हायवे डिझाइन करणे हे आधुनिक जगातील सर्वोच्च प्राधान्य कामांपैकी एक आहे, कारण बांधलेले ट्रॅक हे धमन्या आहेत ज्याच्या बाजूने कार, मालवाहतूक आणि सार्वजनिक वाहतूक. आधुनिक वाहतूक व्यवस्था एक जटिल जीव आहे, ज्यातील सर्व घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि एकमेकांवर थेट अवलंबून आहेत. या क्षणी महामार्गाचे डिझाइन मुख्यत्वे लोकसंख्या असलेले क्षेत्र, मनोरंजन क्षेत्र, औद्योगिक उपक्रम आणि इतर सार्वजनिक केंद्रांमधील विद्यमान कनेक्शनद्वारे निर्धारित केले जाते.
आधुनिक जगाच्या जीवनाची कल्पना एका संघटित आणि स्पष्टपणे कार्यरत यंत्रणेशिवाय केली जाऊ शकत नाही जी वस्तू किंवा लोकसंख्येची सामान्य वाहतूक सुनिश्चित करू शकेल. आज महामार्गाचे सक्षम डिझाइन विशेषतः महत्वाचे आहे कारण या क्षणी रस्ते सतत वाढत्या रहदारी प्रवाह आणि उच्च वेगाशी पूर्णपणे जुळवून घेत नाहीत.
हे का आवश्यक आहे?
ही प्रक्रिया पार पाडताना डिझाइनच्या गतीनुसार वाहनांची सुरक्षित, सोयीस्कर, संघटित आणि सर्वात आरामदायक हालचाल सुनिश्चित केली पाहिजे. तसेच, महामार्गाच्या सक्षम डिझाइनमुळे वाहतुकीची एकसमान परिस्थिती, ड्रायव्हर्सच्या व्हिज्युअल ओरिएंटेशनच्या तत्त्वांचे पूर्ण पालन आणि विविध छेदनबिंदू आणि जंक्शनचे सोयीस्कर आणि अत्यंत सुरक्षित स्थान प्राप्त करणे शक्य होते. म्हणूनच ते इतके महत्त्वाचे आहे.
खाजगी प्रदेशांचे बरेच मालक विचार करतात की त्यांना महामार्गांचे सर्वेक्षण आणि डिझाइन करण्याची आवश्यकता का आहे, कारण फक्त मार्ग भरणे आणि त्यावर डांबर टाकणे पुरेसे आहे. परंतु जर एखाद्या व्यक्तीला असे कधीच आले नसेल तर, कमीतकमी वरवरच्या कामाची संपूर्ण यादी स्वतःला परिचित करून सुरुवात करणे चांगले आहे, तसेच ते पार पाडण्यासाठी लागणारा खर्च आणि शक्य आहे. परिणाम.
तुम्ही सार्वजनिक रस्ते, जंक्शन्स किंवा कोणत्याही शहरातील रस्त्यावर टाकण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, तुम्हाला प्रथम असे काम करण्यासाठी परवानगी घेणे आवश्यक आहे आणि त्यासाठी महामार्गांचे सर्वेक्षण आणि डिझाइन करणे आवश्यक आहे. सर्व काम अनधिकृतपणे पार पाडल्याने शेवटी ट्रॅफिक पोलिसांच्या प्रतिनिधींना बोलावले जाईल, जे प्रथम एक योग्य आदेश जारी करतील आणि नजीकच्या भविष्यात सर्व टिप्पण्या पूर्णपणे काढून टाकल्या नाहीत तर, जंक्शन किंवा रस्ता पूर्णपणे काढून टाकले जाईल, आणि सुविधेच्या ऑपरेशनवर बंदी जारी केली जाईल. या संदर्भात, सर्वकाही त्याच्या मूळ स्थितीत पुनर्संचयित करावे लागेल, जे मोठ्या प्रमाणात पैशाचा अपव्यय होईल, जर हा मार्ग काही औद्योगिक साइट, गॅस स्टेशन, कॅफे किंवा कॉटेज व्हिलेजकडे गेला असेल तर, याचा उल्लेख करू नका. त्यांचे कामकाजही बंद होईल.
हे आणखी काय धोका देऊ शकते?
प्रत्येकाला हे समजत नाही की, SNiP नुसार, महामार्गांची रचना करणे म्हणजे केवळ खडे टाकणे, डांबर टाकणे आणि रस्ता चिन्हे स्थापित करणे नव्हे. ही प्रक्रिया पार पाडण्याच्या प्रक्रियेत, बांधकाम क्षेत्रात स्थित सर्व डिझाइन केलेले आणि विद्यमान संप्रेषणे विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण कामगारांनी चुकून गॅस पाइपलाइन, पाणीपुरवठा किंवा फायबर ऑप्टिक केबल स्थापनेदरम्यान तोडल्यास ते अत्यंत अप्रिय असेल. शेवटी, जीर्णोद्धार आणि संप्रेषणाच्या मालकांना झालेल्या नुकसानाची भरपाई ही ग्राहकाची जबाबदारी असेल आणि या कामाची किंमत खूप जास्त आहे.
म्हणूनच SNiP मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करणे आवश्यक आहे. महामार्गाच्या डिझाइनवर केवळ व्यावसायिक तज्ञांवर विश्वास ठेवला पाहिजे, कारण असे बरेच मुद्दे आहेत जे व्यावसायिक बांधकाम व्यावसायिक देखील विचारात घेत नाहीत. पात्र अभियंते रस्त्याच्या दीर्घकालीन आणि सुरक्षित ऑपरेशनसाठी आवश्यक असणाऱ्या कोणत्याही उपाययोजनांसाठी, विविध भारांसाठी पायाची संरचना आणि लोड-बेअरिंग क्षमतेची गणना करतात आणि धूप होण्याची शक्यता टाळण्यासाठी ड्रेनेज सिस्टम देखील प्रदान करतात. रोडबेडचे, आणि इतर अनेक बारकावे विचारात घ्या.
प्रकार
सुरुवातीला, तत्त्वतः कोणत्या प्रकारचे रस्ते अस्तित्वात आहेत हे ठरविण्यासारखे आहे:
- महामार्ग हा एक वाहतूक रस्ता आहे ज्यावर कार सतत चालतात आणि दर पाच किलोमीटरवर प्रवेश दिला जातो.
- द्रुतगती मार्ग पहिल्या प्रकारापेक्षा वेगळा आहे कारण तेथे तीन किलोमीटरच्या समान प्रवेशाची पातळी आहे.
- नियमित वापर - इतर सर्व प्रकारचे रस्ते जे मागील दोनच्या व्याख्येत येत नाहीत.
निवडलेल्या मार्गाच्या प्रकारानुसार, नियोजन वैशिष्ट्ये देखील लक्षणीय बदलतात. डिझाइन प्रक्रियेदरम्यान, आरामाची विविध वैशिष्ट्ये, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार, हवामानविषयक परिस्थिती, लगतचे रस्ते, अंदाजे सेवा जीवन, वाहतूक प्रवाहाची तीव्रता आणि सामर्थ्य वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जातात.
नियोजन
नियोजन प्रक्रियेत तुम्हाला सर्वप्रथम मार्ग स्पष्टपणे परिभाषित करणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत महामार्ग कृषी क्षेत्र, शहरी केंद्रे, तसेच अद्वितीय नैसर्गिक लँडस्केप आणि सर्व प्रकारच्या औद्योगिक संकुलांमधून टाकला जाऊ नये. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, नियोजनादरम्यान, अभियंते प्रथम त्या प्रदेशाचे प्राथमिक सर्वेक्षण करतात ज्याद्वारे मार्ग तयार केला जाईल आणि नकाशावर सर्व संभाव्य मार्ग देखील चिन्हांकित करतात. यानंतर, सादर केलेल्या प्रत्येक पर्यायाचे सर्व फायदे आणि तोटे ओळखण्यासाठी तपशीलवार विश्लेषण केले जाते.
मग एक विशिष्ट मार्ग निवडला जातो आणि त्याचे तपशीलवार विश्लेषण TCH द्वारे रस्ता डिझाइन करण्यापूर्वी केले जाते. पुढे, डिझाइन रेखाचित्रे तयार केली जातात, परंतु त्याच वेळी, जमिनीच्या मालकांना आणि विविध संस्था ज्यांच्या क्षेत्राद्वारे रस्ते मार्ग तयार केले जातील त्यांना त्यांच्या सूचना आणि टिप्पण्या व्यक्त करण्याचा अधिकार आहे. मूलभूतपणे, नियोजन प्रक्रियेदरम्यान, एक स्वतंत्र डिझाइन परीक्षा आयोजित केली जाते, ज्याच्या परिणामांवर आधारित विविध समायोजन आधीच केले जातात.
अंतिम टप्प्यावर, प्रकल्प मंजूर झाल्यानंतर, मोठ्या प्रमाणात कार्यरत रेखाचित्रे तयार केली जातात. थेट मार्गाव्यतिरिक्त, रेखाचित्रे अगदी तपशीलवार छेदनबिंदू, रस्त्यावरून बाहेर पडणे आणि प्रवेश, तसेच ड्राइव्हवे, क्रॉसिंग, पूल आणि इतर संरचना देखील दर्शवितात. रस्त्याची पृष्ठभाग आणि फुटपाथ घालण्याच्या प्रक्रियेत कोणती विशिष्ट उपकरणे वापरली जातील हे निश्चित करणे देखील बंधनकारक आहे.
टप्पे
अशा प्रकारे, नियोजन अनेक मुख्य टप्प्यात विभागले जाऊ शकते:
- मार्गाचा विकास आणि मान्यता.
- मार्गाची व्यवस्था आणि त्यानंतरच्या जीर्णोद्धार उपायांशी संबंधित अनेक प्रस्ताव तयार करणे.
- प्रकल्पाचे समन्वय आणि सर्व इच्छुक विभागांचे समर्थन प्राप्त करणे.
- दस्तऐवजीकरणाचा काळजीपूर्वक विकास, ज्यामध्ये हिरव्या जागांचे नियोजन देखील समाविष्ट असावे.
रस्ते बांधणीतील सर्वात गंभीर समस्यांपैकी एक म्हणजे लँडस्केप प्लॅनिंग, ज्यामध्ये मुख्य उद्दिष्ट आहे की त्यात घातला जाणारा मार्ग समाविष्ट करणे. या प्रकरणात, आपण खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकाराची निवड;
- सध्या अस्तित्वात असलेल्या सर्व हिरव्या जागांचे संरक्षण;
- नवीन रोपांची निर्मिती;
- उतारांची व्यवस्था;
- जीर्णोद्धार कार्याच्या संपूर्ण श्रेणीचा विकास.
हे विसरू नका की अशा बांधकामामध्ये दीर्घकालीन, मोठ्या प्रमाणात आणि परिश्रमपूर्वक संशोधन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जर तुम्ही TCH द्वारे रस्ते बांधत असाल. डिझाइन मानकांमध्ये बर्याच भिन्न बारकावे समाविष्ट आहेत ज्या अशा कामाच्या प्रत्येक टप्प्यावर विचारात घेतल्या पाहिजेत. सकारात्मक पैलूंमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की या क्षणी कमानदार रस्त्याच्या पृष्ठभागासह आणि मऊ वळणांसह ट्रॅक घालण्याची सध्याची तत्त्वे कोणत्याही लँडस्केप वैशिष्ट्यांसह पूर्णपणे एकत्रित आहेत.
आपण कोठे सुरू करावे?
जर तुम्हाला महामार्ग, शहरातील रस्ते किंवा कोणत्याही लगतच्या बांधकामाचा सामना करावा लागत असेल, तर हे काम अनेक चरणांमध्ये केले पाहिजे:
- रस्त्याच्या सबग्रेडचे डिझाइन.
- पार्श्वभूमी माहितीचे संकलन.
- अंतिम डिझाइन आणि सर्व आवश्यक कागदपत्रांचे प्रकाशन.
- ग्राहक आणि संबंधित प्राधिकरणांसह प्रकल्पाचे समन्वय.
व्यायाम करा
या टप्प्यावर, टप्प्यांवर तसेच केलेल्या कामाच्या प्रकारांवर निर्णय घेणे अत्यंत महत्वाचे आहे. गोष्ट अशी आहे की आपण निर्दिष्ट केलेल्या सूचीच्या आधारावर (मोठ्या दुरुस्ती, नवीन बांधकाम, पुनर्बांधणी इ.), केलेल्या कामाचे प्रमाण थेट बदलेल, तसेच संस्थांची संपूर्ण यादी ज्यामध्ये सर्व प्रकारचे दस्तऐवज असणे आवश्यक आहे. समन्वयित. उदाहरणार्थ, जर एखाद्या रस्त्याच्या डिझाइनच्या कामात आपण मोठ्या दुरुस्तीऐवजी पुनर्बांधणी निर्दिष्ट केली असेल तर या प्रकरणात आपल्याला सखोल राज्य तपासणी करावी लागेल आणि विविध भौमितिक पॅरामीटर्स मानकांमध्ये आणावे लागतील आणि हे काम पार पाडण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात आवश्यक असेल. वेळ आणि पैसा.
असाइनमेंटमध्ये कॉपीची अचूक संख्या आणि जारी केल्या जाणाऱ्या दस्तऐवजांचा प्रकार, सामान्य डिझाइनची वेळ फ्रेम, घातल्या जाणाऱ्या मार्गाची विशिष्ट श्रेणी आणि इतर अनेक बारकावे देखील सूचित करणे आवश्यक आहे. हे विसरू नका की असाइनमेंटच्या अनुषंगाने महामार्गांची तयारी, डिझाइन आणि बांधकाम केले जाईल आणि त्याच्या व्याप्तीच्या पलीकडे जाणाऱ्या कोणत्याही गोष्टींवर स्वतंत्रपणे चर्चा करावी लागेल.
पार्श्वभूमी माहिती
डेटाच्या या सूचीमध्ये सर्व प्रकारचे अभियांत्रिकी सर्वेक्षण, कार्यक्षेत्रात असलेल्या प्रत्येक संप्रेषणाच्या मालकांकडून तांत्रिक वैशिष्ट्ये तसेच समन्वय संस्थांकडून प्राप्त झालेल्या विविध पत्रांचा समावेश आहे. प्रारंभिक माहितीचे प्रमाण थेट विशिष्ट ऑब्जेक्टच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. ड्राईव्हवे, जंक्शन किंवा पार्किंग लॉट्सच्या छोट्या बांधकामासाठी, सिटी टॅब्लेट पुरेसे आहेत, तर हायवे डिझाइन मानकांना भूगर्भीय आणि भौगोलिक सर्वेक्षण देखील आवश्यक आहेत.
रचना
हा टप्पा सर्वात लांब आणि महाग आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाल्यानंतर, कामाचे एकूण प्रमाण लक्षणीय वाढते आणि डांबर आणि ठेचलेले दगड सर्वात महाग खर्चापासून दूर जातात.
आम्हाला बऱ्याचदा अशा परिस्थितींचा सामना करावा लागतो जेथे प्रशासन नाजूकपणे प्रदेशाच्या अतिरिक्त लँडस्केपिंगची, पदपथांची रचना, पार्किंगची जागा आणि सायकल मार्ग तसेच लँडस्केपिंगची "विनंती" करते. जर आपण सार्वजनिक रस्त्यांसह जंक्शन्सच्या व्यवस्थेबद्दल बोलत आहोत, उदाहरणार्थ, SOGU आणि राज्य वाहतूक सुरक्षा निरीक्षकांना महामार्ग छेदनबिंदूंचे अनिवार्य डिझाइन, संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेनसह जंक्शन, प्रकाश व्यवस्था, विविध ट्रॅफिक लाइट सुविधा आणि आवश्यक असल्यास,
पाथ लाइटिंग लोकसंख्या असलेल्या भागात स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि त्याचा मुख्य उद्देश रस्ता आणि पदपथांची सामान्य दृश्यमानता सुनिश्चित करणे आहे. पाण्याची विल्हेवाट दोन द्वारे केली जाऊ शकते वेगळा मार्ग- वादळ निचरा किंवा स्वतंत्र ड्रेनेज खड्डे. ड्रेनेज डिझाइन करण्याच्या प्रक्रियेत नियामक उतार, तसेच सेवन आणि सोडण्याचे विविध मुद्दे विचारात घेणे आणि प्रदान करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. लगतच्या भागात पाणी वळवण्याच्या प्रक्रियेत, अनेकदा स्थानिक उपचार सुविधा स्थापित करणे देखील आवश्यक असते.
जर ते बांधकाम क्षेत्रामध्ये असतील तर मालकांना कोणत्याही परिस्थितीत नियामक दस्तऐवजीकरणानुसार त्यांचे संरक्षण किंवा पुनर्बांधणी आवश्यक असेल. अशा प्रकारे, महामार्गांच्या डिझाइनसाठीच्या शिफारसी यापुढे केवळ रस्त्याच्या पृष्ठभागापुरत्या मर्यादित नाहीत, ज्यात इतर अनेक वैशिष्ट्यांमधील अभियंत्यांच्या सहभागाची आवश्यकता आहे, जे त्यानुसार, बांधकामाच्या एकूण खर्चात लक्षणीय वाढ करते.
ते कसे चालते?
डिझाइन सुरू करताना, सुरुवातीला विविध सामर्थ्याची गणना केली जाते आणि त्यानंतरच, त्यांच्या आधारावर, रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइलची गणना केली जाते. डिझाइन प्रक्रियेदरम्यान, प्रकल्पाच्या तांत्रिक आणि आर्थिक पैलूंची देखील गणना केली जाते, त्यानंतर तपशीलवार डिझाइन आणि अंदाज दस्तऐवजीकरण तयार केले जाते जे कॅनव्हासच्या बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व खर्चाचा अंदाज दर्शवते.
अभियांत्रिकी आणि पर्यावरणीय उपाय निवडले जातात ज्याच्या मदतीने रस्ता नैसर्गिक लँडस्केपमध्ये सुसंवादीपणे स्थित होऊ शकतो. प्रकल्प दस्तऐवजीकरणाच्या विकासादरम्यान पर्यावरणीय परिस्थितीचे विश्लेषण करून, कमीतकमी नुकसानासह पुढील बांधकाम करणे शक्य होईल. वातावरण.
रस्त्यांची रचना अनेकांच्या आधारे केली जाते अभियांत्रिकी सर्वेक्षण, तसेच स्थानिक स्थलाकृतिची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन मातीच्या मापदंडांचे विश्लेषण. रस्त्याच्या रचनेच्या प्रक्रियेत, व्यावसायिक आधुनिक सॉफ्टवेअर सिस्टम, तसेच विशेष अभियांत्रिकी उपकरणे वापरतात.
आधुनिक वास्तवांमध्ये, स्वयंचलित सिस्टमशिवाय प्रकल्प दस्तऐवजीकरणाच्या व्यावसायिक विकासाची कल्पना करणे अशक्य आहे. त्या प्रत्येकावर गणितीय मॉडेलिंग आणि संगणक ऑप्टिमायझेशन केलेल्या कामाची एकूण गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या वाढवू शकते, तसेच बांधकामासाठी लागणारा खर्च, वेळ आणि एकूण सामग्रीची रक्कम कमी करू शकते. कालांतराने, डिझाइन पद्धती 20 वर्षांपूर्वी अक्षरशः वापरल्या जाणाऱ्या पारंपारिक डिझाइन तत्त्वांपासून पूर्णपणे विचलित झाल्या आहेत.
समन्वय
डिझाइन दस्तऐवजीकरणाच्या मंजुरीमध्ये सामील असलेल्या संस्थांची यादी असाइनमेंटमध्ये प्रतिबिंबित केली पाहिजे, ज्यानुसार महामार्ग डिझाइन करण्याचे नियम स्थापित केले आहेत. कोणत्याही टिप्पण्या किंवा प्रश्न उद्भवल्यास, डिझाइनर नेहमी एखाद्या विशेषज्ञशी थेट संपर्क साधू शकतात आणि टिप्पण्या दूर करू शकतात किंवा विविध समायोजन करू शकतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्वतंत्र किंवा राज्य परीक्षा स्वतंत्रपणे नोंदल्या जातात.
सर्व सकारात्मक मंजुरी मिळाल्यानंतर, रस्त्याच्या विभागाचे डिझाइन पूर्ण मानले जाऊ शकते. त्यानंतर तुम्ही बांधकामाची परवानगी मिळवू शकता.
Dorgeoproekt कंपनी नोवोसिबिर्स्क आणि नोवोसिबिर्स्कमध्ये रस्ते डिझाइन सेवांची संपूर्ण श्रेणी प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, आम्ही सर्व सरकारी संस्थांसोबत प्रकल्प समन्वयित करतो.
प्रवेश रस्त्यांची रचना
प्रवेश रस्ते हा जवळजवळ प्रत्येक मोठ्या प्रकल्पाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत - नोवोसिबिर्स्कच्या परिसरात दुर्गम गावाचे बांधकाम किंवा काही औद्योगिक सुविधांचे ऑप्टिमायझेशन - या दोन्ही प्रकरणांमध्ये आम्ही भविष्यातील महामार्गांचे एकमेव योग्य आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य स्थान व्यावसायिकपणे तयार करू. , प्रमुख महामार्ग आणि महामार्गांशी त्यांचे कनेक्शन. आम्ही साइटची तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये, सर्व युटिलिटी नेटवर्कचे लेआउट आणि स्थान आणि इतर घटक विचारात घेऊ.
प्रकल्प मंजुरी
Dorgeoproekt कंपनी प्रारंभिक डेटा गोळा करते आणि रस्ता बांधकामासाठी प्रारंभिक परवानगीचे दस्तऐवज तयार करते. डिझाईनचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, डिझाइन आणि अंदाज दस्तऐवजीकरण पर्यवेक्षी अधिकार्यांशी सहमत आहे.
तपशीलवार रस्ता डिझाइन
रस्ता बांधकाम प्रक्रियेत अनेक टप्पे समाविष्ट आहेत. त्यापैकी एक डिझाइन आहे, जे जमिनीची वैशिष्ट्ये तसेच लँडस्केपचे सर्व तपशील (नद्या, नाले, उतार आणि उगवते, इतर भूप्रदेश अनियमितता इ.) विचारात घेते. अशा प्रकारचे बांधकाम तपशीलवार प्रकल्पाशिवाय केले जाऊ शकत नाही, ज्यामध्ये सर्व आवश्यक कागदपत्रे समाविष्ट आहेत. Dorgeoproekt कंपनीचे विशेषज्ञ डिझाइनसाठी, संबंधित कागदपत्रांचे पॅकेज तयार करण्यासाठी आणि खरं तर, नोवोसिबिर्स्क आणि नोवोसिबिर्स्क प्रदेशात रस्ते बांधण्यासाठी सेवा देतात.
प्राथमिक टप्प्यावर, रस्ता तयार करण्याच्या तयारीच्या प्रक्रियेत, विशेष डिझाइन संस्थांनी भविष्यातील बांधकामाच्या ठिकाणी भूगर्भीय कार्य करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, विविध कार्टोग्राफिक बिंदूंवरील मातीची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जातात. विविध पात्रता असलेले पात्र तज्ञ अशा कामात गुंतले पाहिजेत: सर्वेक्षक, कार्टोग्राफर, कॅडस्ट्रेस आणि इतर. भारांच्या प्रतिकारासाठी पृष्ठभागांचे परीक्षण करणे, जमिनीची स्थिती विचारात घेणे, तपशीलवार योजना तयार करणे आणि बरेच काही करणे हे त्यांचे कार्य आहे.
येथे रस्ता डिझाइनखालील भूप्रदेश मापदंड विचारात घेतले आहेत:
- भविष्यातील बांधकामाच्या वेगवेगळ्या बिंदूंवर मातीची भौगोलिक वैशिष्ट्ये;
- आजूबाजूच्या क्षेत्रांची भौगोलिक वैशिष्ट्ये;
- भूजल पातळी;
- कालांतराने मातीची संभाव्य विकृती आणि संकुचित होण्याची डिग्री.
सर्व पाया गणना, डिझाइन आणि योजना या विशिष्ट क्षेत्राच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित आहेत, प्रत्येक चौरस मीटर खात्यात घेऊन. जर माती कमकुवत मानली जात असेल, तर रस्ता टाकण्यापूर्वी ती मजबूत करण्याचे काम केले पाहिजे. प्राथमिक प्रक्रिया, भूप्रदेशाची सर्व वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन कागदपत्रे तयार करणे, तांत्रिकदृष्ट्या योग्य आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान आपल्याला रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे विकृतीकरण आणि नाश टाळण्यास अनुमती देते.
Dorgeoproekt कंपनीला कोणत्याही जटिलतेच्या मातीवर निर्दोष डिझाइन आणि रस्ते बांधण्याचा समृद्ध आणि बहुआयामी अनुभव आहे. आमच्याशी संपर्क साधा आणि तुम्हाला योग्य सल्ला मिळेल, तसेच कोणत्याही प्रकारच्या जटिलतेच्या रस्त्यांचे डिझाइन, बांधकाम आणि दुरुस्तीसाठी सेवांचे संपूर्ण पॅकेज मिळेल.
IN आधुनिक जगमहामार्ग हे सर्व प्रमुख शहरे आणि लहान शहरे यांना जोडणाऱ्या वास्तविक धमन्या आहेत सेटलमेंटएकाच नेटवर्कमध्ये. उद्योग, व्यापार आणि शेतीच्या विकासासाठी महामार्गांचे महत्त्व जास्त सांगणे कठीण आहे.
बर्याचदा, केवळ सुधारित वाहतूक संप्रेषणांमुळे व्यापार उलाढाल वाढवणे शक्य होते. लोक त्यांच्या कारमध्ये रस्त्यांवरून गर्दी करतात आणि ट्रक चालक लाखो टन विविध प्रकारचा माल घेऊन जातात. रस्त्यांवरील भार केवळ प्रचंड आहे.
म्हणून, महामार्ग डिझाइन करणे हे एक अतिशय जटिल काम आहे, जे केवळ खरे व्यावसायिक हाताळू शकतात.
सर्वसाधारणपणे, रस्त्याचे डिझाइन हे सर्वेक्षण कार्याचा एक जटिल संच आहे, ज्यामध्ये केवळ डिझाइन गणनाच नाही तर आर्थिक गणना देखील समाविष्ट आहे.
सुरुवातीला, लक्ष्य क्षेत्राचा सर्वसमावेशक अभ्यास केला जातो. अशा प्रकारे, महामार्गांचे सर्वेक्षण आणि डिझाइन एकमेकांशी अतूटपणे जोडलेले आहेत, कारण क्षेत्रामध्ये योग्य तंत्रज्ञान, हवामान आणि भौगोलिक परिस्थिती असणे आवश्यक आहे.
प्रकल्पाचा विकास आणि बांधकाम कार्याचे कॉम्प्लेक्स स्वतःच नियामक कागदपत्रांद्वारे निर्धारित आणि नियंत्रित केले जातात. त्याच वेळी, महामार्ग तयार करण्यासाठी मानके सूचित करतात, रस्ता तयार करण्याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त संरचनांचे एक संकुल, संप्रेषण योजना विकसित करणे, वन लागवड इ.
रस्ता प्रकल्प तयार करणे तसेच, तज्ञांनी तांत्रिक मापदंड निश्चित करणे आवश्यक आहे, इष्टतम प्रमाणाची गणना करणे आवश्यक आहे बांधकाम साहित्य, विशेष उपकरणे आणि कामगारांची योग्य रक्कम आकर्षित करा, बांधकामाचे टप्पे आणि अटी स्थापित करा, बांधकामादरम्यान खर्च केलेल्या सर्व निधीसाठी परतफेड कालावधीची गणना करा.
सर्व काम केवळ कमीत कमी वेळेतच नाही तर शक्य तितक्या योग्यरित्या पार पाडणे देखील आवश्यक आहे - काही लहान चुका करणे पुरेसे आहे ज्यामुळे बांधकामाची मुदत चुकते आणि काही महिन्यांत रस्ते स्वतःच बिघडतात. .
रस्त्याच्या सबग्रेडचे डिझाइन कोठे सुरू होते?
बांधकाम कामांच्या कॉम्प्लेक्समध्ये रस्त्याचे कुंड खोदणे, थेट पृष्ठभाग तयार करणे, तसेच कर्ब आणि फरसबंदी स्थापित करणे समाविष्ट आहे, परंतु पृष्ठभाग निवडताना सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे रस्त्याचा कार्यात्मक हेतू आणि परिणामी, घनता. वाहतूक प्रवाह आणि हालचालीचा अंदाजे वेग.
सार्वजनिक मार्गांची रचना
शहरी आणि उपनगरी दोन्ही महामार्ग सतत कायमस्वरूपी आणि तात्पुरते यांत्रिक भार तसेच अनेक हवामान घटकांच्या प्रभावाखाली असतात. आपल्या देशात हे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे, जेथे "फ्रीझ-डीफ्रॉस्ट" चक्रांची संख्या दरवर्षी डझनभर पोहोचू शकते.
तसेच, बर्फ वाहणे, पर्जन्यवृष्टी, भूजलआणि इतर अनेक घटक. हे मुख्य कारण आहे की रस्त्याचे डिझाइन हे इतके गुंतागुंतीचे काम आहे ज्यावर केवळ अनुभवी आणि पुरेसे पात्र अभियंत्यांवर विश्वास ठेवला जाऊ शकतो.
एखादा प्रकल्प विकसित करण्यासाठी, ज्याची अंमलबजावणी एखाद्या विशिष्ट प्रदेशातील वाहतुकीची समस्या सोडवेल, एखाद्या विशेषज्ञकडे विशिष्ट माहिती असणे आवश्यक आहे. केवळ या प्रकरणात प्रवासी आणि मालवाहतूक वाहतुकीसाठी आवश्यक पातळीची सुरक्षितता आणि मार्गाचे ऑपरेशन सुलभतेची हमी दिली जाऊ शकते.
मार्ग कसा तयार केला आहे
महामार्गाची रचना करताना, अभियंता नेहमी हे लक्षात घेतो की ते केवळ फेडरल आणि प्रशासकीय बिंदूंना जोडत नाही तर ड्रायव्हर्स, प्रवासी आणि पादचारी यांच्यासाठी सुरक्षा मानके देखील पूर्ण करतात. हे करण्यासाठी, तुम्हाला काही हायवे डिझाइन मानके विचारात घेणे आवश्यक आहे जे आवश्यक पातळीची सुविधा आणि सुरक्षितता प्रदान करतात.
रस्त्यांच्या भविष्यातील वापराची गणना करताना डिझाईन करताना चुका झाल्या असल्यास, यामुळे समस्या उद्भवतात. शक्य तितक्या लवकर उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करून ते काढून टाकले नाही तर, रस्ता लवकर नष्ट होईल.
त्यामुळे महामार्गाची रचना करताना केवळ सध्याचा भार मोजणेच नव्हे, तर वीस वर्षांसाठी दीर्घकालीन योजनाही आखणे आवश्यक आहे. दृष्टीकोन विचारात न घेता योजना तयार केली तर ती निकृष्ट दर्जाची मानली जाते.
हेही वाचा
बहुमजली निवासी इमारतींचे प्रकल्प
दीर्घकालीन रस्ता बांधकाम योजना मार्गाच्या तांत्रिक वर्गीकरणाकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. प्रत्येक रस्त्याचे वैशिष्ट्य, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार, लेनची संख्या आणि इतर अनेक पॅरामीटर्स यावर अवलंबून असतात. म्हणून, रस्त्याची स्थिती निश्चित करणे विशेषतः महत्वाचे आहे. येथे रहदारीच्या प्रवाहापासून लोडची गणना करणे देखील खूप महत्वाचे आहे, जे कदाचित वर्षानुवर्षे वाढेल.
गणना पूर्ण केल्यानंतर, परिणाम कार्यरत मसुद्याच्या स्वरूपात सादर केला जातो.त्यामध्ये तांत्रिक आणि अंदाजे दस्तऐवजीकरण, तसेच वापरलेले अंकुश, पदपथ, चिन्हे, रस्त्याच्या खुणा आणि रस्त्याच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांवरील डेटा असलेली तपशीलवार रेखाचित्रे समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.
कामकाजाचा मसुदा स्पष्टीकरणात्मक नोटसह देखील आहे. हे बांधकामादरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या प्रत्येक सोल्यूशनचे तपशीलवार समर्थन करते.
रस्ता बांधकाम योजनेसाठी स्पष्टीकरणात्मक टीप त्यामध्ये संप्रेषण, उपयुक्तता नेटवर्क, स्थानिक अंदाज आणि बरेच काही घालण्यासाठी शिफारसी देखील आहेत. त्यात लँडस्केप डिझाइन आणि पर्यावरणाच्या सुरक्षेची हमी देण्यासाठी परिस्थिती निर्माण करण्यावरील सर्व आवश्यक डेटा असणे आवश्यक आहे.
काम तिथेच संपत नाही. कार्यरत मसुदा अनेक तज्ञांद्वारे तपासला जातो, जे केवळ प्रकल्प GOSTs आणि SNIP चे पालन करतात की नाही हे तपासत नाहीत तर अनेक परीक्षांच्या अधीन देखील असतात. या प्रकरणात, राज्य निरीक्षणातील तज्ञ उपस्थित असू शकतात, तसेच नवीन महामार्ग जेथे बांधला जाईल त्या क्षेत्राची तपासणी, ज्यासाठी गणना केली जात आहे.
SNiPs आणि महामार्ग डिझाइन मानके
हे समजण्यासारखे आहे की महामार्ग डिझाइनच्या मूलभूत गोष्टींमध्ये उपलब्ध असलेल्या सक्षम आणि सर्वात तर्कसंगत आणि काळजीपूर्वक वापराचा समावेश आहे. नैसर्गिक संसाधने, पर्यावरणाला होणारी हानी कमी करणे, आणि त्याव्यतिरिक्त आधुनिक तंत्रांचा वापर ज्यामुळे बांधकामाचा एकूण खर्च कमी होतो, तसेच अशा रस्त्यांची देखभाल आणि ऊर्जेचा वापर.
विशेषतः, SNiP, जे महामार्गांचे डिझाइन आणि त्यांचे बांधकाम नियंत्रित करते, 2.05.02-85 क्रमांक आहे. या SNiP साठी संबंधित मॅन्युअलमध्ये प्रकल्प विकास आणि बांधकाम कामासाठी पद्धतशीर शिफारसी आहेत. याशिवाय, या रस्ता डिझाइन मॅन्युअलमध्ये रस्त्यांच्या तांत्रिक वर्गीकरणासह मूलभूत नियम आणि नियम देखील समाविष्ट आहेत.
SNiPs व्यतिरिक्त कोणतीही मॅन्युअल विकसित केली जातात. या मॅन्युअलमध्ये विविध परिस्थितींसाठी हायवे डिझाइन करण्यासाठी शिफारसी आणि मानके आहेत.
हा महत्त्वाचा मुद्दा विचारात घेण्यासारखे आहे: रस्त्याच्या सबग्रेड्सच्या डिझाइनमध्ये विशेष परिस्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, मऊ माती, कारण रस्त्याची वैशिष्ट्ये प्रचलित परिस्थितीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा स्वीकार्य बद्दल बोलण्याची देखील आवश्यकता नाही. मार्गाचे सेवा जीवन.
ऑटोकॅड मधील रस्ता डिझाइन बद्दल शैक्षणिक व्हिडिओ.
अलीकडे पर्यंत, रशियामधील महामार्ग डिझाइन करण्यासाठीची मानके आणि तत्त्वे कालबाह्य SNiPs वर आधारित होती, जे यापुढे रस्त्यावरील गर्दी आणि वाहतूक प्रवाहाच्या वास्तविक चित्राशी संबंधित नाहीत. सुमारे 2006 पासून, रस्ते वर्गीकरण प्रणाली सुधारण्याकडे एक स्थिर कल लक्षात येऊ लागला आहे. तेव्हापासून, नवीन GOSTs आणि डिझाइन मॅन्युअल सादर केले जाऊ लागले.
रस्ता तयार करताना आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे
रस्त्यांचे सर्वेक्षण आणि डिझाइन करण्याचे सर्व काम करताना, तज्ञ दिलेल्या प्रदेशातील मातीची परिस्थिती आणि हवामानाच्या वैशिष्ट्यांवर विशेष लक्ष देतात, प्रामुख्याने थंड हंगामात पर्जन्यमानावर.
मातीच्या अभ्यासामुळे केवळ मातीची वहन क्षमता स्पष्ट करणे शक्य होत नाही (आणि त्यानुसार, विद्यमान माती कॉम्पॅक्ट करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी), परंतु भूजल किती खोलवर आहे हे देखील शोधणे शक्य होते. वेगवेगळ्या वेळावर्षाच्या.
जर पाण्याची पातळी पुरेशी खोल असेल, तर त्याचा रस्त्यावर लक्षणीय परिणाम होऊ शकत नाही. उथळ खोलीवर, मातीचा "खेळ" असू शकतो, ज्यामध्ये वर्षाच्या वेळेनुसार त्याची पृष्ठभाग झपाट्याने बदलते.
या प्रकरणात, महामार्गांचे बांधकाम अतिरिक्त सामग्री वापरून केले जाते जे फाउंडेशनची मजबुती आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करते. भविष्यातील बांधकामाच्या ठिकाणी काम करताना, अभियंता लँडस्केपचे मूल्यांकन करतो आणि पूल बांधण्यासाठी तसेच भूमिगत संप्रेषणे घालण्यासाठी इष्टतम ठिकाणे निवडतो.
हायड्रोलॉजिकल डेटा, क्षेत्राच्या हवामान वैशिष्ट्यांसह एकत्रितपणे, त्याला रस्त्याच्या फुटपाथची जाडी निवडण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे एकीकडे, खर्च कमी होईल आणि दुसरीकडे, रस्त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाची हमी मिळेल. अवजड ट्रकची जड वाहतूक.
डिरेक्टरीमध्ये डिझाइन आणि सर्वेक्षण कार्याच्या संस्था आणि तंत्रज्ञानाविषयी आवश्यक माहिती आहे - आर्थिक, स्थलाकृतिक-भूवैज्ञानिक, अभियांत्रिकी-भूवैज्ञानिक, अभियांत्रिकी-हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल सर्वेक्षण आणि त्यावरील महामार्ग आणि संरचना डिझाइन करण्याच्या मूलभूत पद्धती. प्रथमच, संदर्भ पुस्तकात देशांतर्गत CAD-AD प्रणालीच्या स्तरावर महामार्गांच्या संगणक-सहाय्यित डिझाइनसाठी समर्पित एक विशेष विभाग समाविष्ट आहे. हँडबुक तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलत नाही, बिल्डिंग कोडआणि विभागीय नियामक दस्तऐवज. त्याच्या प्रकाशनाचा उद्देश अभियंते आणि तंत्रज्ञांना आधुनिक तंत्रज्ञान आणि महामार्ग डिझाइन पद्धती वापरून प्रकल्प विकसित करण्यात मदत करणे आहे. हे संदर्भ पुस्तक महामार्गांचे सर्वेक्षण आणि डिझाइनमध्ये सहभागी अभियंते आणि तंत्रज्ञांसाठी आहे. ऑटोमोबाईल आणि रोड ट्रान्सपोर्ट इन्स्टिट्यूट आणि फॅकल्टीच्या वरिष्ठ विद्यार्थ्यांना देखील याचा वापर करता येईल.
रस्ता अभियंता हँडबुक तयार केले होते: डॉ. टेक. विज्ञान G.A. फेडोटोव्ह - ch. 1 (परिच्छेद 12 वगळता), 7, 8, परिच्छेद 9 1-9 3, ch. 10, परिच्छेद 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, परिच्छेद 24.3, 24.4, अध्याय 27; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान M.A. ग्रिगोरीव - खंड 1.2, अध्याय 2, 22, 23 पी. 24.1, 24.2; टेकचे डॉ. विज्ञान V.I. फेडोरोव्ह - अध्याय 3 आणि 5; इंजि. व्ही.टी. कोर्न्युखोव्ह आणि अभियंता ए.ए. उत्तम - धडा 4; इंजि. व्ही.एस. स्मरनोव्ह - धडा 6, डॉ. टेक. विज्ञान V.F. बाबकोव्ह - परिच्छेद 9.4-9.9, अध्याय 21; टेकचे डॉ. विज्ञान व्ही.डी. काझार्नोव्स्की - Ch. अकरा; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान यु.एम. याकोव्हलेव्ह - धडा 12; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान व्ही.के. अपेस्टिन - चि. 13; टेकचे डॉ. विज्ञान I.A. मेदनिकोव्ह - Ch. 14; प्रा.ओ.व्ही. अँड्रीव - अध्याय 15, आणि 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान V.A. फेडोटोव्ह - अध्याय 17, 28, 29; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान व्ही.पी. झालुगा - छ. 18; अभियंता व्ही.आय. खोरोल्स्की - Ch. १९; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान V.I. पुर्किन - अध्याय 20 आणि 30; पीएच.डी. तंत्रज्ञान विज्ञान B.M. नौमोव्ह - अध्याय 25, 26.
प्रस्तावना
विभाग एक. डिझाइन निर्णयांचे औचित्य
धडा 1. महामार्ग डिझाइनसाठी वर्गीकरण आणि मानके
१.१. महामार्गांचे वर्गीकरण
१.२. डिझाइन मानके
१.३. डिझाइन गती, भार आणि परिमाणेरोलिंग स्टॉक
१.४. पर्यावरण संरक्षण उपाय
धडा 2. महामार्ग डिझाइनची संघटना
२.१. डिझाइन टप्पे
२.२. डिझाइन आणि सर्वेक्षण कार्याचे आयोजन
२.३. डिझाइन आणि सर्वेक्षण कार्य करण्यासाठी विशिष्ट तांत्रिक योजना
२.४. डिझाइन सोल्यूशन्सचे समन्वय
२.६. प्रकल्प दस्तऐवजीकरणाची रचना
२.६. प्रकल्प दस्तऐवजीकरण तयार करणे
धडा 3. शोध कार्याचे आधुनिक तंत्रज्ञान
३.१. महामार्ग सर्वेक्षणाची वैशिष्ट्ये
३.२. कार्ड्सचे नामकरण
३.३. आधुनिक सर्वेक्षण मोजमाप उपकरणे
३.४. प्रतिस्पर्धी मार्ग पर्यायांच्या भिन्नता क्षेत्राचे औचित्य
३.५. रिलीफ, परिस्थिती आणि परिसराची भूवैज्ञानिक रचना यांचे डिजिटल आणि गणितीय मॉडेलिंग
३.६. डिजिटल भूप्रदेश मॉडेल तयार करण्याच्या पद्धती
धडा 4. महामार्ग बांधण्यासाठी आर्थिक औचित्य
४.१. रस्त्यांचे जाळे विकास योजना
४.२. व्यवहार्यता अभ्यास
४.३. बांधकाम प्रकल्प
धडा 5. प्रकल्पांचे स्थलाकृतिक आणि भौगोलिक प्रमाणीकरण
५.१. जिओडेटिक संदर्भ नेटवर्क
५.२. हवाई सर्वेक्षणासाठी योजना-उंचीचे औचित्य
५.३. स्थलाकृतिक योजनांचे सर्वेक्षण करणे आणि डिजिटल भूप्रदेश मॉडेल तयार करणे, सर्वेक्षण निकालांची नोंदणी
५.४. वास्तविक जीवनात महामार्ग मार्ग पार पाडणे
धडा 6. प्रकल्पांचे अभियांत्रिकी-भूवैज्ञानिक प्रमाणीकरण
६.१. अभियांत्रिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षणांमध्ये वापरले जाणारे आधुनिक तांत्रिक माध्यम
६.२. इष्टतम मार्ग पर्याय निवडताना भिन्नता पट्टीवर अभियांत्रिकी-भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण
६.३. निवडलेल्या मार्ग पर्यायासाठी अभियांत्रिकी-भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण
६.४. कठीण परिस्थिती असलेल्या भागात वैयक्तिक वाहतूक संरचनांसाठी सर्वेक्षण
६.५. रस्ता फुटपाथसाठी बांधकाम साहित्याचा शोध आणि शोध आणि सबग्रेडसाठी माती
६.६. माती आणि सामग्रीच्या भौतिक आणि यांत्रिक गुणधर्मांचा अभ्यास करण्यासाठी प्रयोगशाळा चाचण्या आणि फील्ड पद्धती
६.७. कार्यालय प्रक्रिया आणि सादर साहित्य
धडा 7. प्रकल्पांचे अभियांत्रिकी आणि जल हवामानशास्त्रीय औचित्य
७.१. प्रकल्पांसाठी अभियांत्रिकी आणि हायड्रोमेटिओलॉजिकल औचित्यांची रचना
७.२. अभियांत्रिकी आणि हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल सर्वेक्षणांची रचना आणि तंत्रज्ञान
७.३. मॉर्फोमेट्रिक कामे
७.४. हायड्रोमेट्रिक कामे
७.५. हायड्रोलॉजिकल गणनेची पद्धत
विभाग दोन. मुख्य डिझाइन कार्य
धडा 8. महामार्गांच्या भौमितिक घटकांच्या आवश्यकतांचे औचित्य
८.१. महामार्ग योजनेचे घटक
८.२. क्रॉस प्रोफाइल घटक
८.३. अनुदैर्ध्य प्रोफाइल घटक
८.४. रस्ता आणि सबग्रेडची रुंदी
८.५. स्टॉप लेन, प्रबलित लेन आणि अंकुश
८.६. रस्त्याच्या घटकांचे आडवा उतार
८.७. योजना आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइलसाठी डिझाइन मानक
८.८. संक्रमण वक्र
८.९. वळते
८.१०. वक्र मार्गावर रस्ता रुंद करणे
८.११. सर्प
८.१२. पूल आणि पाईप्स
८.१३. बोगदे
धडा 9. रस्ता योजना. लँडस्केप डिझाइनची तत्त्वे
९.१. मार्गाची दिशा निवडणे
९.२. क्लॉथॉइड मार्गाचे घटक
९.३. ट्रेसिंग तत्त्वे
९.४. लँडस्केप डिझाइनची उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे
९.६. लँडस्केपसह मार्ग घटकांचे समन्वय
९.६. ठराविक लँडस्केपमधील मार्गाची वैशिष्ट्ये
९.७. लँडस्केपसह सबग्रेडचे समन्वय
९.८. अवकाशीय गुळगुळीत आणि मार्गाची स्पष्टता सुनिश्चित करण्यासाठी नियम
९.९. मार्गाची गुळगुळीतता नियंत्रित करण्यासाठी मॉडेल्सच्या दृष्टीकोन प्रतिमा वापरणे
धडा 10. महामार्गांच्या अनुदैर्ध्य प्रोफाइलची रचना
१०.१. अनुदैर्ध्य प्रोफाइल डिझाइनची तत्त्वे
१०.२. इष्टतमतेचे निकष
१०.३. संगणकाचा वापर न करता अनुदैर्ध्य प्रोफाइल डिझाइन करण्याचे तंत्र
धडा 11. सबग्रेड डिझाइन
11.1. सबग्रेडचे घटक आणि सबग्रेडसाठी सामान्य आवश्यकता
11.2. सबग्रेड्सच्या बांधकामासाठी माती
11.3. नैसर्गिक परिस्थितीसबग्रेड डिझाइन करताना विचारात घेतले
11.4. सबग्रेडच्या वरच्या भागाची रचना करताना वॉटर-थर्मल शासन विचारात घेणे
11.5. सामान्य परिस्थितीत सबग्रेडचे ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल
11.6. कमकुवत पायावर तटबंदीची रचना
११.७. उंच तटबंदी आणि खोल उत्खननाची रचना करताना उताराची स्थिरता तपासणे
११.८. उतारांवर सबग्रेड करा
धडा 12. लवचिक फुटपाथांची रचना
१२.१. रस्ता फुटपाथ बद्दल सामान्य माहिती
१२.२. लवचिक फुटपाथसाठी डिझाइनची तत्त्वे
१२.३. अनुज्ञेय लवचिक विक्षेपणावर आधारित लवचिक रस्ता फुटपाथांची गणना
१२.४. पायाभूत माती आणि स्ट्रक्चरल लेयर्सच्या कमी-एकसंध सामग्रीवर आधारित रस्त्याच्या फुटपाथची गणना. डांबरी काँक्रिटच्या थरांची कातरणे गणना
१२.५. बेंडिंग दरम्यान तन्य तणावासाठी मोनोलिथिक सामग्रीपासून बनवलेल्या संरचनात्मक स्तरांची गणना
१२.६. दंव प्रतिकार आणि सबग्रेडच्या वरच्या भागाचा निचरा आणि रस्ता फुटपाथची गणना
१२.७. नॉन-कठोर रस्ता फुटपाथ स्तरांची माती आणि सामग्रीची डिझाइन वैशिष्ट्ये
१२.८. अस्तित्वात असलेल्या रस्त्यांवर कठोर नसलेल्या फुटपाथांच्या मजबुतीकरणाची रचना
धडा 13. खडतर रस्ता फुटपाथ मोजण्यासाठी डिझाइन आणि मूलभूत तरतुदी
१३.१. अर्ज क्षेत्र. कोटिंग्जचे मुख्य प्रकार
१३.२. कडक रस्ता फुटपाथसाठी सामान्य आवश्यकता, मूलभूत डिझाइन तत्त्वे
१३.३. काँक्रीट फुटपाथ बांधणे
१३.४. क्रॅक प्रतिरोधक परिस्थितीवर आधारित सिमेंट काँक्रिट फुटपाथ मोजण्यासाठी मूलभूत तत्त्वे
धडा 14. कठोर फुटपाथांच्या गणनेची वैशिष्ट्ये
१४.१. बाह्य लोड पासून सिमेंट काँक्रीट फुटपाथ मध्ये ताण
14.2. सिमेंट काँक्रीट फुटपाथ स्लॅबसाठी ब्रेकिंग लोडचे निर्धारण
१४.३. स्थितीत मोजलेल्या विक्षेपांवर आधारित सिमेंट काँक्रीट फुटपाथमधील ताणांचे निर्धारण
१४.४. कडक रस्त्याच्या पृष्ठभागाखाली मल्टीलेयर बेसच्या लवचिकता आणि ट्रान्सव्हर्स डिफॉर्मेशन गुणांकाच्या समतुल्य मॉड्यूलसचे निर्धारण
१४.५. तापमानाचा ताण
१४.६. वाढत्या तापमानासह कंक्रीट फुटपाथ स्लॅबची स्थिरता
१४.७. कठोर पृष्ठभागांना मजबुतीकरण करताना सामर्थ्य
१४.८. सिमेंट काँक्रीटच्या पायावर डांबरी काँक्रीटच्या थराच्या फुगवटाविरूद्ध प्रतिकार
१४.९. स्लॅबच्या स्थितीची स्थिरता वाहनांच्या भाराखाली मुक्त किनार्यांसह
धडा 15. पृष्ठभाग आणि भूमिगत रस्त्याच्या ड्रेनेजची रचना
१५.१. पृष्ठभाग आणि भूमिगत रस्ता निचरा व्यवस्था
१५.२. परवानगीयोग्य पाणी प्रवाह दरांचे मानदंड
१५.३. लहान पाणलोटांमधून वादळ आणि वितळलेल्या पाण्याचे प्रमाण आणि प्रवाह दर निश्चित करणे
१५.४. रस्त्यावरील खड्ड्यांची हायड्रोलिक गणना
१५.५. लहान पूल आणि पाईप्सच्या ओपनिंगची हायड्रॉलिक गणना
१५.६. उतार पृष्ठभाग ड्रेनेज संरचना
१५.७. संरचनेच्या मागे नदीचे पात्र मजबूत करणे
१५.८. ड्रेनेज गणना
धडा 16. ब्रिज क्रॉसिंगची रचना
१६.१. लार्ज स्ट्रीम क्रॉसिंग डिझाइनची मूलभूत माहिती
१६.२. मॉर्फोमेट्रिक गणना
१६.३. नैसर्गिक चॅनेल विकृतीचा अंदाज
१६.४. पुलाखालील चॅनेल आणि पूल उघडण्याच्या फ्लडप्लेन बँकांच्या कटांची गणना
१६.५. एकूण इरोशनची गणना
१६.६. पुलाच्या आधारे स्थानिक इरोशनची गणना
१६.७. ब्रिज क्रॉसिंगवरील समर्थनाची गणना
१६.८. ब्रिज क्रॉसिंगवर संप्रेषणाच्या क्षरणाची गणना
१६.९. दृष्टिकोन, नियामक आणि तटबंदी संरचनांची रचना
धडा 17. महामार्गांचे छेदनबिंदू आणि जंक्शन
17.1. सामान्य तरतुदीआणि एका स्तरावर रस्त्यांच्या छेदनबिंदू आणि जंक्शनच्या डिझाइनसाठी आवश्यकता
१७.२. वेगवेगळ्या स्तरांवर रस्त्यांचे छेदनबिंदू आणि जंक्शन
१७.३. एकमेकांना छेदणाऱ्या रस्त्यांमध्ये जोडणाऱ्या रॅम्पच्या संयोजनाच्या संयोगांच्या परिवहन आदान-प्रदानच्या योजना
१७.४. रहदारी सुरक्षेवर परिणाम करणारे घटक विचारात घेणे
१७.५. वाहतूक इंटरचेंजसाठी डिझाइन सोल्यूशन्सचे तांत्रिक आणि आर्थिक मूल्यांकन
१७.६. रस्ते आणि रेल्वेचे छेदनबिंदू
धडा 18. महामार्गांची अभियांत्रिकी व्यवस्था
१८.१. वाहतूक देखभाल
१८.२. मार्ग दर्शक खुणा
१८.३. रस्त्याच्या खुणा
१८.४. मार्गदर्शक साधने
१८.५. रस्त्यावरील अडथळे
१८.६. रोड लाइटिंग
१८.७. रस्त्याच्या परिस्थितीचा नकाशा तयार करणे
धडा 19. बांधकाम संस्थेची रचना
१९.१. बांधकाम संस्थेच्या प्रकल्पाची उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे
१९.२. बांधकाम मास्टर प्लॅन
१९.३. बांधकाम वेळापत्रक
१९.४. रस्ते बांधणीचे यांत्रिकीकरण
१९.५. उत्खनन यंत्रे
१९.६. माती आणि रस्ता फुटपाथ साहित्य कॉम्पॅक्ट करण्यासाठी मशीन
१९.७. मूलभूत बांधकाम यंत्रसामग्री, वाहने आणि कामगार संसाधनांची आवश्यकता निश्चित करणे
धडा 20. हायवे डिझाइन करताना डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन
२०.१. डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी निर्देशकांची प्रणाली
20.2. रस्त्याची क्षमता आणि वाहतूक भार घटकांचे निर्धारण
२०.३. वाहतूक प्रवाहाच्या सरासरी गतीची गणना
२०.४. एका वाहनाच्या कमाल वेगाची गणना
२०.५. लीड कंपाऊंड्ससह रस्त्याच्या कडेला दूषित होण्याचे प्रमाण निश्चित करणे
धडा 21. रस्ता डिझाइन आणि पुनर्बांधणी दरम्यान वाहतूक सुरक्षा मूल्यांकन
२१.१. रहदारी सुरक्षेवर रस्त्याच्या परिस्थितीचा प्रभाव
२१.२. अपघात दरांची पद्धत वापरून रस्त्यांच्या विभागांच्या सापेक्ष धोक्याचा अंदाज आणि धोकादायक ठिकाणांची ओळख
२१.३. सुरक्षितता गुणांक पद्धतीचा वापर करून धोकादायक ठिकाणांची ओळख
२१.४. एक-स्तरीय चौकात रहदारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन
२१.५. वेगवेगळ्या स्तरांवर छेदनबिंदूंवर रहदारी सुरक्षिततेचे मूल्यांकन
विभाग तीन. स्वयंचलित महामार्ग डिझाइन
धडा 22. CAD-AD ची रचना आणि कार्यप्रणाली
२२.१. CAD-AD च्या निर्मितीची आणि ऑपरेशनची तत्त्वे
22.2. CAD-AD ची रचना
22.3. उपप्रणाली समर्थनाची वैशिष्ट्ये
धडा 23. हायवे प्लॅन्सची संगणक-सहाय्यित रचना
२३.१. "समर्थन घटक" पद्धत
२३.२. "बिंदूंच्या अनुक्रमाचे अंदाजे" पद्धत
धडा 24. महामार्गांच्या अनुदैर्ध्य प्रोफाइलची स्वयंचलित रचना
२४.१. "पिव्होट पॉइंट" पद्धत
२४.२. ग्रेडियंट प्रोजेक्शन पद्धत
२४.३. सीमा पुनरावृत्ती पद्धत
२४.४. पोला-2 कार्यक्रमासाठी प्रारंभिक माहिती आणि गणना परिणाम
धडा 25. इष्टतम नॉन-कठोर फुटपाथांचे संगणक-सहाय्यित डिझाइन
२५.१. नॉन-कठोर फुटपाथ डिझाइन करण्यासाठी ऑप्टिमायझेशन पद्धत
२५.२. स्वयंचलित फुटपाथ डिझाइन तंत्रज्ञान
धडा 26. लहान पुलांची स्वयंचलित रचना
२६.१. सॉफ्टवेअर आणि माहितीची रचना आणि कार्यात्मक संबंध TLP-3 चे समर्थन करते
२६.२. इष्टतम कल्व्हर्टच्या स्वयंचलित डिझाइनसाठी समस्या सेट करणे
२६.३. अनुकूलता निकष आणि ऑप्टिमायझेशन समस्येचे गणितीय मॉडेल
२६.४. इष्टतम कल्व्हर्ट डिझाइन करण्यासाठी जटिल स्वयंचलित पद्धत
२६.५. कल्व्हर्टसाठी संगणक-सहाय्यित डिझाइन तंत्रज्ञान
धडा 27. ब्रिज क्रॉसिंगची स्वयंचलित रचना
२७.१. ब्रिज क्रॉसिंगच्या संगणक-सहाय्यित डिझाइनची तत्त्वे
२७.२. हायड्रोलॉजिकल वैशिष्ट्यांची गणना करण्यासाठी सार्वत्रिक पद्धत
२७.३. Gima-2 कार्यक्रमासाठी प्रारंभिक माहिती आणि गणना परिणाम
२७.४. ब्रिज क्रॉसिंगवर चॅनेल विकृती आणि मुक्त प्रवाह पृष्ठभागाची जटिल गणना
२७.५. Hydram-3 कार्यक्रमासाठी प्रारंभिक माहिती आणि गणना परिणाम
२७.६. ब्रिज क्रॉसिंगवर चॅनेल रुंदीकरणाची तपशीलवार गणना
२७.७. Ruhr-1 कार्यक्रमासाठी प्रारंभिक माहिती आणि गणना परिणाम
धडा 28. विविध स्तरांवर महामार्गांचे छेदनबिंदू आणि जंक्शन्सचे स्वयंचलित डिझाइन
२८.१. योजनेत कनेक्टिंग रॅम्पची गणना करण्यासाठी सामान्य कार्ये
२८.२. स्थिर वक्रतेच्या एका केंद्रासह रॅम्प कनेक्ट करणे
२८.३. स्थिर वक्रतेच्या अनेक केंद्रांसह लूपमध्ये डावीकडे वळणे
२८.४. स्थिर वक्रतेच्या दोन आणि तीन केंद्रांसह उजवीकडे वळणे
धडा 29. शाखा आणि जंक्शन्सच्या विभागांची रचना आणि कनेक्टिंग रॅम्पवरील अनुदैर्ध्य प्रोफाइल
29.1. रस्त्यांना जोडलेल्या कनेक्टिंग रॅम्पच्या विभागांवर संक्रमण वक्र
29.2. शाखांच्या विभागांसाठी आणि कनेक्टिंग रॅम्पच्या जंक्शनसाठी योजना-उंचीचे समाधान
29.3. डाव्या-वळणाच्या लूपवर अनुदैर्ध्य प्रोफाइलच्या डिझाइन लाइनचे निर्धारण
२९.४. विशिष्ट आणि जटिल समस्यांसाठी सॉफ्टवेअर उपाय
धडा 30. हायवेच्या संगणक-सहाय्यित डिझाइनमध्ये डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन
३०.१. डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन करण्यासाठी प्रोग्राम
३०.२. महामार्ग आणि पुलांसाठी पर्यायांची तांत्रिक आणि आर्थिक तुलना
विषय अनुक्रमणिका
प्रस्तावना
देशाच्या आर्थिक विकासाची सर्वात महत्वाची कार्ये म्हणजे क्रियाकलापांच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये संसाधनांची कार्यक्षमता वाढवणे आणि उत्पादनांची गुणवत्ता नाटकीयरित्या सुधारणे. या संदर्भात, रस्ते बांधणीवर देखील उच्च मागण्या केल्या जातात.
महामार्ग खूप भांडवल-केंद्रित आहेत आणि त्याच वेळी सर्वात फायदेशीर संरचना आहेत. रस्त्यांची रचना कमीत कमी बांधकाम खर्च आणि बांधकामाच्या भौतिक वापरासह त्यांचे उच्च वाहतूक आणि परिचालन गुण प्राप्त करण्याच्या उद्देशाने असावे. योग्य प्रकारे डिझाईन केलेला रस्ता दोन्ही एकल वाहनांची डिझाईन गतीने सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करतो आणि रस्त्याच्या कामाच्या सर्वात व्यस्त कालावधीतही उच्च पातळीच्या सुविधेसह वाहतूक प्रवाह असतो. महामार्गांच्या बांधकामात भांडवली गुंतवणुकीच्या उच्च कार्यक्षमतेद्वारे सबग्रेड, रस्ते फुटपाथ आणि कृत्रिम संरचनांची विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनात वाढ सुनिश्चित केली जाते.
डिझाइन सोल्यूशन्ससाठी पर्याय निवडताना, अभियांत्रिकी समाधानांना प्राधान्य दिले जाते जे लँडस्केपसह रस्ते घटकांचे सर्वोत्तम संयोजन प्रदान करतात आणि नैसर्गिक वातावरणावर कमीतकमी नकारात्मक प्रभाव पाडतात. प्रकल्पांचा एक अनिवार्य घटक म्हणजे पर्यावरण संरक्षण, तर्कशुद्ध वापर आणि नैसर्गिक संसाधनांचे पुनरुत्पादन यासाठी उपाय.
या रोड इंजिनीअरच्या हँडबुकच्या संरचनेत (“महामार्गांचे डिझाइन”) मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत लक्षणीय बदल झाले आहेत. निर्देशिका तीन विभागात सादर केली आहे.
"डिझाइन निर्णयांचे औचित्य" या विभागात समाविष्ट आहे सामान्य माहितीमहामार्गांचे वर्गीकरण, डिझाइन मानके आणि आधुनिक संघटना आणि डिझाइन आणि सर्वेक्षण कार्याचे तंत्रज्ञान प्रामुख्याने महामार्ग आणि त्यांच्यावरील संरचनांच्या प्रणालीगत स्वयंचलित डिझाइनवर लक्ष केंद्रित करते. आधुनिक तंत्रज्ञान आणि सर्वेक्षण पद्धतींबद्दल आवश्यक माहिती समाविष्ट आहे: आर्थिक, स्थलाकृतिक-जियोडेटिक, भू-तांत्रिक आणि हायड्रोमेटिओरोलॉजिकल. त्याच वेळी, प्रतिस्पर्धी मार्ग पर्यायांच्या भिन्नतेच्या श्रेणीतील सर्वोत्तम डिझाइन निर्णयांचे समर्थन करण्यासाठी प्रारंभिक माहिती संकलित करण्यासाठी उच्च-कार्यक्षमता पद्धतींवर मुख्य लक्ष दिले जाते: हवाई पद्धती, जमिनीवर आधारित स्टिरिओफोटोग्रामेट्रीच्या पद्धती, इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमेट्री आणि भूभौतिकीय अन्वेषण पद्धती
"मुख्य डिझाईन वर्क" या विभागात, महामार्गांचे भौमितिक घटक सिद्ध करण्याच्या आधुनिक पद्धती, आराखडा तयार करण्याच्या पद्धती, रेखांशाचा प्रोफाइल, सबग्रेड, लवचिक आणि कठोर रस्ता फुटपाथ, रस्ता ड्रेनेज, पूल क्रॉसिंग, छेदनबिंदू आणि महामार्गांचे जंक्शन. विविध स्तर, रस्त्यांची अभियांत्रिकी व्यवस्था, शहरातील रस्ते आणि बांधकाम संस्था. स्पर्धक पर्यायांची तुलना करताना डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन करण्याच्या पद्धतींवर विशेष लक्ष दिले जाते, ज्यात नवीन महामार्गांची रचना आणि पुनर्रचना करताना रहदारी सुरक्षिततेचे तपशीलवार मूल्यांकन समाविष्ट आहे.
यूएसएसआरमधील निर्मिती आणि कॉम्प्युटर-एडेड डिझाईन ऑफ हायवेज अँड स्ट्रक्चर्स ऑन देम (सीएडी-एडी) च्या व्यावसायिक ऑपरेशनच्या संबंधात, पहिल्यासाठी संदर्भ पुस्तकात नवीन विभाग "महामार्गांचे स्वयंचलित डिझाइन" समाविष्ट केले गेले. वेळ हा विभाग देशांतर्गत CAD-AD ची रचना आणि कार्यप्रणाली आणि संगणक वापरून महामार्ग घटकांच्या संगणक-सहाय्यित डिझाइनच्या मूलभूतपणे नवीन पद्धती, डिझाइन सोल्यूशन्स आणि गणितीय मॉडेलिंगच्या ऑप्टिमायझेशनच्या तत्त्वांची अंमलबजावणी आणि खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देण्यासाठी आवश्यक माहिती प्रदान करतो. आणि एकाच वेळी डिझाइन केलेल्या वस्तूंच्या गुणवत्तेत झपाट्याने वाढ करताना बांधकामाचा भौतिक वापर. हे सर्व प्रथम, रस्त्याच्या आराखड्याची रचना करण्याच्या पद्धती, एक इष्टतम रेखांशाचा प्रोफाइल, रस्ते फुटपाथ, लहान कल्व्हर्ट, ब्रिज क्रॉसिंग, विविध स्तरांवर महामार्गांचे छेदनबिंदू आणि जंक्शन आणि डिझाइन सोल्यूशन्सचे मूल्यांकन करण्याच्या पद्धतींचा विचार करते.
रोड अभियंता हँडबुकच्या 1977 च्या आवृत्तीच्या तुलनेत संदर्भ पुस्तकात सादर केलेली सामग्री लक्षणीयरीत्या अद्ययावत केली गेली आहे. हे मुख्यत्वे महामार्गांच्या डिझाइनमध्ये नवीन टप्प्याच्या स्थापनेमुळे तसेच नवीन नियामक दस्तऐवजांच्या प्रकाशनामुळे आहे - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85, इ.
ज्ञात आहे की, विविध पद्धती वापरून अनेक अभियांत्रिकी गणना केली जाऊ शकते. संदर्भ पुस्तकाच्या लेखकांनी त्या पद्धती निवडल्या ज्या त्यांच्या मते सर्वात योग्य आणि पूर्ण आहेत. हे इतर गणना आणि डिझाइन पद्धती वापरून रस्ते अभियंत्यांची शक्यता वगळत नाही.
महामार्ग डिझाइन करताना, डिझाइन दस्तऐवजीकरणाचे खालील विभाग विकसित केले जातात.
महामार्ग डिझाइन. विभाग 1. सामान्य स्पष्टीकरणात्मक टीप.
1.सामान्य माहिती.
2. विद्यमान रस्त्याची वैशिष्ट्ये (फोटो साहित्य), रस्ता पासपोर्ट डेटा.
3. नैसर्गिक - हवामान घटक.
4. मंजूर गुंतवणुकीच्या औचित्यानुसार संभाव्य रहदारीची तीव्रता आणि रचना (जर गुंतवणुकीचे औचित्य पूर्ण केले गेले असेल तर).
5. डिझाइन निर्णयांचे औचित्य:
5.2.मार्ग पर्यायांची योजना (पर्यायी डिझाइनसाठी).
5.3.बांधकाम क्षेत्राची तयारी. विद्यमान कृत्रिम संरचना नष्ट करणे, इमारती, संरचना आणि वृक्षारोपण पाडणे किंवा हलविणे आवश्यक आहे. संप्रेषणांची पुनर्रचना किंवा संरक्षण करण्यासाठी उपाय.
5.4. सबग्रेड. सबग्रेडचे प्रकार. सबग्रेड माती. सबग्रेड मजबूत करणे.
5.5.रोड कपडे. रस्ता फुटपाथ डिझाइन पर्याय.
5.6. रोडवे, रोडबेड आणि लगतच्या प्रदेशातून ड्रेनेज. तर्क. कृत्रिम संरचनांचे सारांश विधान.
5.7.कृत्रिम संरचना. तर्क.
5.7.1. अभियांत्रिकी - भूगर्भीय आणि हायड्रोजियोलॉजिकल परिस्थिती.
5.7.2.तांत्रिक डिझाइन परिस्थिती. संरचनांवर परिमाण आणि डिझाइन भार. पूल आणि ओव्हरपासचे परिमाण.
5.7.3. भिन्न अभ्यास आणि डिझाइन सोल्यूशन्सचे औचित्य.
5.7.5. तपासणी उपकरणे.
5.7.6. ड्रेनेज संरचना, जिने, मजबुतीकरण कामे. अडथळ्याच्या कुंपणाच्या प्रकाराची निवड आणि औचित्य.
5.8. स्वीकृत बांधकाम पद्धती.
5.9. विशेष अभियांत्रिकी संरचना.
5.10.इंटरसेक्शन आणि जंक्शन.
5.11. परिस्थिती, व्यवस्था, वाहतूक सुरक्षा.
5.12.पर्यावरण उपाय.
5.13.नवीन तंत्रज्ञान, रचना, साहित्य.
5.14. बांधकाम संस्था. बांधकाम आयोजित करण्यासाठी मूलभूत तरतुदी. कामाच्या अंमलबजावणीदरम्यान रहदारीचे आयोजन. व्यावसायिक आरोग्य आणि सुरक्षा उपाय.
5.15. सुविधेच्या बांधकामाची किंमत.
5.16.महामार्गाच्या देखभाल आणि संचालनावरील कामाची संघटना.
5.18. मुख्य तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक. ऑब्जेक्टचे मुख्य तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक, विशिष्ट निर्देशक, कामाचे मुख्य खंड आणि रस्त्याच्या लांबीच्या प्रति युनिट किंमत, कृत्रिम संरचनेच्या क्षेत्राच्या प्रति युनिटची तुलना सारणी.
महामार्ग डिझाइन. कलम 2. मंजुरीची कागदपत्रे.
1. तांत्रिक परिस्थिती आणि मंजूरी दस्तऐवजांची यादी.
2.तांत्रिक तपशील आणि मान्यता दस्तऐवजांच्या प्रती.
महामार्ग डिझाइन. कलम 3. भु संपादन.
1. स्पष्टीकरणात्मक टीप. उजव्या मार्गाच्या रुंदीचे औचित्य, रस्त्याच्या कडेला असलेली पट्टी.
2. जमिनीच्या भूखंडांच्या निवडीवर त्यांच्या सीमांचा मसुदा संलग्न करून, मार्गाच्या उजवीकडे वळणाच्या बिंदूंचे निर्देशांक आणि समतल बिंदूंच्या उंचीचे कॅटलॉग, तसेच ऑब्जेक्टच्या स्थानाच्या प्राथमिक मंजुरीवरील निर्णयांवर कार्य करते.
3. जमीन वापरकर्त्यांद्वारे आणि जमिनींद्वारे वितरणासह अनिश्चित आणि निश्चित-मुदतीच्या वापरासाठी वाटप करण्याच्या अधीन असलेल्या जमिनीच्या क्षेत्रांची सूची.
4. तृतीय-पक्ष शिल्लक धारकांच्या शिल्लक हस्तांतरित करण्याच्या अधीन असलेल्या बांधकाम आणि पुनर्रचना अंतर्गत वस्तूंची यादी.
5. फेडरल रस्त्यांच्या मालमत्तेशी संबंधित बांधकाम आणि पुनर्रचना अंतर्गत वस्तूंच्या मालमत्तेचे विधान.
6. निधीतून जमीन गमावल्यामुळे झालेल्या नुकसानाची गणना.
7. महामार्गाच्या बांधकामाच्या (पुनर्बांधणी) उद्देशांसाठी खरेदी करण्याच्या अधीन असलेल्या भूखंड आणि स्थावर मालमत्तेच्या वस्तूंच्या बाजार मूल्याच्या मूल्यांकनाचा अहवाल.
8. जमीन भूखंड आणि रिअल इस्टेटच्या मालकांशी करार.
महामार्ग डिझाइन. कलम 4.
शिल्लक धारकांद्वारे मालमत्ता आणि बांधकाम (पुनर्बांधणी) खर्च वेगळे करणे.
महामार्ग डिझाइन. कलम 5.पर्यावरण संरक्षण.
1. स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास).
2. पर्यावरणीय उपायांचे औचित्य.
3. डिझाइन केलेल्या संरचनांच्या बांधकामाचे विधान.
4. जमीन सुधारणे.
5.कामाची व्याप्ती.
6.चित्रांची यादी. पर्यावरणीय संरचनांचे रेखाचित्र (उपलब्ध असल्यास).
7. नागरी संरक्षण आणि आपत्कालीन प्रतिबंधासाठी अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक उपाय (विशेष आवश्यकता असल्यास).
महामार्ग डिझाइन. कलम 6.महामार्गासाठी बांधकाम उपाय.
६.१. तयारीचे काम:
संप्रेषणांच्या पुनर्बांधणीसाठी एकत्रित योजना;
उपकरणे तपशील (आवश्यक असल्यास);
छेदनबिंदू आणि उपयुक्तता, विध्वंस, इमारती आणि संरचनेचे पुनर्स्थापना, दळणवळणाची पुनर्बांधणी, जंगल तोडणे, उपटणे इत्यादींच्या नोंदी;
कामाचे प्रमाण;
रेखाचित्रांची यादी. रेखाचित्रे (आवश्यक असल्यास).
६.२. रस्ता आराखडा, सबग्रेड आणि फुटपाथ:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
M 1:1000 (आवश्यक असल्यास) - 1:2000 मध्ये सामान्य रस्ता योजना. ड्रेनेज संरचना;
अनुदैर्ध्य प्रोफाइल;
सबग्रेड आणि ड्रेनेज, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन ठराविक सबग्रेड स्ट्रक्चर्सचे ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल, पिकेट ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल, उत्खनन कामाच्या खंडांचे किलोमीटर-लांब स्टेटमेंट, लॉन्च कॉम्प्लेक्समध्ये वितरणासह मजबुतीकरण कार्य;
रस्ता फुटपाथ, डिझाइन केलेल्या रस्त्याच्या फुटपाथचे विवरण, रस्त्याच्या कडेला मजबुतीकरणाचे विवरण, खांदे आणि विभाजन पट्टीच्या मजबुतीसह रस्त्याच्या फुटपाथ संरचनेचे ट्रान्सव्हर्स प्रोफाइल, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील ड्रेनेज स्ट्रक्चर्सचे विवरण, लॉन्च कॉम्प्लेक्स विभागासह कामाचे विवरण;
लहान कृत्रिम संरचना, विधाने आणि प्रक्षेपण संकुलांमध्ये वितरणासह कार्याची व्याप्ती, कृत्रिम संरचनांचे डिझाइन, रेखाचित्रे.
६.३. वाहतूक बदले:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
रहदारीची तीव्रता आणि रचना, छेदनबिंदूंचे प्रकार, वाहतूक इंटरचेंजचे पर्याय;
स्वीकृत पर्याय, बांधकाम क्रम, छेदनबिंदू आणि जंक्शनची यादी;
सुविधा आणि स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्सद्वारे वितरणासह कामाच्या प्रमाणात विधाने;
रेखांकनांची यादी, कामाच्या खंडांच्या सारणीसह रेखाचित्रे, आडवा आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल, सबग्रेड संरचना, रस्ता फुटपाथ.
६.४. रस्त्यांची परिस्थिती, वाहतूक व्यवस्था आणि सुरक्षा:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
रस्ता चिन्हे, कुंपण आणि खुणा यांचे लेआउट;
बस थांबे आणि विश्रांती क्षेत्रांच्या याद्या;
तांत्रिक संप्रेषण साधनांची यादी;
रोड लाइटिंग डिव्हाइसेसची यादी;
वाहतूक गती आणि क्षमतेवर आधारित डिझाइन केलेल्या रस्त्याचे मूल्यांकन करण्यासाठी आलेख;
रेखाचित्रे, रेखाचित्रांची यादी.
६.५. प्रवेशद्वार:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
प्रवेश मार्गाच्या योजना, आडवा आणि अनुदैर्ध्य प्रोफाइल, सबग्रेड आणि रस्ता फुटपाथ संरचना, इतर रेखाचित्रे (आवश्यक असल्यास);
कृत्रिम संरचनांची यादी;
लॉन्च कॉम्प्लेक्ससाठी कार्य पत्रके;
रेखाचित्रांची यादी.
६.६. रस्ते सेवेच्या इमारती आणि संरचना:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
विद्यमान रस्ते देखभाल सेवा (डीईएस) च्या संकुलांचे लेआउट, विकासाचे प्रस्ताव;
बाह्य नेटवर्कच्या योजनांसह डिझाइन केलेल्या डिझेल पॉवर स्टेशन कॉम्प्लेक्सच्या सामान्य योजना;
वजन नियंत्रण, रहदारी रेकॉर्डिंग, हवामानविषयक निरीक्षणे आणि इतर रेखाचित्रांसाठी बिंदूंचे लेआउट;
कामाची विधाने;
रेखाचित्रे, रेखाचित्रांची यादी.
महामार्ग डिझाइन. कलम 7.कृत्रिम संरचनांसाठी बांधकाम उपाय:
स्पष्टीकरणात्मक नोट (आवश्यक असल्यास);
कामाची विधाने;
रेखाचित्रे आणि गणना परिणाम, यासह:
एम 1:500 मध्ये ब्रिज क्रॉसिंगची योजना;
पुलाचे सामान्य दृश्य, सामान्य आणि स्थानिक धूप, नियामक संरचना, तटबंदी;
आकारमानांसह सामान्य प्रकारचे समर्थन, माती किंवा ढिगाऱ्याच्या पायावरील भारांचे संकेत, मातीची वहन क्षमता, मजबुतीकरण, सामग्रीवरील डेटा, सहायक भागांचे प्रकार;
परिमाणांसह स्पॅनचे सामान्य दृश्य, क्रॉस-सेक्शन, सामग्रीवरील डेटा, मजबुतीकरण, वैयक्तिक प्रकल्पाच्या बाबतीत - गणना परिणाम;
कृत्रिम संरचनेतून ड्रेनेज, तटबंदीच्या उतारासह ड्रेनेज.
महामार्ग डिझाइन. कलम 8. बांधकाम संस्था:
लॉन्च कॉम्प्लेक्स, लाँच कॉम्प्लेक्स सुरू करण्याचा क्रम आणि वेळ;
रस्त्याच्या बांधकामाचा मास्टर प्लॅन;
रस्ते, पूल आणि ओव्हरपासच्या बांधकामासाठी वेळापत्रक;
मूलभूत संसाधने, बांधकाम संरचना, उत्पादने, साहित्य, उपकरणे यासाठी आवश्यकतांची यादी;
मूलभूत बांधकाम साहित्याच्या स्त्रोताचे विधान;
पाणी आणि ऊर्जा पुरवठा, कामाचे वेळापत्रक आणि बांधकाम ऑर्डरच्या स्त्रोतांच्या तात्पुरत्या कनेक्शनसाठी तांत्रिक परिस्थिती;
बांधकाम साहित्य, कचरा विल्हेवाट लावण्यासाठी साइट्सची सामान्य योजना;
अभियांत्रिकी संप्रेषण, बांधकामासाठी ऊर्जा पुरवठा;
रेखाचित्रे, रेखाचित्रांची यादी;
बांधकाम दरम्यान वाहतूक संघटनेची योजना;
कामाच्या व्याप्तीचा सारांश.
महामार्ग डिझाइन. कलम 9. सारांश अंदाज (किंमत पातळी कार्याद्वारे निर्धारित केली जाते):
स्पष्टीकरणात्मक नोट;
इतर शिल्लक धारकांना विचारात घेऊन खर्चाचा सारांश;
लॉन्च कॉम्प्लेक्ससाठी सारांश अंदाज;
पूर्ण विकासासाठी एकत्रित अंदाज;
वर्तमान किंमत स्तरावर कामाच्या प्रकारांसाठी युनिट किंमती, मंजूर तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार विकसित;
सहाय्यक साहित्य.
महामार्ग डिझाइन. कलम 10.
स्थानिक आणि ऑन-साइट अंदाज गणना, समावेश. संसाधन (प्रत्येक लॉन्च कॉम्प्लेक्ससाठी स्वतंत्रपणे, उपलब्ध असल्यास).
महामार्ग डिझाइन. कलम 11. रस्त्यांच्या देखभालीच्या कामाचे आयोजन.
महामार्ग डिझाइन. कलम 12. नवीन तंत्रज्ञान, उपकरणे, डिझाइन आणि सामग्रीचा परिचय.
महामार्ग डिझाइन. कलम १३. निविदा कागदपत्रे:
स्पष्टीकरणात्मक नोट;
बोली कागदपत्रे;
प्रकल्प दस्तऐवजीकरण, रेखाचित्रे;
तांत्रिक माहिती;
वस्तूंच्या कामाच्या प्रमाणांची यादी.
