কেন্দ্রীয় লকিং ব্যর্থ হয়েছে. কেন্দ্রীয় লকিং ত্রুটির কারণ কীভাবে নির্ধারণ করবেন। কেন সেন্ট্রাল লকিং কাজ করে না?

সুপরিচিত সিস্টেম, যাকে সেন্ট্রাল লকিং বলা হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, সমস্ত VAZ-2110 যানবাহনে ইনস্টল করা নেই। একই সাথে সমস্ত গাড়ির দরজা লক করার জন্য কেন্দ্রীয় লকিং প্রয়োজন। এই সিস্টেমটি গাড়ির মালিকের জন্য খুব সুবিধাজনক। একটি চাবি দিয়ে আপনি সমস্ত দরজা নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি এই ধরনের একটি সিস্টেম ভেঙ্গে যায়। VAZ-2110 গাড়ির মালিকদের একটি বড় সংখ্যা এটির মুখোমুখি হয়। এর বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে কেন্দ্রীয় লকিংকাজ করা বন্ধ করতে পারে বা ভুলভাবে কাজ করতে পারে:

1. দরজা খোলা বা বন্ধ নিয়ন্ত্রণ করতে দীর্ঘ বা ঘন ঘন ডাল প্রদান।
2. কেন্দ্রীয় লক ফিউজ ত্রুটিপূর্ণ.
3. প্লাগ সংযোগকারী জারিত হয়েছে.
4. কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটি কেন্দ্রীয় লক.

সুতরাং, কেন্দ্রীয় লকিংয়ের ত্রুটির কারণ বোঝার জন্য, আপনাকে প্রথমে জানতে হবে এতে কী রয়েছে:

• ইলেকট্রনিক ট্রানজিস্টর নিয়ন্ত্রণ ইউনিট;
• গিয়ারমোটরের অ্যাকুয়েটর (অ্যাক্টিভেটর);
• সীমা সুইচ;
• কারেন্টের তার.

কেন্দ্রীয় লকিংয়ের সমস্যা: কারণ

আজ, অ্যাকুয়েটরের ভুল অপারেশন অস্বাভাবিক নয়। এই সমস্যাটি প্রায়শই VAZ-2110 গাড়ির মালিকদের দ্বারা সম্মুখীন হয়। কিন্তু, আমাদের অবাক করার মতো, এই সমস্যাটি আসলে তৃতীয় পক্ষের অনুপ্রবেশ ছাড়াই মোকাবেলা করা যেতে পারে। ব্রেকডাউন ঠিক করার জন্য গাড়ী ইলেকট্রনিক্স মেরামতের ক্ষেত্রে উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞের সন্ধান করার দরকার নেই; আপনি চাইলে এটি নিজে করা সহজ। কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম ব্যর্থ হওয়ার প্রথম কারণ হল ফিউজ। আপনি গাড়ির অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করা শুরু করার আগে, ভাঙ্গনটি বোঝার জন্য, আপনাকে ফিউজটি পরীক্ষা করতে হবে। দ্বিতীয় সম্ভাব্য কারণ ড্রাইভে কোন যোগাযোগ নেই। এটি সম্ভবত কেন্দ্রীয় লকিং প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি সাধারণ সমস্যা। ত্রুটির আরেকটি দিক ভাঙা তার হতে পারে। এছাড়াও, কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম কখনও কখনও কন্ট্রোল ইউনিটের কারণে ব্যর্থ হয়, যা এক বা অন্য কারণে পুড়ে যায়। এবং অবশেষে, কেন্দ্রীয় লকিং ব্যর্থ হওয়ার কারণ হল অ্যাক্টিভেটরের একটি ত্রুটি। একটি VAZ-2110 গাড়ির মালিকের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল চেইন বরাবর কেন্দ্রীয় লকের একটি ভাঙ্গন সন্ধান করা, ফিউজ থেকে শুরু করে এবং কন্ট্রোল ইউনিট (CU) দিয়ে শেষ করা।

কেন্দ্রীয় লকিংয়ের সেন্সরগুলিও প্রায়শই ব্যর্থ হয়। তাদের প্রতিস্থাপন বেশ সহজ। প্রতিটি গাড়ির মালিক স্বাধীনভাবে এটি করতে পারেন। যেহেতু গাড়ির অ্যালার্মটি প্রায়শই লকের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত থাকে, তাই এটি দিয়ে চেক শুরু করা মূল্যবান এই উপাদানের. প্রথমে আপনাকে চাবি ব্যবহার করে সামনের বাম দরজার তালা খুলতে এবং বন্ধ করতে হবে। যদি সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম কাজ করে, তাহলে এর মানে হল অ্যালার্ম সিস্টেম ব্যর্থ হয়েছে। যদি তারা গাড়ি থেকে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত থাকে, তাহলে আপনাকে অবিলম্বে পুরো লক সিস্টেমটি পরীক্ষা করা শুরু করতে হবে।

এটি জানার মতো যে লক মেকানিজমের ত্রুটির প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল অ্যাক্টিভেটর নামে একটি ডিভাইস। এটি গাড়ির সামনের দরজাগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এর প্রধান কাজ হল সমস্ত দরজায় বৈদ্যুতিক সংকেত পাঠানো।

VAZ-2110 এর কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না

সেন্ট্রাল লকিং মেরামত করার ক্ষেত্রে পরিস্থিতি যদি সম্পূর্ণ হতাশ হয়, তবে এই ক্ষেত্রে আপনি নতুন মেকানিজম কেনার চেষ্টা করতে পারেন এবং সেগুলি নিজেই ইনস্টল করতে পারেন। এই ভাবে আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে আপনার নিজের টাকা সংরক্ষণ করতে পারেন.

কেন্দ্রীয় লক ইনস্টলেশন:

• ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং দরজা ট্রিম সরান;
• উইন্ডো নিয়ন্ত্রকদের ভেঙে ফেলা;
• পুরানো অ্যাক্টিভেটরগুলি সরান।

উপরের পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করার পরে, নতুন অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করা উচিত। নতুন ড্রাইভগুলি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, রডের বিনামূল্যে চলাচলের জন্য প্রচুর স্থান প্রয়োজন। অ্যাক্টিভেটরগুলিকে অবশ্যই একটি সমতল পৃষ্ঠে মাউন্ট করতে হবে যাতে গিয়ার শ্যাফ্টগুলির ক্রিয়াকলাপকে বাধা না দেয়। দরজায় ড্রাইভ ইনস্টল করার আগে, আপনাকে রডটি সঠিকভাবে বাঁকতে হবে যাতে মোড়ের কোণটি সর্বনিম্ন হয়। উপরের উপাদানটি ইনস্টল করার পরে, আপনাকে প্রতিটি দরজা থেকে কন্ট্রোল ইউনিট মাউন্ট করা হবে এমন জায়গায় তারগুলি স্থাপন করতে হবে। তারগুলি অবশ্যই দরজার নীচে বিছিয়ে রাখতে হবে যাতে তারা দরজা বা শরীরের কোনও চলমান প্রক্রিয়ার সাথে সংঘর্ষে না পড়ে। পরবর্তী ধাপ হল ব্লক ইনস্টল করা। কন্ট্রোল ইউনিটটি অবশ্যই গাড়ির দরজায় বা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের পিছনে স্থাপন করতে হবে যাতে অনুপ্রবেশকারীরা এটিতে অ্যাক্সেস করতে না পারে। যে স্থানে কন্ট্রোল ইউনিট (সিইউ) স্থাপন করা হবে সেটি অবশ্যই শুষ্ক হতে হবে। কন্ট্রোল ইউনিট ইনস্টল করার পরে, পরবর্তী পদক্ষেপটি সেন্ট্রাল লকিং ওয়্যারিং সংযোগ করছে, যা সিস্টেমের সাথে আসে।

সেন্ট্রাল লকিং গাড়ির দরজা স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক করার একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য উপায়। এটি জানালা, ট্রাঙ্ক বা হ্যাচ নিয়ন্ত্রণ করতে সাহায্য করে। এর জনপ্রিয় ফাংশনগুলির মধ্যে একটি হল গাড়ি চলাকালীন দরজা লক করা, যা উচ্চ গতিতে দুর্ঘটনাজনিত খোলার সম্ভাবনা দূর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম ইতিমধ্যে কারখানায় ইনস্টল করা আছে, যদিও অনেক গাড়ি আছে যেখানে এটি স্বাধীনভাবে ইনস্টল করা হয়।

এই সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি বেশ সহজ এবং বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, লকের সমস্যাগুলি অস্বাভাবিক নয়। সেন্ট্রাল লকিং সবসময় কাজ করে না এমন অভিযোগ প্রতিটি দ্বিতীয় গাড়ির মালিকের কাছ থেকে শোনা যায়। এই পরিস্থিতি সুখকর নয়, কারণ কেন্দ্রীয় লকিং কী ফোব দিয়ে না খুললে, গাড়িতে উঠা অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়ে। লক করার সমস্যা থাকলে, গাড়িটি গাড়ি চোরদের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষাহীন হয়ে যায়।

কেন্দ্রীয় লক এবং হিম

যদি সেন্ট্রাল লকিং কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তার অনেক কারণ থাকতে পারে, কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই শুধুমাত্র এক বা দুটি ড্রাইভ ব্যর্থ হয় বা দরজা বন্ধ/খোলাতে সাময়িক অসুবিধা হয়। শীতকালে সেন্ট্রাল লকিং সহ একটি গাড়ি চালানো সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। যদি সমস্যাটি একচেটিয়াভাবে ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় ঘটে, তবে এর অর্থ হ'ল বৈদ্যুতিক লকটিতে কোনও তৈলাক্তকরণ নেই এবং এতে প্রবেশ করা জল জমে যায়, স্বাভাবিক চলাচলে বাধা দেয়। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, আপনাকে দরজার ছাঁটা ভেঙে ফেলতে হবে, লকটি পরিষ্কার এবং পুনরায় লুব্রিকেট করতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, এক দরজায় কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না।

সেন্ট্রাল লকিং কাজ না করার আরেকটি কারণ হল দরজার মধ্যে থাকা অ্যাক্টিভেটরগুলির নকশা। যদি তাদের ভূমিকা সোলেনয়েড দ্বারা অভিনয় করা হয়, তবে অপারেশনের সময় জ্যাম শুরু করার জন্য তাদের জন্য অপারেশনের এক বছর যথেষ্ট। এই সমস্যাটি বিশেষত ঠান্ডা ঋতুতে উচ্চারিত হয়। একই সময়ে, কারখানায় গার্হস্থ্য গাড়িগুলিতে এই জাতীয় কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয় এবং সমস্যা এড়াতে, সোলেনয়েডগুলি স্বাধীনভাবে বৈদ্যুতিক মোটর সহ অ্যাক্টিভেটরগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।

যদি সেন্ট্রাল লকিং কাজ না করে

এমন অনেক পরিস্থিতি রয়েছে যখন দূরবর্তীভাবে বা চাবি দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হলে কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না। প্রায়শই, গাড়ির মালিকরা এই সত্যের মুখোমুখি হন যে কেন্দ্রীয় লকিং অ্যালার্ম কাজ করে না। যদি সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম একটি অ্যালার্ম সিস্টেমের সাথে একত্রে কাজ করে, তাহলে এই ধরনের সমস্যা মোকাবেলা করা কঠিন হতে পারে, বিশেষ করে যদি অ্যালার্ম সিস্টেম নিজেই সঠিকভাবে কাজ করে এবং কী ফোব থেকে সংকেতগুলিতে পর্যাপ্তভাবে সাড়া দেয়। এই ক্ষেত্রে, কারণ প্রায়ই একটি ত্রুটিপূর্ণ রিলে বা তারের সমস্যা হয়। যাইহোক, রিলে নিজেই কেবল কন্ট্রোল ইউনিটের পাশেই অবস্থিত হতে পারে না - যদি কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমটি পূর্ববর্তী মালিক দ্বারা ইনস্টল করা থাকে তবে আপনাকে এটি সন্ধান করতে হবে।

যখন কেন্দ্রীয় লকিং কী ফোব থেকে কাজ করে না, কিন্তু কী থেকে বা বোতাম থেকে সূক্ষ্ম কাজ করে, তখন এটি প্রায় নিশ্চিত যে কী ফোব নিজেই দায়ী - এতে ব্যাটারিটি কেবল ফুরিয়ে যেতে পারে। রেডিও সিগন্যাল ট্রান্সমিটার বা রিসিভারের সাথে সমস্যাগুলি বেশ বিরল। যদি কী ফোব থেকে কেন্দ্রীয় লকিং কাজ না করে, আপনি কিট থেকে দ্বিতীয় কী ফোব ব্যবহার করার চেষ্টা করতে পারেন বা ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

যদি সেন্ট্রাল লকিং চাবি দিয়ে কাজ না করে, তবে কারণটি ড্রাইভারের দরজায় অবস্থিত অ্যাক্টিভেটরে থাকতে পারে - এটিই প্রধান এবং সিস্টেমের বাকি অংশ জুড়ে নিয়ন্ত্রণ সংকেত বিতরণ করে। আপনি এটি নেতৃস্থানীয় ক্ষমতা তারের পরীক্ষা করা উচিত - প্রায়ই তারা কারণ হয়. তবে তার আগে, পুরো সিস্টেমের ফিউজগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা বোধগম্য। অ্যাক্টিভেটরে পাওয়ার সাপ্লাই চেক করতে, আপনাকে দরজা থেকে ট্রিমটি সরিয়ে ফেলতে হবে।

সেন্ট্রাল লকিং এবং সিস্টেমের স্ব-পরীক্ষার সাথে অন্যান্য সমস্যা

যে ক্ষেত্রে কারখানায় লকটি ইনস্টল করা হয়েছিল, আপাতত এটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু হঠাৎ একটি ব্যর্থতা ঘটেছে, আপনাকে পুরো সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে হবে। আপনি নিজেই এটি করতে পারেন, যার জন্য আপনাকে প্রায় সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্পগুলি পরীক্ষা করতে হবে - ফিউজ থেকে চূড়ান্ত অ্যাকুয়েটরগুলির কার্যকারিতা পর্যন্ত।

ফিউজ পরীক্ষা করা হচ্ছে

কোনো সমস্যার ক্ষেত্রে, চেক ফিউজ বক্স দিয়ে শুরু করা উচিত - প্রায়শই তাদের মধ্যে একজন অপরাধী হয়ে ওঠে। যদি একটি সার্কিটের একটি ফিউজ পদ্ধতিগতভাবে ফুঁ দেয় তবে এটি অবশ্যই সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত, বিশেষত অ্যাক্টিভেটরের অবস্থা - সম্ভবত এটিই শর্ট সার্কিটের কারণ। ফিউজগুলি কীভাবে সন্ধান করবেন তা ভিডিওতে দেখা যেতে পারে:

বৈদ্যুতিক তারের পরীক্ষা করা হচ্ছে

যখন সেন্ট্রাল লকিং কাজ করে না, তখন ওয়্যারিং চেক করা সময়সাপেক্ষ, কিন্তু প্রয়োজনীয়। এটি প্রবেশদ্বার থেকে দরজা পর্যন্ত শুরু হওয়া উচিত, কারণ এই জায়গাগুলিতেই তারগুলি প্রায়শই ভেঙে যায় বা নিরোধক ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে ছোট হয়ে যায়। বিদ্যুতের সরবরাহও পরীক্ষা করা উচিত। এটি করার জন্য, তারগুলি অ্যাক্টিভেটর থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে এবং "বন্ধ" মোডটি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছে। ভোল্টেজ সরবরাহ তারের উপর উপস্থিত হওয়া উচিত। আপনি যখন লকটি খোলে সেই বোতামটি টিপলে, শক্তি অন্য তারে প্রবাহিত হওয়া উচিত। প্রতিটি অ্যাক্টিভেটর এইভাবে চেক করা হয়।

Actuators পরীক্ষা করা হচ্ছে

যখন কেন্দ্রীয় লক একটি দরজা খোলে না বা কাজ করতে পর্যায়ক্রমিক ব্যর্থতা থাকে, তখন অ্যাক্টিভেটর নিজেই কারণ হতে পারে। যদি এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের ভিত্তিতে কাজ করে, তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে এটির বায়ুচলাচল নষ্ট হয়ে যেতে পারে বা রডের অনুবাদমূলক চলাচল নিশ্চিত করে এমন গিয়ারটি নষ্ট হয়ে যেতে পারে। এই অংশটি মেরামত করা অবাস্তব; একটি নতুন অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করা সহজ এবং দ্রুত।

এমন একটি পরিস্থিতিও রয়েছে যেখানে ব্যাটারি অপসারণের পরে কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না। এটি বোঝার মতো যে এই সিস্টেমটি ব্যাটারি ছাড়া কাজ করে না এবং এটিকে ডি-এনার্জাইজ করা অত্যন্ত অবাঞ্ছিত। এটি কন্ট্রোল ইউনিটের ত্রুটি এবং এর পরবর্তী মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

সেন্ট্রাল লকিং সহ গাড়ি চালানোর সময়, মালিক অনেকগুলি ব্রেকডাউনের মুখোমুখি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, malfunctions বিভিন্ন কারণে হতে পারে - আর্দ্রতা উচ্চ মাত্রা, চরম ঠান্ডা, পরিধান, ইনস্টলেশন বা সমন্বয় ত্রুটি। সেন্ট্রাল লকিং কাজ না করলে কিভাবে মেরামত করা হয়? ভাঙ্গন স্থানীয়করণের জন্য কি পদক্ষেপ নেওয়া উচিত? এই এবং অন্যান্য পয়েন্ট বিস্তারিত বিবেচনা প্রয়োজন.

নকশা বৈশিষ্ট্য এবং ত্রুটি সনাক্তকরণ নীতি

সমস্ত কেন্দ্রীয় লকিং ব্রেকডাউন বিভিন্ন ধরনের আসে:

• কার্যক্ষমতার আংশিক বা সম্পূর্ণ ক্ষতি।
• যান্ত্রিক ক্ষতি.
• বৈদ্যুতিক ত্রুটি (খারাপ)।

সমস্ত ক্ষেত্রে, সেন্ট্রাল লকিং কাজ করা বন্ধ করে দেয় বা ত্রুটিপূর্ণ, যা গাড়ির মালিকের জন্য অসুবিধার দিকে পরিচালিত করে। সময় নষ্ট এড়াতে, ডায়াগনস্টিক দিয়ে শুরু করুন। কেন সেন্ট্রাল লকিং কাজ করে না তা নির্ধারণ করুন, এবং তারপর সমস্যাটি সমাধান করতে এগিয়ে যান। এই পদ্ধতিটি যাচাইকরণ প্রক্রিয়াকে গতিশীল করে এবং সম্ভাব্য আর্থিক ক্ষতি কমায়।

কেন্দ্রীয় লকিংয়ের কার্যকারিতা কোনও অতিরিক্ত কারণের উপর নির্ভর করে না (ইঞ্জিনটি শুরু বা বন্ধ করা হয়েছে, ইগনিশন চালু বা বন্ধ করা হয়েছে)। অপারেবিলিটির মূল শর্ত হল অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের উপস্থিতি, যা কন্ট্রোল ইউনিট এবং অ্যাকচুয়েটরকে শক্তি দেয়। এই ক্ষেত্রে, সেকেন্ডারি সার্কিট টার্মিনালগুলি অবশ্যই গাড়ির ব্যাটারিতে থাকতে হবে।

কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• সোলেনয়েড আকারে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ। এই প্রক্রিয়াটি বৈদ্যুতিক নীতির উপর নির্মিত কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমগুলির জন্য সাধারণ।
• ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ, কন্ট্রোল বোর্ড, কম্প্রেসার এবং টিউবের গ্রুপ - বায়ুসংক্রান্ত কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমের জন্য সাধারণ সরঞ্জাম।
• সুইচ
• কন্ডাক্টর যা সিস্টেমের কাজের উপাদানগুলিকে সংযুক্ত করে।

অ্যাক্টিভেটর (প্রধান ড্রাইভ) গাড়ির দরজায় (চালক এবং (বা) যাত্রীদের) মাউন্ট করা হয়। একটি সংশ্লিষ্ট সংকেত প্রাপ্ত হলে, এটি গাড়ির অবশিষ্ট দরজাগুলিতে ইনস্টল করা লকগুলি লক বা আনলক করার জন্য অন্যান্য ড্রাইভে একটি আদেশ পাঠায়। সুতরাং, একটি বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে, পাওয়ার রিলে এবং লক কন্ট্রোল ইউনিটে সংকেত পাঠানো হয়।

যদি গাড়িতে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা ইনস্টল করা থাকে, তাহলে প্রথম ধাপ হল তালাগুলি খোলা এবং বন্ধ হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করা। যদি সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম টাস্কটি মোকাবেলা করে, তবে পরবর্তী চেকগুলি করা হয়। যদি আপনি পোর্টেবল রিমোট কন্ট্রোল (কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না) চাপলে কোন প্রতিক্রিয়া না হয়, তাহলে কী ফোব বোতাম টিপে বা যাত্রী এবং (বা) ড্রাইভারের দরজার তালাতে চাবি ঘুরিয়ে ডিভাইসটি পরীক্ষা করুন। যদি সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম ম্যানুয়ালি কাজ না করে, তাহলে মেশিনের কন্ট্রোল বা বৈদ্যুতিক সার্কিটে একটি ভাঙ্গন দেখুন। একই সময়ে, কেন্দ্রীয় লকিং মেরামত শুরু করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না - ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করুন (এটি ডিসচার্জ হওয়ার একটি উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে)।

কেন্দ্রীয় লকিং মোটেও কাজ করে না বা শুধুমাত্র আংশিকভাবে কাজ করে

যদি ছোটখাটো সমস্যা থাকে, বা একটি সম্পূর্ণ ডিভাইস ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ব্যর্থতার ধরন নির্ধারণ করুন। সুতরাং, যদি গাড়িটি একটি বৈদ্যুতিক সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত থাকে, তবে সিস্টেমটি সক্রিয় হলে, রিলে ক্লিকগুলি শোনা যাবে না। ভ্যাকুয়াম-টাইপ ডিভাইসে, কম্প্রেসার কাজ নাও করতে পারে। প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয় ক্ষেত্রেই, দরজার লকগুলি একই অবস্থানে থাকে।

ফিউজের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন যা ডিভাইসটিকে শক্তি দেয়। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ফিউজের সংখ্যা আবেদনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। বৈদ্যুতিক চিত্র. যদি একটি ত্রুটিপূর্ণ উপাদান পাওয়া যায়, এটি প্রতিস্থাপন করুন. কিন্তু মনে রাখবেন যে এই ধরনের ভাঙ্গন প্রায়শই শুধুমাত্র "আইসবার্গের ডগা"। যদি ফিউজ লিঙ্কটি আবার জ্বলে যায় তবে এটি সিস্টেমে একটি শর্ট সার্কিট নির্দেশ করে।

যখন চেক দেখায় যে ফিউজ সঠিকভাবে কাজ করছে, কিন্তু কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করছে না, তখন দুটি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে:

• ড্রাইভারের দরজায় ড্রাইভের ভোল্টেজ অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি একটি তারের বিরতি, বা অক্সিডেশন প্রক্রিয়া দ্বারা সৃষ্ট টার্মিনালে সংযোগের দুর্বল মানের কারণে সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, অ্যাক্টিভেটর প্রতিটি দরজায় অন্যান্য অ্যাকচুয়েটরগুলিতে একটি সংকেত প্রেরণ করে না।
• ড্রাইভ সুইচ (সীমা সুইচ) ভেঙ্গে গেছে, যোগাযোগের সংযোগের গুণমান খারাপ হয়েছে, বা একটি তারের বিরতি আছে। উল্লিখিত সমস্ত ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত পায় না।

ভোল্টেজ পরিমাপ করে এবং কন্ট্রোল পালস জারি করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করে সেন্ট্রাল লকিং মেরামত করা শুরু করুন (পরিচিতিতে ভোল্টেজ)। তারপরে, যোগাযোগের সংযোগের গুণমান এবং সাধারণভাবে তারের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করুন। চূড়ান্ত পর্যায়ে, সীমা সুইচ চেক করতে এগিয়ে যান। যদি সুইচটি কাজ করে বা ত্রুটিপূর্ণ হয়, তাহলে ডিভাইসটি মেরামত করুন বা প্রতিস্থাপন করুন। সীমা সুইচ খুঁজে পাওয়া কঠিন নয় - বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমে এটি অ্যাক্টিভেটরের ভিতরে ইনস্টল করা হয়।

ত্রুটির আরেকটি কারণ হল অ্যালার্ম সার্কিট বা কন্ট্রোল কম্প্রেসারের ত্রুটি (ভ্যাকুয়াম লকগুলির জন্য)। বর্ধিত জটিলতা এবং প্রকাশের কম সম্ভাবনার কারণে রোগ নির্ণয়ের শেষ পর্যায়ে এই ধরনের কাজ করা হয়।

এমন পরিস্থিতিতে যেখানে কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ আংশিকভাবে এটির জন্য নির্ধারিত কাজগুলি পূরণ করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি রিলে বা সংকোচকারী ট্রিগার হয়, তারপরে আমরা একটি আংশিক ব্যর্থতার কথা বলছি। সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা হল দরজার ল্যাচগুলির অসম্পূর্ণ খোলা (বন্ধ)। এই ত্রুটিটি প্রায়শই ট্র্যাকশন লকের ত্রুটির কারণে ঘটে, যা লক এবং এর ড্রাইভ অংশকে একত্রিত করে।

যদি সমস্যাটি প্রধান অ্যাকচুয়েটরের সাথে হয় তবে সমস্ত দরজার জন্য সমস্যাটি নির্ণয় করা হবে। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে একটি দরজার জন্য ব্যর্থতা দেখা দেয়, তখন ড্রাইভের ডায়াগনস্টিকগুলি এটিতে করা উচিত।

ভ্যাকুয়াম সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেমের আংশিক ত্রুটি কীভাবে দূর করবেন?

সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল সংকোচকারীর দীর্ঘায়িত অপারেশন (15-20 সেকেন্ডের বেশি) যতক্ষণ না সুরক্ষা কাজ করে। সমস্যাটি নিম্নরূপ নির্ণয় করা হয়:

• কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত লকগুলি বন্ধ, বন্ধ এবং খোলা ছাড়াই কাজ করে। সম্ভাব্য কারণ- ড্রাইভে যোগাযোগের গুণমানে ঘনীভবন বা অবনতির উপস্থিতির কারণে "প্লাস" এবং "মাইনাস" এর ভাসমান। এই ক্ষেত্রে, কম্প্রেসার সুরক্ষা থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন না হওয়া পর্যন্ত দরজাগুলি খোলা বা বন্ধ করার জন্য পর্যায়ক্রমে কমান্ড দেওয়া হয়। সুইচটি পরিদর্শন করুন এবং যদি মেরামত করা অসম্ভব হয় তবে এটি প্রতিস্থাপন করুন।

এছাড়াও, ত্রুটি দূর করতে, ত্রুটিপূর্ণ অ্যাক্টিভেটরের সাথে দরজায় যাওয়া লাইনগুলির অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। সমস্যাটি নির্ণয় করা সহজ - এটি নিজেকে বায়ু হিসিং হিসাবে প্রকাশ করে। আপনি একটি ত্রুটিপূর্ণ টিউব খুঁজে পেলে, এটি প্রতিস্থাপন. যদি লাইনগুলি অক্ষত থাকে তবে সমস্যাটি ড্রাইভে রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ডায়াফ্রাম ফেটে গেছে)। আপনার যদি প্রতিস্থাপনের অংশ (ড্রাইভ বা মেমব্রেন) না থাকে তবে লকটিকে সেট হিসাবে কিনুন।

• ডিভাইসটি কাজ করেছে, কিন্তু কিছু দরজা খোলা বা বন্ধ হয়নি। এই ক্ষেত্রে, ভোল্টেজ অপসারণ করা হয় না - এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত কম্প্রেসার hums।

কারণগুলি হল প্রধান পাইপের নিবিড়তার লঙ্ঘন বা দরজা থেকে নিয়ন্ত্রণ বোর্ডে প্রেরিত একটি সংকেতের অনুপস্থিতি। পরবর্তী ক্ষেত্রে, সংকেতটি কম্প্রেসারে পৌঁছায় না এবং পরবর্তীটি কাজ করতে থাকে। আরেকটি পরিস্থিতি সম্ভব যখন একটি কমান্ড সার্কিটে আসে, কিন্তু পরবর্তীটি কোনভাবেই সংকেতকে প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং কম্প্রেসার চালু (অফ) করার জন্য একটি সংকেত দেয় না।

অখণ্ডতা পরীক্ষা করে কেন্দ্রীয় লক মেরামত শুরু করুন বিদ্যুৎ বর্তনী. অ্যাক্টিভেটর (ড্রাইভ) দিয়ে শুরু করুন এবং কন্ট্রোল বোর্ড দিয়ে শেষ করুন। ভোল্টেজ পরিমাপ করতে আপনার একটি মাল্টিমিটার বা ভোল্টমিটারের প্রয়োজন হবে।

একটি বিকল্প হল প্রতিটি ড্রাইভের তুলনা করা। যদি শুধুমাত্র একটি অ্যাক্টিভেটরের সূচকগুলি বিচ্যুত হয়, আমরা এর ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলতে পারি। তারপর সার্কিট একটি বিরতি খুঁজে এবং এলাকা মেরামত. সবচেয়ে দুর্বল লিঙ্ক দরজা corrugations হয়. যদি তারগুলি অক্ষত থাকে, তবে কারণটি একটি ব্যর্থ সীমা সুইচের মধ্যে রয়েছে। সমাধান হল ডিভাইসটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা।

একটি নতুন সুইচ ইনস্টল করতে, কম্প্রেসার ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং অক্সিডেশনের চিহ্নগুলি থেকে যোগাযোগের সংযোগগুলি পরিষ্কার করুন। যদি উপরের ব্যবস্থাগুলি সাহায্য না করে তবে প্রধান বোর্ড সার্কিটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। সম্ভবত এটি মেরামতের প্রয়োজন হবে।

ভিডিও: ভ্যাকুয়াম সেন্ট্রাল লকিং। পরিকল্পনা. যাচাই পদ্ধতি

কিভাবে একটি বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম মেরামত করবেন?

যদি বৈদ্যুতিক সেন্ট্রাল লকিং কাজ না করে, তাহলে মেরামতের পদ্ধতি ভিন্ন হবে। এই ধরনের ডিভাইসের প্রধান দুর্বলতা হল তাপমাত্রা পরিবর্তনের অসহিষ্ণুতা, সেইসাথে উচ্চ আর্দ্রতা, বসন্ত এবং শরতের বৈশিষ্ট্য। প্রাথমিক পর্যায়ে, ব্রেকডাউনটি সোলেনয়েডগুলির অপারেশনে ত্রুটি হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে, যার পরে ডিভাইসগুলি তাদের কার্য সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয়। সর্বোত্তম সমাধান হল একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি ড্রাইভ দিয়ে ডিভাইসটি প্রতিস্থাপন করা। শেষ অবলম্বন হিসাবে, অংশটি বিচ্ছিন্ন করুন, পরিষ্কার করুন এবং লুব্রিকেট করুন।

এক (গ্রুপ) দরজায় ড্রাইভের আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার কারণ:

• রিলে ব্যর্থতা।
• ড্রাইভ সুইচ এবং পাওয়ার রিলে এর মধ্যে যোগাযোগ সংযোগ বা খোলা সার্কিটের গুণমানে অবনতি। চেইনের যেকোনো অংশে সমস্যা এখানে সম্ভব।
• নিয়ন্ত্রণ বোর্ডের ব্যর্থতা (যদি প্রদান করা হয়)।
• ড্রাইভের ভিতরের সোলেনয়েড বা মোটর টার্মিনালগুলিতে তারের ভাঙা বা দুর্বল যোগাযোগ।
• মোটর ওয়াইন্ডিং বা সোলেনয়েড কয়েল পুড়ে গেছে।
• ড্রাইভ গিয়ার বা ডিভাইসের চলমান অংশের ক্ষতি। প্রথম পরিস্থিতিটি মোটর সহ ডিভাইসগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক এবং দ্বিতীয়টি - সমস্ত ধরণের অ্যাক্টিভেটরগুলির জন্য।

বাহ্যিক ভোল্টেজ (সরাসরি ড্রাইভে) প্রয়োগ করার পরে ডিভাইসের কার্যকারিতা পরীক্ষা করে কেন্দ্রীয় লক মেরামত করা শুরু করুন। নিয়ম অনুসারে, ভোল্টেজ তারের একটিতে সরবরাহ করা হয়, যা ক্লোজিং কমান্ডের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। লকটি খুলতে, তারের ভোল্টেজটি সরিয়ে অন্য কন্ডাক্টরে প্রয়োগ করা হয়।

ফলাফলগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, কেন কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না এবং পরবর্তীতে কী পদক্ষেপ নিতে হবে সে সম্পর্কে সিদ্ধান্তে আঁকুন। এখানে বেশ কিছু অপশন আছে। তাদের মধ্যে একটি ড্রাইভ পরীক্ষা করা এবং ব্রেকডাউন দূর করা। আরেকটি উপায় হল কন্ট্রোল বোর্ড এবং রিলেগুলির সাথে চেইনটি নিরীক্ষণ করা, এর পরে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা পুনরুদ্ধার করা। প্রায়শই, শরীর এবং গাড়ির দরজার মধ্যে একটি ভাঙা তারের কারণে সমস্যা হয়।

ভিডিও: বৈদ্যুতিক কেন্দ্রীয় লকিং ড্রাইভ মেরামত

ভিডিও না দেখালে পেজ রিফ্রেশ করুন বা

এই নিবন্ধটি প্রচলিত অ্যাক্টিভেটরগুলিতে কেন্দ্রীয় লকিংয়ের সমস্যাগুলি নিয়ে আলোচনা করবে।

ফটোগ্রাফগুলি প্রচলিত সেন্ট্রাল লকিং অ্যাক্টিভেটরগুলিকে দেখায়৷

নীচের চিত্রটি অ্যালার্মের মধ্যে নির্মিত রিলেগুলির সাথে চারটি অ্যাক্টিভেটরের সংযোগ দেখায়। কখনও কখনও এই রিলেগুলিকে বিল্ট-ইন সেন্ট্রাল লকিং ইন্টারফেস বলা হয়। কিন্তু তারা অ্যালার্ম সিস্টেমে নাও থাকতে পারে, তারপর বহিরাগত রিলে নিয়ন্ত্রণের জন্য কমপক্ষে দুটি নিম্ন-বর্তমান আউটপুট আছে। অন্তর্নির্মিত রিলেগুলির একটি উদাহরণ হল ফোর্টেস অ্যালার্ম; বিপরীতে, রিলেগুলির অনুপস্থিতি হল Cher Khan 2 বা Excallibur ATV900 অ্যালার্ম।

চিত্র অনুসারে, যদি বি 1 এবং বি 2 বিন্দুগুলি সংযোগকারীর সাথে সংযুক্ত থাকে, তবে বহিরাগত রিলেগুলি তাদের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং সেই অনুযায়ী, B1 একটি আনলকিং পরিচিতি হবে এবং B2 একটি লকিং পরিচিতি হবে। পয়েন্ট A সংযোগকারীতে আউটপুট হতে পারে বা নাও হতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, রিলে-এর সাধারণ বিন্দু (A) এর জন্য শক্তি অ্যালার্ম পাওয়ার সাপ্লাই থেকে বা অ্যাক্টিভেটরদের পাওয়ার সাপ্লাই থেকে নেওয়া হয় (বিন্দু D এর একটিতে)।

সার্কিট কিভাবে কাজ করে তার সংক্ষিপ্ত বিবরণ।

কেন্দ্রীয় লকিং ওপেনিং/ক্লোজিং কন্ট্রোল পালস B1 বা B2 বিন্দুতে আসে। সংশ্লিষ্ট রিলে সক্রিয় করা হয়.

সক্রিয়কারীরা নিজেরাই পাওয়ার রিলে পরিচিতি দ্বারা স্যুইচ করা হয়। একটি রিলে এবং এর পাওয়ার পরিচিতিগুলিকে লকিং রিলে বলা হয়, অন্যটিকে আনলকিং রিলে বলা হয়। ডায়াগ্রাম থেকে দেখা যায় যে অ্যাক্টিভেটরগুলি রিলে এর 30 তম পরিচিতির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং স্বাভাবিকভাবে বন্ধ হওয়া 87a পরিচিতির মাধ্যমে অ্যাক্টিভেটরের উভয় টার্মিনালে একটি শান্ত অবস্থায় স্থল থাকে। এখন, যদি কোনো রিলে ট্রিগার হয় (পিন 87-এর পজিটিভের সাথে পিন 30 সংক্ষিপ্তভাবে সংযুক্ত থাকে), তাহলে অ্যাক্টিভেটরের সংশ্লিষ্ট টার্মিনালে ভোল্টেজ সংক্ষিপ্তভাবে প্রয়োগ করা হবে এবং সেই অনুযায়ী, অ্যাক্টিভেটর রড প্রসারিত বা প্রত্যাহার করে, যার ফলে বন্ধ বা খোলা হয় দরজার তালা। যেহেতু সমস্ত অ্যাক্টিভেটর সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে, তাই সমস্ত দরজা খুলবে (বন্ধ)।

আসুন একটি কেন্দ্রীয় লকিং ত্রুটির জন্য বিকল্পগুলি দেখুন।

1. কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেম কাজ করে না।
1. ডি পয়েন্টে পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের অভাব।

কারণ: ফিউজ প্রস্ফুটিত হয়েছে। পয়েন্ট D1-1 এবং D1-2 বা D2-1 এবং D2-2 এর মধ্যে সংযোগকারীর মধ্যে দুর্বল যোগাযোগ।

2. E বিন্দুতে ভরের অভাব।

কারণ: শরীরে তারের (গুলি) দুর্বল যোগাযোগ। পয়েন্ট E1-1 এবং E1-2 বা E2-1 এবং E2-2 এর মধ্যে সংযোগকারীগুলিতে দুর্বল যোগাযোগ।

3. C পয়েন্টে পাওয়ার আউটপুটের অভাব।

কারণ: রিলে এর পাওয়ার কন্টাক্টগুলি পুড়ে যায় বা অক্সিডাইজড হয়। দরিদ্র মানের রিলে, দীর্ঘ রিলে সেবা জীবন.

4. A পয়েন্টে কম কারেন্ট পাওয়ার সাপ্লাই নেই।

কারণ: যদি পাওয়ার রিলেগুলি অ্যালার্ম ইউনিটে তৈরি করা হয়, তবে মুদ্রিত কন্ডাক্টরগুলি ভেঙে যেতে পারে। যদি পাওয়ার রিলেগুলি দূরবর্তী হয়, তবে কেন্দ্রীয় বিন্দু A এর তার(গুলি) তে বিরতি রয়েছে।

5. সংযোগকারীতে দুর্বল যোগাযোগ বা পয়েন্ট C1-1 এবং C1-2 বা পয়েন্ট C2-1 এবং C2-2 এর মধ্যে বিরতি।
6. পাওয়ার রিলেতে নিয়ন্ত্রণের অভাব (পয়েন্ট B1 বা B2)।

কারণ: কন্ট্রোল চিপ বা এর পাওয়ার সাপ্লাই এর ত্রুটি। ভাঙা সার্কিট বোর্ড কন্ডাক্টর. বাহ্যিক পাওয়ার রিলে বা সংযোগকারীগুলিতে দুর্বল যোগাযোগের ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণের তার(গুলি) ভাঙা (পয়েন্ট B1 বা B2)।

7. সমস্ত অ্যাক্টিভেটর পুড়ে গেছে।

কারণ: একটি দীর্ঘ কন্ট্রোল পালস বা জেনারেটর ত্রুটিপূর্ণ হলে, অ্যাক্টিভেটরগুলিতে একটি বর্ধিত ভোল্টেজ ছিল। সম্ভবত অ্যাক্টিভেটররা সংগ্রাহক ইউনিটগুলি গলে যাওয়ার সাথে একটি অবস্থানে আটকে আছে।

যখন শক্তি পুনরুদ্ধার করা হয়, তখন ফিউজটি উড়ে যায়।

1. বিন্দু D1-2 (D2-2) থেকে 87 রিলে পরিচিতিতে পাওয়ার তারের ছোট করা

কারণ: পাওয়ার তারের ইনসুলেশন নষ্ট হয়ে গেছে এবং তারটি মাটিতে ছোট হয়ে গেছে।

2. বন্ধ করার সময় ফিউজ জ্বলে যায়।

পয়েন্ট C1-1(2) এবং C2-1(2) এর মধ্যে অ্যাক্টিভেটর নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার তারগুলি বন্ধ করা। C2-1(2) পয়েন্টে পাওয়ার সার্কিটের গ্রাউন্ডে শর্ট সার্কিট। একটি (বা একাধিক) অ্যাক্টিভেটর পুড়ে গেছে, অ্যাক্টিভেটরের ভিতরে একটি শর্ট সার্কিট রয়েছে।

কারণ: পাওয়ার তারের ইনসুলেশন নষ্ট হয়ে গেছে।

পোড়া অ্যাক্টিভেটরের ভিতরে, সংগ্রাহক প্লেট শর্ট-সার্কিট হতে পারে।

3. খোলা হলে ফিউজ ফুঁ দেয়। পয়েন্ট C1-1(2) এবং C2-1(2) এর মধ্যে অ্যাক্টিভেটর নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার তারগুলি বন্ধ করা। C1-1(2) পয়েন্টে পাওয়ার সার্কিটের গ্রাউন্ডে শর্ট সার্কিট। একটি (বা একাধিক) অ্যাক্টিভেটর পুড়ে গেছে, অ্যাক্টিভেটরের ভিতরে একটি শর্ট সার্কিট রয়েছে।

কারণ: উপরে দেখুন.

যান্ত্রিক সমস্যা।

1. অ্যাক্টিভেটর (গুলি) কোলাহলপূর্ণ।

কারণ: অনুপযুক্ত ইনস্টলেশনের কারণে অ্যাক্টিভেটর গিয়ার মেকানিজমের পরিধান।

2. কেন্দ্রীয় লকিং দুমড়ে মুচড়ে যায়, কিন্তু খোলা বা বন্ধ হয় না।

কারণ: না সঠিক ইনস্টলেশনঅ্যাক্টিভেটর, রড বেঁধে রাখার ফিক্সেশন ভেঙে গেছে।

ছবিটি পেইন্ট দিয়ে রড বেঁধে দেওয়ার একটি উদাহরণ দেখায়।

সমস্যা সমাধান.

পাওয়ার তার দিয়ে সমস্যা সমাধান শুরু করা ভাল।

একটি LED প্রোব এবং একটি ডায়াল মাল্টিমিটার দিয়ে সমস্যা সমাধান করা আরও সুবিধাজনক৷ এটি অবশ্যই লক্ষ করা উচিত যে একটি অডিট পরিচালনা করার সময় উভয় সরঞ্জামেরই তাদের ত্রুটি রয়েছে। 1-1.5 ভোল্টের একটি ভোল্টেজে এলইডি আলোকিত হবে না এবং 12 থেকে 10 ভোল্টের ভোল্টেজ ড্রপ দেখাবে না এবং পয়েন্টার ডিভাইস, তার জড়তার কারণে, সংক্ষিপ্ত কেন্দ্রীয় লকিং কন্ট্রোল পালসগুলিতে প্রতিক্রিয়া জানাতে সময় পাবে না।

এর চেক শুরু করা যাক.

ফিউজ ব্লকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে হবে।

ফিউজ অক্ষত হতে হবে।

যদি ফিউজটি উড়িয়ে দেওয়া হয়, তাহলে গাড়ির গ্রাউন্ডের সাথে একটি শর্ট সার্কিটের জন্য পয়েন্ট D-এর সার্কিট পরীক্ষা করতে একটি ওহমিটার ব্যবহার করুন; যদি একটি গ্রাউন্ড সনাক্ত করা হয়, তারগুলি পরীক্ষা করুন এবং শর্ট সার্কিটটি নির্মূল করুন। রিলে ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে, পরিচিতি আটকে যেতে পারে, স্ট্যান্ডার্ড স্বয়ংচালিত রিলে দেখুন। স্কিম এবং কিছু অ্যাপ্লিকেশন

আমরা ফিউজ সন্নিবেশ. আমরা কী ফোব থেকে কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করার চেষ্টা করছি।

আপনি যদি রিলে ক্লিক শুনতে না পারেন, তাহলে আপনাকে পয়েন্ট A-এ শক্তি এবং B1 এবং B2 বিন্দুতে নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করতে হবে।

রিলে ক্লিক করে, ফিউজ অক্ষত, কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না।

1. আমরা উভয় রিলে পয়েন্ট ডি এবং পরিচিতি 87 এ পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করি। যদি অপারেশনের আগে শক্তি থাকে, কিন্তু যখন রিলে সক্রিয় হয়, এটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তখন পাওয়ার সার্কিটে দুর্বল যোগাযোগ রয়েছে, যেখানে ফিউজটি রিলে যোগাযোগের সাথে সংযুক্ত থাকে সেখান থেকে।
2. একটি LED প্রোব ব্যবহার করে, আমরা বিন্দু E এবং রিলে এর পরিচিতি 87a পর্যন্ত পাওয়ার ভর পরীক্ষা করি। রিলে সক্রিয় হওয়ার সময় যদি গ্রাউন্ড তারের LED জ্বলে, তাহলে এর মানে শরীর, সংযোগকারী বা অন্যান্য সংযোগে একটি খারাপ গ্রাউন্ড আছে।
3. আমরা 30 তম রিলে পরিচিতিগুলিতে পাওয়ার কন্ট্রোল ডালগুলি পরীক্ষা করি। যদি কোনও ডাল না থাকে, তবে রিলে পরিচিতিতে কার্বন জমা হতে পারে, রিলে নিবন্ধটি দেখুন।

যদি ডালগুলি উপস্থিত থাকে, তাহলে তারগুলি 30 তম রিলে যোগাযোগ থেকে অ্যাক্টিভেটরদের কাছে ভেঙে যেতে পারে (অ্যাক্টিভেটর উইন্ডিং ভেঙে যেতে পারে)।

যদি, C1-2 এবং C2-2 পয়েন্টে অনুক্রমিক চেক করার সময়, বন্ধ বা খোলার সময় উভয় পাশেপ্লাস একই সময়ে তারের উপর প্রদর্শিত হয়, যার মানে তারের একটি ভেঙে গেছে, আগেপরিদর্শন স্থান।

কেন্দ্রীয় লকিং এক বা একাধিকবার সক্রিয় হলে ফিউজটি জ্বলে যায়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি অ্যাক্টিভেটর তারের মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট, বাউভয় তারই ক্ষতবিক্ষত এবং মাটিতে ছোট হয়, বাকন্ট্রোল পাওয়ার তারগুলির একটি মাটিতে ছোট করা হয়।

ফটোতে আপনি একটি VAZ গাড়ির একটি খারাপ মানের রূপান্তর দেখতে পারেন। এই ধরনের তারের উপরোক্ত ত্রুটি সৃষ্টি করে।

পাঁচ তারের অ্যাক্টিভেটর।

এই অ্যাক্টিভেটরের দুটি তার, যথারীতি, পাওয়ার কন্ট্রোল। বাকি তিনটি তার একটি মাইক্রোসুইচের সাথে সংযুক্ত থাকে অ্যাক্টিভেটরের ভিতরে।

তিনটি তারের মধ্যে একটি হল কেন্দ্রীয় যোগাযোগ এবং অ্যাক্টিভেটর রডের অবস্থানের উপর নির্ভর করে বাকি দুটি তারের একটিতে বন্ধ থাকে।

এই অ্যাক্টিভেটরটিকে একটি মাস্টার লকও বলা হয়। একটি পৃথক কেন্দ্রীয় লকিং মডিউল ব্যবহার করে, আপনি নিয়ন্ত্রণ করে, বা যান্ত্রিকভাবে একটি চাবি দিয়ে, বা যাত্রী বগিতে ড্রাইভারের দরজা লক বোতাম টিপে সমস্ত দরজা বন্ধ করার ব্যবস্থা করতে পারেন। কেন্দ্রীয় লক নিয়ন্ত্রণের এই পদ্ধতিটি গার্হস্থ্য নির্মাতাদের দ্বারাও ব্যবহৃত হয়।

কেন্দ্রীয় লকিং মডিউলগুলি নিয়ন্ত্রণ সংকেতে সামান্য ভিন্ন হতে পারে; এটি নীচে আলোচনা করা হবে। এখানে আমরা যোগ করতে পারি যে কিছু অ্যালার্মের একটি অনুরূপ ফাংশন বাস্তবায়নের জন্য একটি পৃথক তার রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, দুর্গ F1)।

এই নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির একটি ত্রুটি আছে। যখন সিলিন্ডারটি চালু করা হয়, সমস্ত লক একবারে খুলবে, যদিও তালাগুলি পর্যায়ক্রমে খোলা এবং একই সাথে বন্ধ করা হলে গাড়িটিকে রক্ষা করা ভাল।

এবং আরেকটি অপূর্ণতা হল রডের যান্ত্রিক বেঁধে রাখার সঠিক এবং নির্ভরযোগ্য সমন্বয়। যদি অ্যাক্টিভেটর রডের চলাচল সম্পূর্ণ না হয় বা অপারেশনের দ্বারপ্রান্তে থাকে, তবে কিছু ক্ষেত্রে এটি সম্ভব যে সমস্ত দরজা হয় বন্ধ হবে না বা খুলবে না। সবচেয়ে অপ্রীতিকর বিষয় হল যে খোলার মালিকের অনুপস্থিতিতে দুর্ঘটনাক্রমে ঘটতে পারে। এটি বিশেষত গার্হস্থ্য গাড়িগুলির ক্ষেত্রে সত্য, যেখানে সর্বদা প্রতিক্রিয়া, ফাঁক এবং ফাটল থাকে যার মধ্যে ময়লা প্রবেশ করে এবং লুব্রিকেন্টে জমা হয়, যা অ্যাক্টিভেটরের নির্ভরযোগ্য ক্রিয়াকলাপকে বাধা দেয়, যান্ত্রিক অংশগুলির ক্ষয় উল্লেখ না করে।

গার্হস্থ্য গাড়ির জন্য কারখানা কেন্দ্রীয় লকিং.

আধুনিক গার্হস্থ্য গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান একটি কেন্দ্রীয় লক দিয়ে সজ্জিত হচ্ছে, যা চালকের দরজার চাবি দ্বারা বা চালকের দরজায় লক বোতামটি উত্থাপন এবং নামিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়। আমি কেন্দ্রীয় লকিং ফাংশন বাস্তবায়নের জন্য তিনটি বিকল্প জুড়ে এসেছি।

প্রথম বিকল্পটি - গাড়ির তিনটি দরজায় একটি প্রচলিত দুই-তারের অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ড্রাইভারের দরজায় একটি পাঁচ-তারের মাস্টার লক ইনস্টল করা হয়েছিল।

মাস্টার লক মাইক্রোসুইচের কেন্দ্রীয় তারটি মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে (সাধারণত কালো), অবশিষ্ট নিয়ন্ত্রণ তারগুলি (সাদা এবং বাদামী) কেন্দ্রীয় লকিং ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এক বা অন্য কন্ট্রোল তারে গ্রাউন্ড সিগন্যালের উপস্থিতির উপর নির্ভর করে, সেন্ট্রাল লকিং মডিউল সমস্ত অ্যাক্টিভেটরকে "বন্ধ বা খোলা" করার জন্য পাওয়ার তারের মাধ্যমে একটি কমান্ড দেবে। এই (উৎপাদনের প্রাথমিক) সংস্করণে, অতিরিক্ত অ্যালার্মটি কেবল এই তারের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং একটি স্থল সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল।

দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রণ বিকল্পটি প্রথমটির মতোই, তবে অ্যাক্টিভেটরগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, তারে একটি গ্রাউন্ড সিগন্যাল প্রেরণ করা যথেষ্ট ছিল না, উদাহরণস্বরূপ, "বন্ধ"; আপনাকে প্রথমে মাটি থেকে "খোলা" তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। আপনি যদি এটি একটি চাবি বা দরজা লক বোতাম দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করেন তবে এটি ঘটবে, তবে অ্যালার্ম সংযোগ করা একটু বেশি কঠিন।

এই ক্ষেত্রে দুটি অ্যালার্ম সংযোগ স্কিম আছে। প্রথম ক্ষেত্রে, লো-কারেন্ট কন্ট্রোল সার্কিট স্যুইচ করা এবং যখন সেন্ট্রাল লকিং অ্যালার্ম ইউনিট সরানো হয় তখন পুরোপুরি কাজ করে না। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের দরজা অ্যাক্টিভেটরটি সাধারণ পাওয়ার সার্কিট থেকে কেটে দেওয়া হয় এবং এর নিয়ন্ত্রণ অ্যালার্মে স্থানান্তরিত হয়; যখন অ্যালার্ম ইউনিটটি সরানো হয়, তখন কেন্দ্রীয় লকিংয়ের ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তন হয় না।

এছাড়াও, ভিএজেড প্রস্তুতকারক ড্রাইভারের দরজা অ্যাক্টিভেটরে অর্থ সঞ্চয় করতে চেয়েছিলেন এবং সেখানে কেবল একটি সুইচ সন্নিবেশ করতে শুরু করেছিলেন। এই ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ কেন্দ্রীয় লকিংয়ের জন্য, এটি আদর্শ তারের সাথে সংযুক্ত করে দরজায় একটি অতিরিক্ত প্রচলিত অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করা প্রয়োজন। এবং সাধারণ ওয়্যারিং থেকে ড্রাইভারের দরজা অ্যাক্টিভেটরের পাওয়ার কন্ট্রোলটি কেটে দিন এবং দ্বিতীয় বিকল্পের চিত্রের মতো এটিকে অ্যালার্ম সিস্টেমে স্থানান্তর করুন (উপরে দেখুন)। অতিরিক্ত অ্যাক্টিভেটর মেকানিক্স, সেন্ট্রাল লকিং সুইচ এবং সেই অনুযায়ী অবশিষ্ট দরজাগুলির মাধ্যমে অ্যালার্ম নিয়ন্ত্রণ করবে।

শেষ তৃতীয় বিকল্পটি ভলগা গাড়ির কেন্দ্রীয় লকিং মডিউল।

ভলগার ড্রাইভারের দরজায় একটি পাঁচ তারের মাস্টার লক রয়েছে, একটি তার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। আরো স্পষ্টভাবে, এই তারের একটি স্থল সংকেত উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি দ্বারা। অ্যাক্টিভেটর মাইক্রোসুইচের কেন্দ্রীয় যোগাযোগ মাটির সাথে সংযুক্ত। সংযোগ চিত্রটি নিম্নরূপ।

এই বিকল্পের অসুবিধাগুলি উপরে বর্ণিতগুলির অনুরূপ।

যান্ত্রিক সমস্যা।

যান্ত্রিক ত্রুটিগুলি ইতিমধ্যে উপরে বেশ কয়েকবার উল্লেখ করা হয়েছে, তবে আমি যেভাবেই হোক সেগুলি পুনরাবৃত্তি করব।

অ্যাক্টিভেটরগুলির ভুল ইনস্টলেশন, ব্যাকল্যাশ এবং মেকানিজমের ফাঁক, মেকানিজমের মধ্যে আর্দ্রতা এবং ময়লা প্রবেশ করা, ক্ষয় এবং মরিচা, দেশীয় বা চীনা প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে নিম্নমানের অ্যাক্টিভেটর।

অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করার একটি উদাহরণ।

নিবন্ধ সম্পর্কে প্রশ্ন, মন্তব্য এবং পরামর্শ পাঠান.

বিভিন্ন সংযোগের সম্ভাব্য ডায়াগ্রাম "আকর্ষণীয় স্কিম" নিবন্ধে ধীরে ধীরে স্থাপন করা হবে।

আরাম, ঠিক আছে, এই বা কি? প্রকৃতপক্ষে, সমস্ত গাড়ির মালিকরা আরাম ব্যবস্থা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, এবং এটি বোধগম্য, যেহেতু আপনার গাড়ির সমস্ত বোতাম সঠিকভাবে কাজ করলে, জানালা এবং দরজা সহজে খোলা এবং বন্ধ হয়ে গেলে, সিটের পিছনে হেলান দেওয়া, জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্যাপটি সব সময়ই সুন্দর। কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না, এবং ট্রাঙ্কটি একটি বোতামের হালকা চাপ দিয়ে খোলে। চাবি ছাড়াই গাড়ি স্টার্ট দিলে এটি আরও ভাল। সৌন্দর্য, এবং আরও কিছু নয়, তবে অনেকের জন্য স্বস্তি তথাকথিত "সেন্ট্রাল লকিং" এর প্রক্রিয়া দিয়ে শুরু হয় এবং যখন কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করে না, তখন সমস্ত সৌন্দর্য অদৃশ্য হয়ে যায়। যারা কোনো কারণে জানেন না যে এটি কী ধরনের জন্তু এবং এটি কীভাবে কাজ করে, সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

কেন্দ্রীয় লকিং ডিভাইস

"সেন্ট্রাল লকিং" মেকানিজমটি কেবল দ্ব্যর্থহীন শোনায়; বাস্তবে, এটি একটি নির্বাহী ফাংশন সহ বেশ কয়েকটি ব্লক, সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটর অন্তর্ভুক্ত করে। এই প্রক্রিয়াটির সম্পূর্ণ সিস্টেমটি একটি রিমোট কন্ট্রোল ব্যবহার করে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে, যার একটি অন্তর্নির্মিত রেডিও ট্রান্সমিটার রয়েছে যা প্রধান নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের প্রাপ্ত অ্যান্টেনায় একটি সংকেত প্রেরণ করে।

সেন্ট্রাল লকিং মেকানিজমের ইনপুট সেন্সর হল মাইক্রোসুইচের পাশাপাশি সীমা সুইচ দরজার তালাগুলো. বর্তমান অবস্থান ঠিক করতে, মাইক্রোসুইচগুলি গাড়ির দরজার নকশায় ব্যবহার করা হয়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে, সংকেতগুলি সমস্ত সুইচে পাঠানো হয়, প্রাক-প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং কেন্দ্রীয় ইউনিটে পাঠানো হয়। সিগন্যাল পাওয়ার পরে, কেন্দ্রীয় ইউনিট এটি প্রক্রিয়া করে এবং সামনের দরজা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, পিছনের দরজার অ্যাকচুয়েটর, জ্বালানী ট্যাঙ্কের ঢাকনা লক এবং ট্রাঙ্ক লকগুলিতে পুনঃনির্দেশিত করে।

কেন্দ্রীয় লকিং সিস্টেমটি গাড়ির ইঞ্জিনের অপারেশন থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করতে সক্ষম, অর্থাৎ, ইগনিশন চালু আছে কিনা তা বিবেচ্য নয়, কী সহ কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করা উচিত। যদি রিমোট কন্ট্রোল থেকে সেন্ট্রাল সিস্টেমে সিগন্যাল আসা বন্ধ হয়ে যায়, আপনাকে প্রথমে যা করতে হবে তা হল কী ফোব-এ ব্যাটারি চেক করুন এবং প্রয়োজনে এটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

সেন্ট্রাল লকিং কাজ করে না

রিমোট কন্ট্রোলে ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করা সাহায্য না করলে এবং কেন্দ্রীয় লকিং কাজ করতে অস্বীকার করলে কী করবেন? জিনিসগুলি ঠিক করার জন্য একটি সহজ এবং বেশ "উন্নত" উপায় রয়েছে। প্রথমত, আপনার বুঝতে হবে আপনার জন্য কী কাজ করছে না, যেমন দূরবর্তী দরজা খোলা, বা নিজেই প্রক্রিয়া! দ্বিতীয়ত, কেন এটি ঘটেছে তা বের করুন:

প্রথম বিকল্প - গাড়ী তার আসল চাবি চিনতে পারে না, এবং এটি সবচেয়ে সহজ জিনিস; আপনি আবার কীটি "রেজিস্টার" করে এটি ঠিক করতে পারেন। এটি করার জন্য আপনার প্রয়োজন:

গাড়িতে উঠুন, ড্রাইভারের দরজার বোতাম দিয়ে সমস্ত দরজা লক করুন। আপনার গাড়ির দরজা বন্ধ আছে তা নিশ্চিত করুন। আনলক করুন, শুধুমাত্র একটি ড্রাইভারের দরজা খুলুন, লকটিতে ইগনিশন কীটি ঢোকান, কিন্তু এটি ঘুরিয়ে দেবেন না, তারপরে এটি টানুন। ড্রাইভারের দরজা খোলা রেখে, লক বোতামটি ব্যবহার করুন এবং ঠিক পাঁচবার কেন্দ্রীয় লক টিপুন (হ্যাঁ, এটি মজার - লক -আনলক, লক -আনলক, এবং আরও, 5 (!) বার মনে রাখবেন)। শেষবার "আনলক" টিপুন এবং লকের ইগনিশন কীটি "চালু" অবস্থানে ঢোকান, তারপরে এটি টেনে বের করুন. এর পরে, আপনার গাড়ির সমস্ত দরজার লক খোলা উচিত, তারপর আবার বন্ধ করা উচিত, তাই কেন্দ্রীয় লকিং বন্ধ/খোলার চক্র শুরু করেছে।

এটি দুর্দান্ত যদি সবকিছু প্রথমবার কাজ করে! তবে এটি ঘটে যে একটি দ্বিতীয় গ্রহণের প্রয়োজন হবে, এর জন্য আপনার প্রয়োজন:

• কীটিতে "লক" এবং "আনলক" বোতামগুলি একই সাথে টিপুন এবং সেগুলিকে দুই সেকেন্ডের বেশি ধরে রাখুন, তারপর ছেড়ে দিন;
• আক্ষরিক অর্থে এক সেকেন্ডের জন্য "লক" বোতাম টিপুন এবং দরজার তালাগুলি লক করা উচিত, যেহেতু এই মুহুর্তের মধ্যে বোতামগুলি ইতিমধ্যে নিবন্ধিত হয়েছে এবং
• "লক" বোতাম টিপানোর পরে, এর কমান্ডটি কার্যকর করা হয় - ব্লক করা।

দ্বিতীয় বিকল্প মানে কী ট্রান্সমিটারের ত্রুটি, এটি আপনাকে এটির সূচকটি খুঁজে বের করতে সাহায্য করবে, যা আপনি বোতাম টিপলে জ্বলজ্বল করা উচিত। যদি এটি জ্বলজ্বলে দেখা যায়, তবে আপনাকে একটি নতুন কিনতে দোকানে যেতে হবে। এই ক্ষেত্রে যাতে হাঁটতে না হয়, আমি আপনাকে একটি অতিরিক্ত চাবি অর্ডার করার পরামর্শ দিই, বিশেষত যেহেতু এটিতে অনেক টাকা খরচ হয় না।

তৃতীয়, এবং সবচেয়ে অপ্রীতিকর বিকল্প - রিমোট কী রিসিভারের ব্যর্থতা. এই ক্ষেত্রে, কেন্দ্রীয় লকিং একটি কারণে কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে, এবং আপনি কারণ অনুসন্ধান না করে করতে পারবেন না। আপনি পাওয়ার সাপ্লাই চেক করে শুরু করতে পারেন, এবং এটি শুধুমাত্র একজন পরিচিত-ভাল রিসিভার দিয়ে করা যেতে পারে; অন্য কথায়, একজন দক্ষ ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ারের কাছে যান যিনি এটি বোঝেন।

নিজেকে সমস্যা সমাধান

যদি কোনও কারণে অটো ইলেকট্রনিক্স টেকনিশিয়ানের ট্রিপ স্থগিত করা হয়, আপনি নিজেই সমস্যার কারণ খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে পারেন। সম্ভবত অ্যালার্ম সিস্টেম নিজেই দায়ী, উদাহরণস্বরূপ, এর ফিউজ প্রস্ফুটিত হয়েছে। এটি প্রায়শই "আমাদের" গাড়িগুলির সাথে ঘটে। আসল বিষয়টি হ'ল ভিএজেডের গার্হস্থ্য প্রস্তুতকারক ড্রাইভারের দরজায় একটি অ্যাক্টিভেটর ইনস্টল করার জন্য সঞ্চয় করে, এমনকি নন-বেসিক কনফিগারেশনেও শুধুমাত্র একটি সুইচ ঢোকানো; এমন পরিস্থিতি যেখানে একটি অ্যালার্মের কারণে কেন্দ্রীয় লকিং 2114-এ কাজ করে না তা মোটেও অস্বাভাবিক নয়। .

সুতরাং, যেহেতু সমস্ত অ্যালার্ম আলাদা, আপনি যেখানে ড্রাইভ (মোটর) ইনস্টল করা আছে সেখানে দরজার ছাঁটা খুলে শুরু করতে পারেন এবং এটি কাজ করে কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন; এর জন্য আপনার একটি মাল্টিমিটার প্রয়োজন হবে। কী ফোবের বন্ধ/খোলা বোতাম টিপলে ডিভাইসটি ভোল্টেজ সরবরাহ পরীক্ষা করা উচিত। আপনার যদি এমন একটি জটিল ডিভাইস না থাকে, তবে একটি সাধারণ 12-ভোল্ট লাইট বাল্ব করবে, যা একটি মোটরের সাথে সংযুক্ত করা প্রয়োজন। আমার পরিস্থিতিতে, সেন্ট্রাল লকিং ড্রাইভ থেকে লকিং ল্যাচে আসা রড (স্টিল রড) দুর্বল হয়ে গেছে এবং এই কারণে ড্রাইভটি কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে, অর্থাৎ, এটি ল্যাচটিকে বাড়ায় বা কম করেনি। সবকিছু খুব দ্রুত ঠিক করা হয়েছিল।

আপনার পাওয়ার তারগুলি পরীক্ষা করে সমস্যা সমাধান শুরু করা উচিত এবং এটি একটি LED প্রোবের সাথে করা আরও সুবিধাজনক; স্বাভাবিকভাবেই, একটি ডায়াল মাল্টিমিটারও কাজ করবে। যদিও এটি এখনই বলা উচিত যে উভয় ডিভাইসেরই কিছু ত্রুটি রয়েছে, বিশেষত, LED 1-1.5 ভোল্টে আলোকিত হবে না, অর্থাৎ, এটি 2 ভোল্টের (12-10) ভোল্টেজ ড্রপ দেখাতে সক্ষম হবে না, এবং ডায়াল মাল্টিমিটারটি খুব জড়, তাই সেন্ট্রাল লকিং কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা প্রেরিত সংক্ষিপ্ত আবেগের প্রতিক্রিয়া করার সময় নাও থাকতে পারে।

চেকটি পাওয়ার ওয়্যার দিয়ে শুরু হয়, যা অবশ্যই ফিউজ ব্লকে যেতে হবে এবং ফিউজটি অবশ্যই ভাল কাজের ক্রমে থাকতে হবে। যদি ফিউজটি প্রস্ফুটিত হয়, তাহলে আপনাকে একটি ওহমিটার দিয়ে একটি শর্ট সার্কিটের জন্য গাড়ির গ্রাউন্ডের সাথে সার্কিটটি পরীক্ষা করতে হবে; যদি একটি স্থল সনাক্ত করা হয়, তারগুলি পরীক্ষা করুন এবং শর্ট সার্কিটটি নির্মূল করুন। রিলে ত্রুটিপূর্ণ বা পরিচিতি আটকে আছে একটি সম্ভাবনা আছে.

আমরা একটি কার্যকরী ফিউজ সন্নিবেশ করি, তারপর কী ফোব বোতামগুলি টিপতে চেষ্টা করি, আমাদের রিলেটির বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লিকগুলি শুনতে হবে, যদি এটি শান্ত থাকে তবে আমাদের সমস্ত বৈদ্যুতিক সার্কিটের শক্তি পরীক্ষা করতে হবে।

যদি আমরা ভাগ্যবান হই, এবং আমরা রিলে ক্লিক শুনেছি, আমাদের ফিউজ অক্ষত, কিন্তু কেন্দ্রীয় লকিং এখনও কাজ করে না:

আমরা পয়েন্ট ডি, সেইসাথে পরিচিতিগুলিতে উভয় রিলেগুলির পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করি। যদি অপারেশনের আগে শক্তি থাকে এবং তারপরে এটি অদৃশ্য হয়ে যায়, এর অর্থ পাওয়ার সার্কিটে দুর্বল যোগাযোগ; আমরা ফিউজ থেকে রিলে যোগাযোগের রুটটি ভেঙে ফেলি।

রিলে পরিচিতিগুলির পাওয়ার গ্রাউন্ড চেক করতে আমরা একটি LED প্রোব ব্যবহার করি - গ্রাউন্ড তারের রিলে সক্রিয় হলে আলো জ্বলে, যার মানে শরীরের উপর স্থল খারাপ, আমরা সংযোগকারী এবং অন্যান্য সমস্ত সংযোগ পরীক্ষা করি৷

আমরা রিলে পরিচিতিগুলিতে পাওয়ার ইমপালসগুলি পরীক্ষা করি; যদি সেগুলি অনুপস্থিত থাকে তবে কার্বন জমা হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে - দ্রুত, কেউ দেখার আগে আমরা সেগুলি পরিষ্কার করি। যদি ডাল থাকে, তাহলে রিলে যোগাযোগ থেকে অ্যাক্টিভেটর পর্যন্ত এলাকায় একটি তারের বিরতি হতে পারে (অ্যাক্টিভেটর ওয়াইন্ডিং পরীক্ষা করুন)।

যদি একটি অনুক্রমিক পরীক্ষার সময়, আপনি যখন কী ফোব-এর বোতামগুলি টিপুন, এবং একই সাথে উভয় তারের উপর উপস্থিত হয়, তবে এর অর্থ হতে পারে যে বিন্দু থেকে পরীক্ষা শুরু হওয়ার আগেই তারগুলির একটিতে বিরতি।

সেন্ট্রাল লকিং অ্যাক্টিভেট হওয়ার পরে যদি ফিউজ পুড়ে যায়, তাহলে সম্ভবত এর মানে হল অ্যাক্টিভেটর তারগুলি ছোট হয়ে গেছে, হয় ছ্যাঁকা হয়ে গেছে বা মাটিতে ছোট হয়ে গেছে। আরেকটি বিকল্প আছে - বিদ্যুতের তারগুলির একটি মাটিতে ছোট করা হয়।

আপনি যদি এখনও সেন্ট্রাল লকিং কাজ করার জন্য পরিচালিত না হন, তাহলে আপনি এই সময়ে স্বস্তি পেতে পারেন যে এই সময়ে আমরা মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি। এবং এই ইতিবাচক নোটে, আমরা ফোনটি তুলে গাড়ি পরিষেবা কেন্দ্রে কল করি।