প্রকল্প ডকুমেন্টেশন রচনা. রাস্তা ও মহাসড়কের নকশা রাস্তার নকশার জন্য

একটি হাইওয়ে ডিজাইন করা আধুনিক বিশ্বের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারমূলক কাজগুলির মধ্যে একটি, কারণ নির্মিত ট্র্যাকগুলি হল ধমনী যা দিয়ে গাড়ি, মালবাহী এবং গণপরিবহন. একটি আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা একটি জটিল জীব, যার সমস্ত উপাদান পরস্পর সংযুক্ত এবং একে অপরের উপর সরাসরি নির্ভরশীল। এই মুহুর্তে একটি মহাসড়কের নকশা মূলত জনবহুল এলাকা, বিনোদন এলাকা, শিল্প উদ্যোগ এবং অন্যান্য পাবলিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে বিদ্যমান সংযোগ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

আধুনিক বিশ্বের জীবন একটি সংগঠিত এবং স্পষ্টভাবে কার্যকরী ব্যবস্থা ছাড়া কল্পনা করা যায় না যা পণ্য বা জনসংখ্যার স্বাভাবিক পরিবহন নিশ্চিত করতে পারে। একটি মহাসড়কের উপযুক্ত নকশা আজ বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ এই কারণে যে এই মুহুর্তে রাস্তাগুলি ক্রমবর্ধমান ট্রাফিক প্রবাহ এবং উচ্চ গতির সাথে একেবারে খাপ খায় না।

কেন এই প্রয়োজন?

এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার জন্য ডিজাইনের গতি অনুসারে যানবাহনের নিরাপদ, সুবিধাজনক, সংগঠিত এবং সবচেয়ে আরামদায়ক চলাচল নিশ্চিত করা উচিত। এছাড়াও, একটি মহাসড়কের উপযুক্ত নকশা অভিন্ন ট্র্যাফিক পরিস্থিতি, চালকদের চাক্ষুষ অভিযোজনের নীতিগুলির সাথে সম্পূর্ণ সম্মতি এবং বিভিন্ন ছেদ এবং জংশনগুলির একটি সুবিধাজনক এবং অত্যন্ত নিরাপদ অবস্থান অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। তাই এটা এত গুরুত্বপূর্ণ.

বেসরকারী অঞ্চলগুলির অনেক মালিকরা কেন মহাসড়কগুলি জরিপ এবং ডিজাইন করতে হবে তা নিয়ে ভাবেন, কারণ এটি কেবলমাত্র রুটটি পূরণ করা এবং এতে ডামার স্থাপন করা যথেষ্ট। তবে যদি কোনও ব্যক্তি কখনও এই জাতীয় কিছুর মুখোমুখি না হয়ে থাকেন তবে আপনাকে যে কাজের সাথে মোকাবিলা করতে হবে তার সম্পূর্ণ তালিকার সাথে কমপক্ষে সূক্ষ্মভাবে নিজেকে পরিচিত করে শুরু করা ভাল, সেইসাথে সেগুলি সম্পাদন করার ব্যয় এবং সম্ভাব্যতার দিকে নজর দেওয়া ভাল। পরিণতি

আপনি সর্বজনীন রাস্তা, জংশন বা শহরের যে কোনও রাস্তা তৈরি করা শুরু করার আগে, আপনাকে প্রথমে এই ধরনের কাজ চালানোর জন্য অনুমতি নিতে হবে এবং এর জন্য হাইওয়েগুলির জরিপ এবং নকশা করা প্রয়োজন। অননুমোদিতভাবে সমস্ত কাজ চালানোর ফলে শেষ পর্যন্ত ট্র্যাফিক পুলিশের প্রতিনিধিদের ডাকা হবে, যারা প্রথমে একটি উপযুক্ত আদেশ জারি করবে এবং অদূর ভবিষ্যতে যদি সমস্ত মন্তব্য সম্পূর্ণরূপে বাদ না দেওয়া হয়, তাহলে জংশন বা রাস্তা হবে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল, এবং সুবিধা অপারেশন একটি নিষেধাজ্ঞা জারি করা হবে. এই বিষয়ে, সবকিছুকে তার আসল অবস্থায় পুনরুদ্ধার করতে হবে, যা বিপুল পরিমাণ অর্থের অপচয় হবে, এই সত্যটি উল্লেখ করার মতো নয় যে যদি পথটি কোনও শিল্প সাইট, গ্যাস স্টেশন, ক্যাফে বা কুটির গ্রামের দিকে নিয়ে যায়, তাদের কাজকর্মও বন্ধ হয়ে যাবে।

এই হুমকি আর কি হতে পারে?

সবাই বোঝে না যে, SNiP অনুযায়ী, হাইওয়ে ডিজাইন করা মানে শুধু চূর্ণ পাথর, ডামার স্থাপন এবং রাস্তার চিহ্ন স্থাপন করা নয়। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার সময়, নির্মাণ এলাকায় অবস্থিত সমস্ত পরিকল্পিত এবং বিদ্যমান যোগাযোগগুলি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত, কারণ শ্রমিকরা ইনস্টলেশনের সময় দুর্ঘটনাক্রমে গ্যাস পাইপলাইন, জল সরবরাহ বা ফাইবার অপটিক কেবলটি ভেঙে ফেললে এটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর হবে। শেষ পর্যন্ত, যোগাযোগের মালিকদের ক্ষতি পুনরুদ্ধার এবং ক্ষতিপূরণ গ্রাহকের দায়িত্ব হবে, এবং এই কাজের খরচ খুব বেশি।

এই কারণেই SNiP-এ নির্দিষ্ট মানগুলি অবশ্যই সম্পূর্ণরূপে পালন করা উচিত। হাইওয়ের নকশা শুধুমাত্র পেশাদার বিশেষজ্ঞদের উপর নির্ভর করা উচিত, যেহেতু এমন অনেকগুলি পয়েন্ট রয়েছে যা এমনকি পেশাদার নির্মাতারাও বিবেচনায় নিতে পারে না। যোগ্য প্রকৌশলীরা রাস্তার দীর্ঘমেয়াদী এবং নিরাপদ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় যে কোনও পদক্ষেপের জন্য, বিভিন্ন লোডের জন্য ভিত্তির কাঠামো এবং লোড-ভারবহন ক্ষমতার গণনা করে এবং ক্ষয়ের সম্ভাবনা রোধ করার জন্য নিষ্কাশন ব্যবস্থাও সরবরাহ করে। রাস্তার বিছানা, এবং অ্যাকাউন্টে অন্যান্য অনেক সূক্ষ্মতা নিতে.

প্রকার

শুরু করার জন্য, নীতিগতভাবে কোন ধরণের রাস্তা বিদ্যমান তা সিদ্ধান্ত নেওয়া মূল্যবান:

• একটি মহাসড়ক হল একটি পরিবহন রাস্তা যেখান দিয়ে গাড়ি একটি অবিচ্ছিন্ন পথ ধরে চলাচল করে এবং প্রতি পাঁচ কিলোমিটারে প্রবেশাধিকার দেওয়া হয়।
• এক্সপ্রেসওয়ে প্রথম ধরণের থেকে আলাদা যে সেখানে তিন কিলোমিটারের সমান অ্যাক্সেসের সহজ স্তর রয়েছে।
• নিয়মিত ব্যবহার - অন্য সব ধরণের রাস্তা যা আগের দুটির সংজ্ঞার আওতায় পড়ে না।

নির্বাচিত পথের ধরণের উপর নির্ভর করে, পরিকল্পনা বৈশিষ্ট্যগুলিও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, ত্রাণের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য, রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণ, আবহাওয়ার অবস্থা, সংলগ্ন রাস্তা, আনুমানিক পরিষেবা জীবন, ট্র্যাফিক প্রবাহের তীব্রতা এবং শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়।

পরিকল্পনা

পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় আপনাকে প্রথমে যা করতে হবে তা হল রুটটি পরিষ্কারভাবে সংজ্ঞায়িত করা। কোন অবস্থাতেই মহাসড়কটি কৃষি এলাকা, নগর কেন্দ্র, সেইসাথে অনন্য প্রাকৃতিক ল্যান্ডস্কেপ এবং সমস্ত ধরণের শিল্প কমপ্লেক্সের মাধ্যমে স্থাপন করা উচিত নয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, পরিকল্পনার সময়, প্রকৌশলীরা প্রথমে সেই অঞ্চলের একটি প্রাথমিক জরিপ পরিচালনা করে যার মাধ্যমে পথটি স্থাপন করা হবে এবং মানচিত্রে সমস্ত সম্ভাব্য রুটগুলি চিহ্নিত করে। এর পরে, উপস্থাপিত বিকল্পগুলির প্রতিটির সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি সনাক্ত করার জন্য একটি বিশদ বিশ্লেষণ করা হয়।

তারপর একটি নির্দিষ্ট রুট নির্বাচন করা হয় এবং TCH এর মাধ্যমে রাস্তার নকশা করার আগে এর বিস্তারিত বিশ্লেষণ করা হয়। এর পরে, নকশা অঙ্কন তৈরি করা হয়, তবে একই সময়ে, জমির মালিক এবং বিভিন্ন সংস্থা যাদের মাধ্যমে অঞ্চলের রাস্তার রুটগুলি স্থাপন করা হবে তাদের পরামর্শ এবং মন্তব্য প্রকাশ করার অধিকার রয়েছে। মূলত, পরিকল্পনা প্রক্রিয়া চলাকালীন, একটি স্বাধীন নকশা পরীক্ষা সংগঠিত হয়, যার ফলাফলের ভিত্তিতে ইতিমধ্যে বিভিন্ন সমন্বয় করা হয়েছে।

চূড়ান্ত পর্যায়ে, প্রকল্পটি অনুমোদিত হওয়ার পরে, প্রচুর পরিমাণে কাজের অঙ্কন তৈরি করা হয়। সরাসরি রুট ছাড়াও, অঙ্কনগুলি রাস্তা থেকে ছেদ, প্রস্থান এবং প্রবেশের পাশাপাশি ড্রাইভওয়ে, ক্রসিং, সেতু এবং অন্যান্য কাঠামোগুলিও বিশদভাবে নির্দেশ করে। রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ফুটপাথ স্থাপনের প্রক্রিয়ায় কোন নির্দিষ্ট বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করা হবে তা নির্ধারণ করাও বাধ্যতামূলক।

পর্যায়

সুতরাং, পরিকল্পনা কয়েকটি প্রধান পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. রুটের উন্নয়ন ও অনুমোদন।
2. রুটের বিন্যাস এবং পরবর্তী পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি প্রস্তাবনা আঁকা।
3. প্রকল্পের সমন্বয় এবং সমস্ত আগ্রহী বিভাগ থেকে সহায়তা প্রাপ্ত করা।
4. ডকুমেন্টেশনের যত্ন সহকারে বিকাশ, যাতে সবুজ স্থানগুলির পরিকল্পনাও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

রাস্তা নির্মাণের সবচেয়ে চাপা সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল ল্যান্ডস্কেপ পরিকল্পনা, যেখানে মূল লক্ষ্য হল এতে যে রুটটি স্থাপন করা হচ্ছে তা অন্তর্ভুক্ত করা। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে:

• রাস্তার পৃষ্ঠের প্রকারের পছন্দ;
• বর্তমানে বিদ্যমান সমস্ত সবুজ স্থানের সংরক্ষণ;
• নতুন রোপণ সৃষ্টি;
• ঢালের বিন্যাস;
• পুনরুদ্ধার কাজের সম্পূর্ণ পরিসরের উন্নয়ন।

ভুলে যাবেন না যে এই ধরনের নির্মাণে অবশ্যই দীর্ঘমেয়াদী, বড় আকারের এবং শ্রমসাধ্য গবেষণা অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে, বিশেষ করে যদি আপনি TCH এর মাধ্যমে রাস্তা তৈরি করেন। ডিজাইনের মানগুলিতে অনেকগুলি বিভিন্ন সূক্ষ্মতা রয়েছে যা এই জাতীয় কাজের প্রতিটি পর্যায়ে অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। ইতিবাচক দিকগুলির মধ্যে রয়েছে যে এই মুহুর্তে খিলানযুক্ত রাস্তার পৃষ্ঠ এবং নরম বাঁক সহ ট্র্যাক স্থাপনের বর্তমান নীতিগুলি যে কোনও ল্যান্ডস্কেপ বৈশিষ্ট্যের সাথে পুরোপুরি মিলিত।

আপনি কোথায় শুরু করা উচিত?

আপনি যদি হাইওয়ে, শহরের রাস্তা বা কোনো সংলগ্ন নির্মাণের সম্মুখীন হন, তাহলে এই কাজটি কয়েকটি ধাপে করা উচিত:

1. রাস্তার সাবগ্রেডের নকশা।
2. পটভূমি তথ্য সংগ্রহ.
3. চূড়ান্ত নকশা এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন প্রকাশ।
4. গ্রাহক এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সাথে প্রকল্পের সমন্বয়।

ব্যায়াম

এই পর্যায়ে, পর্যায়গুলির পাশাপাশি সম্পাদিত কাজের প্রকারগুলি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। জিনিসটি হ'ল আপনার নির্দিষ্ট করা তালিকার উপর নির্ভর করে (প্রধান মেরামত, নতুন নির্মাণ, পুনর্গঠন ইত্যাদি), সম্পাদিত কাজের পরিমাণ সরাসরি পরিবর্তিত হবে, সেইসাথে সংস্থাগুলির সম্পূর্ণ তালিকা যার সাথে সমস্ত ধরণের নথির প্রয়োজন হবে। সমন্বিত উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি রাস্তা ডিজাইন করার কাজে আপনি বড় মেরামতের পরিবর্তে পুনর্নির্মাণ নির্দিষ্ট করেন, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা করতে হবে এবং বিভিন্ন জ্যামিতিক পরামিতিগুলিকে মানদণ্ডে আনতে হবে এবং এই কাজটি সম্পাদন করার জন্য একটি বড় প্রয়োজন হবে। সময় এবং অর্থের পরিমাণ।

অ্যাসাইনমেন্টটি অবশ্যই ইস্যু করা কপিগুলির সঠিক সংখ্যা এবং ডকুমেন্টেশনের ধরণ, সাধারণ নকশার সময়সীমা, বিছানো রুটের নির্দিষ্ট বিভাগ এবং অন্যান্য অনেক সূক্ষ্মতা নির্দেশ করতে হবে। ভুলে যাবেন না যে, অ্যাসাইনমেন্ট অনুসারে, মহাসড়কের প্রস্তুতি, নকশা এবং নির্মাণ করা হবে এবং এর সুযোগের বাইরে যে কোনও জিনিস আলাদাভাবে আলোচনা করতে হবে।

পটভূমির তথ্য

ডেটার এই তালিকায় সমস্ত ধরণের প্রকৌশল সমীক্ষা, কাজের এলাকায় অবস্থিত প্রতিটি যোগাযোগের মালিকদের কাছ থেকে প্রযুক্তিগত বিবরণ, পাশাপাশি সমন্বয়কারী প্রতিষ্ঠানগুলি থেকে প্রাপ্ত বিভিন্ন চিঠি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রাথমিক তথ্যের পরিমাণ সরাসরি একটি নির্দিষ্ট বস্তুর বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। ড্রাইভওয়ে, জংশন বা পার্কিং লটের ছোট নির্মাণের জন্য, শহরের ট্যাবলেটগুলি যথেষ্ট, অন্যদিকে হাইওয়ে ডিজাইনের মানগুলির জন্য ভূতাত্ত্বিক এবং জিওডেটিক জরিপও প্রয়োজন।

ডিজাইন

এই পর্যায়টি দীর্ঘতম এবং ব্যয়বহুল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি প্রাপ্ত হওয়ার পরে, কাজের মোট আয়তন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং অ্যাসফল্ট এবং চূর্ণ পাথর সবচেয়ে ব্যয়বহুল খরচ থেকে অনেক দূরে পরিণত হয়।

আমরা প্রায়ই এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হই যেখানে প্রশাসন সূক্ষ্মভাবে অঞ্চলটির অতিরিক্ত ল্যান্ডস্কেপিং, ফুটপাতের নকশা, পার্কিং লট এবং সাইকেল পাথের পাশাপাশি ল্যান্ডস্কেপিংয়ের জন্য "অনুরোধ" করে। যদি আমরা জনসাধারণের রাস্তাগুলির সাথে জংশনগুলির ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলি, উদাহরণস্বরূপ, SOGU এবং রাজ্য ট্রাফিক নিরাপত্তা পরিদর্শকের জন্য হাইওয়ে ইন্টারসেকশনগুলির বাধ্যতামূলক নকশা, ট্রানজিশনাল এক্সপ্রেস লেন সহ জংশন, আলোর ব্যবস্থা, বিভিন্ন ট্র্যাফিক লাইট সুবিধা এবং প্রয়োজন হলে,

পাথ লাইটিং জনবহুল এলাকায় ইনস্টল করা আবশ্যক, এবং এর প্রধান উদ্দেশ্য হল রাস্তা এবং ফুটপাথের স্বাভাবিক দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা। জল নিষ্পত্তি দুই দ্বারা বাহিত হতে পারে ভিন্ন পথ- স্টর্ম ড্রেনেজ বা আলাদা ড্রেনেজ ডিচ। ড্রেনেজ ডিজাইন করার প্রক্রিয়ায় এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে অ্যাকাউন্টে গ্রহণ করা এবং নিয়ন্ত্রক ঢালের জন্য প্রদান করা, সেইসাথে গ্রহণ এবং মুক্তির বিভিন্ন পয়েন্ট। সংলগ্ন এলাকায় জল সরানোর প্রক্রিয়াতে, প্রায়শই স্থানীয় চিকিত্সা সুবিধাগুলি ইনস্টল করার প্রয়োজন হয়।

যদি তারা একটি নির্মাণ অঞ্চলে থাকে, তবে মালিকদের যে কোনও ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রক ডকুমেন্টেশন অনুসারে তাদের সুরক্ষা বা পুনর্গঠনের প্রয়োজন হবে। সুতরাং, হাইওয়েগুলির নকশার জন্য সুপারিশগুলি আর কেবলমাত্র রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, যার জন্য অন্যান্য অনেক বিশেষত্বের প্রকৌশলীদের সম্পৃক্ততা প্রয়োজন, যা সেই অনুযায়ী, নির্মাণের মোট ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

কিভাবে এটা বাহিত হয়?

নকশা শুরু করার সময়, বিভিন্ন শক্তি গণনা প্রাথমিকভাবে বাহিত হয়, এবং শুধুমাত্র তারপর, তাদের উপর ভিত্তি করে, অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক প্রোফাইল গণনা করা হয়। নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রকল্পের প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক দিকগুলিও গণনা করা হয়, তারপরে ক্যানভাস নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত খরচের একটি অনুমান নির্দেশ করে বিশদ নকশা এবং অনুমানের ডকুমেন্টেশন তৈরি করা হয়।

প্রকৌশল এবং পরিবেশগত সমাধানগুলি নির্বাচন করা হয় যার সাহায্যে রাস্তাটি সুরেলাভাবে প্রাকৃতিক ল্যান্ডস্কেপে অবস্থিত হতে পারে। প্রকল্প ডকুমেন্টেশনের বিকাশের সময় পরিবেশগত পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে, ন্যূনতম ক্ষতি সহ আরও নির্মাণ করা সম্ভব হবে পরিবেশ.

রাস্তার নকশা একটি সংখ্যার ভিত্তিতে বাহিত হয় প্রকৌশল সমীক্ষা, পাশাপাশি স্থানীয় টপোগ্রাফির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে মাটির পরামিতিগুলির বিশ্লেষণ। রাস্তার নকশার প্রক্রিয়ায়, পেশাদাররা আধুনিক সফ্টওয়্যার সিস্টেমের পাশাপাশি বিশেষ প্রকৌশলী সরঞ্জাম ব্যবহার করে।

আধুনিক বাস্তবতায়, স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম ছাড়া প্রকল্প ডকুমেন্টেশনের পেশাদার বিকাশ কল্পনা করা অসম্ভব। তাদের প্রতিটিতে গাণিতিক মডেলিং এবং কম্পিউটার অপ্টিমাইজেশন সম্পাদিত কাজের সামগ্রিক গুণমানকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে পারে, সেইসাথে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় খরচ, সময় এবং মোট পরিমাণ কমাতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, নকশার কাজ সম্পাদনের পদ্ধতিগুলি 20 বছর আগে আক্ষরিক অর্থে ব্যবহৃত ঐতিহ্যগত নকশা নীতিগুলি থেকে সম্পূর্ণভাবে বিচ্যুত হয়।

সমন্বয়

নকশা ডকুমেন্টেশনের অনুমোদনের সাথে জড়িত সংস্থাগুলির তালিকাটি অ্যাসাইনমেন্টে প্রতিফলিত হওয়া উচিত, যার সাথে হাইওয়ে ডিজাইন করার নিয়মগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। যদি কোন মন্তব্য বা প্রশ্ন দেখা দেয়, ডিজাইনাররা সর্বদা সরাসরি একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন এবং মন্তব্যগুলি মুছে ফেলতে পারেন বা বিভিন্ন সমন্বয় করতে পারেন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, স্বাধীন বা রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি আলাদাভাবে উল্লেখ করা হয়।

সমস্ত ইতিবাচক অনুমোদন প্রাপ্তির পরে, রাস্তার অংশের নকশা সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করা যেতে পারে। তারপর আপনি নির্মাণ কাজ চালানোর অনুমতি পেতে পারেন.

Dorgeoproekt কোম্পানি নভোসিবিরস্ক এবং নোভোসিবিরস্কে সম্পূর্ণ পরিসরের রাস্তা ডিজাইন পরিষেবা প্রদান করে। উপরন্তু, আমরা সমস্ত সরকারী সংস্থার সাথে প্রকল্পগুলি সমন্বয় করি।

প্রবেশ পথের নকশা

প্রায় প্রতিটি বড় মাপের প্রকল্পের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান অ্যাক্সেস রাস্তা। আমরা যে বিষয়ে কথা বলছি তাতে কিছু যায় আসে না - নভোসিবিরস্কের আশেপাশে একটি প্রত্যন্ত গ্রামীণ গ্রাম নির্মাণ বা কিছু শিল্প সুবিধার অপ্টিমাইজেশন - উভয় ক্ষেত্রেই আমরা পেশাদারভাবে ভবিষ্যতের মহাসড়কের একমাত্র সঠিক এবং অর্থনৈতিকভাবে সম্ভাব্য অবস্থান তৈরি করব। , প্রধান হাইওয়ে এবং হাইওয়ের সাথে তাদের সংযোগ। আমরা সাইটের প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য, সমস্ত ইউটিলিটি নেটওয়ার্কের বিন্যাস এবং অবস্থান এবং অন্যান্য কারণগুলি বিবেচনা করব।

প্রকল্প অনুমোদন

Dorgeoproekt কোম্পানি প্রাথমিক তথ্য সংগ্রহ করে এবং রাস্তা নির্মাণের জন্য প্রাথমিক অনুমতি সংক্রান্ত ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করে। নকশার কাজ শেষ হওয়ার পরে, নকশা এবং অনুমান ডকুমেন্টেশন তত্ত্বাবধায়ক কর্তৃপক্ষের সাথে সম্মত হয়।

বিস্তারিতভাবে রাস্তার নকশা

রাস্তা নির্মাণ প্রক্রিয়া বিভিন্ন পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত। তাদের মধ্যে একটি হল নকশা, যা মাটির বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি ল্যান্ডস্কেপের সমস্ত বিবরণ (নদী, স্রোত, ঢাল এবং উত্থান, অন্যান্য ভূখণ্ডের অনিয়ম ইত্যাদি) বিবেচনা করে। এই ধরনের নির্মাণ একটি বিস্তারিত প্রকল্প ছাড়া বাহিত করা যাবে না, যা সমস্ত প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন অন্তর্ভুক্ত। Dorgeoproekt কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা নকশা, প্রাসঙ্গিক নথিগুলির একটি প্যাকেজ প্রস্তুত এবং প্রকৃতপক্ষে, নভোসিবিরস্ক এবং নভোসিবিরস্ক অঞ্চলে রাস্তা নির্মাণের জন্য পরিষেবা প্রদান করে।

প্রাথমিক পর্যায়ে, রাস্তা তৈরির প্রস্তুতির প্রক্রিয়ায়, বিশেষ নকশা সংস্থাগুলিকে ভবিষ্যতের নির্মাণের জায়গায় ভূতাত্ত্বিক কাজ করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন কার্টোগ্রাফিক পয়েন্টে মাটির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়। বিভিন্ন যোগ্যতার সাথে যোগ্য বিশেষজ্ঞদের অবশ্যই এই ধরনের কাজে জড়িত থাকতে হবে: সার্ভেয়ার, মানচিত্রকার, ক্যাডাস্ট্রেস এবং অন্যান্য। তাদের কাজ হ'ল লোড প্রতিরোধের জন্য পৃষ্ঠতল পরীক্ষা করা, জমির অবস্থা বিবেচনা করা, একটি বিশদ পরিকল্পনা তৈরি করা এবং আরও অনেক কিছু।

এ রাস্তার নকশানিম্নলিখিত ভূখণ্ডের পরামিতিগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়:

• ভবিষ্যত নির্মাণের বিভিন্ন পয়েন্টে মাটির ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য;
• পার্শ্ববর্তী এলাকার ভূতাত্ত্বিক বৈশিষ্ট্য;
• ভূগর্ভস্থ জল স্তর;
• সময়ের সাথে সাথে মাটির সম্ভাব্য বিকৃতি এবং সংকোচনের ডিগ্রি।

সমস্ত ভিত্তি গণনা, নকশা এবং পরিকল্পনা এই নির্দিষ্ট এলাকার বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, প্রতিটি বর্গ মিটারকে বিবেচনা করে। যদি মাটি দুর্বল বলে মনে করা হয়, তবে রাস্তা তৈরির আগে এটিকে শক্তিশালী করার কাজটি অবশ্যই করা উচিত। প্রাথমিক পদ্ধতি, ভূখণ্ডের সমস্ত বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নিয়ে নথি অঙ্কন করা, প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক এবং আপনাকে অপারেশন চলাকালীন রাস্তার পৃষ্ঠের বিকৃতি এবং ধ্বংস এড়াতে দেয়।

Dorgeoproekt কোম্পানির অনবদ্য নকশা এবং যেকোনো জটিলতার মাটিতে রাস্তা নির্মাণে সমৃদ্ধ এবং বহুমুখী অভিজ্ঞতা রয়েছে। আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এবং আপনি যোগ্য পরামর্শ পাবেন, সেইসাথে যেকোনও মাত্রার জটিলতার রাস্তার নকশা, নির্মাণ এবং মেরামতের জন্য পরিষেবার একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ পাবেন।

ভিতরে আধুনিক বিশ্বমহাসড়ক হল আসল ধমনী যা সমস্ত বড় শহর এবং ছোট শহরগুলিকে সংযুক্ত করে বসতিএকটি একক নেটওয়ার্কে। শিল্প, বাণিজ্য ও কৃষির বিকাশের জন্য মহাসড়কের গুরুত্ব অত্যধিক মূল্যায়ন করা কঠিন।

প্রায়শই, শুধুমাত্র উন্নত পরিবহন যোগাযোগের জন্য ধন্যবাদ বাণিজ্য টার্নওভার বৃদ্ধি করা সম্ভব। লোকেরা তাদের গাড়িতে করে রাস্তা ধরে ভিড় করে, এবং ট্রাক চালকরা লক্ষ লক্ষ টন বিভিন্ন ধরণের কার্গো বহন করে। রাস্তায় লোড কেবল বিশাল।

অতএব, হাইওয়ে ডিজাইন করা একটি অত্যন্ত জটিল কাজ, যা শুধুমাত্র সত্যিকারের পেশাদাররাই পরিচালনা করতে পারে।

সাধারণভাবে, রাস্তার নকশা হল জরিপ কাজের একটি জটিল সেট, যার মধ্যে কেবল নকশার গণনাই নয়, অর্থনৈতিক গণনাও অন্তর্ভুক্ত।

প্রাথমিকভাবে, লক্ষ্য এলাকার ব্যাপক গবেষণা করা হয়। এইভাবে, মহাসড়কগুলির জরিপ এবং নকশা অবিচ্ছেদ্যভাবে সংযুক্ত, কারণ অঞ্চলটিতে অবশ্যই উপযুক্ত প্রযুক্তিগত, জলবায়ু এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থা থাকতে হবে।

প্রকল্পের বিকাশ এবং নির্মাণ কাজের জটিলতা নিজেই নিয়ন্ত্রক নথি দ্বারা নির্ধারিত এবং নিয়ন্ত্রিত হয়। একই সময়ে, হাইওয়ে ডিজাইন করার মানগুলি বোঝায়, একটি রাস্তা তৈরির পাশাপাশি, অতিরিক্ত কাঠামোর একটি জটিল, একটি যোগাযোগ পরিকল্পনার বিকাশ, বনের বাগান ইত্যাদি।

একটি সড়ক প্রকল্প তৈরি করা হচ্ছে

এছাড়াও, বিশেষজ্ঞদের অবশ্যই প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি নির্ধারণ করতে হবে, সর্বোত্তম পরিমাণ গণনা করতে হবে নির্মাণ সামগ্রী, উপযুক্ত পরিমাণে বিশেষ সরঞ্জাম এবং শ্রমিকদের আকর্ষণ করুন, নির্মাণের পর্যায় এবং শর্তাবলী স্থাপন করুন, নির্মাণের সময় ব্যয় করা সমস্ত তহবিলের জন্য পরিশোধের সময়কাল গণনা করুন।

সমস্ত কাজ কেবল স্বল্পতম সময়েই নয়, যতটা সম্ভব সঠিকভাবে করা প্রয়োজন - নির্মাণের সময়সীমা মিস করার জন্য কয়েকটি ছোট ভুল করা যথেষ্ট এবং কয়েক মাসের মধ্যে রাস্তাগুলি নিজেই ব্যর্থ হয়ে যায়। .

সড়ক উপগ্রেডের নকশা কোথায় শুরু হয়?

নির্মাণ কাজের জটিলতার মধ্যে একটি রাস্তার খাদ খনন করা, সরাসরি একটি রাস্তার পৃষ্ঠ তৈরি করা, সেইসাথে কার্ব এবং পাকা পাথর স্থাপন করা জড়িত, তবে একটি পৃষ্ঠ নির্বাচন করার সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল রাস্তার কার্যকরী উদ্দেশ্য এবং ফলস্বরূপ, ঘনত্ব ট্রাফিক প্রবাহ এবং চলাচলের আনুমানিক গতি।

পাবলিক রুট ডিজাইন

মহাসড়ক, শহুরে এবং শহরতলির উভয়ই, ক্রমাগত স্থায়ী এবং অস্থায়ী যান্ত্রিক লোডের পাশাপাশি অনেক জলবায়ু কারণের প্রভাবের অধীনে থাকে। এটি আমাদের দেশে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যেখানে প্রতি বছর "ফ্রিজ-ডিফ্রস্ট" চক্রের সংখ্যা কয়েক ডজনে পৌঁছাতে পারে।

এছাড়াও, তুষারপাত, বৃষ্টিপাত, ভূগর্ভস্থ জলএবং অন্যান্য কারণের একটি সংখ্যা. রাস্তার নকশা এমন একটি জটিল কাজ যা শুধুমাত্র অভিজ্ঞ এবং পর্যাপ্ত যোগ্য প্রকৌশলীদের উপর নির্ভর করা যায় তার প্রধান কারণ।

একটি প্রকল্প বিকাশ করতে, যার বাস্তবায়ন একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে পরিবহন সমস্যা সমাধান করবে, একজন বিশেষজ্ঞের অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তথ্য থাকতে হবে। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনের জন্য রুটটির প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা এবং পরিচালনার সহজতা নিশ্চিত করা যেতে পারে।

কিভাবে রুট ডিজাইন করা হয়

একটি হাইওয়ে ডিজাইন করার সময়, একজন প্রকৌশলী সর্বদা বিবেচনায় নেন যে এটি শুধুমাত্র ফেডারেল এবং প্রশাসনিক পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করে না, তবে ড্রাইভার, যাত্রী এবং পথচারীদের জন্য নিরাপত্তা মানগুলিও পূরণ করতে হবে। এটি করার জন্য, আপনাকে কিছু হাইওয়ে ডিজাইন মান বিবেচনা করতে হবে যা প্রয়োজনীয় স্তরের সুবিধা এবং নিরাপত্তা প্রদান করে।

যদি নকশার সময় রাস্তার ভবিষ্যত ব্যবহার গণনা করার সময় ত্রুটিগুলি করা হয় তবে এটি সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। যত দ্রুত সম্ভব উন্নতমানের মেরামত করে এগুলো দূর করা না হলে সড়কটি দ্রুত ধ্বংস হয়ে যাবে।

অতএব, একটি হাইওয়ে ডিজাইন করার সময়, শুধুমাত্র বর্তমান লোডই নয়, বিশ বছরের জন্য একটি দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনাও গণনা করা প্রয়োজন। যদি পরিপ্রেক্ষিত বিবেচনা না করে একটি পরিকল্পনা তৈরি করা হয়, তবে তা নিম্নমানের বলে বিবেচিত হয়।

এছাড়াও পড়ুন

বহুতল আবাসিক ভবনের প্রকল্প

দীর্ঘমেয়াদী সড়ক নির্মাণ পরিকল্পনা

রুটের প্রযুক্তিগত শ্রেণীবিভাগে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণ, লেনের সংখ্যা এবং প্রতিটি রাস্তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্যান্য পরামিতিগুলির সংখ্যা এটির উপর নির্ভর করে। অতএব, রাস্তার অবস্থা নির্ধারণ করা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এখানে ট্র্যাফিক প্রবাহ থেকে লোড গণনা করাও খুব গুরুত্বপূর্ণ, যা সম্ভবত বছরের পর বছর বৃদ্ধি পাবে।

গণনা শেষ করার পরে, ফলাফল একটি কার্যকরী খসড়া আকারে উপস্থাপন করা হয়।এতে অবশ্যই প্রযুক্তিগত এবং আনুমানিক ডকুমেন্টেশন, সেইসাথে ব্যবহৃত কার্ব, ফুটপাথ, চিহ্ন, রাস্তার চিহ্ন এবং রাস্তার অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির ডেটা সম্বলিত বিশদ অঙ্কন অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।

কাজের খসড়াটি একটি ব্যাখ্যামূলক নোটের সাথেও রয়েছে। এটি নির্মাণের সময় ব্যবহার করা হবে এমন প্রতিটি সমাধান বিশদভাবে ন্যায়সঙ্গত করে।

রাস্তা নির্মাণ পরিকল্পনা ব্যাখ্যামূলক নোট

এগুলিতে যোগাযোগ, ইউটিলিটি নেটওয়ার্ক, স্থানীয় অনুমান এবং আরও অনেক কিছু রাখার জন্য সুপারিশ রয়েছে। পরিবেশের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এটিতে ল্যান্ডস্কেপ ডিজাইন এবং পরিস্থিতি তৈরির সমস্ত প্রয়োজনীয় ডেটা থাকতে হবে।

কাজ সেখানে শেষ হয় না। কাজের খসড়াটি বেশ কয়েকটি বিশেষজ্ঞ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যারা কেবল প্রকল্পটি GOSTs এবং SNIPs মেনে চলে কিনা তা পরীক্ষা করে না, বরং এটি বেশ কয়েকটি পরীক্ষারও সাপেক্ষে। এই ক্ষেত্রে, রাজ্য পরিদর্শনের বিশেষজ্ঞরা উপস্থিত থাকতে পারেন, সেইসাথে নতুন মহাসড়ক তৈরি করা হবে এমন এলাকার পরিদর্শন, যার জন্য গণনা করা হচ্ছে।

SNiPs এবং হাইওয়ে ডিজাইন মান

এটা বোঝার মতো যে হাইওয়ে ডিজাইনের মূল বিষয়গুলির মধ্যে রয়েছে উপযুক্ত এবং সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত এবং যত্নশীল ব্যবহার উপলব্ধ প্রাকৃতিক সম্পদ, পরিবেশের ক্ষতি কমানো, এবং উপরন্তু আধুনিক কৌশল ব্যবহার যা নির্মাণের সামগ্রিক খরচ কমায়, সেইসাথে এই ধরনের রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ এবং শক্তি খরচ।

বিশেষত, SNiP, যা মহাসড়কের নকশা এবং তাদের নির্মাণ নিয়ন্ত্রণ করে, এর সংখ্যা 2.05.02-85। এই SNiP-এর জন্য সংশ্লিষ্ট ম্যানুয়ালটিতে প্রকল্পের উন্নয়ন এবং নির্মাণ কাজের পদ্ধতিগত সুপারিশ রয়েছে। এছাড়াও, এই রাস্তার নকশা ম্যানুয়ালটিতে রাস্তাগুলির প্রযুক্তিগত শ্রেণিবিন্যাসের সাথে প্রাথমিক নিয়ম ও প্রবিধানও রয়েছে।

যে কোনো ম্যানুয়াল SNiPs ছাড়াও তৈরি করা হয়। এই ম্যানুয়ালগুলিতে বিভিন্ন অবস্থার জন্য হাইওয়ে ডিজাইন করার জন্য সুপারিশ এবং মান রয়েছে।

এই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি বিবেচনা করা মূল্যবান: রাস্তার সাবগ্রেডগুলির নকশাটি অবশ্যই বিশেষ শর্তগুলি বিবেচনায় নিতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, নরম মাটি, কারণ রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই বিদ্যমান অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে, অন্যথায় কোনও গ্রহণযোগ্য সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। রুটের পরিষেবা জীবন।

অটোক্যাডে রাস্তার নকশা সম্পর্কে শিক্ষামূলক ভিডিও।

সম্প্রতি অবধি, রাশিয়ায় মহাসড়ক ডিজাইনের মান এবং নীতিগুলি পুরানো SNiP-এর উপর ভিত্তি করে ছিল, যা আর রাস্তার যানজট এবং ট্র্যাফিক প্রবাহের বাস্তব চিত্রের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। প্রায় 2006 সাল থেকে, রাস্তার শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থার উন্নতির দিকে একটি স্থির প্রবণতা লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে। সেই সময় থেকে, নতুন GOSTs এবং ডিজাইন ম্যানুয়াল চালু করা শুরু হয়েছিল।

রাস্তা তৈরি করার সময় আপনাকে যা মনোযোগ দিতে হবে

রাস্তা জরিপ এবং নকশা করার সমস্ত কাজ সম্পাদন করার সময়, বিশেষজ্ঞরা একটি প্রদত্ত অঞ্চলে মাটির অবস্থা এবং জলবায়ু বৈশিষ্ট্যগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেন, প্রাথমিকভাবে ঠান্ডা ঋতুতে বৃষ্টিপাতের পরিমাণের দিকে।

মৃত্তিকা অধ্যয়ন শুধুমাত্র মাটির ভারবহন ক্ষমতা (এবং, সেই অনুযায়ী, বিদ্যমান মাটিকে সংকুচিত করার প্রয়োজনীয়তার সমস্যা সমাধানের জন্য) স্পষ্ট করা সম্ভব করে না, তবে ভূগর্ভস্থ জল কতটা গভীরে রয়েছে তা খুঁজে বের করাও সম্ভব করে তোলে। বিভিন্ন বারবছরের

পানির স্তর যথেষ্ট গভীর হলে, এটি রাস্তায় উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে সক্ষম হয় না। অগভীর গভীরতায়, মাটির একটি "খেলা" হতে পারে, যেখানে বছরের সময়ের উপর নির্ভর করে এর পৃষ্ঠটি তীব্রভাবে পরিবর্তিত হয়।

এই ক্ষেত্রে, হাইওয়ে নির্মাণ অতিরিক্ত উপকরণ ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় যা ভিত্তির শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে। ভবিষ্যতের নির্মাণের জায়গায় কাজ করে, প্রকৌশলী ল্যান্ডস্কেপ মূল্যায়ন করে এবং সেতু নির্মাণের পাশাপাশি ভূগর্ভস্থ যোগাযোগ স্থাপনের জন্য সর্বোত্তম স্থানগুলি নির্বাচন করে।

জলবায়ু সংক্রান্ত তথ্য, এলাকার জলবায়ুগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিলিত হয়ে, তাকে রাস্তার ফুটপাথের বেধ নির্বাচন করার অনুমতি দেয়, যা একদিকে খরচ কমিয়ে দেবে, এবং অন্যদিকে, এমনকি রাস্তার নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের নিশ্চয়তা দেবে। ভারী লোড ট্রাক ভারী ট্রাফিক.

ডিরেক্টরিতে নকশা এবং জরিপ কাজের সংগঠন এবং প্রযুক্তির প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে - অর্থনৈতিক, টপোগ্রাফিক-জিওডেটিক, ইঞ্জিনিয়ারিং-জিওডেটিক, ইঞ্জিনিয়ারিং-হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল সার্ভে এবং তাদের উপর হাইওয়ে এবং কাঠামো ডিজাইন করার প্রাথমিক পদ্ধতি। প্রথমবারের মতো, রেফারেন্স বইটিতে একটি বিশেষ বিভাগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা গার্হস্থ্য CAD-AD সিস্টেমের স্তরে হাইওয়েগুলির কম্পিউটার-সহায়ক নকশার জন্য নিবেদিত। হ্যান্ডবুক প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য প্রতিস্থাপন করে না, দালান তৈরির নীতিমালাএবং বিভাগীয় নিয়ন্ত্রক নথি। এর প্রকাশনার উদ্দেশ্য হল আধুনিক প্রযুক্তি এবং হাইওয়ে ডিজাইন পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রজেক্ট তৈরিতে ইঞ্জিনিয়ার এবং টেকনিশিয়ানদের সহায়তা করা। রেফারেন্স বইটি হাইওয়ের জরিপ এবং নকশার সাথে জড়িত প্রকৌশলী এবং প্রযুক্তিবিদদের উদ্দেশ্যে। এটি অটোমোবাইল এবং রোড ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট এবং অনুষদের সিনিয়র ছাত্ররা ব্যবহার করতে পারে।

রোড ইঞ্জিনিয়ারের হ্যান্ডবুক তৈরি করেছেন: ড. টেক. বিজ্ঞান G.A. Fedotov - ch. 1 (অনুচ্ছেদ 12 ছাড়া), 7, 8, অনুচ্ছেদ 9 1-9 3, ch। 10, অনুচ্ছেদ 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, অনুচ্ছেদ 24.3, 24.4, অধ্যায় 27; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান M.A. গ্রিগোরিভ - ধারা 1.2, অধ্যায় 2, 22, 23 পৃ। 24.1, 24.2; টেক ড. বিজ্ঞান V.I. ফেডোরভ - অধ্যায় 3 এবং 5; ইঞ্জি. ভি.টি. কর্নিউখভ এবং প্রকৌশলী এ.এ. আরও ভাল - অধ্যায় 4; ইঞ্জি. ভি.এস. Smirnov - অধ্যায় 6, ড. টেক. বিজ্ঞান V.F. বাবকভ - অনুচ্ছেদ 9.4-9.9, অধ্যায় 21; টেক ড. বিজ্ঞান ভি.ডি. কাজারনোভস্কি - চ. এগারোটি; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান Yu.M. ইয়াকভলেভ - অধ্যায় 12; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান ভি.কে. Apestin - ch. 13; টেক ড. বিজ্ঞান I.A. মেদনিকভ - চ. 14; অধ্যাপক ও.ভি. আন্দ্রেভ - অধ্যায় 15, এবং 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান V.A. ফেডোটভ - অধ্যায় 17, 28, 29; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান V.P. জালুগা - চ. 18; প্রকৌশলী V.I খরোলস্কি - চ. 19; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান V.I. পুরকিন - অধ্যায় 20 এবং 30; পিএইচ.ডি. প্রযুক্তি. বিজ্ঞান বি.এম. নাউমভ - 25, 26 অধ্যায়।

মুখবন্ধ

বিভাগ এক. নকশা সিদ্ধান্তের ন্যায্যতা

অধ্যায় 1. হাইওয়ে ডিজাইনের জন্য শ্রেণিবিন্যাস এবং মান
1.1। মহাসড়কের শ্রেণীবিভাগ
1.2। নকশা মান
1.3। নকশা গতি, লোড এবং মাত্রারোলিং স্টক
1.4। পরিবেশ সুরক্ষা ব্যবস্থা

অধ্যায় 2. হাইওয়ে ডিজাইনের সংগঠন
2.1। নকশা পর্যায়গুলি
2.2। নকশা এবং জরিপ কাজের সংগঠন
2.3। নকশা এবং জরিপ কাজ সম্পাদনের জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত স্কিম
2.4। নকশা সমাধান সমন্বয়
2.6। প্রকল্প ডকুমেন্টেশন রচনা
2.6। প্রকল্প ডকুমেন্টেশন প্রস্তুতি

অধ্যায় 3. অনুসন্ধান কাজের আধুনিক প্রযুক্তি
3.1। হাইওয়ে জরিপের বৈশিষ্ট্য
3.2। কার্ডের নামকরণ
3.3। আধুনিক জরিপ পরিমাপের সরঞ্জাম
3.4। প্রতিযোগী রুট বিকল্পগুলির বৈচিত্র্য অঞ্চলের ন্যায্যতা
3.5। এলাকার ত্রাণ, পরিস্থিতি এবং ভূতাত্ত্বিক কাঠামোর ডিজিটাল এবং গাণিতিক মডেলিং
3.6। ডিজিটাল ভূখণ্ড মডেল নির্মাণের পদ্ধতি

অধ্যায় 4. মহাসড়ক নির্মাণের জন্য অর্থনৈতিক ন্যায্যতা
4.1। সড়ক নেটওয়ার্ক উন্নয়ন প্রকল্প
4.2। সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন
4.3। নির্মাণ প্রকল্প

অধ্যায় 5. প্রকল্পের টপোগ্রাফিক এবং জিওডেটিক প্রমাণ
5.1। জিওডেটিক রেফারেন্স নেটওয়ার্ক
5.2। বায়বীয় সমীক্ষার জন্য পরিকল্পনা-উচ্চতা ন্যায্যতা
5.3। টপোগ্রাফিক প্ল্যান জরিপ করা এবং ডিজিটাল ভূখণ্ডের মডেল তৈরি করা, জরিপ ফলাফলের নিবন্ধন
5.4। বাস্তব জীবনে হাইওয়ে রুট বহন

অধ্যায় 6. প্রকল্পের প্রকৌশল-ভূতাত্ত্বিক প্রমাণ
6.1। প্রকৌশল ভূতাত্ত্বিক জরিপে ব্যবহৃত আধুনিক প্রযুক্তিগত উপায়
6.2। সর্বোত্তম রুট বিকল্প নির্বাচন করার সময় প্রকরণ ফালা উপর প্রকৌশল-ভূতাত্ত্বিক জরিপ
6.3। নির্বাচিত রুট বিকল্পের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং-জিওলজিক্যাল সার্ভে
6.4। কঠিন পরিস্থিতি সহ এলাকায় পৃথক পরিবহন কাঠামোর জন্য সমীক্ষা
6.5। সাবগ্রেডের জন্য রাস্তার ফুটপাথ এবং মাটির জন্য নির্মাণ সামগ্রী অনুসন্ধান এবং অনুসন্ধান
৬.৬। মাটি এবং পদার্থের ভৌত ও যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য অধ্যয়নের জন্য পরীক্ষাগার পরীক্ষা এবং ক্ষেত্র পদ্ধতি
৬.৭। অফিস প্রক্রিয়াকরণ এবং জমা উপকরণ

অধ্যায় 7. প্রকল্পের প্রকৌশল এবং জলবায়ু সংক্রান্ত ন্যায্যতা
7.1। প্রজেক্টের জন্য প্রকৌশল এবং হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল যুক্তির গঠন
7.2। ইঞ্জিনিয়ারিং এবং হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল সার্ভেগুলির রচনা এবং প্রযুক্তি
7.3। মরফোমেট্রিক কাজ
7.4। হাইড্রোমেট্রিক কাজ
7.5। হাইড্রোলজিক্যাল গণনার পদ্ধতি

ধারা দুই. প্রধান নকশা কাজ

অধ্যায় 8. হাইওয়েগুলির জ্যামিতিক উপাদানগুলির প্রয়োজনীয়তার ন্যায্যতা
8.1। হাইওয়ে পরিকল্পনার উপাদান
8.2। ক্রস প্রোফাইল উপাদান
8.3। অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল উপাদান
৮.৪। রাস্তা এবং সাবগ্রেডের প্রস্থ
8.5। স্টপ লেন, রিইনফোর্সড লেন এবং কার্ব
8.6। রাস্তার উপাদানগুলির তির্যক ঢাল
৮.৭। পরিকল্পনা এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের জন্য ডিজাইন মান
৮.৮। স্থানান্তর বক্ররেখা
৮.৯। পালা
8.10। বক্ররেখায় রাস্তা প্রশস্ত করা
8.11। সর্প
8.12। সেতু এবং পাইপ
৮.১৩। টানেল

অধ্যায় 9. রাস্তা পরিকল্পনা। ল্যান্ডস্কেপ ডিজাইনের মূলনীতি
9.1। পথের দিক নির্বাচন করা হচ্ছে
9.2। একটি কাপড়ের রুটের উপাদান
9.3। ট্রেসিং নীতি
9.4। ল্যান্ডস্কেপ ডিজাইনের লক্ষ্য এবং উদ্দেশ্য
9.6। আড়াআড়ি সঙ্গে রুট উপাদান সমন্বয়
9.6। সাধারণ ল্যান্ডস্কেপে রুটের বৈশিষ্ট্য
৯.৭। ল্যান্ডস্কেপের সাথে সাবগ্রেডের সমন্বয়
৯.৮। স্থানিক মসৃণতা এবং রুটের স্বচ্ছতা নিশ্চিত করার নিয়ম
9.9। রুটের মসৃণতা নিয়ন্ত্রণ করতে মডেলের পরিপ্রেক্ষিত ছবি ব্যবহার করা

অধ্যায় 10. হাইওয়েগুলির অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের নকশা
10.1। অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল ডিজাইনের নীতি
10.2। সর্বোত্তমতার মানদণ্ড
10.3। কম্পিউটার ব্যবহার না করে একটি অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল ডিজাইন করার কৌশল

অধ্যায় 11. সাবগ্রেড ডিজাইন
11.1। সাবগ্রেডের উপাদান এবং সাবগ্রেডের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা
11.2। সাবগ্রেড নির্মাণের জন্য মাটি
11.3. প্রাকৃতিক অবস্থাসাবগ্রেড ডিজাইন করার সময় বিবেচনায় নেওয়া হয়
11.4। সাবগ্রেডের উপরের অংশটি ডিজাইন করার সময় জল-তাপীয় ব্যবস্থাকে বিবেচনায় নেওয়া
11.5। সাধারণ অবস্থার অধীনে সাবগ্রেডের ট্রান্সভার্স প্রোফাইল
11.6। দুর্বল ভিত্তির উপর বাঁধের নকশা
11.7। উঁচু বাঁধ এবং গভীর খনন নকশা করার সময় ঢালের স্থায়িত্ব পরীক্ষা করা
11.8। ঢাল উপর সাবগ্রেড

অধ্যায় 12. নমনীয় ফুটপাথের নকশা
12.1। রাস্তার ফুটপাত সম্পর্কে সাধারণ তথ্য
12.2। নমনীয় ফুটপাথ জন্য নকশা নীতি
12.3। অনুমতিযোগ্য ইলাস্টিক ডিফ্লেকশনের উপর ভিত্তি করে নমনীয় রাস্তার ফুটপাথের গণনা
12.4। অন্তর্নিহিত মাটির শিয়ার এবং কাঠামোগত স্তরগুলির নিম্ন-সংগতি উপকরণের উপর ভিত্তি করে রাস্তার ফুটপাথের গণনা। অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরের শিয়ার গণনা
12.5। নমনের সময় প্রসার্য চাপের জন্য মনোলিথিক উপকরণ দিয়ে তৈরি কাঠামোগত স্তরগুলির গণনা
12.6। সাবগ্রেড এবং রাস্তার ফুটপাথের শীর্ষের হিম প্রতিরোধ এবং নিষ্কাশনের গণনা
12.7। অ-অনমনীয় রাস্তার ফুটপাথ স্তরের মাটি এবং উপকরণের নকশা বৈশিষ্ট্য
12.8। বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে অ-অনমনীয় ফুটপাথগুলির শক্তিশালীকরণের নকশা

অধ্যায় 13. কঠোর রাস্তার ফুটপাথ গণনার জন্য নকশা এবং মৌলিক বিধান
13.1। আবেদনের স্থান. লেপ প্রধান ধরনের
13.2। অনমনীয় রাস্তার ফুটপাথের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা, বেসিক ডিজাইনের নীতি
13.3। কংক্রিট ফুটপাথ নির্মাণ
13.4। ফাটল প্রতিরোধের অবস্থার উপর ভিত্তি করে সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাথ গণনা করার জন্য মৌলিক নীতি

অধ্যায় 14. অনমনীয় ফুটপাথের গণনার বৈশিষ্ট্য
14.1। বাহ্যিক লোড থেকে সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাথ চাপ
14.2। সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাথ স্ল্যাব জন্য ব্রেকিং লোড নির্ধারণ
14.3। সিটুতে পরিমাপ করা বিচ্যুতির উপর ভিত্তি করে সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাতে চাপ নির্ধারণ
14.4। একটি অনমনীয় রাস্তার পৃষ্ঠের নীচে একটি বহুস্তর বেসের স্থিতিস্থাপকতা এবং ট্রান্সভার্স ডিফর্মেশন সহগ এর সমতুল্য মডুলাস নির্ধারণ
14.5। তাপমাত্রার চাপ
14.6। ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে কংক্রিটের ফুটপাথ স্ল্যাবগুলির স্থায়িত্ব
14.7। শক্ত পৃষ্ঠকে শক্তিশালী করার সময় শক্তি
14.8। সিমেন্ট কংক্রিটের ভিত্তির উপর অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্তরের স্ফীতির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ
14.9। যানবাহন থেকে লোডের অধীনে বিনামূল্যে প্রান্ত সহ স্ল্যাবের অবস্থানের স্থায়িত্ব

অধ্যায় 15. পৃষ্ঠ এবং ভূগর্ভস্থ রাস্তার নিষ্কাশনের নকশা
15.1। পৃষ্ঠ এবং ভূগর্ভস্থ রাস্তা নিষ্কাশন ব্যবস্থা
15.2। অনুমোদিত জল প্রবাহ হারের নিয়ম
15.3। ছোট ক্যাচমেন্ট থেকে ঝড় এবং গলিত জলের আয়তন এবং প্রবাহের হার নির্ধারণ
15.4। রাস্তার খাদের জলবাহী গণনা
15.5। ছোট সেতু এবং পাইপ খোলার হাইড্রোলিক গণনা
15.6। ঢাল পৃষ্ঠ নিষ্কাশন কাঠামো
15.7। কাঠামোর পিছনে নদীর তলকে শক্তিশালী করা
15.8। নিষ্কাশন গণনা

অধ্যায় 16. সেতু ক্রসিং নকশা
16.1। বড় স্ট্রীম ক্রসিং ডিজাইনের বুনিয়াদি
16.2। মরফোমেট্রিক গণনা
16.3। প্রাকৃতিক চ্যানেলের বিকৃতির পূর্বাভাস
16.4। আন্ডার-ব্রিজের চ্যানেল এবং সেতু খোলার প্লাবনভূমির তীর কাটার গণনা
16.5। মোট ক্ষয়ের হিসাব
16.6। সেতু সমর্থনে স্থানীয় ক্ষয় গণনা
16.7। সেতু ক্রসিং উপর সমর্থন গণনা
16.8। সেতু ক্রসিং এ যোগাযোগের ক্ষয় হিসাব
16.9। পদ্ধতির নকশা, নিয়ন্ত্রক এবং দুর্গ কাঠামো

অধ্যায় 17. মহাসড়কের ছেদ এবং সংযোগস্থল
17.1. সাধারণ বিধানএবং এক স্তরে রাস্তার সংযোগস্থল এবং সংযোগস্থলগুলির নকশার জন্য প্রয়োজনীয়তা
17.2। বিভিন্ন স্তরে রাস্তার মোড় এবং মোড়
17.3। ছেদকারী রাস্তাগুলির মধ্যে সংযোগকারী র‌্যাম্পগুলির সংমিশ্রণ হিসাবে পরিবহন বিনিময়ের স্কিমগুলি
17.4। ট্র্যাফিক নিরাপত্তা প্রভাবিত অ্যাকাউন্ট কারণগুলি গ্রহণ
17.5। পরিবহন বিনিময়ের জন্য নকশা সমাধানের প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক মূল্যায়ন
17.6। সড়ক ও রেলপথের সংযোগস্থল

অধ্যায় 18. মহাসড়কের প্রকৌশল ব্যবস্থা
18.1। ট্রাফিক রক্ষণাবেক্ষণ
18.2। রাস্তার চিহ্ন
18.3। রাস্তার চিহ্ন
18.4। গাইড ডিভাইস
18.5। রাস্তার বাধা
18.6। রাস্তার আলো
18.7। রাস্তার অবস্থার একটি মানচিত্র আঁকা

অধ্যায় 19. নির্মাণ সংস্থার নকশা
19.1। নির্মাণ সংস্থা প্রকল্পের লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য
19.2। নির্মাণ মাস্টার প্ল্যান
19.3। নির্মাণের সময়সূচী
19.4। রাস্তা নির্মাণের যান্ত্রিকীকরণ
19.5। খনন মেশিন
19.6। মাটি এবং রাস্তার ফুটপাথ উপকরণ কম্প্যাক্ট করার জন্য মেশিন
19.7। মৌলিক নির্মাণ যন্ত্রপাতি, যানবাহন এবং শ্রম সম্পদের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা

অধ্যায় 20. হাইওয়ে ডিজাইন করার সময় নকশা সমাধানের মূল্যায়ন
20.1। নকশা সমাধান মূল্যায়নের জন্য সূচক সিস্টেম
20.2। রাস্তার ক্ষমতা এবং ট্রাফিক লোড ফ্যাক্টর নির্ধারণ
20.3। ট্রাফিক প্রবাহের গড় গতির গণনা
20.4। একটি একক গাড়ির সর্বোচ্চ গতির গণনা
20.5। সীসা যৌগগুলির সাথে রাস্তার ধারের দূষণের মাত্রা নির্ধারণ

অধ্যায় 21. রাস্তার নকশা এবং পুনর্নির্মাণের সময় ট্রাফিক নিরাপত্তা মূল্যায়ন
21.1। ট্রাফিক নিরাপত্তার উপর রাস্তার অবস্থার প্রভাব
21.2। সড়ক বিভাগের আপেক্ষিক বিপদের অনুমান এবং দুর্ঘটনার হারের পদ্ধতি ব্যবহার করে বিপজ্জনক স্থান চিহ্নিত করা
21.3। নিরাপত্তা সহগ পদ্ধতি ব্যবহার করে বিপজ্জনক স্থান সনাক্তকরণ
21.4। এক-স্তরের মোড়ে ট্রাফিক নিরাপত্তার মূল্যায়ন
21.5। বিভিন্ন স্তরে মোড়ে ট্রাফিক নিরাপত্তার মূল্যায়ন

ধারা তিন. স্বয়ংক্রিয় হাইওয়ে ডিজাইন

অধ্যায় 22। CAD-AD এর গঠন ও কার্যকারিতা
22.1। CAD-AD এর সৃষ্টি ও পরিচালনার নীতি
22.2। CAD-AD এর গঠন
22.3। সাবসিস্টেম সমর্থনের বৈশিষ্ট্য

অধ্যায় 23. হাইওয়ে পরিকল্পনার কম্পিউটার-সহায়তা নকশা
23.1। "সহায়তা উপাদান" পদ্ধতি
23.2। "বিন্দুগুলির একটি অনুক্রমের আনুমানিক" পদ্ধতি

অধ্যায় 24. হাইওয়েগুলির অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের স্বয়ংক্রিয় নকশা
24.1। "পিভট পয়েন্ট" পদ্ধতি
24.2। গ্রেডিয়েন্ট প্রজেকশন পদ্ধতি
24.3। সীমানা পুনরাবৃত্তি পদ্ধতি
24.4। পোলা-২ প্রোগ্রামের প্রাথমিক তথ্য ও গণনার ফলাফল

অধ্যায় 25. সর্বোত্তম নন-রিজিড ফুটপাথের কম্পিউটার-সহায়তা নকশা
25.1। অ-অনমনীয় ফুটপাথ ডিজাইন করার জন্য অপ্টিমাইজেশন পদ্ধতি
25.2। স্বয়ংক্রিয় ফুটপাথ নকশা প্রযুক্তি

অধ্যায় 26. ছোট কালভার্টের স্বয়ংক্রিয় নকশা
26.1। সফ্টওয়্যার এবং তথ্যের কাঠামো এবং কার্যকরী সম্পর্ক TLP-3 সমর্থন করে
26.2। সর্বোত্তম কালভার্টের স্বয়ংক্রিয় নকশার জন্য সমস্যা সেট করা
26.3। অপ্টিমাইজেশন সমস্যার অনুকূলতার মানদণ্ড এবং গাণিতিক মডেল
26.4। সর্বোত্তম কালভার্ট ডিজাইন করার জন্য জটিল স্বয়ংক্রিয় পদ্ধতি
26.5। কালভার্টের জন্য কম্পিউটার-সহায়তা নকশা প্রযুক্তি

অধ্যায় 27. সেতু ক্রসিং এর স্বয়ংক্রিয় নকশা
27.1। ব্রিজ ক্রসিং এর কম্পিউটার-এডেড ডিজাইনের নীতি
27.2। হাইড্রোলজিক্যাল বৈশিষ্ট্য গণনার জন্য সর্বজনীন পদ্ধতি
27.3। Gima-2 প্রোগ্রামের জন্য প্রাথমিক তথ্য এবং গণনার ফলাফল
27.4। ব্রিজ ক্রসিং এ চ্যানেল বিকৃতি এবং বিনামূল্যে প্রবাহ পৃষ্ঠের জটিল গণনা
27.5। Hydram-3 প্রোগ্রামের জন্য প্রাথমিক তথ্য এবং গণনার ফলাফল
27.6। ব্রিজ ক্রসিং এ চ্যানেল প্রশস্তকরণের বিস্তারিত হিসাব
27.7। রুহর-1 প্রোগ্রামের জন্য প্রাথমিক তথ্য এবং গণনার ফলাফল

অধ্যায় 28. বিভিন্ন স্তরে হাইওয়েগুলির সংযোগস্থল এবং সংযোগস্থলগুলির স্বয়ংক্রিয় নকশা
28.1। পরিকল্পনায় সংযোগকারী র‌্যাম্প গণনা করার জন্য সাধারণ কাজ
28.2। ধ্রুব বক্রতা একটি কেন্দ্র সঙ্গে র্যাম্প সংযোগ
28.3। ধ্রুব বক্রতার একাধিক কেন্দ্রের সাথে একটি লুপে বাঁদিকের র‌্যাম্প
28.4। ধ্রুব বক্রতা দুই এবং তিনটি কেন্দ্রের সাথে ডান-বাঁকানো র‌্যাম্প

অধ্যায় 29. সংযোগকারী র‌্যাম্পগুলিতে শাখা এবং জংশন এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের বিভাগগুলির নকশা
29.1। রাস্তার সাথে সংযুক্ত সংযোগকারী র‌্যাম্পের অংশগুলিতে স্থানান্তর বক্ররেখা
29.2। শাখাগুলির বিভাগ এবং সংযোগকারী র‌্যাম্পগুলির জংশনগুলির জন্য পরিকল্পনা-উচ্চতা সমাধান
29.3। বাম-বাঁক লুপগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের নকশা লাইনের নির্ধারণ
29.4। নির্দিষ্ট এবং জটিল সমস্যার জন্য সফ্টওয়্যার সমাধান

অধ্যায় 30। মহাসড়কের কম্পিউটার-সহায়ক নকশায় নকশা সমাধানের মূল্যায়ন
30.1। নকশা সমাধান মূল্যায়নের জন্য প্রোগ্রাম
30.2। হাইওয়ে এবং সেতুর বিকল্পগুলির প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক তুলনা

বিষয় সূচক

মুখবন্ধ

দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি হ'ল কার্যকলাপের সমস্ত ক্ষেত্রে সম্পদের দক্ষতা বৃদ্ধি করা এবং পণ্যের গুণমান নাটকীয়ভাবে উন্নত করা। এই বিষয়ে, রাস্তা নির্মাণের উপরও উচ্চ চাহিদা রাখা হয়।

হাইওয়েগুলি খুব পুঁজি-নিবিড় এবং একই সাথে সবচেয়ে লাভজনক কাঠামো। ন্যূনতম নির্মাণ ব্যয় এবং নির্মাণের উপাদান খরচ সহ তাদের উচ্চ পরিবহন এবং কর্মক্ষম গুণাবলী অর্জনের লক্ষ্যে রাস্তার নকশা করা উচিত। একটি সঠিকভাবে ডিজাইন করা রাস্তা ডিজাইনের গতিতে উভয় একক যানবাহনের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করে এবং উচ্চ স্তরের সুবিধার সাথে ট্র্যাফিক প্রবাহ নিশ্চিত করে, এমনকি রাস্তা অপারেশনের ব্যস্ততম সময়েও। সাবগ্রেড, রাস্তার ফুটপাথ এবং কৃত্রিম কাঠামোর নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি হাইওয়ে নির্মাণে মূলধন বিনিয়োগের উচ্চ দক্ষতা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।

নকশা সমাধানের জন্য বিকল্পগুলি বেছে নেওয়ার সময়, প্রকৌশল সমাধানগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয় যা ল্যান্ডস্কেপের সাথে রাস্তার উপাদানগুলির সর্বোত্তম সমন্বয় প্রদান করে এবং প্রাকৃতিক পরিবেশের উপর সর্বনিম্ন নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। প্রকল্পগুলির একটি বাধ্যতামূলক উপাদান হল পরিবেশ সুরক্ষা, যৌক্তিক ব্যবহার এবং প্রাকৃতিক সম্পদের পুনরুৎপাদনের ব্যবস্থা।

এই রোড ইঞ্জিনিয়ারের হ্যান্ডবুকের কাঠামো ("হাইওয়েগুলির নকশা") আগের সংস্করণগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে৷ ডিরেক্টরি তিনটি বিভাগে উপস্থাপন করা হয়.

"ডিজাইন সিদ্ধান্তের ন্যায্যতা" বিভাগে রয়েছে সাধারণ জ্ঞাতব্যহাইওয়েগুলির শ্রেণীবিভাগ, নকশার মান এবং আধুনিক সংগঠন এবং নকশা এবং জরিপ কাজের প্রযুক্তি প্রাথমিকভাবে হাইওয়ে এবং কাঠামোগুলির সিস্টেমিক স্বয়ংক্রিয় নকশার উপর ফোকাস করে। আধুনিক প্রযুক্তি এবং জরিপ পদ্ধতি সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে: অর্থনৈতিক, টপোগ্রাফিক-জিওডেটিক, জিওটেকনিক্যাল এবং হাইড্রোমেটেরোলজিক্যাল। একই সময়ে, প্রতিযোগী রুট বিকল্পগুলির বৈচিত্র্যের পরিসরে সর্বোত্তম ডিজাইনের সিদ্ধান্তগুলিকে ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য প্রাথমিক তথ্য সংগ্রহের জন্য উচ্চ-কার্যক্ষমতার পদ্ধতিগুলিতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়: বায়বীয় পদ্ধতি, স্থল-ভিত্তিক স্টেরিওফটোগ্রামমেট্রির পদ্ধতি, ইলেকট্রনিক টেচিওমেট্রি এবং জিওফিজিক্যাল অন্বেষণ। পদ্ধতি

"প্রধান নকশার কাজ" বিভাগে, মহাসড়কের জ্যামিতিক উপাদানগুলিকে প্রমাণ করার আধুনিক পদ্ধতি, একটি পরিকল্পনা তৈরির পদ্ধতি, অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল, সাবগ্রেড, নমনীয় এবং অনমনীয় রাস্তার ফুটপাথ, রাস্তার নিষ্কাশন, ব্রিজ ক্রসিং, ছেদ এবং মহাসড়কের সংযোগস্থল। বিভিন্ন স্তর, রাস্তার প্রকৌশল ব্যবস্থা, শহরের রাস্তা এবং নির্মাণ সংস্থা। প্রতিযোগী বিকল্পগুলির তুলনা করার সময় নকশা সমাধানের মূল্যায়নের পদ্ধতিগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়, নতুন এবং হাইওয়েগুলি পুনর্গঠনের সময় ট্র্যাফিক নিরাপত্তার বিশদ মূল্যায়ন সহ।

ইউএসএসআর-এ তৈরি এবং কম্পিউটার-এডেড ডিজাইন অফ হাইওয়েজ অ্যান্ড স্ট্রাকচারস অন দ্য (সিএডি-এডি) এর বাণিজ্যিক কার্যক্রমের সাথে সম্পর্কিত, একটি নতুন বিভাগ "হাইওয়ের স্বয়ংক্রিয় নকশা" প্রথমটির জন্য রেফারেন্স বইতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। সময় এই বিভাগটি গার্হস্থ্য CAD-AD এর গঠন এবং কার্যকারিতা সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য প্রদান করে এবং কম্পিউটার ব্যবহার করে হাইওয়ে উপাদানগুলির কম্পিউটার-সহায়ক ডিজাইনের মৌলিকভাবে নতুন পদ্ধতি, ডিজাইন সমাধান এবং গাণিতিক মডেলিংয়ের অপ্টিমাইজেশানের নীতিগুলি বাস্তবায়ন করে এবং খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়। এবং নির্মাণের উপাদান ব্যবহার একই সাথে ডিজাইন করা বস্তুর গুণমানকে তীব্রভাবে বৃদ্ধি করে। এটি উদ্বেগ, প্রথমত, একটি রাস্তার পরিকল্পনা ডিজাইন করার পদ্ধতি, একটি সর্বোত্তম অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল, রাস্তার ফুটপাথ, ছোট কালভার্ট, ব্রিজ ক্রসিং, বিভিন্ন স্তরে হাইওয়েগুলির সংযোগস্থল এবং সংযোগস্থল এবং নকশা সমাধানগুলি মূল্যায়ন করা।

রেফারেন্স বইতে উপস্থাপিত উপকরণগুলি রোড ইঞ্জিনিয়ারের হ্যান্ডবুকের 1977 সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছে। এটি প্রাথমিকভাবে হাইওয়েগুলির নকশায় একটি নতুন পর্যায় প্রতিষ্ঠার পাশাপাশি নতুন নিয়ন্ত্রক নথি প্রকাশের কারণে - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85, ইত্যাদি।

হিসাবে পরিচিত, প্রকৌশল গণনা একটি সংখ্যা বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে সঞ্চালিত করা যেতে পারে. রেফারেন্স বইয়ের লেখকরা সেই পদ্ধতিগুলি বেছে নিয়েছেন যা তাদের মতে সবচেয়ে উপযুক্ত এবং সম্পূর্ণ। এটি অন্যান্য গণনা এবং নকশা পদ্ধতি ব্যবহার করে সড়ক প্রকৌশলীদের সম্ভাবনাকে বাদ দেয় না।

হাইওয়ে ডিজাইন করার সময়, ডিজাইন ডকুমেন্টেশনের নিম্নলিখিত বিভাগগুলি তৈরি করা হয়।

হাইওয়ে ডিজাইন। বিভাগ 1. সাধারণ ব্যাখ্যামূলক নোট।

1। সাধারণ তথ্য.

2. বিদ্যমান রাস্তার বৈশিষ্ট্য (ছবির সামগ্রী), রাস্তার পাসপোর্ট ডেটা।

3. প্রাকৃতিক - জলবায়ু কারণ।

4. অনুমোদিত বিনিয়োগ ন্যায্যতা অনুযায়ী সম্ভাব্য ট্র্যাফিক তীব্রতা এবং রচনা (যদি বিনিয়োগ ন্যায্যতা বাহিত হয়)।

5. নকশা সিদ্ধান্তের ন্যায্যতা:

5.2. রুট বিকল্পের স্কিম (বিকল্প নকশার জন্য)।

5.3.নির্মাণ এলাকার প্রস্তুতি। বিদ্যমান কৃত্রিম কাঠামো ভেঙে ফেলা, ভবন, কাঠামো এবং গাছপালা ভেঙে ফেলা বা সরানোর প্রয়োজন। যোগাযোগ পুনর্গঠন বা রক্ষা করার ব্যবস্থা।

5.4. সাবগ্রেড। সাবগ্রেডের প্রকারভেদ। সাবগ্রেড মাটি। সাবগ্রেডকে শক্তিশালী করা।

5.5.রাস্তার পোশাক। রাস্তা ফুটপাথ নকশা বিকল্প.

5.6 রাস্তা, রাস্তার বেড এবং সংলগ্ন অঞ্চল থেকে নিষ্কাশন। যুক্তি। কৃত্রিম কাঠামোর সংক্ষিপ্ত বিবরণ।

5.7.কৃত্রিম কাঠামো। যুক্তি।

5.7.1 ইঞ্জিনিয়ারিং - ভূতাত্ত্বিক এবং হাইড্রোজোলজিকাল অবস্থা।

5.7.2.প্রযুক্তিগত নকশা শর্তাবলী। কাঠামোর উপর মাত্রা এবং নকশা লোড। সেতু এবং ওভারপাসের মাত্রা।

5.7.3 ডিজাইন সমাধানের বৈকল্পিক অধ্যয়ন এবং ন্যায্যতা।

5.7.5 পরিদর্শন ডিভাইস।

5.7.6 ড্রেনেজ কাঠামো, সিঁড়ি, শক্তিশালীকরণ কাজ। বাধা বেড়া ধরনের নির্বাচন এবং ন্যায্যতা.

5.8. স্বীকৃত নির্মাণ পদ্ধতি।

5.9 বিশেষ প্রকৌশল কাঠামো।

5.10.ছেদ এবং সংযোগস্থল।

5.11 শর্ত, ব্যবস্থা, ট্রাফিক নিরাপত্তা।

5.12.পরিবেশগত ব্যবস্থা।

5.13.নতুন প্রযুক্তি, ডিজাইন, উপকরণ।

5.14 নির্মাণের সংগঠন। সংগঠিত নির্মাণের জন্য মৌলিক বিধান। কাজ সম্পাদনের সময় ট্র্যাফিকের সংগঠন। পেশাগত স্বাস্থ্য এবং নিরাপত্তা সমাধান.

5.15 সুবিধা নির্মাণের খরচ।

5.16. মহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার কাজের সংগঠন।

5.18 প্রধান প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচক। বস্তুর প্রধান প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচক, নির্দিষ্ট সূচক, কাজের প্রধান পরিমাণ এবং রাস্তার দৈর্ঘ্যের প্রতি ইউনিট খরচ, কৃত্রিম কাঠামোর ক্ষেত্রফল প্রতি ইউনিটের তুলনার সারণী।

হাইওয়ে ডিজাইন। অধ্যায় 2. অনুমোদনের নথি।

1. প্রযুক্তিগত শর্তাবলী এবং অনুমোদনের নথির তালিকা।

2. প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অনুমোদনের নথির অনুলিপি।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 3. জমি অধিগ্রহণ.

1. ব্যাখ্যামূলক নোট। রাইট অফ ওয়ে, রাস্তার পাশের স্ট্রিপের প্রস্থের ন্যায্যতা।

2. তাদের সীমানাগুলির একটি খসড়া সংযুক্ত করার সাথে জমির প্লট নির্বাচনের উপর কাজ করে, পথের ডানদিকে বাঁক এবং সমতলকরণ পয়েন্টের উচ্চতাগুলির স্থানাঙ্কগুলির একটি ক্যাটালগ, সেইসাথে বস্তুর অবস্থানের প্রাথমিক অনুমোদনের বিষয়ে সিদ্ধান্তগুলি।

3. ভূমি ব্যবহারকারী এবং জমি দ্বারা বন্টনের সাথে অনির্দিষ্ট এবং নির্দিষ্ট মেয়াদী ব্যবহারের জন্য বরাদ্দ সাপেক্ষে ভূমি এলাকার তালিকা।

4. তৃতীয় পক্ষের ব্যালেন্স হোল্ডারদের ব্যালেন্সে স্থানান্তর সাপেক্ষে নির্মাণ ও পুনর্গঠনের অধীনে থাকা বস্তুর তালিকা।

5. ফেডারেল রাস্তার সম্পত্তি সম্পর্কিত নির্মাণ এবং পুনর্গঠনের অধীনে বস্তুর সম্পত্তির বিবৃতি।

6. তহবিল থেকে জমির ক্ষতির ফলে ক্ষতির হিসাব।

7. একটি মহাসড়ক নির্মাণ (পুনঃনির্মাণ) উদ্দেশ্যে ক্রয় সাপেক্ষে জমির প্লট এবং রিয়েল এস্টেট বস্তুর বাজার মূল্যের মূল্যায়নের প্রতিবেদন।

8. জমির প্লট এবং রিয়েল এস্টেটের মালিকদের সাথে চুক্তি।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 4.

ব্যালেন্স হোল্ডারদের দ্বারা সম্পত্তি এবং নির্মাণ (পুনঃনির্মাণ) খরচ আলাদা করা।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 5।পরিবেশ রক্ষা.

1. ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়)।

2. পরিবেশগত ব্যবস্থার ন্যায্যতা।

3. পরিকল্পিত কাঠামো নির্মাণের বিবৃতি।

4. জমি পুনরুদ্ধার।

5. কাজের পরিধি।

6. অঙ্কন তালিকা. পরিবেশগত কাঠামোর অঙ্কন (যদি পাওয়া যায়)।

7. নাগরিক প্রতিরক্ষা এবং জরুরী প্রতিরোধের জন্য প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থা (যদি বিশেষ প্রয়োজনীয়তা থাকে)।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 6।হাইওয়ে জন্য নির্মাণ সমাধান.

6.1। প্রস্তুতিমূলক কাজ:

যোগাযোগের পুনর্গঠনের জন্য একত্রিত পরিকল্পনা;

সরঞ্জাম স্পেসিফিকেশন (যদি প্রয়োজন হয়);

ছেদ এবং ইউটিলিটিগুলির সাথে সংযোগের রেকর্ড, ধ্বংস, ভবন এবং কাঠামোর স্থানান্তর, যোগাযোগের পুনর্গঠন, বন কাটা, উপড়ে ফেলা ইত্যাদি;

কাজের পরিমাণ;

অঙ্কন তালিকা. অঙ্কন (যদি প্রয়োজন হয়)।

6.2। রাস্তার পরিকল্পনা, সাবগ্রেড এবং ফুটপাথ:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

M 1:1000 (যদি প্রয়োজন হয়) - 1:2000-এ সাধারণ রাস্তার পরিকল্পনা। নিষ্কাশন কাঠামো;

অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল;

সাবগ্রেড এবং ড্রেনেজ, স্থানীয় অবস্থা বিবেচনা করে সাধারণ সাবগ্রেড স্ট্রাকচারের ট্রান্সভার্স প্রোফাইল, পিকেট ট্রান্সভার্স প্রোফাইল, খনন কাজের পরিমাণের কিলোমিটার দীর্ঘ বিবৃতি, লঞ্চ কমপ্লেক্সগুলির মধ্যে বন্টন সহ শক্তিবৃদ্ধি কাজ;

রাস্তার ফুটপাথ, নকশাকৃত রাস্তার ফুটপাথের বিবৃতি, রাস্তার ধারের মজবুতকরণের বিবৃতি, কাঁধের মজবুতকরণ এবং বিভাজন স্ট্রিপ সহ রাস্তার ফুটপাথ কাঠামোর ট্রান্সভার্স প্রোফাইল, রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে নিষ্কাশন কাঠামোর বিবৃতি, লঞ্চ কমপ্লেক্স বিভাগের সাথে কাজের বিবৃতি;

ছোট কৃত্রিম কাঠামো, বিবৃতি এবং লঞ্চ কমপ্লেক্সের মধ্যে বিতরণ সহ কাজের সুযোগ, কৃত্রিম কাঠামোর নকশা, অঙ্কন।

6.3। পরিবহন বিনিময়:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং রচনার স্কিম, ছেদগুলির প্রকার, পরিবহন বিনিময়ের বিকল্পগুলি;

গৃহীত বিকল্প, নির্মাণ ক্রম, ছেদ এবং জংশনের তালিকা;

সুবিধা এবং স্টার্ট আপ কমপ্লেক্স দ্বারা বিতরণ সহ কাজের পরিমাণের বিবৃতি;

অঙ্কনগুলির তালিকা, কাজের পরিমাণের একটি টেবিল সহ অঙ্কন পরিকল্পনা, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল, উপগ্রেড কাঠামো, রাস্তার ফুটপাথ।

6.4। রাস্তার অবস্থা, ট্রাফিক সংগঠন এবং নিরাপত্তা:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

রাস্তার চিহ্ন, বেড়া এবং চিহ্নগুলির বিন্যাস;

বাস স্টপ এবং বিশ্রাম এলাকার তালিকা;

প্রযুক্তিগত যোগাযোগ ডিভাইসের তালিকা;

রাস্তার আলো ডিভাইসের তালিকা;

ট্র্যাফিক গতি এবং ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে ডিজাইন করা রাস্তা মূল্যায়নের জন্য গ্রাফ;

অঙ্কন, অঙ্কন তালিকা.

6.5। প্রবেশদ্বার:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

প্রবেশ পথের প্ল্যান, ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল, সাবগ্রেড এবং রাস্তার ফুটপাথ কাঠামো, অন্যান্য অঙ্কন (যদি প্রয়োজন হয়);

কৃত্রিম কাঠামোর তালিকা;

লঞ্চ কমপ্লেক্সের জন্য কাজের শীট;

অঙ্কন তালিকা.

৬.৬। রাস্তা পরিষেবার ভবন এবং কাঠামো:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

বিদ্যমান সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা (ডিইএস) এর কমপ্লেক্সের বিন্যাস, উন্নয়নের প্রস্তাব;

বাহ্যিক নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা সহ ডিজাইন করা ডিজেল পাওয়ার স্টেশন কমপ্লেক্সের সাধারণ পরিকল্পনা;

ওজন নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাফিক রেকর্ডিং, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ এবং অন্যান্য অঙ্কনের জন্য পয়েন্টের বিন্যাস;

কাজের বিবৃতি;

অঙ্কন, অঙ্কন তালিকা.

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 7।কৃত্রিম কাঠামোর জন্য নির্মাণ সমাধান:

ব্যাখ্যামূলক নোট (যদি প্রয়োজন হয়);

কাজের বিবৃতি;

অঙ্কন এবং গণনার ফলাফল, সহ:

এম 1:500 এ সেতু পারাপারের পরিকল্পনা;

সেতুর সাধারণ দৃশ্য, সাধারণ এবং স্থানীয় ক্ষয়, নিয়ন্ত্রক কাঠামো, দুর্গ;

মাত্রা সহ সাধারণ ধরনের সমর্থন, মাটিতে বা গাদা ফাউন্ডেশনে বোঝার ইঙ্গিত, মাটির ভারবহন ক্ষমতা, শক্তিবৃদ্ধি, উপকরণের ডেটা, সহায়ক অংশের ধরন;

একটি পৃথক প্রকল্পের ক্ষেত্রে মাত্রা, ক্রস-সেকশন, উপকরণের ডেটা, শক্তিবৃদ্ধি সহ স্প্যানগুলির সাধারণ দৃশ্য - গণনার ফলাফল;

কৃত্রিম কাঠামো থেকে নিষ্কাশন, বাঁধের ঢাল বরাবর নিষ্কাশন।

হাইওয়ে ডিজাইন। অধ্যায় 8. নির্মাণ সংস্থা:

লঞ্চ কমপ্লেক্স, ক্রম এবং লঞ্চ কমপ্লেক্স চালু করার সময়;

সড়ক নির্মাণের মহাপরিকল্পনা;

রাস্তা, সেতু এবং ওভারপাস নির্মাণের সময়সূচী;

মৌলিক সম্পদ, বিল্ডিং কাঠামো, পণ্য, উপকরণ, সরঞ্জামের জন্য প্রয়োজনীয়তার তালিকা;

মৌলিক নির্মাণ সামগ্রীর উৎসের বিবৃতি;

জল এবং শক্তি সরবরাহের উত্স, কাজের সময়সূচী এবং নির্মাণ আদেশের অস্থায়ী সংযোগের জন্য প্রযুক্তিগত শর্ত;

নির্মাণ সামগ্রী, বর্জ্য নিষ্পত্তি সাইটগুলির জন্য সাইটগুলির সাধারণ পরিকল্পনা;

প্রকৌশল যোগাযোগ, নির্মাণের জন্য শক্তি সরবরাহ;

অঙ্কন, অঙ্কন তালিকা;

নির্মাণের সময় ট্রাফিক সংস্থার পরিকল্পনা;

কাজের সুযোগের সারাংশ।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 9. সারাংশ অনুমান (মূল্য স্তর টাস্ক দ্বারা নির্ধারিত হয়):

ব্যাখ্যামূলক টীকা;

অন্যান্য ব্যালেন্স হোল্ডারদের বিবেচনা করে খরচের সারাংশ;

লঞ্চ কমপ্লেক্সের জন্য সংক্ষিপ্ত অনুমান;

সম্পূর্ণ উন্নয়নের জন্য একত্রিত অনুমান;

বর্তমান মূল্য স্তরে কাজের ধরনের জন্য ইউনিট মূল্য, অনুমোদিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী বিকশিত;

সহায়ক উপকরণ।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 10.

স্থানীয় এবং অন-সাইট অনুমান গণনা, সহ। সম্পদ (প্রত্যেক লঞ্চ কমপ্লেক্সের জন্য আলাদাভাবে, যদি উপলব্ধ থাকে)।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 11. রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ কাজের সংগঠন।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 12. নতুন প্রযুক্তি, সরঞ্জাম, নকশা এবং উপকরণ পরিচিতি।

হাইওয়ে ডিজাইন। ধারা 13. টেন্ডার ডকুমেন্টেশন:

ব্যাখ্যামূলক টীকা;

বিডিং নথি;

প্রকল্প ডকুমেন্টেশন, অঙ্কন;

প্রযুক্তিগত বিবরণ;

বস্তুর জন্য কাজের পরিমাণের তালিকা।