ஏறக்குறைய 100 வருட வரலாற்றைக் கொண்ட ரஷ்யாவில் குழாய் போக்குவரத்து உலகிலேயே மிகப்பெரியது. இருப்பினும், கடல் குழாய்கள் (OPPs) ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எரிவாயு குழாய்களின் கடல் பகுதிகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன: பால்டிக் கடலில் வட ஐரோப்பிய (நோர்ட் ஸ்ட்ரீம் அல்லது NEGP), ப்ளூ ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கருங்கடலில் Tuapse-Dzhubga. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நீளமுள்ள கடல் எண்ணெய் குழாய்கள் பெச்செர்ஸ்க் கடலில் (வரண்டே எண்ணெய் முனையத்தின் ஏற்றுமதி குழாய்), சாகலின் அலமாரியில் பால்டிக் (டி -6 புலம்) இல் கிடைக்கின்றன. பேரண்ட்ஸ் கடலில் உள்ள ஷ்டோக்மேன் வாயு மின்தேக்கி புலத்திலிருந்து MT மற்றும் சகலின் தீவின் அலமாரியில் உள்ள கிரின்ஸ்கோய் வாயு மின்தேக்கி புலம் மற்றும் கருங்கடலில் உள்ள தெற்கு நீரோடை ஆகியவை வடிவமைப்பு நிலையில் உள்ளன. எதிர்காலத்தில், ஆர்க்டிக் அலமாரியில் வேலை வளரும்போது, ​​MT களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். குழாய்களின் செயல்பாடு, நிலத்தில் உள்ள குழாய்களின் செயல்பாடு தொடர்பாக, சில பிரத்தியேகங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நடைமுறையில் உள்ள ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களில் போதுமான அளவு பிரதிபலிக்கவில்லை. இந்த குழாய்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்வதில் உள்ள சிக்கல்கள் தற்போது முக்கியமாக இன்-லைன் கண்டறிதலில் கவனம் செலுத்தும் திட்டங்களின் அடிப்படையில் தீர்க்கப்படுகின்றன. இந்த கொள்கை அபாயகரமான உற்பத்தி வசதிகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான நவீன தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. நிகழ்நேரத்தில் எம்டியைக் கண்காணிக்கும் பணியின் முழு அளவிலான செயல்படுத்தலை மையமாகக் கொண்ட ஒரு முறையான அணுகுமுறை மட்டுமே, சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர ஆய்வுகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணி ஆகியவை ஆர்க்டிக்கின் நிலைமைகளில் MT இன் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும். அலமாரி. இந்த அணுகுமுறையை உறுதிப்படுத்த இன்று என்ன நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்?

கடல் குழாய்களின் அம்சங்கள்

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது, ​​MT இன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு நிலத்தில் போடப்பட்டவை தொடர்பாக அதிகரித்த தேவைகளுக்கு ஏற்ப உறுதி செய்யப்படுகிறது. இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான கடல் சூழல், நீருக்கடியில் இடம், இடைநிலை அமுக்கி நிலையங்கள் இல்லாத நீளம் அதிகரிப்பு, கடல் அலைகளின் விளைவுகள், காற்று மற்றும் நீரோட்டங்கள், நில அதிர்வு, சிக்கலான அடிப்பகுதி நிலப்பரப்பு, தயாரிப்பதற்கும் கண்காணிப்பதற்கும் வரையறுக்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் போன்ற சிறப்பு (கடல்) நிலைமைகளால் ஏற்படுகிறது. முக்கிய எரிவாயு குழாய்களுக்கான நிலையான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் விதிமுறைகளை செயல்படுத்துவதற்கான பாதை, சிரமம் அல்லது சாத்தியமற்றது.

போக்குவரத்து வாகனங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சிறப்பு நடவடிக்கைகளாக பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்:

1. கூட்டாட்சி மட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கான சிறப்பு ஆட்சியுடன் எம்டி பாதையில் (குழாய் அச்சில் இருந்து 500 மீ தொலைவில்) பாதுகாப்பு மண்டலங்களை நிறுவுதல்;
2. அதன் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கும் அரிப்பிலிருந்து MT இன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல் மற்றும் முழுமையாக மட்டுமே (வெளிப்புற மற்றும் உள் பூச்சு மற்றும் கத்தோடிக் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்);
3. நிலப்பகுதிகளில் இருந்து அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஃபிளேன்ஜ் அல்லது இணைப்பு) கொண்ட இன்சுலேடிங் இணைப்புகளின் எம்டி வடிவமைப்பில் பயன்படுத்துதல்;
4. எம்டியை வடிவமைக்கும் போது, ​​கூடுதல் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் பைப்லைனில் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து பாதிப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அதாவது:

நிறுவல் அல்லது செயல்பாட்டின் போது குழாய்கள் மற்றும் வெல்ட்களில் விரிசல் அல்லது சரிவு ஏற்படுதல் மற்றும் பரவுதல்;

குழாய் எஃகு இயந்திர பண்புகள் இழப்பு;

கீழே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பெரிய குழாய்கள்;

கடற்பரப்பு அரிப்பு;

கப்பல்களின் நங்கூரங்கள் அல்லது மீன்பிடி இழுவைகளால் குழாய் மீது ஏற்படும் பாதிப்புகள்;

நில அதிர்வு தாக்கங்கள்;

எரிவாயு போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆட்சியின் மீறல்.

1. எம்டியை வடிவமைக்கும் போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட இடைவெளிகள் மற்றும் கடற்பரப்பில் உள்ள குழாயின் ஸ்திரத்தன்மை பற்றிய பகுப்பாய்வைச் செய்தல், அத்துடன் கடலின் ஆழத்தில் அமைக்கும் போது குழாயின் பனிச்சரிவு சரிவைக் கட்டுப்படுத்தும் முனைகளைக் கணக்கிடுதல்;
2. கடலோரக் குழாயின் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் நீர் பகுதி அல்லது கடலோரப் பகுதியின் அடிப்பகுதியின் அரிப்புக்கான கணிக்கப்பட்ட ஆழத்திற்குக் கீழே கரைக்கு வரும் பகுதிகளில் MT ஆழமாக ஆழப்படுத்துதல்;
3. செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் அதன் வடிவமைப்பு நிலை உறுதி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே கடற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் MT இடுவது (வெளிப்புற சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் மிதக்கும் அல்லது நகரும் சாத்தியம் அல்லது மீன்பிடி இழுவைகள் அல்லது கப்பல் நங்கூரங்கள் மூலம் சேதம் ஏற்படுவது விலக்கப்பட்டுள்ளது); , நீர் பகுதியின் அடிப்பகுதி முன் தயாரிக்கப்பட்டது அல்லது குழாய் ஒரு அகழியில் அமைக்கப்பட்டது;
4. உள்ளூர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து MT ஐப் பாதுகாக்கும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது சூழல்மற்றும் எரிவாயு குழாய் மீது ஒவ்வொரு தாக்கத்தின் சாத்தியமான அச்சுறுத்தலின் அளவு;
5. கொண்டு செல்லப்படும் பொருளின் ஓட்டத்திற்கு தடைகள் இல்லாமல் இருக்கும் வகையில் MTயை வடிவமைத்தல் (செயற்கை வளைக்கும் வளைவுகள் அல்லது பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்தினால், அவற்றின் ஆரம் குறைந்தது 10 குழாய் விட்டம் கொண்டதாக இருக்கும், இது சுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் இலவசப் பாதைக்கு போதுமானது. சாதனங்கள்).

ஹைட்ரோகார்பன் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தவும், நீருக்கடியில் குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஆபத்தை குறைக்கவும், அவற்றின் கட்டுமானத் துறையில் மிக நவீன சாதனைகள், அதிகரித்த தொழில்துறை பாதுகாப்பு தேவைகள், உயர்தர குழாய்கள், வெல்டிங் மற்றும் இன்சுலேடிங் பொருட்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் போன்றவை. பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சூழ்நிலையானது போக்குவரத்து வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான நிபந்தனைகளை புறநிலையாக உருவாக்குகிறது, இது நம் நாட்டில் செயல்படும் அனைத்து போக்குவரத்து வாகனங்களிலும் விபத்துக்கள் இல்லாததால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கடலோர குழாய்களில் விபத்து விகிதம் உள்ளது உண்மையான உண்மைஒவ்வொரு MTயின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கடலோர குழாய்களில் விபத்துக்கள்

ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன்களில் விபத்து விகிதங்கள் பற்றிய தரவு, கிடைக்கக்கூடிய தகவல் ஆதாரங்களில் மிகவும் பரவலாக வழங்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அவை US டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் ஆபிஸ் ஆஃப் பைப்லைன் சேஃப்டி (OPS) (எண்ணெய், எரிவாயு குழாய்கள்) மற்றும் ஐரோப்பிய சமூகத்தின் தொடர்புடைய அமைப்புகளால் வெளியிடப்படுகின்றன. நீருக்கடியில் குழாய்களின் (சுமார் 40 வருட காலப்பகுதியில்) அவசரகால அழுத்தத்தின் சுமார் 700 வழக்குகள் பற்றிய கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், அவற்றின் அழிவுக்கான முக்கிய காரணங்கள் நிறுவப்பட்டன.

நீருக்கடியில் குழாய்களின் மொத்த அழிவுகளின் எண்ணிக்கையை அவற்றின் காரணங்களைப் பொறுத்து விநியோகித்தல்

அவசரகால சூழ்நிலைகளின் முக்கிய காரணங்கள்: அரிப்பு - 50%, இயந்திர சேதம் (நங்கூரங்கள், இழுவைகளின் தாக்கம்) துணைக் கப்பல்கள் மற்றும் கட்டுமானப் படகுகள் - 20% மற்றும் புயல்களால் ஏற்படும் சேதம், அடிப்பகுதி அரிப்பு - 12%. மேலும், பெரும்பாலான சம்பவங்கள் பிளாட்ஃபார்ம்களுக்கு அருகிலுள்ள MT பிரிவுகளில் (~15.0 மீட்டருக்குள்) ரைசர்கள் உட்பட நிகழ்ந்தன.

கடலோர குழாய்களின் விபத்து விகிதம் குறித்த புள்ளிவிவர தரவுகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், குழாய்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், கடலோர குழாய்களில் விபத்துக்களின் தீவிரம் தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, தற்போது 1000 கிமீ நீளத்திற்கு வருடத்திற்கு 0.02 - 0.03 விபத்துக்கள்.

ஒப்பிடுகையில், MT பயன்பாட்டின் ஆரம்ப காலத்தில் (70கள் - கடந்த நூற்றாண்டின் ஆண்டுகள்), மெக்சிகோ வளைகுடாவில் கடலோரக் குழாய்களில் விபத்து விகிதம் 0.2 விபத்துகள்/ஆண்டு/1000 கிமீ குழாய்கள் மற்றும் 0.3 விபத்துகள்/ஆண்டு/1000 கிமீ ஆகும். வட கடல்.

ஒப்பிடுகையில், ரஷ்யாவில் விபத்துகளின் சராசரி அதிர்வெண் 0.17 விபத்துக்கள்/ஆண்டு/1000 கிமீ எரிவாயு குழாய்கள் மற்றும் 0.25 விபத்துகள்/ஆண்டு/ஆயில் எண்ணெய் குழாய்களுக்கு 1000 கிமீ ஆகும்.

MT களை இயக்கும்போது, ​​பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்ட போதிலும், சேதம் அல்லது செயலிழப்பு உண்மையான அச்சுறுத்தல்கள் உள்ளன. இந்த அச்சுறுத்தல்களில் குழாய் குறைபாடுகள், அசாதாரண தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் மற்றும் முறைகள், மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஆபத்துகள், புவியியல் சூழலில் செயல்முறைகள் மற்றும் நிகழ்வுகள், இயற்கை, காலநிலை மற்றும் புவியியல் காரணிகள், மூன்றாம் தரப்பினரின் நடவடிக்கைகள், MT அமைந்துள்ள பகுதிகளில் அறிவியல், தொழில்துறை, இராணுவ நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் பிற காரணங்கள்.

கடலோர குழாய் விபத்துக்களின் அபாய நிலை

கடலோர குழாய்களின் விபத்துக்கள் அவற்றின் பயன்பாட்டின் பகுதிகளில் கடல் மற்றும் புவியியல் சூழல்களின் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையை சீர்குலைக்கும் அபாயத்தை உருவாக்குகின்றன. ரஷ்யாவின் ஆர்க்டிக் மற்றும் தூர கிழக்கு கடல்களில் விபத்துகளின் ஆபத்து கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இது இயற்கை உயிரியல் சிகிச்சையின் குறைந்த அளவிலான தீவிரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது அவசர எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால் நீண்டகால மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். கடல் நீர்மற்றும் கீழ் படிவுகள்.

கடலோரக் குழாயில் விபத்து ஏற்பட்டால், அதிகப்படியான சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கான கொடுப்பனவுகளின் அளவு மற்றும் அவசர கசிவை உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் ஆகும் செலவு ஆகியவற்றின் மூலம் சுற்றுச்சூழல் சேதம் தீர்மானிக்கப்படும். கடல் கசிவு நிலைமைகளில், நம்பகமான கசிவு கண்டறிதல் அமைப்பு இல்லாததாலும், கடலில் அவசர எண்ணெய் கசிவை அகற்றுவதற்கான பணியின் சிக்கலானதாலும், தற்போதுள்ள கடல் குழாய்களின் சராசரியை விட கசிவுகள் கணிசமாக அதிக மதிப்புகளுடன் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

MT விபத்துகளின் உண்மை, அவற்றின் ஆபத்துகளின் அளவு, அதிக அனுபவம் இல்லை மற்றும் சாத்தியமான அபாயங்கள் MT இன் செயல்பாட்டிற்கு போதுமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவை, இது டிசம்பர் 27, 2002 எண் 184-FZ இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் தேவைகளுக்கு இணங்க, "தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில்", முதலில், செயல்பாட்டை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அணுகுமுறைகளில் பிரதிபலிக்க வேண்டும். எம்டியின்

கடல் எரிவாயு குழாய்களின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவதில் வெளிநாட்டு அனுபவத்தின் பகுப்பாய்வு

கடல் குழாய்களின் செயல்பாட்டின் மிகவும் கடுமையான கட்டுப்பாடு வெளிநாடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச தரநிலைகளில் இருந்து முக்கிய ஆவணங்கள் (அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன், நார்வே, நெதர்லாந்து மற்றும் பலவற்றில் வெளியிடப்பட்டது) அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஐரோப்பாவில், கடல் எரிவாயு குழாய்களின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவது ஐரோப்பிய ஒன்றிய உத்தரவுகளின் வடிவத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, அவை ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பினர்களால் அங்கீகரிக்கப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், நீண்ட கால பயன்பாட்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் நேர்மறையான மதிப்பீட்டைப் பெற்ற பிரதான கடல் குழாய் போக்குவரத்தில் தற்போதுள்ள சிறப்பு ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களைக் குறிப்பிடும் முறை (ஐஎஸ்ஓ தொடரின் சுமார் 20 தரநிலைகள், அமெரிக்கா, நார்வேயின் தரநிலைகள், கனடா, முதலியன), பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை:

API - 1111 "ஹைட்ரோகார்பன்களுக்கான ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு", நடைமுறை பரிந்துரைகள். 1993 (அமெரிக்க தரநிலை);

Det Norske Veritas" (DNV) "சப்சீ பைப்லைன் அமைப்புகளுக்கான விதிகள்", 1996 (நோர்வே தரநிலை);

BS 8010. "பைப்லைன்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் இடுவதற்கான நடைமுறை வழிகாட்டி. சப்சீ பைப்லைன்கள்." பாகங்கள் 1, 2 மற்றும் 3, 1993 (பிரிட்டிஷ் தரநிலை);

US தரநிலை ASME B 31.8 "எரிவாயு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக குழாய் அமைப்புகளுக்கான தரநிலைகள்", 1996;

US நிலையான MSS-SP - 44 "பைப்லைன்களுக்கான எஃகு விளிம்புகள்", 1990.

ASME B31.4-2006 திரவ ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் பிற திரவங்களின் போக்குவரத்துக்கான குழாய் அமைப்புகள்;

ASME B31.8-2003, எரிவாயு குழாய் அமைப்புகள் மற்றும் எரிவாயு விநியோகம்; -CAN-Z183-M86 "எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய் அமைப்புகள்";

ASTM 96 "பைப்லைன் பூச்சுகளின் சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு."

பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் தரநிலைகள் Det Norske Veritas (DNV). குறிப்பாக, அவற்றின் அடிப்படையில், NEGP இன் கடல் பகுதி உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஷ்டோக்மேன் வாயு மின்தேக்கி புலத்திலிருந்து ஒரு எரிவாயு குழாய் வடிவமைக்கப்பட்டது.

DNV தரநிலை அமைப்பு, பணியாளர்கள், சொத்துக்கள் மற்றும்/அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் அச்சுறுத்தலை நீக்குவதற்கும், சேதத்தின் அளவிற்கு அபாயத்தை நீக்குவதற்கும் பாதுகாப்பு தொடர்பானது. இந்த அணுகுமுறையானது, பாதுகாப்பு, செயல்பாடு மற்றும் செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே நிலையான சமநிலையைக் கண்டறிய செயல்பாட்டு மற்றும் தொழில்நுட்ப அபாயங்களை நிர்வகிப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை சமநிலைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது.

தேவைகள் குழாய் ஆய்வுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பொருந்தும். அதே நேரத்தில், விரிவான திட்டங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வுகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படை விதிகள் நிறுவப்பட வேண்டும், அதன் உருவாக்கத்தின் கொள்கைகள் 5-10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திருத்தப்படுகின்றன.

DNV தரநிலையின் பிரிவு B 200 இன் படி, குழாய் அமைப்பு செயல்பாட்டின் போது வழக்கமான கண்காணிப்புக்கு (ஆய்வு) உட்பட்டதாக இருக்க வேண்டும். DNV தரநிலைகளுக்கு கடல்வழி குழாய்களின் கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிதல் (பிரிவு 10, பத்தி B, E DNV-OS-F-101), ஆய்வு மற்றும் வெளிப்புற மற்றும் உள் அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல் (பிரிவு 10, பத்தி C, D DNV-OS - எஃப் -101).

இருப்பினும், "பைப்லைன் அமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை அச்சுறுத்தும் அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் கணினி சேதமடைவதற்கு முன் சரியான நடவடிக்கை எடுக்க அனுமதிக்கும் அதிர்வெண்ணில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்."

பொதுவாக, DNV தரநிலைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிகள் மற்றும் தேவைகள் இயற்கையில் ஆலோசனை மற்றும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான நுட்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த குறிப்பிட்ட விதிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் கடல் குழாய்களின் செயல்பாட்டின் ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறை

எரிவாயு குழாய்களின் கடல் பகுதிகளின் ஆய்வு, செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியின் அமைப்பு மற்றும் செயல்திறனுக்கான கூட்டாட்சி அதிகாரிகள் மற்றும் மேற்பார்வை அதிகாரிகளின் தேவைகள் தொடர்பான தற்போதைய ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் மதிப்பாய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு முடிவுகளின் அடிப்படையில், பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடலாம்.

1. தற்போது, ​​SNiP மற்றும் GOST ஐ புதுப்பித்தல், ஐரோப்பிய ஒன்றிய தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்துதல் மற்றும் ரஷ்யா, பெலாரஸ் மற்றும் கஜகஸ்தான் மற்றும் EurAsEC ஆகியவற்றின் சுங்க ஒன்றியத்திற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் தற்போதுள்ள கட்டுமானத்திற்கான முழு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பும் புதுப்பிக்கப்படுகிறது.

2. பைப்லைன் ஆபரேட்டர்கள் புதிய ஆவணங்களை உருவாக்குவதன் மூலமும், ரஷ்ய மற்றும் சர்வதேச - ஏற்கனவே உள்ள ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை அங்கீகரிப்பதன் மூலமும் கூட்டாட்சி சட்டத்திற்கு முரணான தங்கள் சொந்த ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றுள்ளனர்.

3. பி இரஷ்ய கூட்டமைப்புஉத்தரவுகளால் நிறுவப்பட்டது பொதுவான தேவைகள்அவற்றின் ஆய்வு, செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான பொருத்தமான அமைப்பு மற்றும் நடைமுறை மூலம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவின் கடல்வழி குழாய் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல். கூட்டாட்சி மட்டத்தில் இந்த வேலையின் அமைப்பு, நடத்தை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் விரிவான ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் மட்டத்தில் உருவாக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது.

4. MT இன் செயல்பாட்டிற்கான சட்ட அடிப்படையானது நவம்பர் 30, 1995 இன் ஃபெடரல் சட்டம் எண் 187-FZ மற்றும் ஜனவரி 19, 2000 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் ஆணை எண் 44. இந்த ஆவணங்களின்படி, MT செயல்பாடு நீர் சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு இணங்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட முறையிலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நடைமுறையில் உள்ள ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் (NTD) அடிப்படையிலும் இந்த அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு செயல்பட வேண்டும். , EO இன் உள் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் (EO இன் கிளை), அத்துடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச தரநிலைகள்.

5. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், கடல் குழாய்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறையில், அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நடைமுறையில், சர்வதேச தரநிலைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

ISO 13623, ISO 13628, ISO 14723-2003;

DNV தரநிலைகள், கடல்சார் செயல்பாடுகள் திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் விதிமுறைகள் உட்பட;

CAN/CSA-S475-93 (கனேடிய தரநிலைகள் சங்கம்) தரநிலைகள். கடற்படை நடவடிக்கைகள். கடல் கட்டமைப்புகள்;

ஜெர்மன் லாயிட். வகைப்பாடு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான விதிகள். III. கடல் தொழில்நுட்பம்.

அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, பல்வேறு அம்சங்களுடன் தொடர்புடைய சுமார் 70 ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள் உள்ளன. வாழ்க்கை சுழற்சிஎம்டி

6. மாநில அளவில் செயல்படும் முக்கிய ஆவணம் GOST R 54382-2011 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில். கடலுக்கு அடியில் குழாய் அமைப்புகள். பொதுவானவை தொழில்நுட்ப தேவைகள்(இனி GOST என குறிப்பிடப்படுகிறது), இது வடிவமைப்பு, உற்பத்தி, கட்டுமானம், சோதனை, ஆணையிடுதல், செயல்பாடு, பராமரிப்பு, மறு ஆய்வு மற்றும் நீருக்கடியில் குழாய் அமைப்புகளை கலைத்தல், அத்துடன் அவற்றின் உற்பத்திக்கான பொருட்களுக்கான தேவைகள் ஆகியவற்றிற்கான தேவைகள் மற்றும் விதிகளை நிறுவுகிறது. GOST என்பது நார்வேஜியன் தரநிலையான DNV-OS-F101-2000 (எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமைப்புகள். பொதுத் தேவைகள்) என்பதன் ஆங்கிலத்திலிருந்து ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது உற்பத்தி, கட்டுமானம், சோதனை, ஆணையிடுதல், செயல்பாடு, பராமரிப்பு, மறு ஆய்வு மற்றும் அகற்றல் மற்றும் ISO 13623 தரநிலையுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது, இது கடல்வழி குழாய்களுக்கான செயல்பாட்டுத் தேவைகளை அமைக்கிறது (சில வேறுபாடுகள் உள்ளன).

பைப்லைன் அமைப்பின் செயல்திறனை பாதிக்கும் அளவுருக்கள் கண்காணிக்கப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று GOST தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கண்காணிப்பு அல்லது ஆய்வுகளின் அதிர்வெண் இரண்டு தொடர்ச்சியான இடைவெளிகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் ஏதேனும் சரிவு அல்லது தேய்மானம் காரணமாக குழாய் அமைப்பு ஆபத்தில் இருக்கக்கூடாது (அதிர்வெண் செயலிழப்பை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும்). காட்சி ஆய்வு அல்லது எளிய அளவீடுகள் நடைமுறை அல்லது நம்பகமானவையாக இல்லாவிட்டால், மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு முறைகள் மற்றும் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் ஆகியவை கணினி செயல்திறனை நம்பத்தகுந்த முறையில் கணிக்க போதுமானதாக இல்லை என்றால், குழாய் அமைப்பின் கருவி அவசியமாக இருக்கலாம்.

குழாய்களின் செயல்பாடு, ஆய்வு, மாற்றம் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான GOST தேவைகள் பின்வரும் கூறுகளுக்கு பொருந்தும்:

வழிமுறைகள்;

செயல்பாட்டு ஆவணங்களின் சேமிப்பு;

தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு அளவுருக்களின் அளவீடுகள்:

கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பின் அடிப்படைக் கொள்கைகள்;

சிறப்பு சோதனைகள்;

குழாய் கட்டமைப்பு ஆய்வு;

அவ்வப்போது தேர்வுகள்;

வெளிப்புற அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் கண்காணித்தல்;

மூழ்கும் மண்டலத்தில் குழாய்கள் மற்றும் ரைசர்கள்;

உள் அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் கண்காணித்தல்;

அரிப்பு கட்டுப்பாடு;

அரிப்பு கண்காணிப்பு;

குறைபாடுகள் மற்றும் பழுது.

எவ்வாறாயினும், இந்தத் தேவைகள் பொதுவான இயல்புடையவை மற்றும் நடைமுறைப் பயன்பாட்டிற்கு அவை விவரம் தேவை, இது புதிய தரநிலையின் கட்டமைப்பிற்குள் செயல்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது (இனி தரநிலை என குறிப்பிடப்படுகிறது).

அதே வசதிகளில் பாதுகாப்பை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ரஷ்யாவிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள அணுகுமுறைகளின் பன்முகத்தன்மை காரணமாக சர்வதேச தேவைகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்பாடு எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

தரநிலையை உருவாக்குவதற்கான பொதுவான அணுகுமுறை

தற்போது, ​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், முக்கிய எரிவாயு குழாய்களின் செயல்பாட்டுத் துறையில் உட்பட, தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை டிசம்பர் 27, 2002 எண் 184-FZ "தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையில்" ஃபெடரல் சட்டத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அடிப்படையில் மாற்றப்பட்டது. உள்நாட்டு தரப்படுத்தல் அமைப்பு. இந்த அமைப்பின் புதுமை பின்வருமாறு:

ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களை உருவாக்குவதற்கான 3-நிலை அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இதில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிறப்பு தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளால் (STR) நிறுவப்பட்ட மேல் (உத்தரவு) மட்டத்தின் தேவைகள் மட்டுமே கட்டாயமாகும்;

மாநில (தேசிய) தரநிலைகள் தன்னார்வமானது;

கார்ப்பரேட் தரநிலைகள் அவற்றை அங்கீகரிக்கும் நிறுவனங்களில் மட்டுமே செல்லுபடியாகும்;

தேசிய தரநிலைகளை மேம்படுத்துவதற்கான அடிப்படையாக சர்வதேச தரங்களைப் பயன்படுத்துவது அனுமதிக்கப்படுகிறது;

குழாய் போக்குவரத்து வசதிகள் உட்பட மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட வசதிகளின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான பொறுப்பு அவற்றின் உரிமையாளர்களிடம் (வாடிக்கையாளர்களிடம்) உள்ளது.

MT செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது, உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு தரங்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பணியாளர்கள், சொத்து மற்றும் / அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் அச்சுறுத்தலை நீக்குவதோடு, சேதத்தின் அளவுடன் ஆபத்தையும் நீக்குகிறது. இந்த அணுகுமுறையானது, பாதுகாப்பு, செயல்பாடு மற்றும் செலவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நிலையான சமநிலையைக் கண்டறிய செயல்பாட்டு மற்றும் செயல்முறை இடர் மேலாண்மை நடவடிக்கைகளை சமநிலைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இதைச் செய்ய, MT செயல்பாட்டின் அடிப்படை விதிகள்/கோட்பாடுகள், ஆய்வுகள், ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகள் உட்பட அவற்றின் உறுப்புகளின் கட்டுப்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

தரநிலை அதன் ஒழுங்குமுறையின் பொருள் தொடர்பாக தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையின் பொதுக் கருத்தின் விதிகளை செயல்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அடிப்படை ஆவணங்களுடன் (நிறுவன, முறை மற்றும் பொது தொழில்நுட்ப தரநிலை) தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்து உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் போது ஆபத்தை குறைத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட சிறந்த அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப விதிகளின் அடிப்படையில் தரநிலை உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நவீன அளவிலான அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய வேலைகளின் நடத்தை ஆகியவற்றை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தொழில்துறை பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு, அங்கீகரிக்கப்படாத தலையீடு மற்றும் பயங்கரவாத அச்சுறுத்தல்களிலிருந்து பாதுகாப்பு, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு போன்றவற்றின் கலவையாக கருதப்படும் MT இன் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பின் அளவை தரநிலை உறுதி செய்ய வேண்டும், கடல் தளங்களை விட குறைவாக இல்லை.

கான்டினென்டல் அலமாரியில் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உள்நாட்டு கடல்களில் போடப்பட்ட MT களின் செயல்பாடு, ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளுக்கு தரநிலை பொருந்த வேண்டும்.

தரநிலையை நிறுவ வேண்டும் (குறைந்தபட்ச அளவிற்கு) பொதுவான விதிகள், அடிப்படை வழிகாட்டுதல்கள், பரிந்துரைகள் மற்றும் கட்டாய பொது தொழில்நுட்பத் தேவைகள், MT இன் செயல்பாடு, ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தொடர்பான செயல்முறைகள், நடைமுறைகள், பணிகள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான மிக முக்கியமான விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகள். தரநிலையின் தேவைகள், நவீன முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துதல், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிறுவன செயல்முறைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நல்ல கடல்சார் நடைமுறையின் அடிப்படையில் MT இன் செயல்பாட்டில் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான முன்முயற்சிகளைத் தடுக்கக்கூடாது.

MT இன் செயல்பாட்டின் அபாயகரமான காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் பாதுகாப்புத் தேவைகள் மற்றும் நிர்வாக விதிகள் ஆகிய இரண்டும் தரநிலையில் இருக்க வேண்டும், இதில் திட்டமிடல், அமைப்பு, தயாரிப்பு, நடத்தை, கட்டுப்பாடு, பல்வேறு வேலைகளை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்துவதற்கான விதிகள் ஆகியவை அடங்கும். செயல்பாடு, ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள். MT பாதுகாப்புக்கான முக்கிய அச்சுறுத்தல்கள்

ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் அமைப்புகளின் அனுபவத்தைப் பற்றிய கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின் பகுப்பாய்வு, பொதுவான பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலின் கூறுகள் என்பதைக் காட்டுகிறது:

இயற்கை மற்றும் காலநிலை காரணிகள்;

புவியியல் சூழலில் செயல்முறைகள் மற்றும் நிகழ்வுகள்;

குழாயின் கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள்;

அவசர தொழில்நுட்ப சூழ்நிலைகள்;

மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட ஆபத்துகள் (வெடிக்கும் பொருட்கள்; மூழ்கிய இரசாயன ஆயுதங்கள் மற்றும் மூழ்கிய பொருட்கள்);

கடலில் நடவடிக்கைகள்;

மூன்றாம் தரப்பினரின் நடவடிக்கைகள்.

கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, ஒட்டுமொத்த விபத்து விகிதம் மற்றும் அவற்றின் ஆபத்தின் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வெளிப்புற அச்சுறுத்தல்கள் (குழாயின் வெளியில் இருந்து) உட்புறம் (குழாயின் உள்ளே) நிலவுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, அதன் நோயறிதலை உறுதி செய்வதற்காக IHL ஆய்வுகளின் கேள்விகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது தொழில்நுட்ப நிலை.

நவீன முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டு வழிமுறைகள், MT இன் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, அத்துடன் நல்ல கடல்சார் நடைமுறையின் அடிப்படையில் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிறுவன செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணியாளர்களின் முன்முயற்சிகளின் வெளிப்பாட்டை தரநிலை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

தரநிலை வழங்க வேண்டும்:

மனித உயிர் மற்றும் உடல்நலம், சொத்து, அத்துடன் MT இன் நோக்கம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்து நுகர்வோரை (பயனர்களை) தவறாக வழிநடத்தும் செயல்களைத் தடுப்பது;

போக்குவரத்து உபகரணங்களின் செயல்பாடு, ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் துறையில் நடைமுறையில் உள்ள சட்ட மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அடிப்படைத் தேவைகளின் ஒற்றை ஆவணத்தில் கவனம் செலுத்துதல்;

போக்குவரத்து வாகனங்களின் செயல்பாடு, ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தொடர்பான நடவடிக்கைகளின் ஒழுங்குமுறையில் உள்ள இடைவெளிகளை நீக்குதல்.

சிறப்பு செயல்முறைகள், நடைமுறைகள், வேலை, கடல் செயல்பாடுகள், கப்பல்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் தொடர்பான உபகரணங்களின் ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான தேவைகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

MT இன் செயல்பாட்டின் போது ஆபத்தை குறைத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட சிறந்த அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப விதிகளின் அடிப்படையில் தரநிலை உருவாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நவீன அளவிலான அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய வேலைகளை நடத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

தரநிலையின் அனைத்து முக்கிய விதிகள், விதிமுறைகள், தேவைகள் மற்றும் விதிகள் தற்போதுள்ள ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பின் அவற்றின் ஒப்புமைகளுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

கடல் வேலைக்கான தேவைகள் (எம்டியின் ஆய்வுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, கடல்சார் செயல்பாடுகள்) நமது நாட்டில் "ஆஃப்ஷோர் திட்டங்களின்" மேம்பாடு மற்றும் செயல்படுத்தலில் நடைமுறை அனுபவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், அத்துடன் பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகள், விதிகள் மற்றும் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். RMRS, நார்வேஜியன் (DNV) மற்றும் அமெரிக்கன் (API ) தரநிலைகள், கனடிய தரநிலைகள் சங்க வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் பிற தகவல் ஆதாரங்கள்.

குறிப்பிடப்பட்ட தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச தரநிலைகளான API 1111 (1993), DNV (1996) மற்றும் BS 8010 (1993) போன்ற அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த பிரச்சினையில் அறிவியல் ஆராய்ச்சி.

பழுதுபார்ப்பு உட்பட போக்குவரத்து உபகரணங்களின் செயல்பாட்டில் அனைத்து வேலைகளையும் ஒழுங்கமைப்பதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் தரநிலை உருவாக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், தொடர்ந்து பராமரிக்கும் திறனை உறுதி செய்வது முக்கியம் பின்னூட்டம்தேவைகளை சரிசெய்தல் மற்றும் நிரப்புதல்.

எம்டியின் செயல்பாட்டிற்கான பின்வரும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை தரநிலை நிறுவ வேண்டும்:

1. எம்டியின் செயல்பாடு தோல்விகளைத் தடுப்பதையும் அவற்றின் விளைவுகளின் தீவிரத்தைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
2. எம்டியின் செயல்பாட்டிற்கு ஒரே மாதிரியான (உலகளாவிய) விதிகள் எதுவும் இல்லை. ஒவ்வொரு MT க்கும் தனிப்பட்ட விதிகள் நிறுவப்பட வேண்டும், அதன் பயன்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆரம்பத்தில் நிறுவப்பட்ட விதிகள் அவ்வப்போது பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், MT ஐ இயக்குவதில் திரட்டப்பட்ட அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். MT க்கு நேரடியாக சேவை செய்யும் பணியாளர்களால் விதிகளின் பயனுள்ள மேம்பாடு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.
3. சாத்தியமான MT தோல்விகளில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி எரிவாயு குழாய் மற்றும் அதன் இயக்க வழிமுறைகளின் வயதுடன் தொடர்புடையது அல்ல, ஆனால் கட்டுமானம், பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் தரத்தைப் பொறுத்தது.
4. MT இன் செயல்பாடு ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிபுணத்துவ கண்டறியும் சேவைகளின் அடிப்படையில் எரிவாயு குழாயின் கொடுக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான சிறப்பு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், உண்மையான நிலையின் அடிப்படையில் அதன் நேரியல் பகுதியை பராமரிப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் வழங்குகிறது. எரிவாயு குழாய் மற்றும் அதன் மண் அடித்தளத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை கண்டறிதல் மற்றும் கண்காணித்தல்.
5. ஆரம்ப நிகழ்வுகளின் (இந்த முடிவுகளுக்கான காரணங்கள்) சாதகமற்ற வளர்ச்சியின் அபாயத்தை மதிப்பிடுவதன் மூலம் மோட்டார் வாகனங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பற்றிய அடிப்படை முடிவுகள் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
6. பழுதுபார்க்கும் திட்டமிடல் தோல்விகளுக்கு முந்தைய நிலைமைகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் தோல்விகள் எப்போது ஏற்படும் என்று கணிக்கப்பட வேண்டும்.
7. பெரிய பழுது, முடிந்தால், MT ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான செயல்முறையின் பயனுள்ள கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு, சரியான நேரத்தில் ஆய்வுகள், கண்டறிதல் மற்றும் MT இன் தொழில்நுட்ப நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை முன்னறிவித்தல், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் ஆகியவற்றின் மூலம் விலக்கப்பட வேண்டும்.
8. MT செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதோடு, செயல்பாட்டு அபாயங்களைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட தகவலறிந்த திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தில் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
9. ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட MT க்கும் குறிப்பிட்ட உள்ளூர் நிலைமைகள், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் தீர்வுகள், MTயின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களின் அறிவுறுத்தல்கள், MT இன் செயல்பாடு, ஆய்வு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றிற்கான விரிவான தேவைகள் உருவாக்கப்பட்டு வேலையில் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். உற்பத்தி வழிமுறைகள், வரைபடங்கள், வரைபடங்கள் மற்றும் பிற ஆவணங்கள்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தற்போதைய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் அடிப்படையில் தரநிலை உருவாக்கப்பட வேண்டும், நியமிக்கப்பட்ட எம்டிகளுக்கான வடிவமைப்பு முடிவுகள், கடல்வழி குழாய்கள் மற்றும் பிற நீருக்கடியில் நிலையான வசதிகளை ஆய்வு செய்தல், இயக்குதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றில் தற்போதைய உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச அனுபவம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்துடன் துறைசார் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள், தொழில்நுட்ப இலக்கியம், R&D முடிவுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துதல்.

ஒலியளவைக் குறைக்க ஒழுங்குமுறை தேவைகள்தரநிலையில் நன்கு அறியப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கான குறிப்புகளின் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, நடைமுறை பரிந்துரைகள்மற்றும் தரநிலைகள்.

MT இன் செயல்பாட்டிற்கான நடவடிக்கைகளின் ஒழுங்குமுறை ஒரு சிறப்பு மாநிலத் தரத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, இதன் வளர்ச்சிக்கு, கடலோர நீருக்கடியில் குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறையில் விரிவான அனுபவம் மற்றும் அறிவைக் கொண்ட நிபுணர்களை ஈடுபடுத்துவது அவசியம். மற்றும் இந்த வழக்கில் பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள். பல்வேறு நீருக்கடியில் நிலையான பொருட்களை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் சரிசெய்வதில் கடல் டைவிங் மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப வேலைகளின் அனுபவத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

அட்டவணை - ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் நடைமுறையில் உள்ள கடல்வழி குழாய்களின் வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் துறையில் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்

சர்வதேச ஆவணங்கள்

UNECE ஆவணம் "பைப்லைன்களின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் நல்ல நடைமுறைகள்";

ISO 13623-2009 "பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிவாயு தொழில்கள் - குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகள்";

ISO 5623 பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிவாயு தொழில்கள். குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகள் (ISO 5623 பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு தொழில்கள் - குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகள்).

ISO 5623 பெட்ரோலியம் மற்றும் எரிவாயு தொழில்கள். குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகள் (ISO 5623 பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு தொழில்கள் - குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகள்)

ஐஎஸ்ஓ 21809 குழாய் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் புதைக்கப்பட்ட அல்லது கடலுக்கு அடியில் உள்ள குழாய்களுக்கான வெளிப்புற பூச்சுகள்;

ISO 12944-6 "பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி எஃகு கட்டமைப்புகளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு"

GOST R 54382-2011 எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில். கடலுக்கு அடியில் குழாய் அமைப்புகள். பொதுவான தொழில்நுட்ப தேவைகள். (DNV-OS-F101-2000. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில். நீர்மூழ்கிக் குழாய் அமைப்புகள். பொதுவான தேவைகள்).

ASME B31.4-2006 திரவ ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் பிற திரவங்களின் போக்குவரத்துக்கான குழாய் அமைப்புகள்;

ASME B31.8-2003, எரிவாயு குழாய் அமைப்புகள் மற்றும் எரிவாயு விநியோகம்;

CAN-Z183-M86 "எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு குழாய் அமைப்புகள்".

துறை சார்ந்த ஆவணங்கள்

VN 39-1.9-005-98 ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான தரநிலைகள்

OAO Gazprom இல் தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையின் கருத்து (OAO Gazprom இன் உத்தரவின்படி செப்டம்பர் 17, 2009 எண். 302 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது)

STO GAZPROM 2-3.7-050-2006 (DNV-OS-F101) கடல் தரநிலை. நீருக்கடியில் குழாய் அமைப்புகள் (ஜனவரி 30, 2006 தேதியிட்ட OJSC காஸ்ப்ரோம் உத்தரவு மூலம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது)

STO காஸ்ப்ரோம் 2-3.5-454-2010. நிறுவன தரநிலை. பிரதான எரிவாயு குழாய்களின் செயல்பாட்டிற்கான விதிகள் (மே 24, 2010 தேதியிட்ட OJSC Gazprom இன் உத்தரவு எண். 50 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது),

"யமல்-ஐரோப்பா எரிவாயு பரிமாற்ற அமைப்பின் வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான சுயாதீன தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு பற்றிய விதிமுறைகள்"

உலகெங்கிலும் உள்ள நீருக்கடியில் எரிவாயு குழாய்கள் மூலம் ஒவ்வொரு நொடியும் மில்லியன் கணக்கான கன மீட்டர் நீல எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. வட கடலில் மட்டும் 6,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் போடப்பட்டுள்ளது எரிவாயு குழாய்கள். நார்ட் ஸ்ட்ரீம் முழு திறனில் தொடங்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் துருக்கிய நீரோடை குழாய்கள் அமைக்கும் பணி தொடங்க உள்ளது. மேலும் இது மிகவும் கடினமான வேலை.

எதிர்கால எரிவாயு குழாயின் முழு நீளத்திலும் கடலின் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்குகின்றன. தடைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கலாம் - பெரிய பாறைகள் முதல் மூழ்கிய கப்பல்கள் மற்றும் வெடிக்காத வெடிமருந்துகள் வரை. தடைகளின் சிக்கலைப் பொறுத்து, அவை அகற்றப்படுகின்றன அல்லது புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. தரையில் குழாய் புதைக்கப்பட்ட இடங்களும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

"நீருக்கடியில் உளவுத்துறையை" தொடர்ந்து ஒரு குழாய் இடும் கப்பல் வருகிறது, அல்லது மிதக்கிறது - ஒரு மாபெரும் மிதக்கும் அமைப்பு, இது நேரடியாக கடற்பரப்பில் குழாய்களை இடுகிறது. குழாய்கள் பற்றவைக்கப்பட்ட போர்டில் ஒரு சிறப்பு கன்வேயர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அல்ட்ராசவுண்ட் மூலம் வெல்ட்களை சரிபார்த்து, ஒரு சிறப்பு எதிர்ப்பு அரிப்பை பூச்சு பயன்படுத்திய பிறகு, மூழ்குவது தொடங்குகிறது.

இது ஒரு சிறப்பு ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது - ஒரு ஸ்டிங்கர், இது குழாய்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் மூழ்கி, உலோக சிதைவை நீக்குவதை உறுதி செய்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, குழாய் இடுவது கடலில் தொடங்குகிறது மற்றும் பல பகுதிகளில் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படலாம், பின்னர் அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுகின்றன. கடலில் போடப்பட்ட குழாய்கள் வலுவான உலோக கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி கரைக்கு இழுக்கப்படுகின்றன, பின்னர் "மடிப்பு" செய்யப்படுகிறது - எரிவாயு குழாயின் நிலப் பகுதியுடன் ஒரு இணைப்பு.

= Stroygazmontazh குழும நிறுவனங்களின் நலன்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இடுகை =

நாங்கள் தொழில்நுட்ப முன்னேற்ற யுகத்தில் பிறந்த ஒரு தலைமுறை, நாகரிகத்தின் சாதனைகளுக்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதை நாம் கற்பனை கூட செய்ய மாட்டோம். நிச்சயமாக, பொதுவாக, தரையில் உள்ள குழாய்கள் வழியாக நீர் பாய்கிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், ஜிபிஎஸ் சிக்னல் விண்வெளியில் ஒரு செயற்கைக்கோளிலிருந்து வருகிறது, மேலும் ராட்சத நிலையங்களால் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. ஆனால் இதையெல்லாம் உருவாக்க என்ன தேவைப்பட்டது என்பது நமக்குப் புரிகிறதா?

முன்பு, நான், மற்றும். இப்போது நாம் Rotenberg நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஒரு அசாதாரண பொருளைப் பற்றி பேசுவோம். சோச்சியில் உள்ள விளையாட்டுகளுக்கு விளையாட்டு வசதிகள் மட்டுமல்ல, உள்கட்டமைப்பு கூறுகளும் கட்டப்பட்டன என்பதை நாங்கள் அறிவோம். பெரும்பாலும் புதிதாக மற்றும் முதல் முறையாக கட்டப்பட்டது: மிகவும் சிக்கலான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு வசதிகளில் ஒன்றைப் பற்றிய ஒரு படம் அழைக்கப்படுகிறது " யாரும் இல்லை"நாங்கள் Dzhubga - Lazarevskoye - Sochi எரிவாயு குழாய் பற்றி பேசுகிறோம். இதன் தனித்தன்மை என்னவென்றால், முக்கிய பாதையின் 90% (இது 150 கிமீக்கு மேல்) கருங்கடலின் அடிவாரத்தில் கரையோரப் பகுதியில் கரையோரப் பகுதி வரை ஆழத்தில் செல்கிறது. 80 மீட்டர். இந்த தீர்வு கருங்கடல் கடற்கரையில் ஏதேனும் - அல்லது கட்டுமானத்தின் தாக்கத்தை தவிர்க்க முடிந்தது.

நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், எரிவாயு குழாயின் முக்கிய பகுதி கடற்கரையிலிருந்து ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் செல்கிறது. ஆரம்பத்தில், முடிவு மற்றும் வழியில் பல பிரிவுகளில், பாதை வெளியே சென்று எரிவாயு விநியோக புள்ளிகளுடன் இணைகிறது. இந்த பகுதிகளில், நுகர்வோருக்கு பல்வேறு வழிகளில் எரிவாயு அனுப்பப்படுகிறது. அவர், யமலிலிருந்து மற்ற முக்கிய வழிகளில் வருகிறார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சோச்சியை அடைவதற்கு முன்பு, வாயு வடக்கிலிருந்து தெற்கு நோக்கி ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் பயணிக்கிறது:

குடெப்ஸ்டா எரிவாயு விநியோக புள்ளி (ஜிடிபி) மலையின் உச்சியில் அமைந்துள்ளது. கடலில் இருந்து, ஒரு முக்கிய குழாய் நிலத்தில் "வெட்டு" மற்றும் மேலே உயர்கிறது. பில்டர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த தளத்தை உருவாக்க ஒரு சாய்ந்த துளையிடும் முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்காதபடி, அவர்கள் வழக்கமான அகழி முறையைப் பயன்படுத்தி பாதையை அமைக்கவில்லை:

4.

இருப்பினும், முக்கிய நெடுஞ்சாலை எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம். அனைத்து வேலைகளும் கடலில் நடந்தன. சூப்பர்-ஸ்ட்ராங் அலாய் செய்யப்பட்ட அரை மீட்டர் விட்டம் கொண்ட பெரிய குழாய்கள் கான்கிரீட் அடுக்குடன் வலுவூட்டப்பட்டு, நேரடியாக கப்பலில் பற்றவைக்கப்பட்டு, பின்னர் கடலில் இறக்கப்பட்டன:

எரிவாயு குழாய் அமைப்பதற்கு முன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் குழாய் பாதையில் நடந்து, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு எஞ்சியிருந்த இரண்டு கண்ணிவெடிகளைக் கண்டுபிடித்தன:

மிகவும் கடினமான கட்டுமான செயல்முறை இரண்டு குழாய்களை இணைப்பதை உள்ளடக்கியது - கடல் மற்றும் நிலப் பகுதியுடன் ஓடும் முக்கிய "நூல்". கப்பல்துறை கடலிலும் நடந்து மூன்று நாட்கள் ஆனது. இதற்கு எரிவாயு குழாய் அமைப்பதில் பணிபுரிந்த முழு குழுவின் ஒருங்கிணைந்த பணி தேவை:

இன்று, அவர்களின் வேலையின் விளைவாக 80 மீட்டர் தண்ணீரால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த தனித்துவமான அனுபவம் குடெப்ஸ்டாவில் உள்ள புதிய எரிவாயு விநியோக புள்ளியை நினைவூட்டுகிறது, இது முழு சோச்சி பிராந்தியம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகளின் எரிவாயு திறனை அதிகரித்துள்ளது.

புதிய எரிவாயு குழாய் அமைப்பதற்கு முன்பு, சோச்சியில் ஏற்கனவே எரிவாயு இருந்தது என்று சொல்ல வேண்டும். அதே நேரத்தில், பிராந்தியத்தில் வாயுவாக்கத்தின் பங்கு மூன்று சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை. இது வாழ்க்கைக்கு பேரழிவு தரும் வகையில் குறைவு மற்றும், நிச்சயமாக, ஒலிம்பிக்கை நடத்துவதற்கு தேவையான திறனை வழங்காது. கூடுதலாக, விபத்துக்கள் அல்லது தோல்விகள் ஏற்பட்டால், முழு கடற்கரையும் எரிபொருள் இல்லாமல் இருக்கும் (கிரிமியாவில் இருட்டடிப்பு பற்றிய கதையை நினைவில் கொள்ளுங்கள்).

ஹைட்ராலிக் ஃபிராக்ச்சரிங் பற்றி பார்ப்போம் மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். நீங்கள் அங்கு செல்வதற்கு முன், நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பு சோதனைச் சாவடி வழியாக செல்ல வேண்டும். ஒரு முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு புள்ளியாக இருப்பதால், GRP பல ஆயுதமேந்திய நபர்களால் கடிகாரத்தை சுற்றி பாதுகாக்கப்படுகிறது:

8.

தள மேலாளருடன் மற்றும் மூத்த நிர்வாகத்துடன் உடன்பட்டால் மட்டுமே உள்ளே நுழைவது சாத்தியமாகும்:

9.

முழு சுற்றளவிலும் மோஷன் சென்சார்கள் கொண்ட கேமராக்கள் உள்ளன:

10.

எனவே, ஹைட்ராலிக் முறிவு என்பது பிரதான பிரதான குழாயிலிருந்து வாயு விநியோகத்தின் புள்ளியாகும். இங்கே அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் எரிவாயு சிறிய எரிவாயு விநியோக நிலையங்களுக்கு செல்கிறது, இதையொட்டி, இறுதி நுகர்வோருக்கு அனுப்புகிறது:

11.

வெளியில் செல்லும் பல கிலோமீட்டர், கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள குழாயின் பல பகுதிகளில் இதுவும் ஒன்று என்று தள மேலாளர் கூறுகிறார்:

12.

13.

பகுதி "வாயு வாசனை" என்று தெரிகிறது, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. ஒரு வாசனையின் வாசனை காற்றில் உணரப்படுகிறது - வாயுவில் ஒரு சிறப்பு கலவை சேர்க்கப்படுகிறது, இதனால் அது ஒரு வாசனையைப் பெறுகிறது (வாயுவுக்கு நிறமோ வாசனையோ இல்லை):

14.

வாசனை திறன்:

15.

16.

வாயு அழுத்தம் குறைந்து, அதில் ஒரு "வாசனை" சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, அது பல கிளைகளாக பரவுகிறது.

17.

தொழிலாளர்கள் ஹைட்ராலிக் முறிவு தளத்திற்கு அருகில் பழ மரங்களை நடுகிறார்கள்:

18.

மொத்தத்தில், குடெப்ஸ்கி புள்ளி 11 நிலையங்களுக்கு எரிபொருளை அனுப்புகிறது. எரிவாயு குழாய் ஏற்கனவே இருக்கும் மேகோப் லைனுடன் இணைக்கிறது என்பதை இங்கே தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம். இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது: முன்னர் ஏதேனும் ஒரு தளத்தில் விபத்து அல்லது தடுப்பு வேலை இருந்தால், பின்வரும் அனைத்து புள்ளிகளும் வாயு இல்லாமல் விடப்பட்டன. இப்போது வாயு இரண்டு திசைகளிலும் பரவுகிறது, இது முழு சோச்சி பிராந்தியத்தின் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது:

19.

20.

வாயுவை மிக முக்கியமான பெறுநர் அட்லர் அனல் மின் நிலையம், இது பற்றி ஐ

உண்மையான துறைசார்ந்தவர் கட்டிடக் குறியீடுகள்(VSN) கடல் எரிவாயு குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

VSN ஆனது 720 மிமீ விட்டம் மற்றும் 25 MPa க்கு மேல் இல்லாத உள் இயக்க அழுத்தம் கொண்ட ரஷ்ய கண்ட அலமாரியில் கடல் எரிவாயு குழாய்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான அடிப்படைத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. கட்டுமானப் பகுதியைக் குறிப்பிடும் போது, ​​இந்த VSNகள் இந்த பிராந்தியத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் தேவைகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்பட வேண்டும்.

இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படும் அளவீட்டு குறியீடுகள் மற்றும் அலகுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன

இந்த விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளின் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் பட்டியல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது

உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது JSC VNIIST DOAO ஜிப்ரோஸ்பெட்ஸ்காஸ் VNIIGAZ

OJSC Gazprom ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது

பகுதி 1. வடிவமைப்பு தரநிலைகள்

1. பொது விதிகள்

1.1 சிறப்பு நிலைமைகளை (பெரிய கடல் ஆழம், இடைநிலை அமுக்கி நிலையங்கள் இல்லாமல் அதிகரித்த நீளம், கடல் புயல்கள், நீருக்கடியில் நீரோட்டங்கள், நில அதிர்வு மற்றும் பிற காரணிகள்) கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது கடல் எரிவாயு குழாய்களின் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்திருக்க வேண்டும்.

கடல் எரிவாயு குழாய்களை அமைப்பதற்கான வடிவமைப்பு முடிவுகள் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மாநிலக் குழு, ரஷ்யாவின் Gosgortekhnadzor மற்றும் உள்ளூர் மேற்பார்வை அதிகாரிகளுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.2 கடலோர எரிவாயு குழாய் பாதையில் பாதுகாப்பு மண்டலங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதில் பிரதான எரிவாயு குழாயின் பகுதிகள் அமுக்கி நிலையங்களிலிருந்து நீரின் விளிம்பு வரை மற்றும் மேலும் கண்ட அலமாரியில் உள்ள கடற்பரப்பில் குறைந்தது 500 மீ தொலைவில் உள்ளன.

1.3 கடல் எரிவாயு குழாயின் விட்டம் மற்றும் இயக்க அழுத்தம் ஆகியவை ஹைட்ராலிக் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் நுகர்வோருக்கு இயற்கை எரிவாயு வழங்குவதற்கான நிபந்தனைகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

1.4 கடல் எரிவாயு குழாயின் சேவை வாழ்க்கை திட்ட உரிமையாளரால் அமைக்கப்படுகிறது. எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும், கட்டமைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் உலோக அரிப்பு மற்றும் சோர்வு போன்ற தாக்கங்கள் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

1.5 பிரதான எரிவாயு குழாயின் கடல் பகுதியின் எல்லைகள் கடலின் எதிர் கரையில் நிறுவப்பட்ட அடைப்பு வால்வுகள் ஆகும். அடைப்பு வால்வுகள் தானியங்கி அவசர மூடுதலுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

1.6 கடலோர எரிவாயுக் குழாயின் ஒவ்வொரு வரியின் முனைகளிலும், துப்புரவு சாதனங்களைத் தொடங்குவதற்கும் பெறுவதற்கும் அலகுகள் மற்றும் குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் எறிபொருள்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த அலகுகளின் இடம் மற்றும் வடிவமைப்பு திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

1.7 கடத்தப்பட்ட பொருளின் ஓட்டத்திற்கு கடல்வழி எரிவாயு குழாய் தடைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். செயற்கை வளைவு வளைவுகள் அல்லது பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், அவற்றின் ஆரம் சுத்தம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களைக் கடந்து செல்ல போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் 10 பைப்லைன் விட்டம் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

1.8 கடலோர எரிவாயு குழாய்களின் இணையான சரங்களுக்கு இடையிலான தூரம், அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகள், எரிவாயு குழாயின் புதிய சரம் கட்டும் போது இருக்கும் சரத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டுமான மற்றும் நிறுவல் பணிகளின் போது பாதுகாப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும்.

1.9 அரிப்பிலிருந்து ஒரு கடல் குழாய் பாதுகாப்பு ஒரு விரிவான முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: பாதுகாப்பு வெளிப்புற மற்றும் உள் பூச்சு மற்றும் கத்தோடிக் பாதுகாப்பு வழிமுறைகள்.

அரிப்பு-எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அதன் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் ஆஃப்ஷோர் பைப்லைனின் சிக்கலற்ற செயல்பாட்டை எளிதாக்க வேண்டும்.

1.10 பிரதான எரிவாயு குழாயின் கரையோரப் பகுதிகளுக்கு ஒரு அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புடன் கடலோர குழாய் இணைப்பு (ஃபிளேன்ஜ் அல்லது இணைப்பு) இருக்க வேண்டும்.

1.11. ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் பாதையின் தேர்வு உகந்த அளவுகோல்களின்படி மற்றும் பின்வரும் தரவுகளின் அடிப்படையில் செய்யப்பட வேண்டும்:

· கடற்பரப்பின் மண் நிலைகள்;

· கடற்பரப்பின் குளியல் அளவீடு;

· கடற்பரப்பின் உருவவியல்;

· சுற்றுச்சூழல் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்;

நில அதிர்வு செயல்பாடு;

· மீன்பிடி பகுதிகள்;

· கப்பல் நியாயமான பாதைகள் மற்றும் நங்கூரம் இடும் பகுதிகள்;

· மண் வெளியேற்ற பகுதிகள்;

· அதிகரித்த சுற்றுச்சூழல் ஆபத்து கொண்ட நீர் பகுதிகள்;

· டெக்டோனிக் தவறுகளின் தன்மை மற்றும் அளவு. உகந்த தன்மைக்கான முக்கிய அளவுகோல் கட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும்.

1.12. இந்த திட்டம் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருளின் இயற்பியல் மற்றும் வேதியியல் கலவை, அதன் அடர்த்தி பற்றிய தரவை வழங்க வேண்டும், மேலும் முழு குழாய் பாதையில் கணக்கிடப்பட்ட உள் அழுத்தம் மற்றும் வடிவமைப்பு வெப்பநிலையையும் குறிக்க வேண்டும். குழாயில் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தின் வரம்பு மதிப்புகள் பற்றிய தகவல்களும் வழங்கப்படுகின்றன.

கடத்தப்பட்ட வாயுவில் அரிக்கும் கூறுகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட செறிவுகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்: சல்பர் கலவைகள், நீர், குளோரைடுகள், ஆக்ஸிஜன், கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரஜன் சல்பைடு.

1.13. பின்வரும் முக்கிய காரணிகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது:

காற்றின் திசை மற்றும் வேகம்;

· கடல் அலைகளின் உயரம், காலம் மற்றும் திசை;

· கடல் நீரோட்டங்களின் வேகம் மற்றும் திசை;

· வானியல் அலை நிலை;

· நீர் புயல் எழுச்சி;

· கடல் நீரின் பண்புகள்;

· காற்று மற்றும் நீர் வெப்பநிலை;

· குழாயில் கடல் கறைபடிதல் வளர்ச்சி;

நில அதிர்வு நிலைமை;

· வணிக மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட கடல் தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்களின் விநியோகம்.

1.14. இந்த திட்டம் கடற்பரப்பில் உள்ள குழாயின் அனுமதிக்கப்பட்ட இடைவெளிகள் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை பற்றிய பகுப்பாய்வை முன்வைக்க வேண்டும், அதே போல் முனைகளின் கணக்கீடு - கடலின் பெரிய ஆழத்தில் அமைக்கும் போது குழாயின் பனிச்சரிவு சரிவின் வரம்புகள்.

1.15 எரிவாயு குழாய் கரைக்கு வரும் பகுதிகளில் கீழே புதைக்கப்பட வேண்டும். நிலத்தில் புதைக்கப்பட்ட குழாயின் மேற்பகுதியின் வடிவமைப்பு உயரம் (எடை பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தி) கடலோரக் குழாயின் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் நீர் பகுதி அல்லது கடலோரப் பகுதியின் அடிப்பகுதியின் அரிப்புக்கான கணிக்கப்பட்ட ஆழத்திற்குக் கீழே அமைக்கப்பட வேண்டும்.

1.16. ஆழ்கடல் பகுதிகளில், கடற்பரப்பின் மேற்பரப்பில் ஒரு எரிவாயு குழாய் அமைக்க முடியும், அதன் வடிவமைப்பு நிலை செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வெளிப்புற சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் குழாயின் மிதவை அல்லது இயக்கம் மற்றும் மீன்பிடி இழுவைகள் அல்லது கப்பல் நங்கூரங்கள் மூலம் அதன் சேதத்தை விலக்குவதை நியாயப்படுத்துவது அவசியம்.

1.17. ஒரு கடல் குழாய் அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​கூடுதல் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் குழாயில் ஏற்படும் அனைத்து வகையான தாக்கங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

நிறுவல் அல்லது செயல்பாட்டின் போது குழாய்கள் மற்றும் வெல்ட்களில் விரிசல் அல்லது சரிவு ஏற்படுதல் மற்றும் பரவுதல்;

· கடற்பரப்பில் குழாய் நிலையின் நிலைத்தன்மை இழப்பு;

· செயல்பாட்டின் போது குழாய் எஃகு இயந்திர மற்றும் சேவை பண்புகள் இழப்பு;

கீழே உள்ள ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத பெரிய குழாய்கள்;

· கடற்பரப்பு அரிப்பு;

கப்பல்கள் அல்லது மீன்பிடி இழுவைகளின் நங்கூரங்கள் மூலம் குழாயில் ஏற்படும் பாதிப்புகள்;

· பூகம்பங்கள்;

· எரிவாயு போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆட்சியை மீறுதல். பாதுகாப்பு முறையின் தேர்வு உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் கடல் எரிவாயு குழாய்க்கு சாத்தியமான அச்சுறுத்தலின் அளவைப் பொறுத்து திட்டத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

1.18 IN திட்ட ஆவணங்கள்பின்வரும் தரவு பிரதிபலிக்கப்பட வேண்டும்: குழாய் பரிமாணங்கள், கொண்டு செல்லப்பட்ட தயாரிப்பு வகை, குழாய் அமைப்பின் சேவை வாழ்க்கை, எரிவாயு குழாய் பாதையில் நீரின் ஆழம், எஃகு வகை மற்றும் வகை, ரிங் மவுண்டிங் வெல்டட் மூட்டுகளை வெல்டிங் செய்த பிறகு வெப்ப சிகிச்சையின் தேவை, எதிர்ப்பு - அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பு, குழாய் அமைப்பு பாதையில் உள்ள பகுதிகளின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான திட்டங்கள், வேலையின் நோக்கம் மற்றும் கட்டுமான அட்டவணைகள்.

வரைபடங்கள் அருகிலுள்ளவற்றுடன் தொடர்புடைய குழாய் அமைப்பின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்க வேண்டும் குடியேற்றங்கள்மற்றும் துறைமுகங்கள், கப்பல் வழித்தடங்கள் மற்றும் குழாய் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கக்கூடிய பிற வகை கட்டமைப்புகள்.

குழாய் அமைப்பின் உற்பத்தி, நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது எழும் அனைத்து வகையான சுமைகளையும் இந்த திட்டம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, இது வடிவமைப்பு தீர்வின் தேர்வை பாதிக்கலாம். இந்த சுமைகளுக்கான குழாய் அமைப்பின் அனைத்து தேவையான கணக்கீடுகளும் செய்யப்படுகின்றன, இதில் அடங்கும்: நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது குழாய் அமைப்பின் வலிமையின் பகுப்பாய்வு, கடற்பரப்பில் குழாயின் நிலையின் நிலைத்தன்மையின் பகுப்பாய்வு, சோர்வு மற்றும் உடையக்கூடிய தோல்வியின் பகுப்பாய்வு. பைப்லைன் சுற்றளவு வெல்ட்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, நசுக்குதல் மற்றும் அதிகப்படியான சிதைவுகளுக்கு குழாய் சுவரின் எதிர்ப்பின் பகுப்பாய்வு, தேவைப்பட்டால் அதிர்வு பகுப்பாய்வு, கடற்பரப்பு அடித்தளத்தின் நிலைத்தன்மை பகுப்பாய்வு.

1.19 கடல் எரிவாயு குழாய் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, பின்வரும் ஆவணங்களை உருவாக்குவது அவசியம்:

· குழாய் பொருள் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்;

· குழாய் வெல்டிங் மற்றும் அல்லாத அழிவு சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், வெல்ட்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளுக்கான தரநிலைகளைக் குறிக்கிறது;

· குழாயின் பனிச்சரிவு சரிவைக் கட்டுப்படுத்த வலுவூட்டப்பட்ட செருகல்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்;

· குழாய்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் எதிர்ப்பு அரிப்பு பூச்சுக்கான தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்;

· குழாய்களின் எடை பூச்சுக்கான தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்;

· அனோட்களின் உற்பத்திக்கான பொருளுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்;

· குழாயின் கடல் பகுதியை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்;

· குறுக்குவெட்டில் ஒரு குழாய் அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் கடற்கரைமற்றும் கடலோர பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்;

· கடல்வழி பைப்லைன் சோதனை மற்றும் ஆணையிடுவதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்;

· கடல் குழாயின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்;

· பொருட்களின் பொதுவான விவரக்குறிப்பு;

· கட்டுமான கைவினை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பிற உபகரணங்களின் விளக்கம்.

"தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகள்" மற்றும் "விவரக்குறிப்புகளை" உருவாக்கும் போது, ​​இந்த தரநிலைகளின் தேவைகள் மற்றும் பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச தரநிலைகள் (1993), DNV (1996) மற்றும் (1993) ஆகியவற்றின் பரிந்துரைகள் மற்றும் இந்த பிரச்சினையில் அறிவியல் ஆராய்ச்சியின் முடிவுகள் இருக்க வேண்டும். பயன்படுத்தப்பட்டது.

1.20 சோதனை அறிக்கைகள், கணக்கெடுப்பு பொருட்கள் மற்றும் ஆரம்ப கண்டறிதல்கள் உள்ளிட்ட வடிவமைப்பு ஆவணங்கள் கடல் குழாய் அமைப்பின் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் வைத்திருக்க வேண்டும். பைப்லைன் அமைப்பின் செயல்பாடு, அதன் செயல்பாட்டின் போது ஆய்வுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கடல் குழாய் அமைப்பின் பராமரிப்பு பற்றிய தரவு ஆகியவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது அவசியம்.

1.21. திட்ட ஆவணங்களின் ஆய்வு சுயாதீன நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், வடிவமைப்பு அமைப்பு தேவையான அனைத்து ஆவணங்களையும் சமர்ப்பிக்கிறது.

2. குழாய்களுக்கான வடிவமைப்பு அளவுகோல்கள்.

2.1 இந்த தரநிலைகளில் உள்ள வலிமை அளவுகோல்கள் எஞ்சியிருக்கும் வெல்டிங் அழுத்தங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்த முறைகள் இந்த குறியீடுகளுக்குத் தேவைப்படும் கடல்வழி குழாய் அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்யும் வகையில், வரம்பு நிலை வடிவமைப்பு முறைகளும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

2.2 கட்டமைப்பு இயக்கவியல், பொருட்களின் வலிமை மற்றும் மண் இயக்கவியல் மற்றும் இந்த தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சுற்றளவு வெல்ட்களின் செயல்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நிலையான மற்றும் மாறும் சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களுக்கு ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

2.3 கணக்கீட்டு முறைகளின் துல்லியம் நடைமுறை மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளால் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். பகுப்பாய்வு மற்றும் எண்ணியல் தீர்வுகளின் முடிவுகள், தேவைப்பட்டால், ஆய்வகம் அல்லது கள சோதனைகள் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2.4 கடல் எரிவாயு குழாய், யதார்த்தமாக எதிர்பார்க்கப்படும் சுமைகளின் மிகவும் சாதகமற்ற கலவைக்காக கணக்கிடப்படுகிறது.

2.5 ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய்க்கு, ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனைகள் உட்பட அதன் கட்டுமானத்தின் போது ஏற்படும் சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்கள் மற்றும் கடல் குழாய் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களுக்கு தனித்தனியாக கணக்கீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

2.6 வலிமை மற்றும் சிதைவைக் கணக்கிடும் போது, ​​எஃகு முக்கிய இயற்பியல் பண்புகள் "குழாய் பொருட்களுக்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்" படி எடுக்கப்பட வேண்டும்.

3. சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்கள்.

3.1 இந்த தரநிலைகள் ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய்களை கணக்கிடும் போது பின்வரும் சுமைகளின் சேர்க்கைகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன:

· நிரந்தர சுமைகள்;

சுற்றுச்சூழல் சுமைகளுடன் நிரந்தர சுமைகள்;

· சீரற்ற சுமைகளுடன் இணைந்து நிரந்தர சுமைகள்.

3.2 அதன் கட்டுமானம் மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின் போது ஒரு கடல் குழாய் மீது நிலையான சுமைகள் பின்வருமாறு:

· பைப்லைன் கட்டமைப்பின் எடை, எடை பூச்சு, கடல் கறைபடிதல் போன்றவை உட்பட.

· கடல் நீரின் வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம்;

· நீர்வாழ் சூழலின் மிதக்கும் சக்தி;

· கடத்தப்பட்ட உற்பத்தியின் உள் அழுத்தம்;

· வெப்பநிலை தாக்கங்கள்;

பின் நிரப்பு மண் அழுத்தம்.

3.3 ஒரு கடல் குழாய் மீது சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் பின்வருமாறு:

· நீருக்கடியில் நீரோட்டங்களால் ஏற்படும் சுமைகள்;

· கடல் அலைகளால் ஏற்படும் சுமைகள்.

கட்டுமான காலத்திற்கு ஒரு கடல் குழாய் கணக்கிடும் போது, ​​கட்டுமான வழிமுறைகளின் சுமைகள் மற்றும் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனைகளின் போது எழும் சுமைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.4 சீரற்ற சுமைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: நில அதிர்வு செயல்பாடு, கடலடி மண்ணின் சிதைவு மற்றும் நிலச்சரிவு செயல்முறைகள்.

3.5 ஒரு கடல் குழாய் மீது சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்களை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​புவியியல், வானிலை, நில அதிர்வு மற்றும் பிற வகையான ஆய்வுகள் உட்பட குழாய் பாதையின் பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட பொறியியல் ஆய்வுகளின் தரவுகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் கணிக்கப்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் எரிவாயு போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆட்சி ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

4. அனுமதிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு அழுத்தங்கள் மற்றும் சிதைவுகள்.

4.1 "K" வடிவமைப்பு குணகத்தைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படும் குழாய்களின் உலோகத்தின் மகசூல் வலிமையைப் பொறுத்து கடல் குழாய்களின் வலிமை மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கணக்கிடும்போது அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் மதிப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

கள்கூடுதல் £ கே × கள்டி (1)

கடல் எரிவாயு குழாய்களுக்கான வடிவமைப்பு நம்பகத்தன்மை குணகங்கள் "K" மதிப்புகள்.

நிலையான சுமைகளின் கீழ் ரிங் இழுவிசை அழுத்தங்கள்		சுற்றுச்சூழல் அல்லது சீரற்ற சுமைகளுடன் இணைந்து நிலையான சுமைகளின் கீழ் மொத்த அழுத்தங்கள்	கட்டுமானம் அல்லது ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனையின் போது மொத்த அழுத்தங்கள்
கடல் எரிவாயு குழாய்	எரிவாயு குழாயின் கரையோர மற்றும் கடல் பகுதிகள் பாதுகாப்பு மண்டலம்		கடலோர எரிவாயு குழாய், பாதுகாக்கப்பட்ட மண்டலத்தில் கடலோர மற்றும் கடல் பகுதிகள் உட்பட
0,72	0,60	0,80	0,96

4.2 உள் மற்றும் வெளிப்புற அழுத்தத்தால் ஏற்படும் அதிகபட்ச மொத்த அழுத்தங்கள், நீளமான சக்திகள், குழாய்களின் ஓவலிட்டியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது:

4.3 வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்திலிருந்து குழாய் பிரிவின் வலிமை மற்றும் உள்ளூர் நிலைத்தன்மைக்கு குழாய்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், குழாயில் உள்ள உள் அழுத்தம் 0.1 MPa க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது.

4.4 குழாய்களின் ஓவலிட்டி மதிப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

(3)

குழாய்களின் ஆரம்ப ஓவலிட்டி (தொழிற்சாலை சகிப்புத்தன்மை) உட்பட அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த ஓவலிட்டி 1.0% (0.01) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

4.5 கடல் குழாயில் நிரந்தர சிதைவு 0.2% (0.002) க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

4.6 கடலோரக் குழாயின் சாத்தியமான வீழ்ச்சியின் பகுதிகளில், வெளிப்புற சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதன் சொந்த எடையிலிருந்து பைப்லைன் அச்சின் கணிக்கப்பட்ட வளைவைக் கணக்கிடுவது அவசியம்.

4.7. கட்டுமானச் செயல்பாட்டின் போது அல்லது ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் அமைப்பின் மேலும் செயல்பாட்டின் போது சோர்வு தோல்வியை ஏற்படுத்தும் தீவிரம் மற்றும் அதிர்வெண் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் குழாயில் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களையும் இந்தத் திட்டம் வழங்க வேண்டும். வெப்பநிலை மற்றும் பிற). அழுத்த செறிவுகளுக்கு வாய்ப்புள்ள குழாய் அமைப்பின் பகுதிகளுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

4.8 சோர்வு நிகழ்வுகளை கணக்கிட, குறைந்த சுழற்சி சோர்வுக்கான குழாய்களை சோதிக்கும் போது, ​​எலும்பு முறிவு இயக்கவியலின் அடிப்படையில் முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

5. குழாய் சுவர் தடிமன் கணக்கீடு.

5.1 ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய்க்கு, தற்போதைய சுமைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் இரண்டு சூழ்நிலைகளுக்கு குழாய் சுவர் தடிமன் கணக்கிடப்பட வேண்டும்:

பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள எரிவாயு குழாயின் ஆழமற்ற, கடலோர மற்றும் கடலோரப் பிரிவுகளுக்கான குழாயில் உள்ள உள் அழுத்தத்தில்;

வெளிப்புற அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் எரிவாயு குழாய் சரிவில், குழாய் பாதையில் ஆழமான நீர் பிரிவுகளுக்கு நீட்சி மற்றும் வளைவு.

5.2 உள் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு கடல் எரிவாயு குழாயின் குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் கணக்கீடு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

()

குறிப்பு:

கொடுக்கப்பட்ட சார்பு - 15 ° C மற்றும் + 120 ° C வரையிலான கடத்தப்பட்ட வாயுவின் வடிவமைப்பு வெப்பநிலைகளின் வரம்பிற்கு பொருந்தும், குழாய்களின் அடிப்படை உலோகத்துடன் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள் சமமான வலிமை மற்றும் வெல்டட் வளையத்தின் தேவையான கடினத்தன்மையுடன் இருந்தால். மூட்டுகள் உறுதி செய்யப்பட்டு ஹைட்ரஜன் சல்பைடு விரிசலுக்கு அவற்றின் எதிர்ப்பு.

5.3 குழாய் சுவரின் பெயரளவு தடிமன் சூத்திரத்தால் பெறப்பட்ட குறைந்தபட்ச தடிமன் மூலம் நிறுவப்பட்டது (), மாநில தரநிலைகள் அல்லது தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளால் வழங்கப்பட்ட அருகிலுள்ள பெரிய மதிப்புக்கு வட்டமானது.

5.4 பைப்லைன் சுவரின் தடிமன் நிறுவுதல், இடுதல், குழாயின் ஹைட்ராலிக் சோதனை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் போது எழும் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

5.5 தேவைப்பட்டால், கணக்கிடப்பட்ட பெயரளவிலான பைப்லைன் சுவர் தடிமனுக்கு உள் அரிப்புக்கான கொடுப்பனவுகளைச் சேர்க்க முடியும்.

அரிப்பு கண்காணிப்பு அல்லது இன்ஹிபிட்டர் ஊசி திட்டம் வழங்கப்பட்டால், அரிப்பு கொடுப்பனவுகளைச் சேர்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

5.6 வெளிப்புற அழுத்தம், நீட்சி மற்றும் வளைவு ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் பாதையின் ஆழமான நீர் பிரிவுகளில் குழாய் சுவர் இடிந்து விழுவதைத் தடுக்க, பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

(5)

5.7 வளைவு மற்றும் சுருக்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த செல்வாக்கின் கீழ் குழாய்களின் சுவர் தடிமன் தீர்மானிக்கும் போது, ​​கணக்கீடுகள் குழாய் பொருளின் மகசூல் வலிமையின் 0.9 க்கு சமமான சுருக்க மகசூல் வலிமையின் மதிப்பை எடுக்க வேண்டும்.

5.8 குழாய் வளைக்கும் சிதைவின் முழு கட்டுப்பாட்டுடன் முட்டையிடும் முறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​1000 மீட்டருக்கும் அதிகமான கடல் ஆழத்தில் குழாய் அமைக்கும் போது அனுமதிக்கப்பட்ட வளைக்கும் சிதைவு 0.15% (0.0015) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த வழக்கில், அத்தகைய ஆழத்தில் குழாய் வளைக்கும் சிதைவின் முக்கிய மதிப்பு 0.4% (0.004) ஆக இருக்கும்.

6. வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் மற்றும் வளைக்கும் தருணத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் குழாய் சுவரின் நிலைத்தன்மை.

6.1 விகித வரம்பு 15க்கு

(6)

(7)

இந்த வழக்கில், குழாயின் ஆரம்ப ஓவலிட்டி 0.5% (0.005) ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

6.2 உண்மையான நீர் ஆழத்தில் குழாயின் வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

(9)

6.3 ஒரு முக்கியமான மதிப்பைத் தாண்டிய அழுத்தத்தில், குழாயின் உள்ளூர் குறுக்கு சரிவு குழாயின் நீளமான அச்சில் உருவாகலாம் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம், முன்பு நிகழும் சுருக்கம் பரவக்கூடியது, சூத்திரத்தால் நிறுவப்பட்டது:

(10)

6.4 குழாயின் நீளத்தில் சரிவின் வளர்ச்சியைத் தடுக்க, குழாயின் மீது சரிவு வரம்புகளை நிறுவுவதற்கு, சுவர் தடிமன் அதிகரித்த விறைப்பு வளையங்கள் அல்லது குழாய்களின் வடிவத்தில் வழங்குவது அவசியம்.

வரம்புகளின் நீளம் குறைந்தது நான்கு குழாய் விட்டம் இருக்க வேண்டும்.

7. ஹைட்ரோடினமிக் சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் கடற்பரப்பில் குழாயின் நிலைத்தன்மை.

7.1. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது கடற்பரப்பில் குழாயின் நிலையின் நிலைத்தன்மையை சரிபார்க்க பைப்லைன் கணக்கீடுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குழாய் பலவீனமான மண்ணில் புதைக்கப்பட்டிருந்தால், அதன் அடர்த்தி சுற்றியுள்ள மண்ணின் அடர்த்தியை விட குறைவாக இருந்தால், வெட்டு சக்திகளுக்கு மண்ணின் எதிர்ப்பானது குழாய் மேற்பரப்பில் மிதப்பதைத் தடுக்க போதுமானது என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

7.2 எடை பூச்சு கொண்ட குழாயின் ஒப்பீட்டு அடர்த்தி கடல் நீரின் அடர்த்தியை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும், அதில் இடைநிறுத்தப்பட்ட மண் துகள்கள் மற்றும் கரைந்த உப்புகள் இருப்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

7.3 கடற்பரப்பில் அதன் நிலைத்தன்மையின் நிலையிலிருந்து குழாயின் எதிர்மறை மிதப்பு அளவு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

(11)

7.4 ஹைட்ரோடினமிக் சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ் கடலோரக் குழாய்களின் நிலைத்தன்மையை நிர்ணயிக்கும் போது, ​​காற்று, நீர் நிலை மற்றும் அலை கூறுகளின் கணக்கிடப்பட்ட பண்புகள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.
*.

குழாயின் ஹைட்ரோடினமிக் ஸ்திரத்தன்மையை பகுப்பாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடுவது சாத்தியமாகும், இது தரையில் சுயமாக புதைக்கும் செயல்பாட்டின் போது குழாயின் இயக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

7.5 அதிகபட்ச கிடைமட்ட ( ஆர் x + ஆர் i) மற்றும் குழாயில் செயல்படும் அலைகள் மற்றும் கடல் நீரோட்டங்களிலிருந்து நேரியல் சுமையின் தொடர்புடைய செங்குத்து Pz கணிப்பு * சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

7.6 இரண்டு நிகழ்வுகளுக்கு கீழ் நீரோட்டங்கள் மற்றும் அலை சுமைகளின் வேகங்களின் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்:

· கடல் குழாய் அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் காலத்தை கணக்கிடும் போது 100 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியது;

· கடல் குழாய் அமைப்பின் கட்டுமான காலத்தை கணக்கிடும் போது வருடத்திற்கு ஒரு முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடியது.

7.7. உராய்வு குணகங்களின் மதிப்புகள் கடல் குழாய் பாதையில் தொடர்புடைய பவுண்டுகளுக்கான பொறியியல் கணக்கெடுப்பு தரவுகளின்படி எடுக்கப்பட வேண்டும்.

8. பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள்.

8.1 ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலைகள், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

சான்றிதழ்கள், தொழில்நுட்ப சான்றிதழ்கள், பாஸ்போர்ட்கள் மற்றும் அவற்றின் தரத்தை உறுதிப்படுத்தும் பிற ஆவணங்கள் இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.

8.2 குழாய் பொருள் மற்றும் இணைக்கும் பகுதிகளுக்கான தேவைகள், அத்துடன் மூடுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளுக்கான தேவைகள், இந்த தயாரிப்புகளுக்கான "தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: தயாரிப்பு உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், இரசாயன கலவை, வெப்ப சிகிச்சை, இயந்திர பண்புகள், தரம் கட்டுப்பாடு, அதனுடன் கூடிய ஆவணங்கள் மற்றும் லேபிளிங்.

தேவைப்பட்டால், "தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" ஒரு ஹைட்ரஜன் சல்பைட் சூழலில் உட்பட குழாய்கள் மற்றும் அவற்றின் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் சிறப்பு சோதனைக்கான தேவைகளை வழங்குகின்றன, இதன் கட்டுமானத்திற்காக நோக்கம் கொண்ட முக்கிய தொகுதி குழாய்களின் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் நேர்மறையான முடிவுகளைப் பெறுவதற்கு. கடல் எரிவாயு குழாய்.

8.3 "பைப் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" குழாயின் சுற்றளவு பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளை சரிசெய்ய அனுமதிக்கப்படும் வெல்ட்களில் உள்ள குறைபாடுகளுக்கான தேவைகளைக் குறிக்க வேண்டும். குழாய் நிறுவலின் போது பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் வெப்ப சிகிச்சை அல்லது வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு அவற்றுடன் வெப்பமாக்கல் பற்றிய தரவை வழங்குவதும் அவசியம்.

8.4 வெல்டிங் மின்முனைகள் மற்றும் பிற தயாரிப்புகளுக்கு, அவற்றின் உற்பத்திக்கான விவரக்குறிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

8.5 குழாயின் எந்தப் பிரிவிலும் அவற்றின் உற்பத்தியின் போது (தொழிற்சாலை சகிப்புத்தன்மை) குழாய்களின் ஓவலிட்டிக்கான சகிப்புத்தன்மை + 0.5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

8.6 ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன்களுக்கான இணைக்கும் பாகங்கள், இயக்க அழுத்தத்தை விட 1.5 மடங்கு ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்துடன் தொழிற்சாலை சோதனை செய்யப்பட வேண்டும்.

8.7 குழாய் மூட்டுகளின் தானியங்கி வெல்டிங்கிற்கு பின்வரும் வெல்டிங் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

· சிறப்பு கலவைகளின் பீங்கான் அல்லது இணைந்த ஃப்ளக்ஸ்கள்;

· நீரில் மூழ்கிய வில் வெல்டிங் அல்லது கேடய வாயுக்களுக்கான சிறப்பு இரசாயன கலவையின் வெல்டிங் கம்பிகள்;

· ஆர்கான் வாயு;

கார்பன் டை ஆக்சைடுடன் ஆர்கானின் சிறப்பு கலவைகள்;

சுய-கவசம் ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பி.

ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் கம்பிகளின் குறிப்பிட்ட தரங்களின் சேர்க்கைகள், சுய-கவசம் ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பிகள் மற்றும் வாயு-கவச வெல்டிங்கிற்கான கம்பிகள், ஹைட்ரஜன் சல்பைட் சூழலில் அவற்றின் எதிர்ப்பைக் கருத்தில் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சான்றளிக்கப்பட வேண்டும். குழாய் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்".

8.8 கையேடு ஆர்க் வெல்டிங் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன்களை சரிசெய்வதற்கு, அடிப்படை அல்லது செல்லுலோஸ் பூச்சு கொண்ட மின்முனைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஹைட்ரஜன் சல்பைட் சூழலில் அவற்றின் எதிர்ப்பைக் கருத்தில் கொண்டு வெல்டிங் மின்முனைகளின் குறிப்பிட்ட பிராண்டுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் "பைப் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.

8.9 குழாய் எடை பூச்சு என்பது குழாய் எடை பூச்சு விவரக்குறிப்பின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொழிற்சாலையில் தனித்தனியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட குழாய்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் இரும்பு கண்ணி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இருக்க வேண்டும்.

கான்கிரீட்டின் வகுப்பு மற்றும் தரம், அதன் அடர்த்தி, கான்கிரீட் பூச்சுகளின் தடிமன் மற்றும் கான்கிரீட் குழாயின் எடை ஆகியவை திட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

எஃகு வலுவூட்டல் குழாய் அல்லது அனோட்களுடன் மின் தொடர்பை உருவாக்கக்கூடாது, மேலும் பூச்சு வெளிப்புற மேற்பரப்பில் நீட்டிக்கக்கூடாது.

குழாயின் நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது எழும் சக்திகளால் நழுவுவதைத் தடுக்க எடை பூச்சு மற்றும் குழாய் இடையே போதுமான ஒட்டுதல் வழங்கப்பட வேண்டும்.

8.10 குழாய்களில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பூச்சு சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களுக்கு இரசாயன மற்றும் இயந்திர எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குழாய் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் சுமைகளைப் பொறுத்து பொருத்துதல்களின் வகை தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. எடை பூச்சுக்கான கான்கிரீட் போதுமான வலிமை மற்றும் ஆயுள் இருக்க வேண்டும்.

கட்டுமான தளத்திற்கு வரும் ஒவ்வொரு கான்கிரீட் குழாயும் ஒரு சிறப்பு அடையாளத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

பகுதி 2. வேலையின் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளல்

1. பொது விதிகள்

கடல் எரிவாயு குழாய்களை அமைக்கும் போது, ​​அனுபவத்தால் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுமான நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2. குழாய் வெல்டிங் மற்றும் வெல்டட் மூட்டுகளை கண்காணிப்பதற்கான முறைகள்.

2.1 கட்டுமானத்தின் போது குழாய் இணைப்புகள் இரண்டு நிறுவன திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படலாம்:

· இரண்டு அல்லது நான்கு குழாய் பிரிவுகளாக குழாய்களின் பூர்வாங்க வெல்டிங் மூலம், அவை தொடர்ச்சியான நூலில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன;

· தனிப்பட்ட குழாய்களை தொடர்ச்சியான நூலாக வெல்டிங் செய்தல்.

2.2 வெல்டிங் செயல்முறை பின்வரும் வழிகளில் ஒன்றில் "பைப் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு" இணங்க மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

· ஒரு நுகர்வு அல்லது அல்லாத நுகர்வு மின்முனையுடன் ஒரு பாதுகாப்பு வாயு சூழலில் தானியங்கி அல்லது அரை தானியங்கி வெல்டிங்;

· வெல்ட் உலோகத்தின் கட்டாய அல்லது இலவச உருவாக்கம் கொண்ட சுய-கவசம் கம்பி மூலம் தானியங்கி அல்லது அரை தானியங்கி வெல்டிங்;

· அடிப்படை வகை பூச்சுடன் அல்லது செல்லுலோஸ் பூச்சுடன் மின்முனைகளுடன் கையேடு வெல்டிங்;

· பிந்தைய வெல்ட் வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் வெல்டட் மூட்டுகளின் ரேடியோகிராஃபிக் தரக் கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்ச்சியான ஒளிரும் மூலம் மின்சார தொடர்பு வெல்டிங்.

ஒரு துணை வரியில் இரண்டு அல்லது நான்கு குழாய் பிரிவுகளை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​தானியங்கி நீரில் மூழ்கிய வில் வெல்டிங் பயன்படுத்தப்படலாம்.

"தொழில்நுட்ப நிலைமைகள்" ஒப்பந்தக்காரரால் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டு வாடிக்கையாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பைலட் தொகுதி குழாய்களின் பற்றவைப்பு மற்றும் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் உட்பட, பற்றவைக்கப்பட்ட வளைய மூட்டுகளின் தேவையான பண்புகளைப் பெறுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். ஒரு ஹைட்ரஜன் சல்பைடு சூழல், மற்றும் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் பொருத்தமான சான்றிதழை மேற்கொள்வது.

2.3 கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், வெல்டிங் முறைகள், வெல்டிங் உபகரணங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொருட்கள் ஒரு வெல்டிங் அடித்தளத்தில் அல்லது கட்டுமான நிலைமைகளுக்கு நெருக்கமான நிலைமைகளின் கீழ், வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில், வாடிக்கையாளரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். .

2.4 அனைத்து தானியங்கி மற்றும் அரை தானியங்கி வெல்டிங் ஆபரேட்டர்கள், அத்துடன் கையேடு வெல்டர்கள், DNV (1996) இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சான்றளிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது ஹைட்ரஜன் சல்பைட் சூழலில் பணிபுரியும் போது பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் எதிர்ப்பிற்கான கூடுதல் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதிகள் முன்னிலையில் சான்றிதழ் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.5 நீருக்கடியில் வெல்டிங் செய்ய வேண்டிய வெல்டர்கள் கூடுதலாக தகுந்த பயிற்சி மற்றும் சிறப்பு சான்றிதழை கடற்பரப்பில் இயற்கை வேலை நிலைமைகளை உருவகப்படுத்தும் அழுத்தம் அறையில் பெற வேண்டும்.

2.6 குழாய்களின் வெல்டட் ரிங் மூட்டுகள் "பைப் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

2.7 ரிங் வெல்டட் மூட்டுகள் 100% ரேடியோகிராஃபிக் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, அவை 20% மூட்டுகளின் நகல் மூலம் தானியங்கி மீயொலி சோதனை மூலம் டேப்பில் சோதனை முடிவுகளை பதிவு செய்கின்றன.

வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்தின் பேரில், டேப்பில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 25% நகல் ரேடியோகிராஃபிக் சோதனையுடன் 100% தானியங்கி மீயொலி சோதனையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளை ஏற்றுக்கொள்வது "பைப் வெல்டிங் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் வெல்ட்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட குறைபாடுகளுக்கான தரநிலைகள் இருக்க வேண்டும்.

2.8 ரேடியோகிராஃபிக் படங்கள் மற்றும் மீயொலி சோதனை முடிவுகளின் பதிவுகளின் மதிப்பாய்வின் அடிப்படையில் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதியின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகுதான் சுற்றளவு வெல்ட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. வெல்டிங் செயல்முறையின் முடிவுகளைப் பதிவுசெய்யும் ஆவணங்கள் மற்றும் குழாய்களின் வெல்டட் மூட்டுகளின் கட்டுப்பாடு ஆகியவை ஆஃப்ஷோர் பைப்லைனின் முழு சேவை வாழ்க்கை முழுவதும் பைப்லைனை இயக்கும் நிறுவனத்தால் தக்கவைக்கப்படுகின்றன.

2.9 பொருத்தமான நியாயத்துடன், பைப்லைன் இழைகளை இணைக்க அல்லது இணைக்கும் சாதனங்கள் மற்றும் ஹைபர்பேரிக் வெல்டிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி கடற்பரப்பில் பழுதுபார்க்கும் பணி அனுமதிக்கப்படுகிறது. நீருக்கடியில் வெல்டிங் செயல்முறை பொருத்தமான சோதனைகள் மூலம் வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3. அரிப்பு பாதுகாப்பு

3.1 கடலோர எரிவாயு குழாய் முழு வெளிப்புற மற்றும் உள் மேற்பரப்பு முழுவதும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுடன் காப்பிடப்பட வேண்டும். குழாய் காப்பு தொழிற்சாலை அல்லது அடிப்படை நிலைமைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.2 இன்சுலேடிங் பூச்சு பின்வரும் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் குழாயின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்கும் "குழாயின் வெளிப்புற மற்றும் உள் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சுக்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்" தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: இழுவிசை வலிமை, இயக்க வெப்பநிலையில் உறவினர் நீட்சி, தாக்க வலிமை, எஃகு ஒட்டுதல், கடல் நீரில் அதிகபட்ச உரித்தல் பகுதி, பூஞ்சை எதிர்ப்பு, உள்தள்ளல் எதிர்ப்பு.

3.3 குறைந்தபட்சம் மின்னழுத்தத்தில் முறிவு சோதனைகளை காப்பு தாங்க வேண்டும்
தடிமன் ஒரு மில்லிமீட்டருக்கு 5 கி.வி.

3.4 பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகள், வால்வு கூட்டங்கள் மற்றும் வடிவ பொருத்துதல்களின் காப்பு அதன் பண்புகளில் குழாய் காப்புக்கான தேவைகளுடன் இணங்க வேண்டும்.

மின் வேதியியல் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கருவி உபகரணங்களின் இணைப்பு புள்ளிகளின் காப்பு, அத்துடன் சேதமடைந்த பகுதிகளில் மீட்டமைக்கப்பட்ட காப்பு, குழாய் உலோகத்தின் அரிப்புக்கு எதிராக நம்பகமான ஒட்டுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

3.5 காப்பு வேலை செய்யும் போது, ​​பின்வருபவை செய்யப்பட வேண்டும்:

· பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரக் கட்டுப்பாடு;

· காப்பு வேலையின் நிலைகளின் செயல்பாட்டு தரக் கட்டுப்பாடு.

3.6 போக்குவரத்து, ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் குழாய்களின் சேமிப்பு ஆகியவற்றின் போது, ​​இன்சுலேடிங் பூச்சுக்கு இயந்திர சேதத்தைத் தடுக்க சிறப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

3.7 முடிக்கப்பட்ட பைப்லைன் பிரிவுகளில் இன்சுலேடிங் பூச்சு கத்தோடிக் துருவமுனைப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி ஆய்வுக்கு உட்பட்டது.

3.8 கடலோர குழாய் அமைப்பின் மின் வேதியியல் பாதுகாப்பு பாதுகாப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து மின் வேதியியல் பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் முழு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

3.9 முழு அளவிலான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற மற்றும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட "அனோட்களின் உற்பத்திக்கான பொருட்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பொருட்களால் (அலுமினியம் அல்லது துத்தநாகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட உலோகக் கலவைகள்) பாதுகாப்பாளர்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.

3.10 பாதுகாவலர்கள் ஒரு குழாயுடன் இரண்டு இணைக்கும் கேபிள்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பிரேஸ்லெட் வகை பாதுகாவலர்கள் குழாயில் போக்குவரத்து மற்றும் குழாய் அமைக்கும் போது அவற்றின் இயந்திர சேதத்தைத் தவிர்க்கும் வகையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாதுகாப்பு சாதனங்களின் வடிகால் கேபிள்கள் கையேடு ஆர்கான் ஆர்க் அல்லது மின்தேக்கி வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி பைப்லைனுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

வாடிக்கையாளருடன் உடன்படிக்கையின் பேரில், எலக்ட்ரோடுகளுடன் கையேடு ஆர்க் வெல்டிங் பயன்படுத்தப்படலாம்.

3.11. ஒரு ஆஃப்ஷோர் பைப்லைனில், செயல்பாட்டின் முழு காலகட்டத்திலும் அதன் முழு மேற்பரப்பிலும் ஆற்றல்கள் தொடர்ந்து வழங்கப்பட வேண்டும். கடல் நீரைப் பொறுத்தவரை, பாதுகாப்பு ஆற்றல்களின் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 5 முதல் 25 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் 32 முதல் 28% வரை உப்புத்தன்மை கொண்ட கடல் நீருக்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சாத்தியக்கூறுகள் கணக்கிடப்படுகின்றன.

குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச பாதுகாப்பு திறன்கள்

3.12. குழாய் பதிக்கும் பணி முடிந்த 10 நாட்களுக்குள் மின் வேதியியல் பாதுகாப்பு நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

4. பைப்லைன் கரைக்கு வெளியேறுகிறது

4.1 குழாயை கரைக்கு கொண்டு வர பின்வரும் கட்டுமான முறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

· கரையோரத்தில் தாள் பைலிங் நிறுவலுடன் திறந்த அகழ்வாராய்ச்சி வேலை;

· திசை துளையிடல், இதில் ஒரு கடல் பகுதியில் உள்ள முன் துளையிடப்பட்ட கிணறு வழியாக குழாய் இழுக்கப்படுகிறது;

· சுரங்கப்பாதை முறை.

4.2 நிலச்சரிவு தளங்களில் குழாய் அமைப்பதற்கான ஒரு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கடலோரப் பகுதிகளின் நிலப்பரப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பகுதியில் உள்ள பிற உள்ளூர் நிலைமைகள், அதே போல் வேலைக்குப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுடன் கட்டுமான அமைப்பின் உபகரணங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

4.3 திசை துளையிடல் அல்லது ஒரு சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி கரைக்கு பைப்லைன் வெளியேறுவது அவற்றின் பயன்பாட்டின் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சாத்தியக்கூறுகளால் திட்டத்தில் நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

4.4 நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சியைப் பயன்படுத்தி கடலோரப் பகுதியில் குழாய் அமைக்கும் போது, ​​​​பின்வரும் தொழில்நுட்பத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்தலாம்:

· தேவையான நீளம் கொண்ட ஒரு பைப்லைன் சரம் ஒரு குழாய் இடும் பாத்திரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு, கரையில் நிறுவப்பட்ட இழுவை வின்ச் மூலம் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் அகழியின் அடிப்பகுதியில் கரைக்கு இழுக்கப்படுகிறது;

பைப்லைன் சரம் கரையோரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு, ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, குழாய் பதிக்கும் கப்பலில் பொருத்தப்பட்ட இழுவை வின்ச் மூலம் நீருக்கடியில் உள்ள அகழியின் அடிப்பகுதியில் கடலுக்கு வெளியே இழுக்கப்படுகிறது.

4.5 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட "கடற்கரையை கடக்கும்போது ஒரு குழாய் அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்" தேவைகளுக்கு ஏற்ப கடலோரப் பகுதிகளில் ஒரு கடல் குழாய் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

5. நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி

5.1 ஒரு அகழியை உருவாக்குதல், ஒரு அகழியில் ஒரு குழாய் அமைப்பது மற்றும் மண்ணுடன் மீண்டும் நிரப்புதல் ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், அகழியின் சறுக்கல் மற்றும் அதன் குறுக்கு சுயவிவரத்தின் மறுவடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, முடிந்தவரை சரியான நேரத்தில் இணைக்கப்பட வேண்டும். நீருக்கடியில் அகழிகளை மீண்டும் நிரப்பும்போது, ​​அகழியின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் மண் இழப்பைக் குறைக்க தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

நீருக்கடியில் அகழிகளை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பம் சுற்றுச்சூழல் அதிகாரிகளுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

5.2 நீருக்கடியில் அகழியின் அளவுருக்கள் முடிந்தவரை குறைவாக இருக்க வேண்டும், இதற்காக அவற்றின் வளர்ச்சியின் அதிகரித்த துல்லியம் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். அதிகரித்த துல்லியத்திற்கான தேவைகள் பைப்லைன் பின் நிரப்புதலுக்கும் பொருந்தும்.

கடல் அலைகளை மாற்றும் மண்டலத்தில், அகழியின் குறுக்கு பிரிவின் மறுவடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, தட்டையான சரிவுகளை ஒதுக்க வேண்டும்.

5.3 நீருக்கடியில் அகழியின் அளவுருக்கள், அதன் ஆழம், கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்பட்ட பகுதிகளில்
நீர் மட்டத்தில் எழுச்சி மற்றும் அலை ஏற்ற இறக்கங்கள், பூமி நகரும் உபகரணங்களின் வரைவை விட குறைவாக, கடல் கப்பல்களின் செயல்பாட்டிற்கான தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பூமி நகரும் கருவிகளின் வேலை இயக்கங்களின் எல்லைகளுக்குள் பாதுகாப்பான ஆழத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதை பரிமாறும் கப்பல்கள்.

5.4 தற்காலிக மண் கொட்டும் அளவு குறைந்தபட்சமாக இருக்க வேண்டும். தோண்டிய மண்ணின் சேமிப்பு இடம் குறைந்தபட்ச சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கட்டுமானப் பகுதியின் சுற்றுச்சூழல் நிலையை கண்காணிக்கும் நிறுவனங்களுடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

5.5 அகழியை நிரப்ப உள்ளூர் மண்ணைப் பயன்படுத்த திட்டம் அனுமதித்தால், பல வரி குழாய் அமைப்பை நிர்மாணிக்கும் போது, ​​ஒரு இணையான கோட்டின் அகழியில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட மண்ணால் போடப்பட்ட குழாய் மூலம் அகழியை நிரப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறது.

6. குழாய் இடும் பாத்திரத்தில் இருந்து இடுதல்

6.1 ஒரு கடல் குழாய் அமைப்பதற்கான முறையின் தேர்வு அதன் தொழில்நுட்ப சாத்தியம், பொருளாதார செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. அதிக கடல் ஆழத்திற்கு, S-வளைவு மற்றும் J-வளைவு பைப்லைன் அமைக்கும் முறைகள் ஒரு குழாய் பாத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

6.2 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட “குழாயின் கடல் பகுதியை நிர்மாணிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின்” தேவைகளுக்கு ஏற்ப கடல் குழாய் அமைப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

6.3 கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், வெல்டிங் உபகரணங்கள் மற்றும் அழிவில்லாத சோதனை முறைகள், குழாய்களின் வெல்டட் மூட்டுகளை இன்சுலேடிங் மற்றும் சரிசெய்வதற்கான உபகரணங்கள், டென்ஷனிங் சாதனங்கள், வின்ச்கள், கண்காணிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உட்பட, குழாய் இடும் பாத்திரம் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பாதையில் கப்பலின் இயக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலைக்கு குழாய் அமைப்பது.

6.4 பாதையின் ஆழமற்ற நீர் பிரிவுகளில், குழாய் அமைக்கும் பாத்திரம் வடிவமைப்பால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைக்குள் நீருக்கடியில் அகழியில் குழாய் அமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அகழியுடன் தொடர்புடைய கப்பலின் நிலையை கண்காணிக்க, ஸ்கேனிங் எக்கோ சவுண்டர்கள் மற்றும் ஆல்-ரவுண்ட் சோனார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

6.5 ஒரு அகழியில் குழாய் அமைப்பதற்கு முன், நீருக்கடியில் அகழி சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் அகழியின் நீளமான சுயவிவரத்தை உருவாக்க கட்டுப்பாட்டு அளவீடுகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். கடற்பரப்பில் ஒரு குழாயை இழுக்கும்போது, ​​இழுவை சக்திகளின் கணக்கீடுகள் மற்றும் குழாயின் அழுத்த நிலை ஆகியவற்றைச் செய்வது அவசியம்.

6.6. இழுவை வழிமுறைகள் அதிகபட்ச கணக்கிடப்பட்ட இழுவை விசையின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, இது இழுக்கப்படும் குழாயின் நீளம், உராய்வு குணகம் மற்றும் தண்ணீரில் உள்ள குழாயின் எடை (எதிர்மறை மிதப்பு) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஸ்லைடிங் உராய்வு குணகங்களின் மதிப்புகள் பொறியியல் கணக்கெடுப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில் ஒதுக்கப்பட வேண்டும், தரையில் குழாய் மூழ்குவதற்கான சாத்தியம், மண்ணின் தாங்கும் திறன் மற்றும் குழாயின் எதிர்மறை மிதப்பு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

6.7. நிறுவலின் போது இழுவை சக்திகளைக் குறைக்க, அதன் எதிர்மறை மிதவைக் குறைக்க பைப்லைனில் பாண்டூன்களை நிறுவலாம். பான்டூன்கள் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்திற்கு எதிரான வலிமையை சோதிக்க வேண்டும் மற்றும் இயந்திர வசைபாடுதலுக்கான சாதனங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

6.8 ஆழமான நீர் பிரிவில் குழாய் அமைப்பதற்கு முன், முக்கிய தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு குழாயின் அழுத்த-திரிபு நிலையை கணக்கிடுவது அவசியம்:

· நிறுவலின் தொடக்கம்;

· S- வடிவ அல்லது J- வடிவ வளைவுடன் ஒரு வளைவுடன் பைப்லைனை தொடர்ந்து இடுதல்;

· புயலின் போது கீழே குழாய் பதித்து அதை தூக்குதல்;

· நிறுவல் பணியை முடித்தல்.

6.9 கட்டுமான அமைப்பின் திட்டம் மற்றும் வேலை நிறைவேற்றும் திட்டத்திற்கு ஏற்ப குழாய் அமைப்பது கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

6.10. குழாய் பதிக்கும் போது, ​​குழாயின் வளைவு மற்றும் குழாயில் ஏற்படும் அழுத்தங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். இந்த அளவுருக்களின் மதிப்புகள் குழாய் இடுவதைத் தொடங்குவதற்கு முன் சுமைகள் மற்றும் சிதைவுகளின் கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

7. கடலோர பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்

7.1. பைப்லைனை அமைத்த பிறகு கடலோர சரிவுகளை கட்டுவது அதிகபட்ச வடிவமைப்பு நீர் மட்டத்திற்கு மேல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் அலை சுமைகள், மழை மற்றும் உருகும் நீரின் செல்வாக்கின் கீழ் அழிவிலிருந்து கடலோர சாய்வின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

7.2 வங்கி பாதுகாப்பு பணிகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​அனுபவத்தால் நிரூபிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் நட்பு கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் மற்றும் வேலை "கடற்கரையை கடக்கும் போது ஒரு குழாய் அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் மற்றும் வங்கி பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ”

8. கட்டுமான தரக் கட்டுப்பாடு

8.1 கட்டுமான தரக் கட்டுப்பாடு சுயாதீன தொழில்நுட்ப துறைகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

8.2 கட்டுமானப் பணிகளின் தேவையான தரத்தை அடைய, குழாய் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலுக்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் தரக் கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வது அவசியம்:

· உற்பத்தியாளரிடமிருந்து நிறுவல் தளத்திற்கு குழாய்களை வழங்குவதற்கான செயல்முறை குழாய்களுக்கு இயந்திர சேதம் இல்லாததற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும்;

· கான்கிரீட்-பூசப்பட்ட குழாய்களின் தரக் கட்டுப்பாடு கான்கிரீட்-பூசப்பட்ட குழாய்களை வழங்குவதற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்;

உள்வரும் குழாய்கள் மற்றும் வெல்டிங் பொருட்கள் (எலக்ட்ரோடுகள், ஃப்ளக்ஸ், கம்பி) அவற்றின் விநியோகத்திற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சான்றிதழ்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்;

· குழாய்களை வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​வெல்டிங் செயல்முறையின் முறையான செயல்பாட்டு கண்காணிப்பு, காட்சி ஆய்வு மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட மூட்டுகளின் அளவீடு மற்றும் அழிவில்லாத சோதனை முறைகளைப் பயன்படுத்தி அனைத்து சுற்றளவு வெல்ட்களின் சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்;

· குழாய்களின் நிறுவல் மூட்டுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட இன்சுலேடிங் பொருட்கள் இயந்திர சேதம் இருக்கக்கூடாது. இன்சுலேட்டிங் பூச்சுகளின் தரக் கட்டுப்பாடு குறைபாடு கண்டறிதல்களைப் பயன்படுத்தி பூச்சுகளின் தொடர்ச்சியை சரிபார்க்க வேண்டும்.

8.3 கடலோர பூமியை நகர்த்தும் கருவிகள், குழாய் அமைக்கும் படகுகள் மற்றும் கப்பல்கள் ஆகியவை அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது இந்த உபகரணங்களின் திட்டமிடப்பட்ட நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தானியங்கி அணுகுமுறை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

8.4 தரையில் குழாய் ஆழத்தை கண்காணிப்பது டெலிமெட்ரி முறைகள், மீயொலி விவரக்குறிப்புகள் அல்லது டைவிங் ஆய்வுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி அகழியில் குழாய் அமைத்த பிறகு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

தரையில் குழாய் ஆழம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

8.5 குழாய் அமைக்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​வடிவமைப்பு தரவுகளுடன் இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் (ஸ்டிங்கர் நிலை, குழாய் பதற்றம், குழாய் இடும் கப்பலின் இயக்கத்தின் வேகம் போன்றவை) கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

8.6 குழாயின் அடிப்பகுதி மற்றும் நிலையை கண்காணிக்க, டைவர்ஸ் அல்லது நீருக்கடியில் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வது அவசியம், இது குழாயின் உண்மையான இருப்பிடம் (அரிப்புகள், தொய்வு), அத்துடன் சாத்தியமான சிதைவுகள் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தும். இந்த பகுதியில் அலைகள் அல்லது நீருக்கடியில் நீரோட்டங்களால் ஏற்படும் குழாய் வழியாக கீழே.

9. குழி சுத்தம் மற்றும் சோதனை

9.1 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்ட "ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் சோதனை மற்றும் ஆணையிடுவதற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்" ஆகியவற்றின் தேவைகளுக்கு இணங்க, கடலோர குழாய்கள் கடற்பரப்பில் அமைக்கப்பட்ட பிறகு ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

9.2 கரையோரத்தில் பைப்லைன் சரங்களைத் தயாரிப்பதற்கும், குழாய் பதிக்கும் கப்பலை நோக்கி இழுத்துச் செல்வதன் மூலம் கடலில் அவற்றை இடுவதற்கும் திட்டம் வழங்கினால் மட்டுமே, கரையோரத்தில் உள்ள பைப்லைன் சரங்களின் பூர்வாங்க சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

9.3 ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் கூடிய பன்றிகளைப் பயன்படுத்தி குழாயின் உள் குழியை சுத்தம் செய்து கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

9.4 ஹைட்ரோஸ்டேடிக் வலிமை சோதனைகளின் போது குறைந்தபட்ச அழுத்தம் வடிவமைப்பு அழுத்தத்தை விட 1.25 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், வலிமை சோதனையின் போது குழாயில் உள்ள வளைய அழுத்தங்கள் குழாய் உலோகத்தின் மகசூல் வலிமையின் 0.96 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

ஹைட்ரோஸ்டேடிக் சோதனை அழுத்தத்தின் கீழ் குழாய் வைத்திருக்கும் நேரம் குறைந்தது 8 மணிநேரம் இருக்க வேண்டும்.

கடைசி நான்கு மணிநேர சோதனையின் போது அழுத்தம் குறையவில்லை என்றால் குழாய் அழுத்த சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.

9.5 ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் இறுக்கம் ஒரு வலிமை சோதனை மற்றும் குழாய் ஆய்வு தேவைப்படும் நேரத்தில் வடிவமைப்பு மதிப்பு சோதனை அழுத்தம் குறைவு பிறகு சரிபார்க்கப்பட்டது.

9.6 சுருக்கப்பட்ட காற்று அல்லது வாயுவின் அழுத்தத்தின் கீழ் பிஸ்டன்களைப் பிரிக்கும் குறைந்தபட்சம் இரண்டு (முக்கிய மற்றும் கட்டுப்பாடு) மூலம் குழாயிலிருந்து நீரை அகற்றுவது மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன்-பிரிப்பிக்கு முன்னால் தண்ணீர் இல்லை என்றால், எரிவாயு குழாயிலிருந்து தண்ணீரை அகற்றுவதன் முடிவுகள் திருப்திகரமாக கருதப்பட வேண்டும் மற்றும் அது சேதமடையாமல் எரிவாயு குழாயிலிருந்து வெளியே வந்தது. இல்லையெனில், குழாய் வழியாக கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன்-பிரிப்பான் பத்தியில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

9.7. சோதனையின் போது குழாய் உடைப்பு அல்லது கசிவு ஏற்பட்டால், அந்தக் குறைபாட்டை சரிசெய்து, கடலோரக் குழாயை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.

9.8 குழாயின் உள் குழியின் இறுதி சுத்தம் மற்றும் அளவுத்திருத்தம், ஆரம்ப நோயறிதல் மற்றும் கடத்தப்பட்ட தயாரிப்புடன் குழாயை நிரப்புதல் ஆகியவற்றின் பின்னர் ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது.

9.9 குழியை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பைப்லைனை சோதித்தல் மற்றும் குழாயிலிருந்து தண்ணீரை அகற்றுதல் ஆகியவற்றின் முடிவுகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் அறிக்கைகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

10. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு

10.1 கடல் நிலைமைகளில், அனைத்து வகையான வேலைகளுக்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள், தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் பிராந்தியத்தின் சுற்றுச்சூழல் சூழலைப் பாதுகாப்பதை உறுதி செய்யும் உபகரணங்களை கவனமாக தேர்வு செய்ய வேண்டும். சுற்றுச்சூழலில் குறைந்தபட்ச எதிர்மறையான தாக்கத்தை உறுதி செய்யும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளை மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது மற்றும் கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகு அதன் விரைவான மறுசீரமைப்பு.

10.2 ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​அனைத்து சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

10.3 கடல் எரிவாயு குழாய்களின் அமைப்பை உருவாக்கும்போது, ​​ரஷ்ய தரநிலைகளின் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு கண்டிப்பாக இணங்க வேண்டியது அவசியம். வணிக மீன்வள முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நீர் பகுதிகளில், உயிரியல் மற்றும் மீன்வள வளங்களைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் மீட்டெடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை வழங்குவது அவசியம்.

நீருக்கடியில் நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சிக்கான தொடக்க மற்றும் முடிவு தேதிகள் ஹைட்ராலிக் இயந்திரமயமாக்கல் அல்லது வெடிப்பைப் பயன்படுத்தி மீன்வள பாதுகாப்பு அதிகாரிகளின் பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, முட்டையிடும் நேரம், உணவு, மீன் இடம்பெயர்வு மற்றும் பிளாங்க்டன் மற்றும் பெந்தோஸின் வளர்ச்சி சுழற்சிகளின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கடலோர மண்டலம்.

10.4 EIA திட்டமானது கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

EIA ஐ உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன:

· இயற்கை நிலைமைகள், பின்னணி சூழலியல் நிலை, நீர் பகுதியின் உயிரியல் வளங்கள், பிராந்தியத்தின் இயற்கை நிலையை வகைப்படுத்தும் ஆரம்ப தரவு;

· கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்;

· காலக்கெடு, தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் நீருக்கடியில் தொழில்நுட்ப வேலைகளைச் செய்வதற்கான தொழில்நுட்பம், கட்டுமானத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் பட்டியல்;

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அபாயத்தின் தற்போதைய மற்றும் கணிக்கப்பட்ட நிலையை மதிப்பீடு செய்தல், ஆபத்துக்கான ஆதாரங்கள் (மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட தாக்கங்கள்) மற்றும் சாத்தியமான சேதம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது;

· அடிப்படை சுற்றுச்சூழல் தேவைகள், ஒரு கடல் எரிவாயு குழாய் கட்டுமான மற்றும் செயல்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் வசதியில் அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள்;

· கடல் எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் தொழில்நுட்ப நிலை மீதான கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளை உடனடியாக நீக்குதல்;

பிராந்தியத்தில் சுற்றுச்சூழலின் நிலையை கண்காணித்தல்;

· சுற்றுச்சூழல், சமூக மற்றும் இழப்பீட்டு நடவடிக்கைகளில் மூலதன முதலீடுகளின் அளவு;

· திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக-பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மற்றும் இழப்பீடு ஆகியவற்றின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்தல்.

10.5 கடலோர எரிவாயு குழாய் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மீன்களின் சாத்தியமான திரட்சியை (முட்டையிடுதல், இடம்பெயர்வு, உணவளிக்கும் காலம்) கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கடல் உயிரிக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் சேதத்தை மதிப்பிடுவதன் மூலம் குழாய் உடைப்பு மற்றும் தயாரிப்பு வெளியீட்டின் சாத்தியத்தை கணிக்க வேண்டியது அவசியம். ) குழாய் அமைப்பு தளத்திற்கு அருகில் மற்றும் திட்டத்தால் அத்தகைய நிகழ்வுகளுக்கு வழங்கப்படும் குழாய் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தவும்.

10.6 கடல் மற்றும் கடலோர மண்டலத்தில் உள்ள இயற்கை சூழலைப் பாதுகாக்கவும் பாதுகாக்கவும், கடல் எரிவாயு குழாயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது மனிதனால் ஏற்படும் தாக்கத்தின் முழு காலத்திலும் சுற்றுச்சூழல் நடவடிக்கைகளுக்கு இணங்குவதை தொடர்ந்து மேற்பார்வையிடுவது அவசியம். அமைப்பு.

இணைப்பு 1.
கட்டாயமாகும்.

சின்னங்கள் மற்றும் அளவீட்டு அலகுகள்

டி - குழாயின் பெயரளவு விட்டம், மிமீ;

டி - பெயரளவு குழாய் சுவர் தடிமன், மிமீ;

கள் x - மொத்த நீளமான அழுத்தங்கள், N/mm 2;

கள் y - மொத்த வளைய அழுத்தங்கள், N/mm 2 ;

டி xy - tangential shear ஸ்ட்ரெஸ், N/mm 2 ;

K என்பது கணக்கிடப்பட்ட நம்பகத்தன்மை குணகம், அதன்படி எடுக்கப்பட்டது;

கள் t - குழாய் உலோகத்தின் மகசூல் வலிமையின் குறைந்தபட்ச மதிப்பு, மாநில தரநிலைகள் மற்றும் எஃகு குழாய்களுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், N / mm 2 ஆகியவற்றின் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது;

பி - பைப்லைனில் கணக்கிடப்பட்ட உள் அழுத்தம், N/mm 2;

Po - வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம், N/mm 2;

Px - இழுவை விசை, N/m;

Pz - தூக்கும் சக்தி, N/m;

ரி - நிலைம விசை, N/m;

ஜி - தண்ணீரில் உள்ள குழாயின் எடை (எதிர்மறை மிதப்பு), N / m;

m என்பது நம்பகத்தன்மை குணகம், 1.1 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது;

f - உராய்வு குணகம்;

Рс - குழாயின் ஓவலிட்டியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு குழாயில் வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம் கணக்கிடப்படுகிறது, N / mm 2;

Рсг - ஒரு சுற்று குழாய்க்கான முக்கியமான வெளிப்புற அழுத்தம், N/mm 2;

Ru - பைப்லைனில் வெளிப்புற அழுத்தம், பொருளின் திரவத்தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது

குழாய்கள், N/mm 2;

Рр - வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தம், இதில் முன்னர் ஏற்பட்ட குழாய் சரிவு பரவுகிறது, N/mm 2 ;

இ o - குழாய்க்கு அனுமதிக்கப்பட்ட வளைவு சிதைவு;

இ c என்பது குழாயின் தூய வளைவின் விளைவாக சரிவை ஏற்படுத்தும் முக்கியமான வளைக்கும் திரிபு;

u- பாய்சன் விகிதம்;

ஈ - பைப் பொருளுக்கான யங்ஸ் மாடுலஸ், N/mm 2;

எச் - முக்கியமான நீர் ஆழம், மீ;

g - ஈர்ப்பு முடுக்கம், m/s 2;

ஆர்- கடல் நீரின் அடர்த்தி, கிலோ / மீ 3;

U - குழாயின் முட்டை;

R என்பது கடலின் பெரிய ஆழத்தில் அமைக்கும் போது குழாயின் வளைவின் அனுமதிக்கப்பட்ட ஆரம், மீ.

தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் வரையறைகள்

கடல் எரிவாயு குழாய் - நீர் மட்டத்திற்கு கீழே அமைந்துள்ள பைப்லைன் அமைப்பின் கிடைமட்ட பகுதி, குழாய் உட்பட, அதில் உள்ள மின் வேதியியல் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆட்சியின் கீழ் வாயு ஹைட்ரோகார்பன்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும் பிற சாதனங்கள்.

எரிவாயு குழாயின் கடலோர பிரிவுகளின் பாதுகாப்பு மண்டலம் - குறைந்தபட்சம் 500 மீ தொலைவில், கடலோர அமுக்கி நிலையங்களிலிருந்து நீரின் விளிம்பு வரை மற்றும் மேலும் கடற்பரப்பில் பிரதான எரிவாயு குழாயின் பகுதிகள்.

குழாய் கூறுகள் - குழாய் அமைப்பில் உள்ள பாகங்கள், விளிம்புகள், டீஸ், முழங்கைகள், அடாப்டர்கள் மற்றும் அடைப்பு வால்வுகள் போன்றவை.

எடை பூச்சு - எதிர்மறை மிதப்பு மற்றும் இயந்திர சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பை வழங்க குழாய்க்கு ஒரு பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குழாயின் எதிர்மறை மிதப்பு - காற்றில் உள்ள குழாய் கட்டமைப்பின் எடைக்கு சமமான ஒரு கீழ்நோக்கிய விசை, அதில் மூழ்கியிருக்கும் குழாயின் அளவில் இடம்பெயர்ந்த நீரின் எடையைக் கழித்தல்.

குறைந்தபட்ச மகசூல் வலிமை - குழாய்கள் வழங்கப்படும் சான்றிதழ் அல்லது தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச மகசூல் வலிமை.

கணக்கீடுகளில், குறைந்தபட்ச மகசூல் வலிமையில், மொத்த நீளம் 0.2% ஐ விட அதிகமாக இல்லை என்று கருதப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு அழுத்தம் - அழுத்தம், அதன் செயல்பாட்டின் போது குழாயின் மீது கடத்தப்பட்ட ஊடகத்தால் செலுத்தப்படும் நிலையான அதிகபட்ச அழுத்தமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் குழாய் அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

அழுத்தம் அதிகரிப்பு - குழாய் அமைப்பில் நிலையான ஓட்ட நிலைமைகளின் தோல்வியால் ஏற்படும் தற்செயலான அழுத்தம் வடிவமைப்பு அழுத்தத்தை 10% க்கும் அதிகமாக விடக்கூடாது.

அதிக அழுத்தம் - இரண்டு முழுமையான அழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, வெளிப்புற ஹைட்ரோஸ்டேடிக் மற்றும் உள்.

சோதனை அழுத்தம் - குழாயை இயக்குவதற்கு முன் சோதிக்கப்படும் சாதாரண அழுத்தம்.

கசிவு சோதனை - ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் சோதனை, கடத்தப்பட்ட உற்பத்தியின் கசிவு இல்லாததை நிறுவுதல்.

சகிப்புத்தன்மை சோதனை - குழாயின் கட்டமைப்பு வலிமையை நிறுவும் ஹைட்ராலிக் அழுத்த சோதனை.

பெயரளவு குழாய் விட்டம் - குழாய்களின் வெளிப்புற விட்டம் தரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதன்படி குழாய்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

பெயரளவு சுவர் தடிமன் - குழாய் சுவர் தடிமன் தரத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதன்படி குழாய்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

ஆஃப்ஷோர் பைப்லைன் நம்பகத்தன்மை - நிறுவப்பட்ட கட்டுப்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆட்சியின் கீழ் கொடுக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையின் போது திட்டத்தால் (அழுத்தம், ஓட்டம், முதலியன) நிறுவப்பட்ட அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப ஒரு தயாரிப்பை தொடர்ந்து கொண்டு செல்வதற்கான குழாய்த்திட்டத்தின் திறன்.

அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்கள் - தரநிலைகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட பைப்லைனில் அதிகபட்ச மொத்த அழுத்தங்கள் (நீள்வெட்டு, சுற்றளவு மற்றும் தொடுநிலை).

குழாய் அடக்கம் - கடற்பரப்பின் இயற்கையான மட்டத்திற்கு கீழே உள்ள குழாயின் நிலை.

ஆழ மதிப்பு - குழாயின் மேல் ஜெனரட்ரிக்ஸின் நிலைகளுக்கும் கடற்பரப்பு மண்ணின் இயற்கை நிலைக்கும் உள்ள வேறுபாடு.

குழாயின் தொய்வு பகுதியின் நீளம் - குழாயின் நீளம் கடலுக்கு அடியில் அல்லது ஆதரவு சாதனங்களுடன் தொடர்பில் இல்லை.

கடலோர குழாய் பதித்தல் - ஒரு கடல் குழாய் உற்பத்தி, இடுதல் மற்றும் ஆழமாக்குவதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் தொகுப்பு.

இணைப்பு 3.
பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்கள்
இந்த விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் வளர்ச்சி:

1. SNiP 10-01-94. "கட்டுமானத்தில் ஒழுங்குமுறை ஆவணங்களின் அமைப்பு. அடிப்படை விதிகள்" / ரஷ்யாவின் கட்டுமான அமைச்சகம். எம்.: ஜிபி டிஎஸ்பிபி , 1994

2. SNiP 2.05.06-85 *. "முக்கிய குழாய்கள்" / Gosstroy. எம்.: CITP Gosstroy, 1997

3. SNiP III-42-80 *. "உற்பத்தி மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விதிகள். முக்கிய குழாய்கள்" /Gosstroy. எம்.: ஸ்ட்ரோயிஸ்தாட், 1997.

4. SNiP 2.06.04-82*. "ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளில் சுமைகள் மற்றும் தாக்கங்கள் (அலை, பனி மற்றும் கப்பல்களில் இருந்து)" / Gosstroy. எம்.: CITP Gosstroy, 1995.

5. "USSR இன் கான்டினென்டல் அலமாரியில் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வயல்களின் ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு விதிகள்", எம்.: "நேத்ரா", 1990;

6. "முக்கிய குழாய்களின் கட்டுமானத்திற்கான பாதுகாப்பு விதிகள்." எம்.: "நேத்ரா", 1982;

7. "முக்கிய எரிவாயு குழாய்களின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டிற்கான விதிகள்", எம்.: "நேத்ரா", 1989;

8. அமெரிக்க தரநிலை "வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் கடல் ஹைட்ரோகார்பன் குழாய்களின் பழுது", AR I - 1111. நடைமுறை பரிந்துரைகள். 1993.

9. நார்வேஜியன் தரநிலை "டெட் நோர்ஸ்கே வெரிடாஸ்" (டிஎன்வி) "சப்ஸீ பைப்லைன் அமைப்புகளுக்கான விதிகள்", 1996.

10. பிரிட்டிஷ் ஸ்டாண்டர்ட் எஸ் 8010. "வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் குழாய்களின் நிறுவலுக்கான நடைமுறை வழிகாட்டுதல். சப்ஸீ பைப்லைன்கள்." பாகங்கள் 1, 2 மற்றும் 3, 1993

11. API 5 L. "எஃகு குழாய்களுக்கான US விவரக்குறிப்பு." 1995

12. ஏபிஐ 6 டி . "பைப் பொருத்துதல்களுக்கான யுஎஸ் விவரக்குறிப்பு (வால்வுகள், பிளக்குகள் மற்றும் காசோலை வால்வுகள்)." 1995

13. US தரநிலை ASME B 31.8. "எரிவாயு போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக குழாய் அமைப்புகளுக்கான தரநிலைகள்", 1996.

14. US நிலையான MSS - SP - 44. "பைப்லைன்களுக்கான ஸ்டீல் விளிம்புகள்", 1990.

15. சர்வதேச தரநிலை ISO 9000 "தர மேலாண்மை மற்றும் தர உத்தரவாதம்", 1996

கடற்பரப்பில் ஒரு குழாய் அமைத்து அதன் செயல்பாட்டை வெற்றிகரமாகத் தொடங்கும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் திறனை சர்வதேச சமூகம் அங்கீகரிக்கிறது. பால்டிக் கடலில் நார்ட் ஸ்ட்ரீம் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் வெற்றி கிடைத்துள்ளது.

அடுத்த வரிசையில் தெற்கு நீரோடை உள்ளது, ஆனால் நீர் பகுதி கருங்கடலை விட குறுகியது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பு அதன் முழு ஆயுட்காலம் முழுவதும் அதன் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளுடன் ஒரு எரிவாயு குழாய் கட்டும் திறன் கொண்டதா? ஆம்! திறன் கொண்டவர். ரஷ்ய வல்லுநர்கள் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்கள் தீர்ந்து போகும் தருணம் வரை குழாயின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வார்கள். அந்த நேரத்தில் காஸ் இருக்காது என்பதால் பைப் காலியாக இருக்கும்.

ரஷ்ய சில்லிக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? புறக்கணிக்க யாருக்கும் உரிமை இல்லாத பல சூழ்நிலைகள் உள்ளன.

1. கருங்கடலின் நீரியல்

அ) பெரும்பாலான கடற்பரப்பின் ஆழம் 2000 மீட்டர்.

10 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் போது, ​​1 வளிமண்டலத்தின் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 415 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கியது. முரீனா தயாரிக்கப்பட்ட கவசத்தின் தடிமன் 5 செ.மீ., நாங்கள் மொத்தத் தலைகளுக்கு இடையில் நூல்களை நீட்டவில்லை; இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமற்றது, ஆனால் ஏவுகணைக் குழிகள் மற்றும் "முனகுவதை" பார்வைக்கு பதிவு செய்தோம். படகின் நீடித்த மேலோடு நமது வெளிப்பட்ட நரம்பின் தொடர்ச்சியாக உணரப்பட்டது.

b) கருங்கடலில் உள்ள நீரின் அளவு 550,000 கிமீ3 ஆகும்.

c) ஹைட்ரஜன் சல்பைட் H2S முழு கடலின் 87% அளவிலும் உள்ளது மற்றும் ஒரு இலவச நிலையில் 20,000 km3 நிரப்பப்படும்.

ஈ) ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் காகசியன் கடற்கரையில் உள்ள ஒரு நிலையத்திலிருந்து பல்கேரிய கடற்கரையில் உள்ள ஒரு நிலையத்திற்கு எரிவாயு உந்தி நீளம் பல நூறு கிலோமீட்டர் ஆகும். இடைநிலை நிலையத்தில் எரிவாயு ஓட்டத்தின் கூடுதல் "முடுக்கம்" தொழில்நுட்ப சாத்தியம் இல்லை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் முடிந்தவரை அழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும், மறுபுறம் குழாயிலிருந்து அதை பம்ப் செய்யவும் ஒரே வழி. (மிக முக்கியமான விஷயம்!)

2. யாரும் செல்வாக்கு செலுத்த முடியாத சூழ்நிலைகள்

புயல் காரணமாக, கப்பல் உடைந்தது. கைவினை மூழ்கி ஒரு எரிவாயு குழாய் மீது முடிவடைகிறது. 15,000 டன் உலோகம் மேற்பரப்பில் இருந்து கீழே 2,000 மீட்டர் கடக்கும் வரை மகத்தான ஆற்றலைப் பெறுகிறது. குழாய் உடனடியாக வெட்டப்படும். கருங்கடலில் உள்ள பொதுவான நடைமுறையானது, தட்டையான அடிப்பகுதி (!) ஆற்றின் கப்பல்களில் ஸ்கிராப் உலோகத்தை கொண்டு செல்வதாகும், அவை வலுவூட்டப்பட்ட மேலோடு மற்றும் "நதி-கடல்" என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. நீங்கள் சுயமாக இயக்கப்படும் நதிப் படகின் மேலோட்டத்தில் எதையாவது பற்றவைத்து, அதன் வகுப்பை "நதி-கடல்" நிலைக்கு உயர்த்தலாம், ஆனால் இது உங்களை உடனடி பேரழிவிலிருந்து காப்பாற்றாது ... பின்னர் அது இப்படி இருக்கும்: பைத்தியம் அழுத்தம், வாயு மேற்பரப்புக்குச் செல்லும் ஒரு குமிழியை உருவாக்குகிறது. எரிவாயு குழாயில் உள்ள செயலற்ற சக்திகள் (மேலே உள்ள பத்தியைப் பார்க்கவும்), அவசரகால அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதற்கும், ஓட்டத்தை நிறுத்துவதற்கும் தேவைப்படும் நேரம், ஹைட்ரஜன் சல்பைடுடன் நிறைவுற்ற நம்பமுடியாத பெரிய அளவிலான நீரை கடக்க மற்றும் 100-400 மீட்டரை உடைக்க உதவும். ஆக்ஸிஜன் செறிவூட்டப்பட்ட நீரின் அடுக்கு. மோசமான வானிலையின் போது, ​​கப்பல் விபத்து ஏற்படும் போது, ​​மின்னல் எப்போதும் இருக்கும். வாயு, ஹைட்ரஜன் சல்பைடு மற்றும் வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் ஆகியவற்றின் கலவையானது வெடிப்பைத் தூண்டும் ஒரு தீப்பொறிக்காக நீண்ட நேரம் காத்திருக்காது.

3. பெஸ்லான் மற்றும் நோர்வேயில் கொல்லப்பட்ட அப்பாவி மக்களின் ஆன்மா சாந்தியடைய பிரார்த்திப்போம். குழந்தைகள் பயங்கரவாதிகளின் கைகளில் இறந்தனர், இளைஞர்கள் ஒரு பைத்தியக்காரனின் கைகளில் ஒரு சிறிய தீவில் இறந்தனர்.

கடலுக்கு அடியில் உள்ள பைப்லைன், நீட்டப்பட்ட கால்களில் உங்கள் சொந்த செருப்புகளைப் போல தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் சாதனத்தில் பார்க்க முடியும். ஒரு HEAT ஷெல் செய்தித்தாள் போன்ற ஒரு தொட்டியின் கவசம் வழியாக எரிகிறது, மேலும் தொட்டியின் கவசம் ஒரு குழாய் சுவரை விட மிகவும் தடிமனாக இருக்கும். கருங்கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ஒரு எரிவாயு குழாய் என்பது ஒரு கையெறி குண்டு ஆகும், இது கடக்க முடியாத சூழ்நிலைகளாலும் எந்த ஒரு பைத்தியக்காரன், வெறியன் அல்லது தனிப்பட்ட பயங்கரவாதிகளாலும் தகர்க்கப்படலாம். மேலும் இது போன்ற தீவிரவாத தாக்குதலை இரவு நேரத்திலும் கெட்டவர்களின் அமைப்பு நடத்தும்.

ஹைட்ரஜன் சல்பைட் வெடிப்பின் விளைவுகள், மோசமான சூழ்நிலையில், பூமியின் சுற்றுப்பாதையை இழக்க வழிவகுக்கும் அல்லது டெக்டோனிக் தட்டுகளை மாற்றலாம் - பின்னர் நாம் 60% விலங்கினங்கள் மற்றும் தாவரங்களை இழப்போம். ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் கடந்து, வாழ்க்கை திரும்பி செழிக்கும் - முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், காஸ்ப்ரோம் புத்துயிர் பெறாது.

உக்ரைனின் சுதந்திரத்தின் 20 ஆண்டுகளில், எரிவாயு போக்குவரத்து அமைப்பில் "ஏமாற்றாத" ஒரு தலைமை எங்களுக்கு இல்லை. அதாவது, பிரம்மாண்டமான அர்த்தம், எல்லாருடைய மனதையும், எல்லா இடங்களிலும் மேகம். உறவுகளின் ஒளிவுமறைவு, நிழல் திட்டங்கள் - இதுவே இத்தகைய திட்டங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் நாகரிகத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும். உக்ரைனுக்கும் ரஷ்ய கூட்டமைப்புக்கும் இடையிலான இத்தகைய உறவுகள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை.

உக்ரைனை வெண்மையாகவும் பஞ்சுபோன்றதாகவும் மாற்றும் அனைத்து பாவங்களுக்கும் நீங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பைக் குறை கூற முடியாது. இரண்டு கட்சிகளும் பொறுப்புக் கூற வேண்டும். இந்த சூழ்நிலையில் நடுவர் உலக சமூகமாக இருக்க வேண்டும். உக்ரேனிய எரிவாயு போக்குவரத்து அமைப்பு திறந்த தன்மை மற்றும் சர்வதேச தணிக்கை மற்றும் நிலையான கண்காணிப்பு ஆட்சியில் இயக்கப்பட வேண்டும். இதை நோக்கிய முதல் படி, 2012 இல் உக்ரைனின் வெர்கோவ்னா ராடாவுக்கு நடந்த தேர்தலில் சாத்தியமான மோசடிகளுக்கு சர்வதேச சமூகம் முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டும். இன்று, தற்போதைய அரசாங்கத்தின் அதிகாரிகள் மிதக்கும் துளையிடும் தளங்களை உற்பத்தியாளர் விற்கும் விலையை விட அதிக விலையில் வாங்க முடியும். எங்கள் தலைமை ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு தெற்கு நீரோட்டத்தை உருவாக்குவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. அத்தகைய நிர்வாகம் உக்ரேனிய எரிவாயு போக்குவரத்து அமைப்பை நேர்மையாக இயக்க முடியாது. அது போக வேண்டும். உக்ரேனிய ஊழலின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் காஸ்ப்ரோமின் பிடிவாதத்தின் அளவை உலக சமூகம் உணர்ந்து கொள்ள வேண்டும், இது ஒன்றாக ஒரே நேரத்தில் வெடிக்கும் அமெரிக்க அணுசக்தி ஆற்றலை எளிதில் மீறக்கூடிய ஒரு வெடிப்பிற்கான நிலைமைகளை உருவாக்க முடியும்.