்கியம்.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு, மாதிரிகள் செய்யப்படுவதில்லை, ஏனெனில் இது மோதிரத்திற்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் எரிப்பு பொருட்கள் ஊடுருவுவதால் ரிங் கோக்கிங்கின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. மாதிரிகள் கடைசி வளையங்களில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன, அதற்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது, முந்தைய மோதிரங்களின் த்ரோட்லிங் விளைவால் கணிசமாக பலவீனமடைகிறது, மேலும் சுற்றுப்பட்டை விளைவைக் காட்டிலும் வளையத்தின் சொந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மையை ஒருவர் அதிகம் நம்ப வேண்டும். படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரிகள் சுற்றுப்பட்டை விளைவில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன.

சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு மோதிரங்கள் இயங்குவதை விரைவுபடுத்த, மோதிரங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு கூம்பு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு குறுகிய (0.3-0.5 மிமீ) உருளை நாடாவை விட்டு. இந்த முறைக்கு ஒரு கூம்புக்கு மோதிரங்களின் தனிப்பட்ட செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு தொகுப்பில் ஒரு கூம்பு மீது மோதிரங்களை குழு செயலாக்க முறை தவிர்க்கப்பட்டது.

வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் ஒரு டேப்பரை வழங்குவதற்கான மற்றொரு நுட்பம், வளைக்கும் சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ் திருப்ப சமச்சீரற்ற பிரிவுகளின் சொத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வளையங்களின் உள் மேற்பரப்பில், வெட்டுக்கள் அல்லது பெவல்கள் செய்யப்படுகின்றன, அவை வளைக்கும் சக்திகளின் திசையுடன் தொடர்புடைய பிரிவின் மந்தநிலையின் முக்கிய அச்சை மாற்றுகின்றன. சிலிண்டரில் செருகப்பட்டால், அத்தகைய மோதிரங்கள் சிலிண்டரின் சுவர்களால் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் முறுக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக வளையங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு கூம்பு வடிவத்தை பெறுகிறது.

வளையங்களின் சுற்றளவைச் சுற்றி டேப்பர் மாறுபடும் மற்றும் வளையத்தின் முனைகளில் அதிகமாக இருக்கும். பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கிய பக்கவாதத்தின் போது சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக மோதிர விளிம்புகளின் உராய்வு, இதையொட்டி, வளையத்தை முறுக்குவதை ஊக்குவிக்கிறது. அவற்றின் செயல்பாட்டின் எளிமை காரணமாக, திருப்ப வளையங்கள் பரவலாகிவிட்டன.

அதிக வெப்பநிலையில் (உள் எரிப்பு இயந்திர சிலிண்டர்கள், உயர் அழுத்த பிஸ்டன் கம்ப்ரசர்கள்) இயங்கும் சிலிண்டர்களில் ட்ரேப்சாய்டல் வளையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அதிக வெப்பநிலையில் எண்ணெய் சிதைவு காரணமாக ரிங் கோக்கிங் ஆபத்து உள்ளது.

மோதிரங்களின் கூம்பு வடிவம் பிஸ்டன் இயக்கத்தின் திசையில் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் பிஸ்டன் பள்ளங்களிலிருந்து வைப்புகளைத் தள்ள உதவுகிறது, இதனால் மோதிரங்கள் பள்ளங்களில் இயக்கத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. ட்ரெப்சாய்டல் மோதிரங்கள், கூடுதலாக, வளையம் நகரும் போது பள்ளங்களின் கூம்பு மேற்பரப்புகளின் வெட்ஜிங் விளைவின் விளைவாக சிலிண்டர் சுவர்களில் அதிகரித்த அழுத்தத்தை செலுத்துகின்றன. ட்ரெப்சாய்டல் வளையங்களை முறுக்குவதையும் படம் காட்டுகிறது.

எண்ணெய் டம்ப் வளையங்கள்.

வாயுக்களில் இயங்கும் சிலிண்டர்களில், சிலிண்டரின் வேலை குழிக்குள் மசகு எண்ணெய் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க வேண்டியது அவசியம். வழக்கமான சீல் வளையங்களின் முன் (பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கின் திசையில்) நிறுவப்பட்ட எண்ணெய் வெளியீடு (அல்லது எண்ணெய்) மோதிரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, இந்த விஷயத்தில் வாயு வளையங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் வளையங்கள் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எண்ணெயை சுரண்டி, வாயு வளையங்கள் மற்றும் சிலிண்டரின் வேலை செய்யும் குழிக்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கிறது. எண்ணெய் வளையங்களின் அனைத்து வடிவமைப்புகளும் பின்வருவனவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: 1) சிலிண்டர் சுவர்களில் அதிகரித்த அழுத்தம், மோதிரங்களின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது; 2) துடைக்கப்பட்ட எண்ணெய் சேகரிக்கும் துவாரங்களின் இருப்பு; 3) பிஸ்டனின் உள் குழியுடன் பிஸ்டன் பள்ளங்களை இணைக்கும் துளைகள் மூலம் ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட எண்ணெயை அகற்றுதல்; 4) பள்ளத்தில் அதிகரித்த அச்சு அனுமதிகள்.

படத்தில் உள்ள வடிவமைப்புகளில், மோதிரங்கள் ஒரு ஸ்கிராப்பர் போன்ற வடிவத்தில் உள்ளன. சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து தேய்க்கப்பட்ட எண்ணெய் பிஸ்டன் பள்ளத்தின் இறுதி இடைவெளி வழியாகவும் பிஸ்டன் சுவர்களில் உள்ள ரேடியல் துளைகள் வழியாகவும் அகற்றப்படுகிறது.

பாதையில் வளையத்தில். படத்தில், ஒரு கூடுதல் எண்ணெய் வெளியேற்ற குழி செய்யப்படுகிறது, வளையத்தின் பின்புற மேற்பரப்புடன் ஜன்னல்கள் (அல்லது ரேடியல் துளைகள்) மூலம் தொடர்பு கொள்கிறது.

படத்தில் உள்ள வடிவமைப்பில், வளையத்தின் முடிவில் உள்ள பள்ளங்கள் வழியாக ஸ்கிராப்பரின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் அகற்றப்படுகிறது.

படம் ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரத்துடன் எண்ணெய் வெளியீட்டு வளையத்தைக் காட்டுகிறது.

கடுமையான இயக்க நிலைமைகளுக்கு, எண்ணெய் வளையங்களின் இரட்டை நிறுவல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பிஸ்டன் வளைய பூட்டுகள்.

எளிமையான பூட்டு, நேராக வெட்டு, மோதிரத்தின் முனைகள் சிலிண்டரின் சுவர்களில் அதிகரித்த அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது மற்றும் சுவர்களின் மேற்பரப்பை களைந்துவிடும் குறைபாடு உள்ளது. அத்தகைய பூட்டு மூலம் கசிவு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது.

ஒரு சாய்ந்த வெட்டு கொண்ட பூட்டுகள் சிறந்தது, இதில் முனைகளின் படிப்படியான மெலிவு காரணமாக உருளை சுவர்களில் அழுத்தம் மிகவும் சீரானது. பூட்டில் உள்ள திரவ பாதையின் நீளம் காரணமாக அத்தகைய பூட்டுகளின் சீல் திறன் அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, வளைய மூடுதலின் (தொடுநிலை இடைவெளி) விமானத்தில் கொடுக்கப்பட்ட இடைவெளிக்கு, திரவ ஓட்டத்தின் அளவை நிர்ணயிக்கும் மூட்டில் உள்ள சாதாரண இடைவெளி, இங்கே சிறியது மற்றும் வழக்கமான ஒன்றின் தோராயமாக 0.7 க்கு சமம்.

ஸ்டெப்ட் பூட்டுகளின் சீல் செய்யும் திறன், இதில் கூட்டு உள்ள இடைவெளி கோட்பாட்டளவில் பூஜ்ஜியமாக உள்ளது, இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய பூட்டுகளை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம்; கூடுதலாக, மோதிரங்களின் உயரம் சிறியதாக இருந்தால், அவற்றின் விஸ்கர்கள் மிகவும் மெல்லியதாகவும் எளிதில் உடைந்துவிடும். வலிமையை அதிகரிக்க, மென்மையான ஃபில்லெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி மீசையை வளையத்தின் உடலுக்கு மாற்றுவது நல்லது.

பின்வரும் படம் பரஸ்பர செங்குத்து விமானங்களில் அமைந்துள்ள படிகளுடன் "சீல் செய்யப்பட்ட" இரண்டு-நிலை பூட்டைக் காட்டுகிறது. இங்கே கூட்டு வழியாக வாயுக்களின் கசிவு முந்தைய வடிவமைப்புகளை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அத்தகைய பூட்டுகளை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம்.

மோதிரங்களை பூட்டுதல்
மோதிரங்கள் பிஸ்டன் பள்ளங்களில் அசையும் வகையில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், செயல்பாட்டின் போது அருகிலுள்ள மோதிரங்களின் மூட்டுகள் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்மாறாக மாறும், இதன் விளைவாக கசிவு அதிகரிக்கிறது. இந்த நிகழ்வைத் தடுக்க, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மோதிரங்களின் கூட்டுப் பகுதியில் அமைந்துள்ள ரேடியல் ஊசிகளைப் பயன்படுத்தி கோணத் திசையில் பூட்டப்பட்டு பிஸ்டன் உடலில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. அருகிலுள்ள மோதிரங்களின் மூட்டுகள் முற்றிலும் எதிர்மாறாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பூட்டுதல் முறைகள் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

மோதிரங்களைப் பூட்டுவதன் தீமை என்னவென்றால், மோதிரங்கள் (சுற்றளவில் எப்போதும் இருக்கும் சீரற்ற அழுத்தம் காரணமாக) சிலிண்டர் சுவர்களை சீரற்ற முறையில் அணிந்து, அதன் சுற்று வடிவத்தை மீறுகின்றன. அசையும், பூட்டப்படாத வளையங்களுக்கு, செயல்பாட்டின் போது பிஸ்டன் பள்ளங்களில் உள்ள மோதிரங்களின் கோண இயக்கம் (அலைந்து திரிதல்) மூலம் சீரற்ற தன்மை மென்மையாக்கப்படுகிறது. சாய்ந்த மூட்டு கொண்ட மோதிரங்களுக்கு, பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தின் போது மூட்டில் எழும் வெட்டு சக்திகள் காரணமாக கோண இயக்கம் வழக்கமானது மற்றும் பள்ளத்தில் வளையத்தை சுழற்ற முனைகிறது.

பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தின் போது சிலிண்டர் சுவர்களில் இடைவெளிகள், சேனல்கள், ஜன்னல்கள் (உதாரணமாக, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் உள்ள ஜன்னல்களை சுத்தப்படுத்துதல்) இருந்தால் மோதிரங்களைப் பூட்டுவது கட்டாயமாகும். ஜன்னல்கள் கொண்ட கூட்டு ஒரு தற்செயலான தற்செயல் மோதிரங்கள் உடைக்க ஏற்படுத்தும்.

பொருட்கள். உற்பத்தி.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் பெரும்பாலும் உயர்தர முத்து வார்ப்பிரும்பு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது கட்டமைப்பில் லேமல்லர் கிராஃபைட் இருப்பதால் உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக உராய்வு எதிர்ப்பு பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

.....

தோலுரித்த பிறகு, வார்ப்பிரும்பு பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வயதான, இயற்கை அல்லது செயற்கை (500-550 டிகிரியில்)

ஏராளமான உயவு நிலைமைகளின் கீழ் இயங்கும் மோதிரங்கள் வசந்த எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, கடினப்படுத்தப்பட்டு நடுத்தர வெப்பநிலைக்கு (350-500 டிகிரி) உட்படுத்தப்படுகின்றன. எஃகு வளையங்களுக்கு சிலிண்டர் சுவர்களின் மேற்பரப்பு வலிமையை அதிகரிக்க வேண்டும்.

சில நேரங்களில் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் BrANZh அல்லது BrAMZhts பிராண்டுகளின் போலி வெண்கலத்தால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில் - BrB2 பிராண்டின் பெரிலியம் வெண்கலத்திலிருந்து.

சீரான அழுத்தத்தின் "நீள்வட்ட" வளையங்கள் பின்வரும் முறைகளில் ஒன்றின் மூலம் பெறப்படுகின்றன: 1) கோட்பாட்டு சுயவிவரத்துடன் தொடர்புடைய திட்ட வடிவத்தைக் கொண்ட வெற்றிடங்களை வார்ப்பதன் மூலம் (வார்ப்பிரும்பு வளையங்களுக்கு) 2) ஒரு நகலியைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடங்களை செயலாக்குதல்; 3) வெப்ப சிகிச்சை (வெப்ப முறை) மூலம் வடிவத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் பணிப்பகுதியின் சிதைவு; 4) மாறி உருட்டல் விசையுடன் வளையங்களின் உள் மேற்பரப்பை உருட்டுதல்.

முக்கியமான நோக்கங்களுக்காக வார்ப்பிரும்பு வளையங்கள் குளிர்ச்சியான அச்சுகளில் வார்ப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. அடுத்தடுத்த எந்திரங்களுக்கு குறைந்தபட்ச கொடுப்பனவுகளுடன் வார்ப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

ஒரு நகலெடுக்கும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செயலாக்கப்படும் போது, ​​மோதிரத்திற்குத் தேவையான சுயவிவரத்தை திருப்புதல் அல்லது துருவல் மூலம் திருப்புதல் அல்லது அரைத்தல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு வெட்டு செய்யப்படுகிறது, முனைகள் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன, இந்த நிலையில் வெளிப்புற மற்றும் உள் மேற்பரப்புகள் உருளை அரைக்கும் இயந்திரங்களில் செயலாக்கப்படுகின்றன.

வெப்ப முறையைப் பயன்படுத்தி வார்ப்பிரும்பு வளையங்களை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​எந்திரத்திற்கான ஒரு சிறிய கொடுப்பனவுடன் செய்யப்பட்ட சுற்று வெற்றிடங்கள், ஒரு மாண்ட்ரலில் வைக்கப்படுகின்றன, இதன் வடிவம் கோட்பாட்டு சுயவிவரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. இதன் விளைவாக வடிவம் வெற்றிடங்களை 600-650 டிகிரி வெப்பநிலையில் சூடாக்குவதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, அதன் பிறகு வெற்றிடங்கள் முடிக்கும் செயல்பாடுகளுக்கு மாற்றப்படுகின்றன, அவை ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட்ட முனைகளுடன் செய்யப்படுகின்றன.

உருட்டும்போது, ​​மோதிரங்கள் சுழலும் சாதனத்தின் வளைய பள்ளங்களில் வைக்கப்படுகின்றன; மோதிரங்களின் பின்புற மேற்பரப்பு சாதனத்தில் விசித்திரமாக நிறுவப்பட்ட ஒரு ரோலர் மூலம் உருட்டப்படுகிறது, இதனால் பூட்டுக்கு எதிரே உள்ள வளையத்தின் பக்கத்தில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது. விசித்திரமான மதிப்பின் சரியான தேர்வு மூலம், மோதிரம், உருட்டப்பட்ட பிறகு நேராக, கோட்பாட்டு வடிவத்திற்கு நெருக்கமான வடிவத்தை எடுக்கும். இதற்குப் பிறகு, முனைகள் மற்றும், தட்டையான நிலையில், மோதிரங்களின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு தரையில் இருக்கும்.

உருட்டும்போது, ​​​​குளிர் கடினப்படுத்துதல் ஏற்படுகிறது: பிஸ்டனில் மோதிரத்தை வைக்கும்போது எழும் இழுவிசை அழுத்தங்களுக்கு நேர்மாறாக, வளையத்தின் உள் இழைகளில் சுருக்க அழுத்தங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இதற்கு நன்றி வளையத்தின் அகலத்தை பாதுகாப்பாக அதிகரிக்க முடியும். அழுத்தம் பெற.

செயல்பாடுகளை முடித்த பிறகு, மோதிரங்கள் ஒரு குறிப்பு உருளையில் தரையிறக்கப்படுகின்றன. மோதிரங்களின் பொருத்தத்தின் துல்லியம் வளையத்தின் வெளிப்புற மேற்பரப்புக்கும் குறிப்பு உருளையின் சுவர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியின் மூலம் பிரகாசிப்பதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. மோதிரங்களின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து அனுமதிக்கப்பட்ட அனுமதி தரநிலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. துல்லியமான மோதிரங்களுக்கு, 0.01 மிமீக்கு மேல் இல்லாத அனுமதி ஏற்கத்தக்கது.

துருவ அழுத்த வரைபடத்தின் கட்டுமானத்துடன் எலக்ட்ரோபீசோமெட்ரிக் அல்லது மின்காந்த கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ரேடியல் அழுத்தத்தின் சீரான தன்மைக்காக முக்கியமான நோக்கங்களுக்கான மோதிரங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

பூச்சுகள்
மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் வேலை மேற்பரப்பு குரோம் பூசப்பட்டது. குரோம் பூச்சு மிக அதிக கடினத்தன்மை (VH 900-1000), வெப்ப எதிர்ப்பு, குறைந்த உராய்வு குணகம் மற்றும் தீவிர அழுத்த பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

கால்வனிக் கடின குரோம் முலாம் பூசும்போது, ​​சிறிய வளையங்களுக்கு 0.15-.025 மிமீ தடிமன் மற்றும் பெரிய வளையங்களுக்கு 0.5 மிமீ வரை குரோமியம் தொடர்ச்சியான அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குரோம் முலாம் பூசப்பட்ட பிறகு, மெல்லிய பூசப்பட்ட மோதிரங்கள் உருளையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன; தடிமனான பூசப்பட்ட மோதிரங்கள் சீரற்ற குரோம் பூச்சுகளை அகற்ற அரைக்கப்படுகின்றன.

கடினமான குரோம் முலாம் பின்வரும் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது: 1) குரோமியத்தின் அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் மோசமான எண்ணெய் ஈரத்தன்மை காரணமாக, வளையங்களில் இயங்கும் செயல்முறை மிகவும் தாமதமானது; 2) மோதிரங்களுக்கு சிலிண்டரை உற்பத்தி செய்வதில் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் மோதிரத்திற்கும் சிலிண்டர் கண்ணாடிக்கும் இடையில் உள்ள இடைவெளிகளை முழுமையாக நீக்குகிறது.

நுண்ணிய குரோம் முலாம் பூசுவதன் மூலம் இந்த குறைபாடுகள் பெருமளவில் அகற்றப்படுகின்றன. குரோம் முதலில் ஒரு தொடர்ச்சியான அடுக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் பூச்சுகளின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு தளர்த்தப்படுகிறது (குரோம் முலாம் பூசலின் முடிவில் மின்னோட்டத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம்) பூச்சு தடிமன் தோராயமாக 0.25 க்கு சமமான ஆழத்திற்கு.

நுண்ணிய மேற்பரப்பு எண்ணெயை நன்றாக வைத்திருக்கிறது. இயங்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​தளர்வான மேற்பரப்பு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக தேய்ந்துவிடும் (குறிப்பாக அதிக அழுத்தம் உள்ள பகுதியில்), அதன் பிறகு திட திடமான குரோமியத்தின் அடிப்படை அடுக்கு வெளிப்படும். நுண்துளை அடுக்கில் எண்ணெய் இருப்பதால், இயங்கும் செயல்பாட்டின் போது தேய்வதைத் தடுக்கிறது.

நுண்துளை-குரோம் மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பானது நுண்ணிய அடுக்கின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது, இது சரியான இயங்கும் செயல்முறையைத் தீர்மானிக்கிறது. 0.05-0.1 மிமீ2 துளை அளவு கொண்ட கண்ணி போரோசிட்டி மூலம் சிறந்த முடிவுகள் பெறப்படுகின்றன. ரன்-இன் செயல்முறை சரியாக மேற்கொள்ளப்படும் போது, ​​வழக்கமான வார்ப்பிரும்பு மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பை விட குரோம் மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பு 15-25 மடங்கு அதிகமாகும். .

குரோம் வளையங்களின் பொருள் குரோம் அல்லாத வளையங்களின் பொருளைப் போல முக்கியமில்லை. இது குரோம் பூசப்பட்ட மோதிரங்களை தயாரிப்பதற்கு அதிக வலிமை கொண்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட முடிச்சு வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சிலிண்டர் கண்ணாடியின் குரோமியம் முலாம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை வளையங்களின் குரோம் முலாம் விட விலை அதிகம், ஏனெனில் சிலிண்டர்களின் குரோம் மேற்பரப்பு கவனமாக செயலாக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இந்த முறை அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன் கொண்ட அலுமினிய உலோகக் கலவைகளிலிருந்து சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான வாய்ப்பைத் திறக்கிறது, இது உயர்ந்த வெப்பநிலையில் செயல்படும் சிலிண்டர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

பிஸ்டன் ரிங் உடைகள் எதிர்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கான பிற வழிகள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஆக்சிஜனேற்றம் (ப்ளூயிங்). வாயு ஆக்சிஜனேற்ற முகவர்கள் மற்றும் நீர் நீராவியின் வளிமண்டலத்தில் வளையங்களை 500-550 இல் வைத்திருப்பதன் மூலம் வளையங்களின் மேற்பரப்பில் காந்த இரும்பு ஆக்சைடு Fe3O4 இன் மெல்லிய (0.01 மிமீ) அடுக்கை உருவாக்குதல்.

பாஸ்பேட்டிங் - Fe, Mn, Zn பாஸ்பேட்களுடன் நிறைவுற்ற பாஸ்போரிக் அமிலத்தின் சூடான அக்வஸ் கரைசலில் மோதிரங்களை வைத்திருத்தல். மோதிரங்களின் மேற்பரப்பில் பாஸ்பேட்களின் நுண்ணிய படிக அடுக்கு உருவாகிறது, இது மசகு எண்ணெயை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது.

பரவல் சிலிகானைசேஷன் - சுமார் 1000 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் தூள் சிலிக்கான் கார்பைடு SiC இல் வளையங்களின் வெளிப்பாடு. இந்த வழக்கில், மேற்பரப்பு அடுக்கு சிலிக்கானுடன் நிறைவுற்றது, இது மோதிரங்களின் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

டிஃப்யூஷன் குரோமியம் முலாம் என்பது உருகிய குரோமியம் குளோரைடு CrCl2 அல்லது வாயு குரோமியம் குளோரைடுகளின் வளிமண்டலத்தில் சுமார் 1000 டிகிரி வெப்பநிலையில் வளையங்களை வைத்திருப்பதன் மூலம் குரோமியத்துடன் மேற்பரப்பு அடுக்கின் செறிவூட்டல் ஆகும்.

அலுமினியம் என்பது சுமார் 1000 டிகிரி வெப்பநிலையில் தூள் அலுமினியம் மற்றும் அலுமினிய ஆக்சைடு Al2O3 கலவையில் மோதிரங்களின் வயதானது, இதன் விளைவாக ஆல்பா இரும்பில் உள்ள அலுமினியத்தின் திடமான கரைசலின் படிகங்கள் மேற்பரப்பு அடுக்கில் உருவாகின்றன, மேலும் மெல்லிய தேய்மானம். -அலுமினியம் ஆக்சைட்டின் எதிர்ப்புத் திரைப்படம் மேற்பரப்பில் உருவாகிறது.

சல்பிடேஷன் - சோடியம் ஹைட்ராக்சைடு NaOH இன் சூடான கரைசலில் கந்தகத்தின் கலவையுடன் அல்லது சோடியம் சயனைடு NaCH மற்றும் சோடியம் சல்பேட் Na2SO4 ஆகியவற்றின் உருகலில் மோதிரங்களைப் பிடித்தல்.

இயங்குவதை விரைவுபடுத்த, மோதிரங்கள் கால்வனிக் டின்னிங், காட்மியம் முலாம் அல்லது செப்பு முலாம் ஆகியவற்றிற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. டின்னிங் சிறந்த முடிவுகளை அளிக்கிறது. கால்வனிக் டின்னிங் 75 டிகிரியில் சோடியம் டின் உப்புடன் ஒரு குளியல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தகர அடுக்கின் தடிமன் 0.005-0.010 மிமீ ஆகும்.

மிதமான வெப்பநிலையில் இயங்கும் மோதிரங்கள் செயற்கை பிசின் (எபோக்சிகள்), ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் போன்றவற்றின் மெல்லிய அடுக்குடன் பூசப்படுகின்றன. கிராஃபைட் அல்லது உலோக தூள் கலவையுடன்.